既有線橋臺防護方案

1、既有線橋臺護錐防護方案1、工程概況既有石長鐵路為單線，速度目標值120km/h內(nèi)燃牽引標準，運輸繁忙，為國家I級重型鐵路。石長鐵路增建第二線工程設(shè)計行車速度160km/h并全線實現(xiàn)電氣化，建成后將是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道，是湖南省電煤運輸?shù)闹魍ǖ?。欠塘沖中橋位于益陽赫山區(qū)滄水鋪鎮(zhèn)既有線右側(cè)，全橋共2個臺，1-24m簡支梁， 0#臺距既有線14m，需拆除既有橋護錐2m長、1m寬；1#臺距既有線17m，需拆除既有橋護錐3m長、1.5m寬茶廠立交1-14m框架橋位于益陽市赫山區(qū)衡龍橋鎮(zhèn)既有線右側(cè)，距既有線9.96m，需拆除既有橋護錐6.5m長、1.5m寬。新建八曲河2#大橋起訖里程

2、為YDK236+637.765YDK236+811.020,增建二線在此處繞行。橋跨布置為 3-24m+1-32m+2-24m簡支梁，梁部采用簡支T梁設(shè)計。其中6#臺與既有線線間距為18米，位于既有橋橋臺護錐及既有路基邊坡上，樁基及承臺施工時須開挖部分橋臺護錐及路基邊坡，擬采用打入鋼軌樁進行邊坡加固，見防護圖示新建溈水特大橋長沙臺與既有線線間距為13.5米，位于既有橋橋臺護錐邊上，承臺施工時開挖基坑時須拆除橋臺護錐寬度1m，長度5m。新建寧鐵立交中橋長沙臺與既有線線間距為11.0米，均位于既有橋橋臺護錐邊上，承臺施工時開挖基坑時緊靠橋臺護錐寬度1.5m，長度6.5m。新建石頭坑大橋長沙臺與既有

3、線線間距為12.0米，位于既有橋橋臺護錐上，承臺施工時開挖基坑時須拆除橋臺護錐寬度1m，拆除長度13m。新建馬橋河特大橋長沙臺和石門臺與既有線線間距分別為14.2米、15.4米，承臺施工時開挖基坑時須拆除橋臺護錐寬度3-4m，拆除長度為8.5m。新建湘江特大橋55#墩和石門臺與既有線線間距分別為26.4米、20.88米，石門臺承臺施工時開挖基坑時須拆除橋臺護錐寬度6m，拆除長度為12m，55#墩承臺施工時開挖基坑時須拆除橋臺護錐寬度5.4m，長度6.6m。為維持既有線路基穩(wěn)定，保證行車安全，須對邊坡采取防護措施。擬采用打入鋼軌樁進行邊坡加固，見各橋橋臺椎體防護圖示現(xiàn)場實際調(diào)查，施工范圍內(nèi)無地下

4、管線，路肩處的通信電纜在橋臺錐坡防護前就已經(jīng)遷改至既有線路基左側(cè)，因此管線對錐坡防護施工無影響。2、方案驗算（以八曲河2#橋長沙臺防護檢算為代表）因八曲河2#橋長沙臺侵入既有線橋臺護錐長度和寬度最大，且承臺開挖后，形成高差做大，依此檢算為代表。經(jīng)過現(xiàn)場測量計算，為保證長沙臺承臺施工，既有線邊坡（橋臺護錐）上基坑開挖深度為4.3米，土質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土，硬塑偏軟塑，中弱等滲水量，無不良地質(zhì)情況，根據(jù)此情況，可采用插打鋼軌樁加擋土板進行邊坡防護。鋼軌樁采用P43軌，擋土板采用10cm厚木板，鋼軌排頂部用鋼軌進行橫向焊接，以增加整體性。具體防護布置見下圖：強度驗算：粘性土內(nèi)摩擦角=35°，K

5、a=tan2（45°-35°/2）=0.271，Kp=tan2（45°+35°/2）=3.69Ka/ Kp=0.0734 (1.5+x)x2/（1+x）3=0.0734，可得x=0.298所以鋼軌樁埋深h=4.31*0.298=1.28m，施工時鋼軌樁打入基底2.0m。道床及列車荷載：作用于路基面上的列車活載采用“中活載”(軸重220KN，軸距1.5m)，不計沖擊及其它附加力；活載縱向分布按W1=220/1.5=147KN/m計；活載的橫向分布：自軌底起以45。擴散角傳力至路基面。道床厚度為0.5m，橫向分布寬度為：l=2.1+0.6×2=3.

