民用機場飛行區(qū)場地維護手冊

1、第一章總則1.1 適用范圍1.1.1本手冊適用于民用運輸機場(含軍民合用機場民用部分)飛行區(qū)場地維護管理，其中包括：跑道、滑行道、機坪、土質地帶及巡場道路、圍界、標志和場道排水系統(tǒng)的日常維護、定期維護、修補以及小型項目維護工程。 1.2基本原則1.2.1本手冊主要根據(jù)民航場務工作者多年來積累的實踐經(jīng)驗，參照國際民航組織有關資料，公路部門先進的維護管理經(jīng)驗基礎上編制的，民航場務維護工作者指導性文件。應用中應不斷總結新經(jīng)驗，推薦采用新工藝和研究新的道面修補材料，以提高維護工作質量和水平。1.2.2道面修補材料應符合民航有關標準，不符合標準的修補材料不得使用。1.2.3機場的飛行區(qū)場地維護工作必須貫

2、徹“預防為主、防治結合，確保飛行安全”的方針。根據(jù)機場的具體條件以及水文、地質、氣候和日航班次數(shù)等情況，飛行區(qū)場地應進行經(jīng)常性的維護，使飛行區(qū)場地經(jīng)常處于良好的使用狀況。1.2.4飛行區(qū)場地應以機械維護為主，人工為輔，并積極研究和改進維護機械。 1.3 維護技術標準1.3.1飛行區(qū)場地維護應執(zhí)行民用機場使用許可規(guī)定附錄四，(民用機場飛行區(qū)場地基本要求)(見附錄A)和民用機場機場飛行區(qū)技術標準等有關技術標準。 第二章 飛行區(qū)場地日常維護 2.1道面清掃保潔2.1.1清掃目的。 為確保飛行安全防止道面上的石子和其它雜物被飛機噴氣發(fā)動機吸入體內打壞壓縮機葉片或打壞螺旋槳飛機的槳葉，同時也防止石子或其

3、它硬質雜物被螺旋槳或噴氣發(fā)動機吹襲損傷其它飛機機體和車輛人員。因此飛機活動區(qū)需要經(jīng)常不斷的檢查和定期的清掃。2.1.2.清掃的次數(shù) 跑道、滑行道應根據(jù)其狀況定期進行清掃，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情況時，應當增加清掃次數(shù)。或者隨時清掃，但跑道、滑行道應至少每天檢查兩次，重要航班或專機起降前都應檢查一次，發(fā)現(xiàn)雜物及時清掃掉。飛機在運行當中飛行員或其它勤務人員發(fā)現(xiàn)道面上有雜物，現(xiàn)場值班人員應及時前往清掃掉。 停機坪的清掃 停機坪上的雜物除了道面本身損壞的碎石混合料碎渣及接縫材料外，還有人為丟掉的機器零件和其他雜物以及從其他公共場所由風吹移來的雜物，因此機坪上隨時都有可能出現(xiàn)影響飛行安全的

4、雜物，機坪上只要飛機活動就應該有值班維護人員隨時清掃。2.1.3清掃方法及清掃設備道面上出現(xiàn)個別石子雜物適宜人工用掃把掃除。當?shù)烂嫔系碾s草等植物及泥土砂石等雜物面積較大時，可用清掃機械清掃，以提高清掃效率。 2.2. 清除道面污染物2.2.1機場道面表面可能會受到燃油、潤滑油、液壓油、標志油漆、橡膠或其它化工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮蓋地面標志或對道面造成侵蝕，同時也影響場地美觀，特別是對道面有侵蝕和易燃的油類和其他化工物品應隨時清除，以減少對道面的損傷和防止火災。2.2.2清除污染的方法在燃油、潤滑油和其他油脂化工液體偶然溢出的場合，一定要立即組織回收，回收的辦法有真空吸取、刮取

5、或掃取視溢物稠度而定。對殘存部分用一種吸油材料或細砂、鋸末等加以覆蓋然后用掃把掃拌后清掃掉。對仍殘存的不能揮發(fā)的干固污染物，用溶劑溶解污染物，接著用水沖洗掉。也可以用鋼絲刷、鋼絲輪直接打磨掉。跑道橡膠污染物的清除，參見本手冊第五章。 2.3清除冰雪2.3.1我國幅員遼闊，冬季大部地區(qū)都降雪或降雨加雪，特別是我國東北、華北和西北地區(qū)在漫長的冬季降雪頻率很高，常因降雪延誤航班，及時清除冰雪是機場當局特別是維護部門最繁重的工作之一。這項工作僅靠機場維護部門的力量是不夠的，機場應成立除雪委員會，負責制定一個冬季除雪計劃；每次降雪根據(jù)實際情況制定除雪實施方案；為清除冰雪而制定臨時關閉機場的規(guī)定，組織各方

6、力量除雪，督促檢查除雪質量。2.3.2除雪作業(yè)安排 機場根據(jù)不同情況制訂除雪方案，盡量減少機場關閉時間。2.3.3除雪作業(yè)方法 主要采用機械清掃，人工清掃加以輔助，以及人工機械并用。視每個機場所處的地理位置、下雪頻率、航班次數(shù)而定。同時也要結合我國的國情制定掃雪方法，我國長江流域和云貴高原地區(qū)一年降雪次數(shù)很少應該以人工清掃為主機械為輔，在三北地區(qū)應以機械為主，人工清掃為輔。 機械化除雪應根據(jù)機械除雪性能混合編隊以發(fā)揮其長處提高除雪速度。混合機械作業(yè)應該是雪犁為先導，掃雪機在后清掃，最后吹雪機把雪吹到遠離道面的地方。2.3.4除雪質量標準 按飛行需要除雪與道面維護除雪有很大差異，飛行除雪往往只要

7、求滿足飛行活動，跑道、滑行道道面部分清掃比較徹底，道肩上往往留有積雪甚至道面邊緣都留有部分積雪，機坪使用多少除多少，這是不符合維護要求的，除雪工作質量標準應以維護技術要求為準。 1、必須盡快清除飛行區(qū)跑道、滑行道、機坪道面、道肩上的積雪，以防止道面產生不均勻凍脹和冰雪對道面面層的凍融破壞。 2、跑道兩側道肩外堆雪高度一般不超過30厘米、滑行道、機坪道肩外堆雪高度，自飛機主輪外側以道面邊緣算起，與其發(fā)動機(或螺旋槳)垂直距離應大于40厘米；與其翼展垂直距離大于1.0米。 3、不得在助航設施保護區(qū)內堆雪。2.3.5道面除冰 我國降雪地區(qū)，時有雨加雪或凍雨出現(xiàn)，使道面表面結一層薄冰，影響飛機起降，凍

