發(fā)動機曲軸設計原創(chuàng)性

1、 密級： 科學技術學院NANCHANG UNIVERSITY COLLEGE OFSCIENCE AND TECHNOLOGY學 士 學 位 論 文THESIS OF BACHELOR（2016年 2017年） 題 目： JX493ZQL型車用發(fā)動機曲軸設計 學 科 部： 理 工 學 科 部 專 業(yè)： 車 輛 工 程 班 級： 車輛131班 學 號： 7012913026 學生： 俊文_ 起訖日期： 2017.01.032017.05.01 指導教師： 程文明 職稱： 教授 學科部主任： 鄧 澤 元 大學 科學技術學院學士學位論文原創(chuàng)性申明本人重申明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研

2、究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期：學位論文使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本論文的全部或部分容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本學位論文屬于保 密 ，在 年解密后適用本授權書。不 。（請在以上相應方框打“” ）作者簽名：

3、 日期：導師簽名： 日期：JX493ZQL型車用發(fā)動機曲軸設計專業(yè)：車輛工程 學號:7012913026 學生:俊文 指導教師：程文明摘要曲軸是所有發(fā)動機中的重要零部件之一，它的設計尺寸大小影響著發(fā)動機整體機構外形尺寸的大小和重量。如曲柄銷直徑尺寸對連桿大端尺寸和重量有著直接影響，后者又發(fā)過來影響著曲軸箱寬度。曲軸是燃機曲柄連桿機構的主要傳動件，也俗稱發(fā)動機中的三大運動件之一。曲軸的的功能就是把氣缸中所作的功，都傳遞到活塞連桿上，然后以旋轉運動形式進行輸出。除此之外，曲軸的工作可靠性和壽命對發(fā)動機工作的可靠性和壽命有很大程度的影響。本文設計主要以JX493ZQL型車用發(fā)動機的相關參數作為參考，

4、對曲柄連桿機構的運動規(guī)律以及在運動中的受力等問題進行詳盡的分析，并對此系列的柴油發(fā)動機的曲軸零部件進行了主要的結構設計計算，并對發(fā)動機中的曲柄連桿機構進行了有關運動學和動力學的理論分析。關鍵詞：發(fā)動機；曲柄連桿機構；曲軸； ABSTRACTCrankshaft is one of the important parts of all engine, its design size also influences the overall dimensions of the engine size and weight. Such as the crank pin diameter size ha

5、ve a direct impact on the connecting rod big end size and weight, which in turn sent affects the width of the crankcase. The crankshaft internal combustion engine crank connecting rod mechanism is the main transmission parts, also commonly known as one of the three moving parts of the engine. The cr

6、ankshaft is the function of the cylinder made in the work, all is passed on to the piston connecting rod, and output in the form of rotary motion. In addition, the working reliability and life of engine crankshaft working reliability and life expectancy has great influence. Designed mainly JX493ZQL

7、type related parameters of vehicle engines for reference, to the movement rule of crank connecting rod mechanism and the detailed analysis of the force in the movement, and this series of diesel engine crankshaft parts to carry on the design and calculation of main structure, and the engine crank co

8、nnecting rod mechanism of the kinematics and dynamics analysis of the theory.Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；The crankshaft. 摘要ABSTRACT第一章 緒論11.1 本課題的目的及意義11.2柴油機曲軸設計的背景11.3國外研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢2第二章 JX493ZQL曲軸的設計32.1 JX493ZQL曲軸的結構形式設計32.2 JX493ZQL曲軸的材料選擇42.3 曲軸的疲勞損壞形式42.4曲軸的設計要求4第三章 JX4

9、93ZQL曲軸尺寸的計算和結構細節(jié)設計53.1 曲柄銷的直徑和長度53.2 主軸頸的直徑和長度設計53.3 曲柄的尺寸設計53.4 平衡重的設計63.5 油孔的位置和尺寸63.6 曲軸兩端的結構確定63.7 曲軸的止推63.8潤滑油道的布置7第四章 JX493ZQL曲軸的疲勞強度校核94.1 作用于單元曲拐上的力和力矩計算94.1.1 計算公式及其推導94.1.2 曲拐平面支承彎矩計算104.1.3支反力的計算114.2發(fā)動機曲軸應力的計算124.2.1彎曲應力的計算134.2.2扭轉應力的計算15第五章JX493ZQL曲軸飛輪的設計155.1曲軸飛輪的功能155.2曲軸飛輪的設計與計算15設

