新能源汽車綜述

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新能源汽車綜述摘要：我國政府將新能源汽車列入 “十二 ”五國家發(fā)展計劃以來 ，對有關(guān)新能源汽車技術(shù)、市場發(fā)展、消費者購買意愿等相關(guān)研究越來越多，本文通過對新能源汽車的相關(guān)研究進行綜述，希望能為相關(guān)學(xué)者的進一步研究有所啟示和幫助。關(guān)鍵詞：新能源汽車；購買意愿；消費者購買行為；文獻綜述Abstract:Since the China government includes new energy automobile into its “12th Five-Year Plan", there are more and more researches for the

2、 new energy automo-bile on the topics of technology, market development, consumers' purchasing intention etc. The paper makes a literature review for the relative researches did on the new energy automobile,which hopefully brings in-spiration and help for the relevant scholars further research.K

3、eywords:New energy automobile;Purchasing inten-tion;Consumer purchasing behavior;Literature review 新能源汽車的發(fā)展理念獲得我國政府大力支持和推廣后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展猶如雨后春筍般的在全國形成一股爆發(fā)式的投資浪潮。 電動汽車具有“零廢氣排放”的優(yōu)點，得到了世界各國政府對新能源汽車開發(fā)的推崇。 電動汽車，這個曾經(jīng)在汽車發(fā)展史上作為人類第一部 “汽車 ”，在其塵封 70 多年后再度被搬上汽車舞臺是否能獲得現(xiàn)代消費者的青睞呢？ 同時，從政府協(xié)助產(chǎn)業(yè)研發(fā)到提供購車補貼的各種利好消息，多大程度上使我國消費者最終接受

4、電動汽車呢？ 正是這樣的一些問題，本文將對我國目前在新能源汽車有關(guān)消費者和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究情況進行綜述。 一、國內(nèi)外新能源汽車與電動汽車的發(fā)展 早在上世紀(jì) 70 年代第一次石油危機發(fā)生后， 我國政府就意識到石油價格的波動和供應(yīng)的不穩(wěn)定性將會影響國家經(jīng)濟和社會的整體運作，并特別將此作為一個重要課題來研究，所以，早在上世紀(jì) 70 年代我國政府就曾委托清華大學(xué)開始著手研究電動汽車的發(fā)展，除了可以對能源替代的發(fā)展建立基礎(chǔ)，也可作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向來提升國家汽車產(chǎn)業(yè)水平。 在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)人才和建設(shè)科研投入等多種政策的支持下，對汽車工業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、研究機構(gòu)等予以激勵和扶持，這些政策對我國電動汽車

5、的技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起著重要的推進作用。 周冬（2007）認(rèn)為乙醇車才是我國發(fā)展新能源汽車的最佳途徑。 庾晉（2008）對目前我國在傳統(tǒng)汽車的技術(shù)發(fā)展上仍然落后于發(fā)達(dá)國家，但對我國發(fā)展新能源汽車的機遇時提出，許多在內(nèi)燃機汽車大規(guī)模投資的發(fā)達(dá)國家，在發(fā)展新能源汽車時將會受到內(nèi)燃機規(guī)模的限制影響而成為在新能源汽車領(lǐng)域方面發(fā)展的瓶頸，而中國擁有制造電動汽車關(guān)鍵零部件的天然資源例如鋰、鈷、鎳和稀土，因此，在新能源汽車的研發(fā)方面，我國與發(fā)達(dá)國家是處在同一起跑線上，要想在汽車領(lǐng)域趕超發(fā)達(dá)國家，那新能源汽車將是最好的發(fā)展機會。 久陵（2009）研究電動汽車的推行將加快智能電網(wǎng)的發(fā)展這是我國在新興產(chǎn)業(yè)的的新