8、雨或雨加雪在長江流域多出現(xiàn)在冬季，在三北地區(qū)多出現(xiàn)在秋冬或冬春之交。常用除冰方法有2種即加熱和化學兩種辦法除冰。 加熱除冰 加熱除冰利用吹雪機的噴氣發(fā)動機產生的熱能將冰溶化吹出跑道，加熱除冰耗能大成本高。 化學除冰 化學除冰物質應是無腐蝕、無毒性、不易燃并應符合環(huán)保規(guī)定。它也不應對道面材料有害，或者對道面表面的摩擦性能有不利的影響?；瘜W除冰的方法是： l、除冰液稀釋，根據(jù)跑道面上的冰點溫度，一般按以下比例稀釋。除冰液稀釋比例(除冰液:水，V/W)1:41:21:12:14:1冰點()-3.0-8.0-15.0-24.0-30.0使用中遇有其他冰點用內插法或自行繪制關系曲線確定比例。2、噴灑除冰

9、液的方法、用量噴灑除冰液國外有專用除冰車噴灑，也可根據(jù)園林部門噴藥車改制(容器內涂耐酸、堿涂料)，還可以用噴務器噴灑。噴灑用量：除冰一次噴灑除冰液2030克平方米，除較厚的冰，根據(jù)冰的厚度，可反復噴灑至冰層松動，用掃雪車或人工掃掉冰凌。清除冰凌后根據(jù)天氣情況再噴灑一遍除冰液防止再次結冰，用量1020克平方米。除冰液的使用、保管和注意事項請向廠家索取使用說明書，按說明書執(zhí)行。2.4道面搶修2.4.1使用中的機場道面受溫度應力、化學侵蝕、雷擊和荷載等自然或機械破壞構成危害飛行安全的破損道面，必須及時搶修。修補工作視破損道面的種類、部位、航班密度等不同情況結合本場或本地現(xiàn)有修補材料而制定不同搶修方案

10、和修補方法。2.4.2水泥混凝土道面搶修 修補后的混合材料與原有水泥混凝土顏色基本一致、強度基本一致；它與舊混凝土粘結牢固；有一定的耐久性并具有超早強的性能。水泥中摻早強劑膠粘劑，有的修補材料可在26小時達到抗壓強度20Mpa以上。在航班間隔條件允許下，盡量采用強度增長慢一點的材料，在一般情況下強度慢一點的材料使水泥混凝土耐久提高。各種修補材料的性能和具體修補方法，參照第四章有關的內容。 暫無合適的修補材料時，也可用瀝青混凝土修補一下，待定時維修時再剔換。2.4.3瀝青道面搶修 瀝青混凝土道面局部損壞：有面層松散；部分或全厚度甚至包括基層破壞；荷載集中產生的車轍。破損瀝青道面的修補，對全厚度破

11、壞的道面，首先要查清基層是否已被破壞，基層破壞需先處理基層，挖開后用早強水泥穩(wěn)定碎石等方法處理。對面層損壞和局部厚度破壞的道面先清除松動廢渣，涂刷粘層油，面層修補用細粒式瀝青混合料，局部或全厚度修補用中粒式或細粒式瀝青混合料?；旌狭铣窗杩捎萌斯ぴ阡摪迳?代替平鍋炒拌，有條件盡量采用機械炒拌，炒拌溫度控制在150160，先將集料炒干加熱，然后再倒入90110號道路石油瀝青炒拌顏色均勻為止。)碾壓成型溫度應大于80，人工或機械壓實。消除車轍一般用重型壓路機在氣溫較高的環(huán)境下壓平，必要時表面加熱再壓平。用碾壓的方法消除不了車轍時，可刨掉一層用細粒式瀝青混合料修補。 瀝青混凝土配合比及施工技術要求，參

12、照民用機場瀝青混凝土道面施工及驗收規(guī)范。2.5土質地帶維護2.5.1飛行區(qū)土面地區(qū)日常維護工作主要有場地平整，碾壓，植草、割草等。2.5.2場地平整 跑道、滑行道、機坪道肩道面與土面交界處土面不得高于道面，以保持道面排水通暢，雨后道肩上不得積水，多余土可調整土橫坡，橫坡最小坡度不得小于0.4，必要時多余土應運走。被飛機發(fā)動機和雨水沖成溝坑應及時填平。2.5.3距跑道中心線兩側按技術標準規(guī)定的平整范圍及跑道端安全地區(qū)要進行碾壓，對人工種植草坪每遍碾壓間隔時間一般應大于24小時，必須避免過份集中碾壓損壞草坪。飛行帶土面地區(qū)輾壓工作應在春融后及雨季前后碾壓，每年至少碾壓兩次，碾壓密實度達到技術要求規(guī)

13、定標準。在碾壓工作進行時必須與塔臺保持密切聯(lián)系，聽從指揮確保飛行安全。2.5.4植草、割草 土質地帶應植草，高度不得超過30厘米，超過時及時割掉，割下的草要及時運走，避免污染道面。 對人工種植的草皮要加強養(yǎng)護，隨時清除野草。2.5.5土質地帶維護質量標準 l、場地平整時土面不得高于道面；低于道面時，跑道、滑行道兩側及停機坪外側不得低于3厘米；土面地區(qū)平坦度用3米直尺檢測，最大間隙不大于10厘米。 2、土面地區(qū)表面15厘米碾壓密實度，重型擊實法應大于0.87。測試土的含水量時應用烘干法。不宜用酒精燒干法以防止土中草根燃燒影響測試結果。 3、植草區(qū)土的表面10厘米要耙松并適當施肥，草束植栽間距約2