10、計總結17致18參考文獻19第一章 緒論1.1 本課題的目的及意義發(fā)動機的動力能源來源是可燃混合氣的燃燒，但是柴油和汽油機燃料形成以及點火方式與汽油機相比兩者差異很大。在柴油機常采用壓縮空氣的方法來增加工作溫度，這種方法使得它的功率增大對比汽油機更加省油更加節(jié)源。但這也導致柴油機工作時會有一些負面影響，比如燃燒時，整個密閉空間中的氣體壓力會很大，這就要求發(fā)動機中各有關零件的結構強度和剛度要好。因此，我們一般所能夠看到的柴油機的整體尺寸都不小，比較重。如果曲軸發(fā)生損壞的故障，機體的部機構將會遭受嚴重的破壞，對整體機構會造成很大的不穩(wěn)定性。曲軸本身是一根結構形狀比較復雜的曲梁結構，加工制造的難度也

11、比較大，可謂是是整個燃機中造價最貴的零部件。因此我們在設計時必須要正確合理的選擇曲軸的結構形式，并根據任務書中所給的一些相關要求設計出合理的曲軸尺寸，選取合適的材料與合理的曲軸加工工藝，以求最大程度上滿足發(fā)動機的實際需求。由以上所述我們可以清晰地明白曲軸設計的重要性。1.2柴油機曲軸設計的背景柴油機另外在汽車節(jié)能等方面有較大的潛力，他本身具有良好的經濟性、動力性及較高的熱效率等突出的優(yōu)點。近些年來，隨著更多的研究投入和新技術的應用，現(xiàn)代柴油機的性能得到了飛速的發(fā)展，已與往日我們印象中的柴油機的呆板形象不可同日而語。此外，隨著、電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等這一系列的先進技術在柴油機進行應

12、用，柴油機一些不好的弊端已經得到了顯著改善，在節(jié)能和有害物的排放方面的優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)出來。柴油機的研究技術在這么多年來已取得了矚目的進步。曲軸一般是有多個相互錯開一定角度的曲拐加上功率輸出端和自由端這些零部件組成的。曲軸在發(fā)動機中的主要功能就是是把發(fā)動機的活塞所產生的的往復直線運動變成旋轉運動，將燃機工作時所產生的作用在活塞上的氣體壓力變成曲軸的扭矩，進一步向外輸出，從而用來帶動其他零部件及機構運動起來，進一步驅動車輛前行。曲軸可謂是發(fā)動機中所有零件中最重要的，發(fā)動機正常工作時所產生的全部功率都是通過發(fā)動機曲軸輸出的。而且曲軸在發(fā)動機工作過程中承受著不斷周期性變化的力、力矩，因此發(fā)動機曲軸非常

13、容易產生疲勞破壞。故我們在設計中必須要保證曲軸有足夠的疲勞強度，以保證發(fā)動機的正常工作。 1.3國外研究的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢曲軸是柴油機中重要零件之一，機械制造業(yè)發(fā)達的國家都十分重視曲軸的制造生產，設計人員不斷的改進曲軸的材質及相關的加工工藝，以提高曲軸工作時的性能水平，從而來滿足發(fā)動機行業(yè)不斷發(fā)展的需要。隨著中國國門的打開，我國不斷借用國外先進的制造技術工藝，并對此進一步加以研究改進，我國的曲軸加工技術也取得了十分矚目的成就。它的加工制造方法一般可以大致的分為兩類：其一為鋼鍛曲軸，其二為球墨鑄鐵曲軸。我們在采用鑄造方法進行曲軸的加工時可以比較容易得到讓我們理想的結構形狀，而且可以更好地保證曲軸毛