6、希望。 曾鵬（2009）指出，在新能源汽車發(fā)展上，我國在資源獲得和開發(fā)技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，但是真正進入產(chǎn)業(yè)化的速度還是較緩慢。 盛德浩等（2009）總結(jié)在短期內(nèi)汽油車仍然是我國汽車行業(yè)的主流，但由于柴油車的性能和污染得到重大的改善，發(fā)展前景廣闊，未來市場份額將逐漸擴大。 燃?xì)馄囯m有升幅較大， 但其市場潛在份額不會超過20%。有關(guān)混合動力車輛，只是一個發(fā)展的過度產(chǎn)品，長期發(fā)展將有一定的限制，最被看好的還是燃料電池汽車的發(fā)展，因為此種車輛才能實踐零污染和燃料替代的目標(biāo)。 吳聰棠（2009）指出此次新能源汽車的財政補貼基本思路是采用市場價值的辦法，確定對補貼節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)、車型與數(shù)量。

7、 陳柳欽（2010）表示隨著全球能源日趨緊張石油價格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題將成為各國在汽車發(fā)展領(lǐng)域的焦點。而在上世紀(jì) 90 年代末期，各個汽車生產(chǎn)大國如德、法、日和美國的汽車公司就已經(jīng)開發(fā)和生產(chǎn)了 100 多種型號的混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，并且至少有 10 種型號的混合動力汽車和純電動汽車的車型已成功的商業(yè)化生產(chǎn)。 Nakata（2003）和 Pradhan et al.（2006）在實證研究中 ，總結(jié)了清潔能源汽車對減少溫室氣體排放是有正面的直接效應(yīng)。 根據(jù)美國密西根大學(xué)運輸研發(fā)學(xué)會（University of Michig

8、an Transportation Research Institute： 簡稱 UMTRI）McManus （2005）的研究，他們研究發(fā)現(xiàn)混合動力汽車在美國市場被接受的能力越來越高，通過與 Hybrid car.Com 網(wǎng)站合作，他們還以網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式對現(xiàn)有使用者和未來潛在消費者進行了網(wǎng)上調(diào)研。 McManus對研究的分析表明，“第一個購買混合動力車的消費者是被混合動力車的科技好奇心所吸引。 但今日的消費者卻是對混合動力車的外顯因素所吸引例如節(jié)省燃料消耗、減低廢氣排放和對石油的依賴”。二、國內(nèi)對新能源汽車的研究領(lǐng)域 目前，國內(nèi)學(xué)者在新能源汽車有關(guān)政府政策和補助費用方面的研究較多，而針對消費者

9、的購買意愿或接受程度方面的分析仍然比較少，這可能是新能源汽車并未形成市場規(guī)模或消費者的消費熱潮尚未到來。 通過對新能源汽車研究領(lǐng)域進行綜述，國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的研究方向大致有以下幾個方面：1.政府政策和購車補貼方面田萍（2009）針對我國新能源汽車發(fā)展依照政府補貼政策來進行研究，并得出這項刺激因數(shù)將是我國汽車工業(yè)新的經(jīng)濟增長點。 高育紅（2009）認(rèn)為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效還是取決于政府對此產(chǎn)業(yè)的扶持和補貼政策。 劉春娜（2010）認(rèn)為隨著關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知發(fā)布后，使得新能源汽車的生產(chǎn)商有較明確的研發(fā)方向，他們相信隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動下，將獲得更廣闊的舞臺。 肖

10、獻法（2010）對我國密集頒發(fā)新能源汽車政策，使得我國的新能源汽車法規(guī)系統(tǒng)正走向完善。 由于使用 CNG、LNG 和 LPG 的燃?xì)馄囈咽艿秸咧С趾偷胤秸难a貼，但新能源汽車要實現(xiàn)市場化運作，受到了電池價格、續(xù)航里程和相關(guān)建設(shè)的完善需要一個長期的過程。 吳憩棠（2010）指出 ，對 “價格敏感 ”的中國新能源汽車潛在消費人群來說，市場跨越式發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車價格的降低和補貼政策的完善所帶來的新能源汽車購置成本和使用成本的降低。 占銳等（2010）認(rèn)為對新能源汽車針對私人消費者的補貼是一項很關(guān)鍵的政策，這將有利于拉動和刺激普通私人的購買意愿。 唐葆君等（2012）在對政府激勵政策對購買混合