14、0厘米，灑水保活，半年內草分蘗布滿空地。 割草草茬小于10厘米，草的高度小于30厘米，不得將割下的草丟棄在飛行區(qū)內。 土質地帶灌木樹根應徹底清除。 2.6排水系統(tǒng)日常維護2.6.1為了及時排走飛行區(qū)的雨雪水，防止積水影響飛機運行和安全，防止因飛行區(qū)排水設施和結構損壞影響地面車輛和飛機安全，必須加強對排水系統(tǒng)的日常維護。2.6.2·排水管線疏通 飛行區(qū)排水管線很長，一般總數(shù)達十多公里，有明溝、蓋板明溝、涵管等，必須根據(jù)當?shù)貧庀髼l件，定時檢查并將溝內磚頭石塊、泥沙雜物等清除，特別是大雨來臨之前主要積水口都要檢查清理，清理出來的雜物要運出飛行區(qū)，作垃圾處理。暗的涵管由于直徑或高度小，行人不

15、便檢查時，主要是把沉砂井泥砂雜物清理干凈，暗涵管發(fā)現(xiàn)排水流不暢時，要用機械設備疏通。2.6.3 排水構筑物形式 飛行區(qū)排水系統(tǒng)構筑物結構形式主要有：鋼筋混凝土墻體及蓋板明溝；漿砌片石墻體鋼筋混凝土蓋板明溝；鋼筋混凝土箱涵；予制鋼筋混凝土管暗溝，片石或混凝土予制塊護砌明溝和土明溝等。2.6.4排水構筑物主要病害分析 1、鋼筋混凝土蓋板由于施工質量差或超載而斷裂； 2、混凝土排水構筑物受堿骨料反應或其他化學腐蝕及施工質量造成的局部損破； 3、混凝土排水構筑物本身受凍融造成的損壞； 4、片石墻體因片石質量不好風經(jīng)破壞； 5、片石或混凝土予制塊墻體，受墻里土的并脹而鼓包甚至倒塌； 6、予制混凝土管由于

16、制作質量問題或土的壓力過大，造成粉碎性破壞； 7、土明溝受雨水沖刷造成的破壞。2.6.5排水構筑物病害修補 l、鋼筋混凝土蓋板斷襲者應及時按原設計制作新的更換。 2、混凝土構筑物局部被破壞的要查清原·因再修補，屬堿骨料反應或其他化學腐蝕造成的破壞，準備修補用的原材料，水泥堿含量小于0.6；其他有害化學指標應符合國家現(xiàn)行標準。砂石材料應無活性。由于凍融造成的破壞要疏通管道特別是入冬前要排除積水，修補用的混凝土抗凍標號應大于本地區(qū)氣候條件所應有的標號。修補的方法，首先鑿掉松散的混凝土，根據(jù)破損情況，鑿掉的形狀內角要大于90º，注意保護原有的鋼筋。必要時可支模澆筑。對脫皮露石薄層

17、修補應鑿掉松動的混凝土，沖洗干凈后用聚合物細料水混凝土或砂漿修補。 護砌的墻體中，風化的片石應予更換。水泥混凝土予制塊，斷裂的可灌縫修補，破碎的更換。土明溝常遭雨水沖刷部分，可用片石或水泥予制塊加以護砌。 2.7目視助航設施地面標志維護2.7.1地面標志種類很多，其中主要有：著陸方向標；跑道、滑行道、停機坪地面油漆標志；滑行引導系統(tǒng)標志牌；飛行區(qū)的標志物；障礙物標志等。2.7.2著陸方向標和各種道面油漆標志維護 各種油漆標志采用的油漆主要有兩種，即丙稀酸馬路劃線漆和環(huán)氧馬路劃線漆，各種技術指標必須符合國家現(xiàn)行標準。油漆標志使用過久會產生變色、脫落；飛機輪胎跡和人為污染或破壞，為使油漆標志清晰完

18、整有效，必須加強日常維護工作，對脫落和局部污染要及時補涂刷，涂刷前對有礙于粘結的污染物應先清除，對胎跡污染或其它破壞面積較大清晰度受到影響時應普遍噴涂一次，每平方米油漆用量大約0.50.6千克并顏色均勻一致。年客流量超過百萬人次的機場每年涂刷兩次，其它機場視情況涂刷12次。2.7.3滑行引導系統(tǒng)標志牌滑行引導系統(tǒng)標志牌維護多為反光涂料材料制作，要求字跡清晰反光效果良好，要經(jīng)常清除灰塵污染，使用年限過久字跡和返光效果模糊的應從新刷寫或更新。2.7.4飛行區(qū)的標志物、障礙物標志等維護 飛行區(qū)的標志物、障礙物標志為在構筑物或建筑物用油漆涂料按規(guī)定顏色涂刷，當顏色不清晰時應按原樣原色涂刷一次。2.8飛

19、行區(qū)圍界維護2.8.1為保證飛行安全和良好的治安秩序，按規(guī)定民用機場飛行場地與飛行場地以外地區(qū)之間應設圍界隔離。圍界種類很多，主要有金屬網(wǎng)類；鋼柵欄類；磚、石、水泥塊砌成的墻體類等。2.8.2金屬類圍界維護 金屬類圍界受自然氣候的影響會產生銹蝕，或因自然災害的影響以及人為造成破壞。為防止金屬圍界銹蝕，在生產或施工中都已噴涂了涂料或塑膠，使用若干年以后會局部脫落，應及時補刷油漆，出現(xiàn)大范圍的生銹應普遍刷一次漆。金屬圍界受到局部破壞應及時搶修或更換。2.8.3磚、石、水泥塊圍界維護 磚、石、水泥塊圍界如受到人為或自然破壞應及時按原樣補砌，恢復原貌。2.9巡場路維護2.9.1 民用機場巡場路結構有水

20、泥混凝土、瀝青混凝土和泥結碎(礫)石路面。2.9.2 巡場路維護工作方法，水泥混凝土及瀝青混凝路面與機場道面基本相同，可參考相應修補方法。泥結碎(礫)石路面維護應保證路面暢通無阻，無積水、無坑洼、無搓板，出現(xiàn)坑洼和搓板及時填補。2.10機具配備與維護2.10.1飛行區(qū)場地日常維護應根據(jù)需要和條件允許，按要求標準配備場道機具設備。主要維護機具參見附錄E。2.10.2 維護機具應配備專業(yè)人員，加強機具保養(yǎng)和維修，以提高機具設備的完好率和利用率，降低維護費用。第三章 水泥混凝土道面狀況調查和評定3.1道面狀況調查3.1.1 道面狀況調查的目的 l、確定需采取維護措施的項目(部位)，選擇相應的養(yǎng)護措施