14、坯尺寸，以至于曲軸在后道工序中的機加工余量能夠在很大程度上減小，避免加工的浪費。球鐵的切削性能相比較而言相當良好，它也比較容易進行通過各種熱處理和表面強化處理措施來進一步提高曲軸的抗疲勞強度和耐磨性。隨著改進后的加工工藝的逐漸應用，國的曲軸加工水平正逐步提高。第二章 JX493ZQL曲軸的設計2.1 JX493ZQL曲軸的結構型式設計發(fā)動機曲軸的作用是把活塞往復運動轉變?yōu)樾D運動，進一步把運動傳給底盤的傳動機構。同時，驅動風扇、水泵、發(fā)電機等輔助裝置。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成，如下圖所示。圖6-1主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸

15、承的數目不僅與發(fā)動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處常設置平衡重。平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩及一部分往復慣性力，從而保證了曲軸旋轉的平穩(wěn)性。曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，曲柄與主軸頸的相連處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數目與氣缸數相等而V型發(fā)動機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。曲軸前端裝有正時齒輪，以驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻

16、止機油向后竄漏。曲軸的形狀和曲拐相對位置取決于氣缸數、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應使連續(xù)作功的兩缸保持盡量遠的距離，這樣既可以減輕主軸承的載荷，又能避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。此外作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。2.2 JX493ZQL曲軸的材料經查詢相關資料可知：該發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵鑄造而成。2.3 曲軸的疲勞損壞形式發(fā)動機曲軸的工作情況比較惡劣承受著周期性變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力等各個力矩的作用。根據發(fā)動機曲軸產生裂紋的種類性質不一樣，可將其分為彎曲疲勞裂紋、扭轉疲勞

17、裂紋和彎曲一扭轉疲勞裂紋這三種不同的形式，具體裂紋特征如下圖所示：圖7-21-彎曲疲勞裂紋 2-扭轉疲勞裂紋2.4曲軸的設計要求根據上述曲軸的失效形式及其產生的根本原因，我們在發(fā)動機曲軸設計過程中應著手注意以幾個方面：1. 發(fā)動機曲軸上盡量減小應力集中，以保證其工作可靠；2.具有足夠的彎曲和扭轉剛度，不至于在工作中產生過大的變形量；3.軸頸的耐磨性要好，以此來確保曲軸和軸承的壽命長；4.發(fā)動機曲軸的材料選擇適當，且加工工藝性好。第三章 JX493ZQL曲軸尺寸的計算和結構細節(jié)設計3.1 曲柄銷的直徑和長度 在進行曲軸設計時，第一步要確定曲柄銷的直徑，通常為了降低曲柄銷比壓而采用較大的值。但是，

18、曲柄銷加粗伴隨著連桿大頭加大，使不平衡旋轉質量的離心力增大，也會大大影響曲軸及軸承的工作性能。對于柴油機，為氣缸直徑，已知=80.985，則，曲柄銷直徑取為=0.60=47.80。曲柄銷的長度是在曲柄銷直徑選定的基礎上考慮的。根據統(tǒng)計/=，取=0.59=28。軸頸的尺寸，最后可以根據承壓面的投影面積與活塞投影面積之比來校核，此比值據統(tǒng)計在圍。那么由，則長度取值合適。3.2 主軸頸的直徑和長度從曲軸各部分尺寸協(xié)調的觀點，建議取，取=1.13=54。由于主軸承的負荷比連桿軸承輕，主軸頸的長度一般比曲柄銷的長度短，參考相關資料可知：，取=0.31=25.11。3.3 曲柄曲柄應選擇適當的厚度、寬度，

19、以使曲軸有足夠的剛度和強度。參考相關資料可得出:曲柄的寬度，取，厚度，取。曲柄臂以凸肩接主軸頸和曲柄銷。凸肩的厚度根據曲軸加工工藝決定。全加工曲軸的只有0.51，取=1。曲柄銷和主軸頸至曲柄臂凸肩的過渡圓角對應力集中程度影響最大，加大圓角半徑可使圓角應力峰值降低，故宜取大，至少不能小于0.05或2.5，取=3。3.4 平衡重設計平衡重時，應盡可能使平衡重的重心遠離曲軸旋轉中心，即用較輕的重量達到較好的效果，以便盡可能減輕曲軸重量。平衡重的徑向尺寸和厚度以不碰活塞裙底和連桿大頭能通過為限度。將平衡重與曲軸鑄成一體，時加工較簡單，并且工作可靠。3.5 油孔的位置和尺寸曲柄銷油孔選擇在曲拐平面運轉前