11、動力車的研究中采用了政府激勵政策、國民收入和原油價格三個變量做分析，認(rèn)為政府激勵政策是對銷售量有正面積極的作用，但由于消費者的收入水平是決定汽車購買的重要因素， 如果可將混合動力汽車價格減低，這樣反而會增加購買意愿更大的可能性，這種激勵將比補貼來的更直接有效。 另外，消費者對原油價格的波動并不敏感，但對購車價格與后續(xù)使用成本費用更敏感。2.稅收優(yōu)惠方面付翔等（2007）總結(jié)國內(nèi)外發(fā)展戰(zhàn)略對政府在推廣混合動力汽車時主要使用的激勵手段都是稅收優(yōu)惠、退稅、免牌照等，而建立相關(guān)法律采取強制措施也在一定程度上促進了混合動力汽車的發(fā)展。 方海洲等（2009）認(rèn)為從汽車行業(yè)的長期效應(yīng)來分析，政府采用稅收優(yōu)惠

12、政策來激勵汽車制造企業(yè)不斷提高收益的同時，相對也提高對生產(chǎn)新能源汽車的投資生產(chǎn)，使得新能源汽車制造企業(yè)數(shù)量增加，進而擴大新能源汽車行業(yè)規(guī)模。3.油價影響方面程軍等（2006）的研究中發(fā)現(xiàn)油價上漲除了對宏觀經(jīng)濟有放緩作用以外，從消費者的收入與消費信心角度來看，只有 10%的消費者表示沒有改變購車計劃，但有 44.1%的人表示會推遲購車計劃，32.9%改采購低排放的小汽車，13%的消費者表示將放棄購車計劃。 隨著油價的上漲，新能源汽車是激發(fā)消費者的另一種消費考慮。4.使用成本方面任玉瓏等（2009）以生命周期成本理論為基礎(chǔ)，得出電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生命周期成本遠(yuǎn)低于燃油汽車的結(jié)論。 楊峰等（

13、2009）以能源費率為統(tǒng)一的評價指標(biāo)對純電動汽車和燃油汽車的經(jīng)濟性進行了分析，采用了豐田 RAV4EV（電動汽車）和燃油汽車（RAV4）作為比較的樣本，實驗后發(fā)現(xiàn)，電動汽車的運行成本遠(yuǎn)低于燃油汽車，但全壽命周期成本高于燃油汽車，主要是車價，電池成本和電池壽命較高，然而，當(dāng)油價上升和電動汽車量產(chǎn)成本下降，將會改變消費者的購車選擇。5.新能源汽車的實證研究方面徐梟等（2009）發(fā)現(xiàn)了制約新能源汽車的發(fā)展有五個限制障礙其中包括：購買成本、車輛的續(xù)駛里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及、氫燃料的生產(chǎn)和技術(shù)支持。 呂斌（2009）對制約新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的主要問題仍然是成本和市場因素。 徐國虎等（2010）透過車

14、主和汽車潛在消費者進行 “新能源汽車 “的調(diào)研，采用了 11 個影響因子包括周圍人群對其影響、使用能源耗費成本、政府相關(guān)優(yōu)惠政策、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護性、最高速度和續(xù)駛里程、銷售價格、外觀內(nèi)飾、汽車廠商品牌影響、售后服務(wù)。 其中86%的受訪者對安全性較看重。66.3%擔(dān)心售后服務(wù)不便利，572%認(rèn)為零配件售價會高。 王穎（2010）以感知風(fēng)險和涉入程度的理論基礎(chǔ)從消費者視角對“新能源汽車”購買意愿進行研究，研究的理論模型中以感知風(fēng)險的 5 個評估因子（財務(wù)風(fēng)險、身體風(fēng)險、功能風(fēng)險、時間風(fēng)險和社會心理風(fēng)險），涉入程度的 2 個評估因子（產(chǎn)品知識、產(chǎn)品象征性）和人口統(tǒng)計變量（調(diào)節(jié)變量）