21、。 2、了解和評定道面現(xiàn)狀對使用要求的適應程度，以制定維護政策，申請維護資金，規(guī)劃維護工程項目，編制維護計劃。3、為道面改造設計提供依據(jù)和數(shù)據(jù)3.1.2 道面狀況調查項目道面狀況調查分以下幾個項目：1、道面破損狀況；2、道面豎向移位；3、結構承載能力；4、抗滑能力水平；5、接縫材料破損狀況。3.1.3道面狀況調查方法 道面狀況調查工作，采用目測和儀器測量。測試的方法：調查測定一般都應采取對道面結構無破損試驗，除非要檢測的混凝土板，已無使用價值，但部分板塊尚有代表性，如因基礎凍脹造成的混凝土板塊斷裂成幾塊板，可以取其中13塊加工成抗折、抗壓試塊，用其作破損性試驗。 l、道面破損狀況調查方法： A

22、、貫通全厚度斷板裂縫調查：貫通全厚度斷板裂縫分橫向、縱向和斜向，調查斷板裂縫產生的原因；用尺子丈量裂縫的方向長度并畫在道面分塊圖上；測量裂縫寬度，并檢查有無錯臺、縫邊剝落現(xiàn)象等破損現(xiàn)象。 B、道面表面網(wǎng)狀裂縫、干收縮裂縫調查：道面表面網(wǎng)狀裂縫又稱龜裂和不規(guī)則微細裂紋，由于收縮裂縫比較長一般大于10厘米，寬度大于l毫米，調查每平方米網(wǎng)狀裂縫(裂紋)密度；調查裂縫深度；調查干縮裂縫長度、深度、寬度和數(shù)量并畫在道面分塊圖上。 C、道面板邊板角破損調查方法： 道面板邊、板角破損調查。調查破損面積、深度并將破損形狀畫在分塊圖上；調查板邊板角破損原因，用目視基本可以判斷是溫度應力或荷載應力破壞，還是化學腐

23、蝕破壞。溫度應力和荷載應力破損成塊狀，顏色不變并有一定強度，化學腐蝕道面表面開始泛黃或泛黑，產生裂縫，從縫隙中淅出白色粉狀物質，最后粉碎，調查化學腐蝕是堿骨料反應，水化高硫鋁酸鹽侵蝕還是碳酸鈣石灰晶體的膨脹破壞。測試方法用電鏡掃描、X紅外線、能普等測試，堿骨料反應試驗等方法來確定。 D、道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調查方法：道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調查、脫皮、剝落深度、露石高度、坑洞面積深度并將損壞范圍畫在分塊圖上；調查破損原因；是化學侵蝕，還是凍融破壞，化學侵蝕按前述方法測定；凍融破壞或施工質量差等，用鉆孔取芯測試強度來判斷。 E、道面補塊破損調查方法： 道面補塊破損調查，是調查原修

24、補的道面再次損壞情況，調查與舊混凝土粘結情況，開裂情況，原用的修補材料種類使用年限等。 2、道面豎向移位調查方法： A、道面錯臺調查方法： 道面錯臺調查測量錯臺高度、長度，將錯臺位置長度畫在道面分塊圖上，調查道面錯臺產生的原因。 B、道面沉陷拱起調查方法： 道面沉陷、拱起調查、測量沉陷、拱起高度、范圍并畫在道面分塊圖上；調查沉陷、拱起原因。 C、道面脫空板調查方法： 道面脫空板調查，用雷達探測和敲擊等方法確定脫空板范圍、深度；調查脫空板產生的原因。 3、道面結構承載力調查方法： A、無破損試驗調查：采用落錘式彎沉儀測試道面結構承載力，在一個道面項目內，選擇有代表性板塊至少7塊板測試，最后通過計

25、算機分析統(tǒng)計計算各結構層厚度，土基各結構層材料的回彈模量等參數(shù)，計算結構承載力。 B、局部破損試驗調查：用混凝土鉆機，鉆孔取芯，芯樣直徑150毫米，深度全道面厚度，在一個道面項目內選擇有代表性的板塊(避開縱橫軸線各1米)至少取芯14個，加工后測其劈裂抗拉強度并換算抗折強度，測試抗壓強度。用下式換算抗折強度(Rc) (1)Rc=1.868c0.871(MPa) (2)Rc=3.035c0.423(MPa) 式中：Rc混凝土小梁抗折強度(MPa)c混凝土鉆芯劈裂抗拉強度(MPa) 注：(1)為石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土。(2)為玄武巖碎石混凝土。 道面基層反應模量調查，利用無使用價值的破損板塊打掉，

26、測試基層頂面的反應模量。根據(jù)測試結果，混凝土道面厚度，抗折強度、基層反應模量等參數(shù)，計算道面結構承載力。 采用無破損調查結構承載力，速度快，不需停航，利用飛行間隙測試，對道面無破壞影響。 飛行區(qū)等級4D以上機場應每隔510年做一次道面結構承載力評估。 4、道面抗滑水平調查方法： 道面抗滑能力水平調查：主要采用摩擦系數(shù)測試儀和測試車測試的摩擦系數(shù)大小來評價道面抗滑能力水平。 道面抗滑水平調查方法的另一種簡易方法是用粗糙度水平評價抗滑能力，用補砂法測試平均紋理大小，根據(jù)一些機場的粗糙度補砂法測試結果和摩擦系數(shù)測試結果的比較，提出以下公式供參考。 平均紋理深度×0.7=跑道摩阻測試車測試的

27、摩擦系數(shù)； 平均紋理深度×0.8=滑溜儀測試的摩擦系數(shù)。 5、道面接縫材料破損狀況調查方法： A、調查道面接縫材料種類和使用年限，重點調查道面接縫填縫料的破損狀況。民航機場近十幾年來道面填縫材料絕大多數(shù)采用常溫施工式聚氨酯膠泥灌縫料和少量的加熱施工式聚氯乙稀膠泥灌縫料，聚氨酯膠泥使用壽命一般為10年左右，聚氯乙稀膠泥一般為5年左右。 B、調查填縫料破損狀況，主要調查填縫料與道面粘結情況，用尺子丈量單邊脫開長度和寬度；雙邊脫開長度和寬度；中間裂紋長度；填縫料松動、脫落長度，將以上幾種破損狀況分別進行總長度統(tǒng)計并各占接縫總長度的百分率。 C、脹縫板破損狀況調查，調查脹縫板碎裂和腐爛情況，