20、方的圍。由于油道位于曲拐平面，油道出口處應力集中現(xiàn)象嚴重，當油道中心線與軸頸中心線的夾角時，最大應力增加很快，因此油孔設在小于處。油道的孔徑一般在左右，取為4。3.6 曲軸兩端的結構曲軸上帶動輔助系統(tǒng)的正時齒輪和皮帶輪一般裝在曲軸的前端，因為結構簡單，維修方便。發(fā)動機的配氣機構也是由曲軸自由端驅動。這是應為曲軸自由端的軸頸允許較細，可以采用節(jié)圓直徑小的齒輪，消除扭轉振動的減振器裝在曲軸前端，因為這里的振幅最大。在曲軸自由端從曲軸箱伸出去額地方必須考慮密封。一方面防止曲軸箱中的機油由這里漏出去，另一方面也防止外面的塵土等進入。密封是用甩油環(huán)和密封裝置所組成，密封裝置可以是密封圈，也可以是螺紋迷宮

21、槽。所謂迷宮槽是在軸上或在曲軸箱的對應孔壁上制出螺紋，螺紋的螺旋方向與軸的螺旋方向相反。當機油漏入軸與孔之間的間隙中時，依靠機油的粘性和螺紋，把機油像個螺母一樣地退了回去，不使它漏出機體外。曲軸后端（功率輸出端）設有法蘭，飛輪與后端用螺栓和定位銷連接。螺栓應擰得足夠緊，以便能夠依靠飛輪與法蘭之間的摩擦力矩傳輸出曲軸的最大轉矩。定位銷用來保證重裝飛輪時保持飛輪與曲軸的裝配位置。故定位銷的布置是不對稱的或只有一個。這種連接方式結構簡單，工作可靠。為了提高曲軸的扭轉剛度，從最后一道主軸承到飛輪法蘭這一軸段應該盡量粗短13。3.7 曲軸的止推為了控制發(fā)動機在工作時曲軸受熱而產生的軸向竄動，在曲軸上通常

22、設置有軸向定位裝置，同時為了保證曲軸在受熱膨脹時有一定的自由伸長量，所以曲軸上只能有一處軸向定位。從降低曲軸和機體加工尺寸鏈精度要求出發(fā)，止推軸承設在中間主軸承的兩邊。在第三主軸頸處設置軸向止推片，止推片為四片。曲軸軸向間隙應保持，其它各主軸承端面間隙應保證曲軸受熱伸長時能自由延伸。3.8潤滑油道將潤滑油輸送到曲軸油道中去的供油方式有兩種：一種是集中供油，即將曲軸部做成中空的連續(xù)孔道，作為燃機的主油道，機油從曲軸的一端輸入曲軸，然后經曲軸孔串聯(lián)流向各軸承；另一種是分路供油，即機油從曲軸箱上的主油道并聯(lián)進入各個主軸承，然后通過曲軸的油道再進入相應的連桿軸承。采用集中供油時，因為機油從一端進入曲軸

23、后需要克服很大的離心力和流動阻力，才能供到另一端的軸承，壓力損失較大。為了保持最后潤滑的軸承仍有一定的油壓，進入軸承的油壓必須很高，這使得曲軸油腔的密封結構復雜。因而多數燃機采用分路供油，且本設計也采用分路供油。油道布置主要根據潤滑供油充分和對曲軸疲勞強度的影響來決定，主軸頸上的油孔入口應保證像曲柄銷供油充分；曲柄銷上的油孔出口應設在較低負荷區(qū)，以提高軸瓦的供油能力，油孔的位置應參考軸承負荷圖和軸心軌跡圖來確定。油道的取向對扭轉疲勞強度的影響很顯著。圖10-3曲軸中油道的布置有很多方式，其中斜線油道在結構上是最簡單的，如上圖所示。但其缺點是曲柄臂與軸頸過渡處被削弱，降低了曲軸的強度，油道與軸頸