15、的 4 個評估因子（性別、年齡、教育程度及家庭收入）作為對購買意愿的理論模型。 最后的實證研究中得到，感知風(fēng)險越大，消費者有負(fù)向影響和降低購買新能源汽車意愿。 消費者對新能源汽車的涉入程度越高，顯示購買意愿越強。 但 4 個調(diào)節(jié)變量中，年齡和教育程度對感知風(fēng)險與涉入程度有明顯的調(diào)節(jié)作用， 但對購買意愿卻沒有反應(yīng)。 另外，家庭收入是對感知風(fēng)險、涉入程度和購買意愿有明顯的調(diào)節(jié)功能。 李佳霖（2010）以產(chǎn)品感知質(zhì)量對節(jié)能和新能源汽車的購買意愿進行研究得到顯著表現(xiàn)，并受到公民環(huán)保意識和政府政策兩種因素的調(diào)節(jié)，當(dāng)公民環(huán)保意識越強烈和政府的政策約越有利的情況下，能夠加強購買者的購買意愿。 另外，教育程度

16、和收入越高的消費者，對新能源汽車的接受程度越高。 阮嫻靜（2010）從新能源汽車技術(shù)和經(jīng)濟的視角， 指出汽車市場的競爭趨向白熱化，將由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源的趨勢變化下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)鏈接中存在著較強的技術(shù)效應(yīng)并影響著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善。 建議政府能明確的制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，對市場新能源汽車產(chǎn)品的廠商提供財政稅收等優(yōu)惠，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 由政府來主導(dǎo)企業(yè)和研究單位的共同參與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，并共享成果。 李小楠等（2012）在北京對消費者進行了新能源汽車的問卷調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了絕大部分的消費者對新能源汽車并不了解，只有 8%的受訪者回答非常了解，但超過 9 成的受訪者都有購買新

17、能源汽車的意愿。 消費者對新能源汽車的技術(shù)問題，售價和續(xù)駛里程較重視。3、 國外研究機構(gòu)的實證研究 德勤全球制造業(yè)組（2011）在 2010 年 11 月至 2011 年 5 月期間，在美、歐和亞洲共 17 個國家 13000 位消費者的調(diào)查對電動車的看法，從研究報告中，對受訪者認(rèn)為影響消費者購買意愿的六大關(guān)鍵因素中包括：購買價格、續(xù)駛里程、充電時間、價差、燃料價格及燃油效率。 除了這六大因素以外，越來越多消費者對電動車的實用性、安全性、方便性、可靠性及經(jīng)濟性都有較多的顧慮，這些因素將也會影響消費者購買意愿。 德國萊茵 TüV 集團（2012）曾在 2011 年第四季度在全球 12

18、個汽車市場中抽調(diào)了超過 6421名消費者其中有 502 名來至中國地區(qū)，在分析報告中顯示，中國的消費者意愿購買電動汽車的消費意愿僅次于印度， 排名第二位。 但有 40%的回答對購買電動汽車的動機主要是環(huán)保問題和燃料節(jié)約而考慮， 這方面是全部國家中表現(xiàn)最好和最積極的回復(fù)，而最讓受訪者擔(dān)心的是充電問題。四、結(jié)論 在眾多研究中，多以 “新能源汽車 ”作為研究主題，而由于新能源汽車的細(xì)分車輛種類較多， 在調(diào)查主題模糊的情況下，從受訪者得到的調(diào)查反饋可能使調(diào)研結(jié)果不能反映真實狀況。 所以，針對細(xì)分車輛種類的相關(guān)研究，應(yīng)該是日后對新能源汽車值得進一步研究的地方。 另外，在相關(guān)的實證研究中，目前除了圍繞影響