28、設置不當對接縫處混凝土破壞狀況、破損板條數(shù)占總數(shù)的百分率。 水泥混凝土道面接縫材料還應包括，傳力桿、拉桿等，這些接縫材料在使用中很少有損壞現(xiàn)象，故一般情況不作調查。3.2道面狀況評定分類3.2.1道面破損狀況的分類 水泥混凝土道面破損外觀質量評定又分為七種類型，每種類型又分為輕度、中度、重度的三種程度。 l、板塊破裂：指板塊在非角隅處產生貫穿板厚的裂縫或交叉裂縫并有的裂縫邊緣有剝落現(xiàn)象，已經(jīng)完全喪失了原有的承載力能力。 輕度板塊斷裂成少于2塊，裂縫基本封閉或寬度在2毫米以內，裂縫未發(fā)生剝落； 中度板塊斷裂成23塊，裂縫寬度在24毫米之間，有部分裂縫產生輕度剝落； 重度板塊斷裂成3塊以上，裂縫寬

29、度在4毫米以上，裂縫普遍發(fā)生剝落。 2、板塊斷裂： 板塊產生貫穿板厚的縱、橫方向的裂縫，致使板體開裂成23塊板，承載力有的明顯下降。 輕度裂縫寬度在l毫米以內，裂縫無剝落，承載力無下降； 中度裂縫寬度在l3毫米以內，裂縫有輕度剝落現(xiàn)象，承載力輕度下降； 重度裂縫寬度在3毫米以上，裂縫普遍剝落，承載力明顯下降。 3、塊角斷裂： 板塊角隅處產生貫穿板厚的裂縫，斷角的邊長為1/101/3的板長。 輕度裂縫寬度小于2毫米，裂縫無剝落。 中度裂縫寬度在25毫米，裂縫有輕度剝落。 重度裂縫寬度大于5毫米，裂縫有嚴重剝落現(xiàn)象。 4、板邊、板角破損： 指板邊、板角溫度、荷載造成的硬傷，有鈣、鹽、堿化學腐蝕成粉

30、碎性破損，深度從板厚1/10到全厚度，稱為破損。 輕度周邊損壞長度小于1/6周長，破損深度小于板厚的l/60 中度周邊損壞長度小于1/61/4周長，破損深度小于板厚的l/6l/40 重度當板邊、板角破損屬4.2.1情況時，視為重度，必須進行修補。 5、表面剝落：板塊表面產生脫皮、露石、坑洞，使道面平坦度變化，使用輕度脫皮、露石、斑痕出現(xiàn)的面積不超過板面的1/3，脫皮、露石深度小于2毫米。中度表面脫皮、露石、斑痕面積占板面的l/32/3之間，脫皮、露石深度35毫米。重度上述各種損壞現(xiàn)象出現(xiàn)的面積占板面2/3以上，深度大于5毫米。 6、表面網(wǎng)裂及裂紋： 板塊表面產生不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫一般

31、對板塊承載力影響較小，但影響板塊耐久性。輕度裂紋的面積不超過板面的1/3；或裂紋長度不大于5厘米；或者深度不大于2毫米；中度裂紋的面積不超過板面的1/32/3；或裂紋長度不大于510厘米；或者深度不大于25毫米； 重度裂紋的面積超過板面的2/3；或裂紋長度大于10厘米；或者深度大于5毫米； 7、補丁補塊： 道面損壞后用相同或不相同的材料修補過的道面。 輕度補丁或補塊沒有損壞或稍有損壞，使用性能良好； 中度補丁或補塊出現(xiàn)輕度損壞，邊緣有中等剝落，尚滿足使用； 重度補丁或補塊已破損，周邊嚴重剝落，或補塊內產生裂縫，必須重新修補。3.2.2道面移位狀況的分類 水泥混凝土道面外觀質量除道面破損外還有移

32、位狀況，評定分為3種類型，每種也分為輕、中、重三種程度。這三種類型是，道面變形、板間錯臺和板塊松動，它直接影響道面飛機滑行、滑跑質量。 1、道面變形 道面下沉、板塊拱起和翹曲，使道面出現(xiàn)變形。 輕度變形值小于3毫米； 中度變形值小于35毫米； 重度變形值大于5毫米； 2、板間錯臺 在相鄰板的接縫發(fā)生不等的垂直位移。 輕度錯臺高差小于3毫米； 中度錯臺高差小于35毫米； 重度錯臺高差大于5毫米。 3、板塊松動 道面板與基層脫空而產生板塊松動，個別有唧泥現(xiàn)象，嚴重的敲擊板塊有空洞聲。 輕度飛機重載滑行肉眼看到板動但無錯臺現(xiàn)象； 中度落地輕載飛機滑行板有明顯松動現(xiàn)象； 重度飛機滑行板松動，有錯臺甚至

33、有唧泥現(xiàn)象，敲擊板塊有空洞聲。3.2.3道面承載力評定 水泥混凝土道面使用若干年以后，道面強度、基層模量都有可能降低；道面破損、移位等都能致使道面承載力降低，根據(jù)調查測試結果，承載力與原設計相比降低程度分為三種。輕度承載力比原設計降低到95以內。 中度承載力比原設計降低到8595之間。 重度承載力比原設計降低到85以下。3.2.4道面抗滑能力評定 水泥混凝土道面特別是主跑道使用若干年以后，表面抗滑能力摩擦系數(shù)明顯下降，根據(jù)調查結果也分三種程度。 以跑道摩阻測試車測試結果(濕道面95公里/小時)和滑溜儀拖車測試結果(濕道面65公里/小時)為例，輕、中、重三種程度的摩擦系數(shù)值見表3.2.4。表3.