24、的表面交線呈橢圓形，斜角愈大橢圓度愈大，油孔邊緣處的應力集中就愈嚴重，斜線油孔加工工藝復雜，為避免上述缺點，可從曲柄臂肩部鉆一斜孔，貫通曲柄銷和主軸頸，再在此兩個軸頸上鉆直油孔接通，最后將曲柄臂肩部孔堵死。油道也可布置成如下圖所示的形式，油孔由曲柄臂鉆入到主軸頸，再由曲柄臂和主軸頸表面垂直鉆通，這樣的油道布置，工藝較為復雜，但能夠有效的提高曲軸的疲勞強度。圖11-4由于本設計曲軸的軸頸及曲柄臂直徑都比較粗，重疊度也比較大，再考慮到油道加工的工藝性，因而本設計油道的布置方式選擇斜線油道油道加工的工藝性。第4章 JX493ZQL曲軸的疲勞強度校核4.1 作用于單元曲拐上的力和力矩4.1.1 計算公

25、式及其推導我們在設計時把曲軸簡化為等圓截面梁，由材料力學相關知識可知：在支承處左端梁轉角和右端梁轉角為（若）： （5.2）由變形協(xié)調條件=，圖12-5 連續(xù)梁受力圖=又因為，所以 （5.3）設第一支承和最后一個支承處的彎矩為零，即。上式中包含，三個支承處的彎矩，故稱三彎矩方程。連續(xù)梁有多少個支承就可以建立多少各這樣的三彎矩方程，以此可求出支承處的彎矩。4.1.2 曲拐平面支承彎矩計算已知=28+25.11+18.082=89.27，當=2，=3，=4時，由上式得三彎矩方程組： 根據四缸機工作循環(huán)表，參照可知具體數值。具體如下所示:將、分別代入方程組，得工況下各支承處的彎矩如表5.2所示。同理根

26、據各工況下載荷計算曲拐平面的垂直平面彎矩，計算結果如下表所示。表1各工況下載荷數據 （單位：）工況一-346.967997.616122.88-10276.86二7997.61-10276.86-346.966122.88三-10276.866122.887997.61-346.96四6122.88-346.96-10276.867997.61表2各工況下曲拐平面彎矩計算結果 （單位：）工況一5.45133.87-68.23二8.42-110.0575.89三-66.49-126.79-32.38四2593.32-42.42 表3 各工況下載荷數據 （單位：）工況一-1024.172365.9

27、61811.36-304.24二2365.96-3040.24-1024.171811.36三-3040.241811.362365.96-1024.17四1811.36-1024.17-304.242365.96表4曲拐平面的垂直平面彎矩計算結果 （單位：）工況一1.339.71-20.2二4.15-39.1716.39三-20.239.711.3四16.39-39.174.154.1.3支反力計算求得各支承彎矩后，就可用下圖所示的模型來進行各個支座的支反力的計算：圖14-6支反力計算模型得到支反力表達式如下： 式中：作用在曲柄銷上的徑向力；作用在曲柄銷上的切向力； 連桿旋轉質量、曲柄銷、曲

28、柄臂的總的離心慣性力；已知，由上述公式可計算得到各個支座反力，其計算結果如下表所示： 表5 各工況下曲拐平面支座反力計算結果 （單位：）工況一-3635.44535.35-401.198599.57-3461.9二536.81-8599.19-3635-401.3-3461.9三-8599.58-401.13-537.38-3635.74-3461.9四-400.74-3636.71-537.38-3461.9 表6各工況下曲拐平面的垂直平面支座反力計算結果 （單位：）工況一-512.11182.52905.46-1519.90二1182.97-1519.73511.83905.50三-151