6、3m軌道恒載計算如下：60kgm鋼軌：P=2×60.35=120.7kg/m=1.207KN/m鋼筋混凝土軌枕及配件(1760根/km)鋼筋混凝土軌枕1.96KN/m配件0.20KN/m碎石道床48.20 m則:W2=51.567 m換算土柱高(填料為砂性土=18KN/m3)h0=(Wl+W2)/（l）=3.34m土壓力計算：0=h0=18*3.34*0.3=18.03KN/m =h=18*4.3*0.3=23.22 KN/m鋼軌所受彎矩：M=（18.03+23.22）*0.5*4.3/3*4.3=127.12KN*m，對于43軌，I=1480cm4，若采用舊鋼軌，a=405/1.3

7、5=300MPa。M0=I/y=300*106*1480*10-8/0.071=61KN*m鋼軌間距為0.4m，每米2根鋼軌，2M0=122<M，因此需要在鋼軌外側(cè)4米采用鋼軌地錨梁進行反拉加固，鋼軌采用2米長43鋼軌，豎直打入，與鋼軌排橫梁用8mm鋼筋進行連接。根據(jù)圖示破裂面位置，可知道床和列車荷載應力擴散后在鋼軌樁作用位置在基坑以下，所以這種設(shè)計是偏于安全的。3、施工機械、人員配置機械配置見下表：序號名稱規(guī)格單位數(shù)量1運輸車輛12吊車8t臺13打樁機KX-450臺14鋼軌切割機臺15發(fā)電機30KW臺16電焊機臺1人員配置見下表：序號名稱人數(shù)1運輸車司機12吊車司機23振動錘司機24鋼

8、軌切割機15安全防護員26駐站聯(lián)絡(luò)員27施工人員68現(xiàn)場指揮14、 防護時間安排鋼軌樁施工時間：2010.11.012010.11.03邊坡開挖時間：2010.11.042010.11.05鉆孔樁施工時間：2010.11.062010.12.05過渡段及護錐75、鋼軌樁施工（1）鋼軌樁施工機械采用振動錘，施工順序由里向外逐根施工，為保證鋼軌樁插正及位置準確，在施工前先將插打鋼軌樁的位置用油漆標注出來，漿砌片石護坡隨插隨拆，嚴禁一次性全部拆除。等鋼軌樁打入前，用垂球檢測其垂直度，傾斜的及時進行調(diào)整，保證每根鋼軌樁的傾斜度在1%以內(nèi)。（2）插打鋼軌樁的工藝流程（3）邊坡挖除鋼軌樁防護施工完畢后，路

9、基邊坡挖除時必須逐層開挖，每層深度控制在30cm以內(nèi)，并設(shè)專門的技術(shù)人員對既有邊坡進行觀測，如發(fā)生形變較大時立即停止施工，并采取相應的加固措施。（4）拔樁橋臺施工完畢后，采用振動錘逐根將鋼軌樁拔出。（5）錐坡防護橋臺的錐坡及過渡段應及時施工，逐層夯實，對既有路基邊坡破壞的部分，應與新線邊坡一起施工，漿砌片石護坡。6、既有線安全防護措施  對施工工地防護員、工地電話防護員、中間防護聯(lián)絡(luò)員、駐站聯(lián)絡(luò)員進行施工前培訓，經(jīng)培訓考試合格后的員工上崗，嚴格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。制作好施工防護標志，即：施工地段標、減速地段標、鳴笛標；配備工地防護員的防護用品：對講機、口哨、防護旗、夜間

10、防護燈等；以上各種防護標志、防護用品等都是在被批準的施工作業(yè)區(qū)段和時間內(nèi)規(guī)范使用，其余時間不得在既有線上設(shè)置和使用任何標志； 作好施工的各項原材料、搶險工具的準備；制定好施工防護措施；建立健全各種規(guī)章制度和檢查制度；向參加施工的人員進行技術(shù)交底；與設(shè)備管理部門、行車組織單位分別簽訂安全協(xié)議，施工前協(xié)同設(shè)備管理部分核查設(shè)備，如電纜、管線、地下設(shè)施的走向、用途等。請求現(xiàn)場技術(shù)交底，并予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。  制定好各種搶險預案和突發(fā)事件的應對措施，在自己管段的既有線上發(fā)生任何安全事故，不管是因自己施工造成的還是其它原因造成的，都要積極主動地參加搶