34、2.4抗滑摩擦系數(shù)程度跑道摩阻測試車測試值滑溜儀拖車測試值輕度0.540.740.600.82中度0.4l0.540.500.60重度小于0.41小于0.60相關國內設備應作相應對比試驗。3.2.5道面接縫材料調查評定損壞程度機場水泥混凝土道面接縫填縫料，評定損壞程度以填縫料脫開長度和老化程度劃分為三種程度。輕度填縫料與道面脫開長度小于總長度的5無脫落現(xiàn)象和老化現(xiàn)象。中度填縫料與道面脫開長度小于總長度的520，并有局部脫落老化現(xiàn)象。重度填縫料與道面脫開長度大于占總長度的20，其中有5以上老化脫落。機場水泥混凝土道面接縫填縫料使用聚氨酯膠泥壽命一般為10年左右，使用聚氨乙稀膠泥約為5年左右。 3

35、.3道面外觀質量分級3.3.1道面板塊損壞類型的破損劃分，道面外觀質量評定以板塊為單位，板塊的損壞狀況用破損度表示：完好的板破損度為0.0；必須修補或更換的板破損度為1.0；其它損壞板的破損度介于0.01.0之間。各種板塊損壞類型及破損度劃分，見表331A。表3.3.1A序號l2345678910道面板塊損壞類型名稱板塊碎裂板塊斷裂板塊松動板間錯臺道面變形板角斷裂板角剝落表面剝落表面裂縫補丁補塊破損度劃分值重度1.01.00.80.70.70.90.50.30.30.3中度1.00.90.60.50.50.80.30.20.20.2輕度0.90.80.40.30.30.70.10.10.10.

36、1調查區(qū)段所有損壞板塊破損度之和與總板塊數(shù)之比，稱為該區(qū)段道面的破損指數(shù)，按下式計算： n破損板塊總數(shù)； di第一塊破損板塊上面加破損總數(shù)；N總板塊數(shù)。道面外觀質量根據(jù)破損指數(shù)分為五個等級(見表3.3.1B)及維護對策。表3.3.1B道面外觀等級質量優(yōu)良中差很差破損指數(shù)<2.02.05.05.115.015.120.0>20.0道面外觀質量等級的含義規(guī)定如下： 優(yōu)道面結構完整性很好，完全符合使用要求；不需要維護。 良道面結構完整性較好，完全符合使用要求；需日常維護。 中道面外觀質量一般，正常維護就可以使用；或要小修或中修。 差道面外觀質量不好，需要中修或大修。 很差道面外觀質量惡化

37、，不能使用，必須大修或翻修。 本章3.2道面狀況評定分類中，輕度、中度、重度與本節(jié)良、中、差相對應。優(yōu)和很差不在3.1道面狀況調查之中。第四章 水泥混凝土道面破損處治4.1裂縫斷板維修4.1.1干縮裂縫或貫通裂縫維修 干縮裂縫或貫通裂縫需要補強以防止裂縫進一步發(fā)展，以提高水泥混凝土道面使用壽命。干縮裂縫長度超過30厘米，深度超過5厘米，全厚度半貫通不論裂縫長度長短都應用補強材料修補，補強材料宜采用高模量的改性的環(huán)氧樹脂類材料或經(jīng)乳化反應的環(huán)氧樹指乳液為粘結的材料修補，固化后應與混凝土粘結牢固，顏色基本一樣。改性環(huán)氧樹脂和乳化環(huán)氧樹指其物理性能及技術指標見附錄B5。 修補方法： l、順著裂縫擴寬

38、成1.530厘米溝槽，槽寬槽深可根據(jù)裂縫深度確定，裂縫深度小于8厘米的可全深度修補，深度大于8厘米的裂縫深度可修補全板厚度的l/32/3，擴縫的方法宜采用小型切縫機或用人工開鑿相結合的形式加工。 2、將光面打毛并清除混凝土碎渣，吹凈灰塵保持溝槽干凈。 3、根據(jù)選用修補材料，按預先試配好的配合比，拌合均勻后，填入擴縫內，搗實抹平。 4、修補材料固化后，達到一定強度，即可放行使用。 貫通全厚度斷板裂縫，縫寬小于3毫米并沒有發(fā)生錯臺現(xiàn)象和評定等級為輕度裂縫，宜采用較好的聚氨酯膠材料進行封灌，以防止雨雪水和砂土雜物進入縫內，增加裂縫破損程度和降低道面結構承載力。固化后的填縫材料，應與裂縫粘結牢固并與混

39、凝土顏色基本一樣，聚氨酯灌縫材料物理性能技術指標見附錄C。 灌縫方法： 1、順著裂縫用切縫機切成寬度1015毫米，深3035毫米溝槽，彎度部分用其他小型工具輔助開槽。 2、用高壓水或其它方法將灰漿沖洗或吹干凈、曬干。3、用塑料泡沫條壓入槽底用以堵漏。裂縫很窄時可不用塑料泡沫條。見圖。 4、根據(jù)選用的灌縫材料按配合比攪拌均勻顏色一致，即可用灌縫機或三角長漏斗灌入。灌入后螺絲刀往返攪合勻平并增加粘結性。4.1.3對貫穿全厚度的大于3毫米小于5毫米的中等裂縫或錯臺小于3毫米斷板裂縫，宜彩條帶罩扒鋦釘連接的辦法加固，用特種鋼筋混凝土封補。 l、平行裂縫兩側各20厘米切開，鑿成一個槽，見圖(a)。 2、

40、槽深度為板厚的l/3為宜，但最低深度不小于10厘米。 3、清除混凝土廢渣。兩側放線定點鉆孔，孔距50厘米，孔深56厘米，孔徑比扒釘直徑略大12毫米。 4、加工鈀釘，將彎好的鈀釘用砂輪打磨光滑便于安放，鈀釘長度不小于30厘米。 5、鈀釘宜采用Ø1820螺紋鋼筋，使用前應予以除銹。 6、切割的縫內壁應鑿毛，并清除松動混凝土碎塊，用空壓機將灰塵吹干凈。 7、鈀釘孔內先放部分環(huán)氧水泥砂漿，再把加工好的鈀釘嵌入，砂漿應擠滿鈀釘空隙，以固定好鈀釘。 8、將修補面灑水濕潤，澆筑的特種水泥混凝土，具有早強、微膨脹并與舊混凝土粘結牢固。顏色與舊混凝土基本一致。特種混凝土宜采用目前國內外常用的聚合物混凝

41、土，復合外加劑，摻加以上兩種外加劑的混凝土物理性能指標見附錄Bl、B2。也可用摻加E型外加劑的早強混凝土封補。 9、將試配好的混合料用小型拌合機或人工拌合均勻澆筑在修補面，在混凝土中部需放由3根Ø10主筋制作的防裂鋼筋網(wǎng)片。振搗、抹平、拉毛最后待凝固后，噴灑養(yǎng)護劑或人工常灑水養(yǎng)護35天。見圖(b)。 10、修補混凝土抗壓強度達到20Mpa以上可以開放使用。 414 全厚度板塊修補 對混凝土道面裂縫寬度大于5毫米，或在一側斷板內；還有其他病害時，如角隅斷裂、板邊板角嚴重破損，但另一側尚有保留半塊以上價值的，作全厚度板塊修補。全厚度補塊，分集料嵌鎖平縫連接法、刨挖墊板連接法、拉桿連接法。