29、9.9905.46-1182.52-512.10四905.5-511.83-1519.731182.930可見，各支座在曲拐平面的值比曲拐平面的垂直面的值大得多。4.2發(fā)動機曲軸應力的計算應力計算的任務是求出曲拐上曲柄銷圓角處的名義應力幅、和名義應力的平均值、。現(xiàn)選擇對第三缸曲拐進行名義應力計算：曲軸材料：QT900-2，極限強度，對稱循環(huán)彎曲疲勞極限，對稱循環(huán)扭轉疲勞極限，單拐計算模型見下圖：圖16-7單拐計算模型4.2.1彎曲應力 首先由上面計算可知，最大支反力，對應的支承彎矩，最小支反力，對應的支承彎矩，然后對曲柄臂中央處彎矩進行計算，計算的彎矩最大值為： 彎矩最小值為： 曲柄臂抗彎截面

30、模量為： 圓角名義彎曲應力為： 最后得到，圓角彎曲應力幅和平均應力為： 4.2.2扭轉應力由上述計算可知，單拐扭矩，對應的曲拐垂直平面支反力，對應的曲拐垂直平面支反力。然后計算圓角承受的扭矩： 曲柄銷抗扭截面系數為： 計算結果遠遠小于許用值，則校核合格。第五章JX493ZQL曲軸飛輪的設計5.1飛輪的作用由于曲軸所發(fā)出的扭矩是個周期變化的量，當它大于有效阻力矩時，曲軸就加速，反之就減速，造成曲軸轉速的波動，減小這種波動的措施有兩種：一是增加燃機的氣缸數，另一措施是在曲軸上加裝飛輪。在本次設計中，我們在曲軸上加裝了飛輪。5.2飛輪的設計與計算在飛輪的設計計算中，我們先根據經驗定出其外徑、徑和厚度

31、b，然后在根據經驗公式對其進行校核。表7不同缸數i四沖程發(fā)動機的扭矩不均勻系數和盈虧功系數i110201.11.828150.50.8345100.20.461.53.50.060.180.61.20.010.03120.20.40.0050.01由初步確定的尺寸按5-2式可計算出飛輪的重量：由于，所以，此飛輪合格。設計總結在對市面上的一些常見柴油發(fā)動機曲軸機構相關資料的翻閱查詢，使我對柴油機的結構有了更進一步的認識，在國乘用車中多數使用汽油發(fā)動機而商用車則多采用柴油機，其中重要的原因是柴油機馬力大且省油是商用車最為合適的選擇，而在乘用車中多采用汽油機的原因是國的柴油品質較差且柴油機技術的發(fā)展

32、相對較差，其次體積大噪音大對于乘用車最基本的舒適型要求更難達標，在汽車工業(yè)強國德國則將柴油機品質發(fā)揮極致，所以在未來的柴油機技術發(fā)展具有很大可能性前景瞻望，而本次設計恰好是對JX493ZQL型號的柴油機曲軸進行基礎改良設計，極大引起本人的興致，對于該改良設計抱有極大的追求。在資料收集分析之后進一步完成JX493ZQL柴油發(fā)動機曲軸機構的總成和零部件繪制，在設計的過程中，并同時對其進行實際研究，發(fā)掘柴油機技術可能性，同時貼合本設計的要求以及實際需要進行改良，其中完成主要步驟如下：設計完成主要步驟：1、根據JX493ZQL柴油發(fā)動機所給出的設計的基本參數，查詢資料并闡述曲軸的基本性能。2、對JX493ZQL設計要求的數據進行計算并匯總。3、JX493ZQL柴油發(fā)動機曲軸的相關零部件圖紙繪制。4、整合設計資料以及自己翻閱查詢資料對論文進行撰寫。通過本次的畢業(yè)設計，我深深的感受到了柴油機機械設計對我們生活的影響和重要性，我們可將機械設計到符合我們需要的標準，在對機械的設計或者改進中，我們可以體驗到機械這種工業(yè)產品魅力以及蘊含的各種奧妙無窮的物理學。機械設計可以讓我們的生活更加美好，提高效率，也能節(jié)約資源，同時推動人類文明的發(fā)展。在設計過程中還有要求到對曲軸相關零部件的圖紙繪制，在繪制中需要掌握的CAD繪畫