19、電動汽車（或新能源汽車）發(fā)展的車價昂貴、充電不方便、充電時間長、安全性、續(xù)航里程等常見因素進行研究之外，是否也能進一步拓展其他研究呢？ 例如，現(xiàn)有電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾萍s電動汽車的發(fā)展有哪些主要瓶頸； 油價究竟升到何種水平，才會刺激消費者轉(zhuǎn)向購買電動汽車；我國現(xiàn)有的電力供應(yīng)如何配合電動汽車的發(fā)展；利用何種技術(shù)可以縮短充電時間，使消費者對電動汽車使用的便利性產(chǎn)生信心等等。 針對這些問題，由于我國新能源汽車正在起步， 可以預(yù)期未來會有更多的相關(guān)學(xué)術(shù)研究，而本文的綜述希望能對后面的研究學(xué)者有所幫助。參考文獻：1周冬.新能源汽車在我國發(fā)展的可行性分析J中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)，2007，（01）：29332庾

20、晉.新能源汽車J.交通與運輸，2008，（02）：28-303久陵 .新能源汽車和智能電網(wǎng)前瞻 J 新能源汽車 ，2009，（04）：12-144曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題J上海汽車 ，2009，（08）：5-7.5盛德浩 ， 李洪 .淺析我國新能源汽車發(fā)展的總體布局和趨勢J商場現(xiàn)代化，2009，（11）：266-2676吳聰棠.新能源汽車財政補貼政策解讀J新能源汽車 ，200 9，（13）：12-147陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持J甘肅行政學(xué)院學(xué)報，2010，（03）：11-198Nakata,T.,“Energy modeling on cleaner vehicles f

21、or reducing CO2 emissions in Japan” JJournal of Cleaner Production，2003，（11）：389-3969Pradhan,S.,Ale, B. B. and Amatya, V.B., “Mitiga-tion potential of greenhouse gas emission and implica-tions on fuel consumption due to clean energy vehicles as public passenger transport in Kathmandu Valley of Napal

22、: a case study of trolley buses in ring road” J Energy 31,2006，1748-176010McManus W.and Berman B.,“Hybrids are becoming mainstream”J.UMTRI research review,2005，（04）：4-511田萍.新能源汽車是新的經(jīng)濟增長點J資源與人居環(huán)境 ，2009，（09）：74-7612高育紅 .新能源汽車未來展望 J城市車輛 ，2009，（07）：27-2813劉春娜.國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整電動車產(chǎn)業(yè)借東風(fēng)J電源技術(shù)，2010，（07）：625-62814肖獻法

23、.我國新能源汽車政策法規(guī)體系正在加速完善J商業(yè)汽車，2010，（09）：27-2915吳憩棠.路漫漫其修遠(yuǎn)兮“私人購買新能源汽車補貼試點的通知”和“暫行辦法”述評J汽車與配件，2010，（25）：19-2116占銳 ，聶彥鑫.補助刺激購買-電動汽車購買及補助方式簡述J當(dāng)代汽車，2010，（02）：51-5317付翔，王宇寧，胡斌祥.國外電動汽車產(chǎn)業(yè)促進政策研究J上海汽車，2007，（02）：7-10.18方海洲，胡研.促進新能源汽車快速發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策影響分析J汽車科技，2009，（03）：7-10.19程軍，趙娟.油價上漲對我國汽車行業(yè)的影響分析J上海汽車，2006，（12）12-14.20任玉瓏，李海鋒，孫睿，關(guān)嶺.基于消費者視角的電動汽車全壽命周期成本模型及分析J技術(shù)經(jīng)濟，2009，（11）：54-5821楊峰，傅俊純電動汽車經(jīng)濟性比較與分析J武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2009，（02）：31-3422徐梟 ，王巧鳳 ，周榮.新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案J上海汽車，2009，（05）：7-10