42、 修補用的混凝土應該具有早強、微膨脹、對舊道面具有一定粘結性和高抗?jié)B、抗凍性能等，早強混凝土指的是攪拌成型后分4h、8h、24h、72h抗折強度達到4.0Mpa，抗壓達到20Mpa以上的早強混凝土。一般都是通過摻加外加劑的辦法提高早期強度，以滿足機場道面各部位在不停航的條件下修補。各種外加劑或修補劑的單價、摻量和物理性能技術指標見(附錄B3、B4。 修補板塊長寬比大于l:3倍時，混凝土應加鋼筋補強，補強鋼筋宜采用Ø12Ø14，間距小于20厘米，視情況分單層或雙層。 全厚度補塊施工參照民用機場水泥混凝土道面施工規(guī)范。 舊混凝土板破除，修補的范圍確定以后，通過最寬點沿面板垂直縱

43、向劃線，圖(a)然后沿劃線切一道深縫，為了保護四周道面再沿破除板四邊在企口縫外、修補邊外10厘米處和設有傳力桿的接縫23厘米外平行切兩條深縫間距1520厘米，將兩縫之間鑿除，必要時再用切縫機切割成四等分，用鋼釬大錘人工破開，用吊車將小板吊走，把修補接縫面鑿開，清除所有碎渣。如基層出現(xiàn)病害需先加固基層，再修補道面。破除舊混凝土的方法很多，最快的方法是用安裝挖土機上的爆破頭，大約30分鐘可以破一塊板。 l、集料嵌鎖平縫連接法，此法適用于無錯臺裂縫。(1)牙口加工，在修補接縫面鑿平的基礎上用小鋼釬將粗集料周圍的砂漿剔掉，露出l/3左右粒徑，剔出的粒徑總數(shù)應大于30，上部切割面應鑿毛。圖(b)。 (2

44、)基層需要處理時，一般都應用低標號混凝土加固，挖掉軟基隨即換上貧混凝土，貧混凝土也要早強，與修補道面混凝土同步，水灰比盡量減少，以平板振搗器能震密實為準。修補的基層面要平，比道面底層低2厘米，用砂或石屑粉找平隔層。 (3)按修補道面部位和允許停航時間不確定選用哪種外加劑。選用4小時強度達C20混凝土，從拌合到振搗操作成型時間應不大于90min，水灰比要小，一般應小于0.40。 (4)混凝土拌合應采用拌合機拌合，混凝土施工應參照<民用機場水泥混凝土道面施工規(guī)范。 (5)修補混凝土板養(yǎng)護，宜采用養(yǎng)護劑或噴灑塑料薄膜，條件允許可采用濕麻袋或灑水養(yǎng)護。 (6)混凝土養(yǎng)護達到強度后，即可開放使用。

45、 2、刨挖墊板連接法，此法適用于斷板裂縫錯臺的修補板塊。此法不僅防止錯臺，還起到良好的傳荷作用。 (1)按本條l款的方法將破損的混凝土板打掉清理后，按圖4.1.4(c)的圖形，將保留板修補連接處的板底基層挖掉，并修理整齊。 (2)按本條1款的辦法進行施工養(yǎng)護。注意先將保留板底下的墊板混凝土填滿用插入式振搗器振實。 3、拉桿連接法，此法也適用于斷板裂縫錯臺或橫縫設傳力桿的混凝土道面。按圖(d)。 (1)破損道面的破除、修補塊混凝土施工、養(yǎng)護按本條1款的方法進行。 (2)拉桿直徑宜采用Ø1820螺紋鋼。 (3)在保留板上鉆孔，宜采用人選金鋼石鉆或其他手電鉆鉆孔?？拙?0厘米，孔要與板面平

46、直，上下左右垂度應小于5º。 (4)拉桿安放，安放前將孔內灰塵清理干凈，填滿環(huán)氧樹指砂漿插入拉桿，使拉桿牢牢的固定在保留板中，然后澆筑修補混凝土板塊。 三種形式的混凝土修補板塊與保留之間暫不切縫灌縫，待以后萬一出現(xiàn)收縮裂縫再切縫灌縫，灌縫料的顏色應與混凝土板基本一致。 4.2板邊、板角修補 板邊、板角修補分類 按板邊、板角破損輕重分為三個等級采用不同的方法修補。 l、板邊破損寬度小于20厘米、板角兩直角邊之和小于60厘米，并破損深度小于板厚的l/3為輕度。 2、板邊破損寬度大于20厘米而小于50厘米、板角兩直角邊之和大于60厘米小于100厘米，破損深度大于板厚的l/3小于l/2為中度

47、。 3、板邊破損寬度大于50厘米、板角兩直角邊之和大于100厘米，破損深度超過板厚的l/2為重度。 輕度破損板邊、板角修補 輕度破損板邊、板角多為應力破壞所致，修補量很小，所用的修補材料粘結強度、抗壓強度都應高于原混凝土，宜采用模量低、韌性好、粘結力強的修補材料。見附錄B5。 修補方法，清除已損壞和松動混凝土，劃線基本取直，拐角不得小于90º，見圖422，用切縫機或人工鑿掉多余部分混凝土，切割光面要鑿毛，修補厚度應大于5厘米。用空壓機將修補面吹干凈，在干燥狀況下將預先配制好的修補材料澆筑在修補面并搗實、抹面、刷毛，達到強度要求后開放使用。 中度破損板邊、板角修補。 中度破損板邊、板角

48、修補用的材料除可用造價較高的粘結力強的JM聚合物混凝土和E型外加劑混凝土不需采用加固措施直接修補外，還可用JK系列、RM等混凝土快速修補材料。用后兩種材料為確保新老混凝土的粘結牢固，可用連釘加固，如圖所示。修補的方法，鑿掉松動或明顯強度低的混凝土，切割取直，修補寬度不小于50厘米不得有小于或等于90º角；鉆孔，孔深68厘米、孔徑1416毫米，間距2025厘米。清除廢渣灰粉，將膨脹螺栓(Ø1416)安放孔內或用普通螺釘先灌入環(huán)氧砂漿再安放Ø1416螺釘，然后將舊混凝土灑水濕潤，將拌制好的混凝土修補材料攤鋪在修補面，振搗、作面、拉毛，凝固后噴灑養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護，達到強