11、險。7、應急預案1、根據(jù)本工程特點，在施工時派專人到現(xiàn)場進行監(jiān)控。2、防路基坍塌失穩(wěn)應急救援指揮組織機構(gòu)項目部成立了防路基坍塌失穩(wěn)應急救援“指揮領(lǐng)導小組”，由項目部經(jīng)理、總工、副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物質(zhì)設(shè)備部、綜合部等部門組成，下設(shè)應急救援辦公室設(shè)在安質(zhì)部負責處理日常工作。發(fā)生路基坍塌失穩(wěn)事故由指揮組織機構(gòu)領(lǐng)導小組處理。3、領(lǐng)導小組職責：1）負責項目部“應急預案”的制定、修訂。2）組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練。3）檢查督促做好事故的預防和應急救援的各項準備工作。4）在發(fā)生路基坍塌失穩(wěn)時，由項目部發(fā)布和解除應急救援的命令。5）組織、指揮救援隊伍實施救援行動。6）向上級匯報和向友鄰單位

12、通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。7）組織事故調(diào)查，總結(jié)應急救援工作經(jīng)驗和教訓。4、救援專業(yè)隊伍及分工項目部各職能部門和全體職工都負有對路基坍塌失穩(wěn)的搶險救援責任，每個施工隊伍對事故的救援工作必須無條件的執(zhí)行。在事故發(fā)生時聽從指揮機構(gòu)領(lǐng)導小組調(diào)遣，力爭把事故損失降低到最小，其任務及分工：1）每個救援危險目標設(shè)立一個救援搶險隊伍，人員由工程部、物資部和及承擔該段任務的施工隊組成。2）事故救援物資運輸隊：物資部和勞務隊組成。3）后勤保障供應隊：由綜合保障部和計財部組成，成員有汽車司機、炊事員、醫(yī)生和勤雜人員等。5、防路基坍塌失穩(wěn)事故的處置在鄰近既有線施工的施工作業(yè)施工中，為防止路基及邊坡

13、失穩(wěn)事故的發(fā)生，應采取措施進行處理：1）在鄰近既有線施工的各種軟基處理、路基幫寬、路基填筑與開挖、路肩施工作業(yè)前要與工務部門簽訂安全協(xié)議，明確責任界限及范圍，在實施時請工務部門派安全員現(xiàn)場指導。2）所有靠近運營線的施工應盡量避開雨季，遇上下雨要派人值班，確保運營線安全暢通。3）當發(fā)生路基坍塌失穩(wěn)事故時，要立即向應急救援指揮部報告，指揮中心調(diào)度通知有關(guān)人員，啟動應急救援機制，按照要求向上級報告和請求有關(guān)部門、單位的協(xié)助和支持。4）救援隊伍迅速趕赴現(xiàn)場進行施工搶險作業(yè)。5）指揮中心人員要深入搶險第一現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場的危險程度做出響應的應急決定和處理措施。6）救援運輸隊要嚴陣以待，根據(jù)搶險方案所提供的

14、物質(zhì)計劃，以最快的速度、最短的時間把物質(zhì)送到事故現(xiàn)場。7）后勤保障供應隊在搶險機制啟動后要做好各種準備，確保所有參與搶險救援工作人員的交通、生活和傷員救治等。8）當事故得到處理后，要安排專人在現(xiàn)場監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)新的問題后要及時報告指揮部。6、信息傳遞防路基坍塌失穩(wěn)領(lǐng)導小組：另在搶險現(xiàn)場根據(jù)需要設(shè)置對講機在現(xiàn)場使用。7、有關(guān)規(guī)定為能在事故發(fā)生后，迅速準確，有條不絮的處理事故，盡可能減小事故造成的損失，平時必須做好應急救援的準備工作，落實崗位責任制和各項制度。具體措施有：1）落實應急救援組織，救援指揮部成員應按照專業(yè)分工，本著專業(yè)對口、便于領(lǐng)導、便于集結(jié)和開展救援的原則，建立組織，落實人員，每年初要根據(jù)人員變化進行組織調(diào)整，確保救援組織的落實。2) 按照任務分工做好物資器材準備，如：必要的指揮通訊、儀器和搶險器材以及交通工具。上述各種物品要指定專人保管，并定期檢查保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)，各重點目標設(shè)救援器材柜，專人保管以備急用。3) 定期組織救援訓練和學習，各隊按專業(yè)分工每年訓練二次，提高指揮水平和救援能力。4) 對項目部的管理人員和施工隊伍進行經(jīng)常化的救援常識教育。5) 建立和完善各項制度：（1）值班制度：在鄰近施工的