49、度要求后開放使用。 重度破損板邊、板角修補 重度破損板邊、板角修補用材料和修補方法，圖可參照(3)拉桿連接法修補，修補寬度應大于5厘米。板的修補幾何尺寸長寬比大于3:1時，混凝土應力口鋼筋網(wǎng)或鋼纖維補強，鋼纖維含量應占混凝土體積率的1.21.5。 4.3 道面脫皮、露石修補 輕度道面脫皮、露石修補由于混凝土道面施工時泌水或凍融以及在使用中某些原因造成的混凝土道面脫皮、露石。只露石尚未脫落為輕度脫皮、露石。如不及時修補，發(fā)展下去混凝土將受到外界條件的影響加劇破壞，影響飛行安全和使用壽命。 修補方法，將脫皮、露石及松動部分普遍用剁斧鑿毛，修補厚度不足4毫米時要鑿至大于4毫米，修補面尺寸要整劑，有一

50、定幾何形狀。清除混凝土碎屑及灰粉，最后用高壓水沖洗一遍，使水份向混凝土中滲透一段時間，用板紗等沾去浮水，刷一層介面膠，待介面膠水份蒸發(fā)至表面半干狀態(tài)時，將按配合比拌制好的聚合物等水泥砂漿見附錄Bl攤鋪在修補面上刮平，用鐵抹子壓實抹平，初凝后用毛刷將面層拉細毛，凝固后再用塑料薄膜養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護23天。 水泥砂漿用的砂子或石屑粒徑應為修補厚度的l/3以上。以免產生收縮裂紋。 修補面積大于10平方米時，應分兩次或三次修補。 修補工作宜在晚上或陰天進行，以免修補水泥砂漿水分蒸發(fā)過快，影響修補質量。 中度道面脫皮、露石細?；炷列扪a 由于混凝土道面表面輕度脫皮、露石沒有及時修補以及凍融或鈣鹽類腐蝕造成

51、道面嚴重脫皮、骨襯裸露甚至脫落，已構成影響使用和影響飛行安全。必須及時修補。 修補用的特種細?；炷翍c舊混凝土粘結牢固，宜選用PM聚合物膠，LS外加劑拌制的細粒水泥混凝土。骨料最大粒徑10毫米。 修補厚度2.55.0厘米。 修補方法，用銑刨機或用人工鑿的方法銑掉或鑿掉2.55.0厘米，露出強度沒有受到凍融或鈣鹽類影響的混凝土。鑒別方法可用回彈儀對比測試。清除混凝土廢渣，用空壓機或高壓水清除灰粉，灑水濕潤，待滲透一定時間后清除多余浮水。先刷一層介面膠，待表面風干時，將按配合比拌合好的聚合物細粒混凝土攤鋪于修補面，用提漿滾壓實提漿，抹平、壓光、拉毛、養(yǎng)護。細粒混凝土為防止收縮網(wǎng)裂，必要時應加一些

52、化纖纖維或鋼纖維。 重度道面脫皮、露石中?；炷列扪a 混凝土道面由于受凍融、鈣鹽類腐蝕等造成面層破損影響到一定的深度，需進行部分厚度修補。 修補厚度應在812厘米之間。 修補用的中粒水泥混凝土收縮性小，與舊混凝土有一定粘結性，早強、24小時對抗壓強度大于20MPa?；炷林行钃郊油饧觿﹣磉_到上述目的，宜選用E型外加劑或D型外加劑。見附錄B4中?；炷凉橇献畲罅綖?0毫米。 修補方法，用銑刨機或內動鉆將混凝土面層銑掉或打掉812厘米，清除廢渣，檢查銑掉或打掉的深度，不足8厘米的要進一步銑掉或打掉。用空壓機或高壓水清除灰粉。灑水濕潤?；炷潦┕ぐ疵裼脵C場水泥混凝土道面施工規(guī)范。摻加E型DE型兩種

53、外加劑水灰比應按在0.40之內。成片修補需支立模板，模板支立位置要與原接縫對齊，偏差不得大于10毫米。模板支立要牢固，可用金剛石鉆在打掉的鄰板舊混凝土上鉆孔用鋼筋固定模板。模板下要用水泥砂漿封堵，以防止漏漿。混凝土早斯養(yǎng)護要加強，第一天先用塑料薄膜上加濕麻袋保溫保濕養(yǎng)護，以后濕麻袋灑水養(yǎng)護。連續(xù)修補幾塊板時，要及時切縫。切縫位置對齊，深度不小于3厘米，停止養(yǎng)護后，清縫、灌聚氨指膠泥。 4.4整塊板翻修 對于斷板裂縫超過兩條或其它破損嚴重沒有部分板塊修補價值的混凝土道面，要作整塊板翻修。 翻修混凝土原材料的選擇，對整塊板翻修用的混凝土為普通混凝土摻早強外加劑，外加劑的選擇應根據(jù)翻修板所處的跑道部

54、位可選擇4h、6h、8h、24h和48h的外加劑，抗折強度大于4.0MPa，抗壓強度大于20MPa。48h的外加劑(復合修補材料)宜選用JK系列、RM系列見附錄B3和E、型見附錄B4和DE等外加劑。 整塊板翻修，舊道面拆除和混凝土澆筑參照條施工。 4.5 脫空板處治 水泥混凝土道面脫空板產生的原因 由于基層局部下沉或荷載壓縮變形，或者基層材料部分在水的作用下流失等因素，都可能造成脫空板。 水泥混凝土道面脫空板位置確定檢測方法 檢查民用機場水泥混凝土道面脫空板的位置方法，尚沒有成熟的措施，可參照公路部門測試方法并應加以改進。公路部門檢查脫空板的位置采用彎沉測定法。用5.4米長桿貝克曼梁，及相當于BZZ一100重型標準汽車。凡彎沉超過0.4毫米的，應確定為脫空板。4.5.3采用灌漿法處治脫空板 1、灌漿孔布設基本要求： 灌漿孔布設應根據(jù)道面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況以及灌漿機械確定。 用鑿巖機在道面上打孔，孔的大小