汽車行業(yè)解決方案

1、汽車行業(yè)解決方案一、汽車工業(yè)所面臨的三重挑戰(zhàn)- 汽車工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，其發(fā)展與變革，始終對于全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大的影響。特別是20世紀(jì)末，汽車工業(yè)已經(jīng)打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產(chǎn)的格局，并帶動著許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如公路建設(shè)、石油石化、機(jī)器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業(yè)作為本國的支柱產(chǎn)業(yè)，例如我國汽車工業(yè)每年對機(jī)床的需求占機(jī)床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業(yè)人員200多萬人，涉及相關(guān)工業(yè)部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，它對我國的

2、國民經(jīng)濟(jì)和相關(guān)工業(yè)的拉動和帶動有十分明顯的效果，特別是在當(dāng)前我國處于加強(qiáng)宏觀調(diào)控的形勢下，它更具有拉動消費的火車頭作用。前不久一些國外汽車巨頭企業(yè)實行行業(yè)內(nèi)的合并與重組，其目的就是要集中優(yōu)勢、優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步占領(lǐng)全球市場，打敗競爭對手。然而這種合并的浪潮也說明了當(dāng)今的汽車工業(yè)面臨著新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。它們主要體現(xiàn)在以下的幾個方面：- 1全球化市場與全球化制造- 所謂全球化的市場與制造主要有以下三點: OEM（Original Equipment Manufacturer原有設(shè)備制造商）技術(shù)轉(zhuǎn)移；異地的生產(chǎn)加工和材料采購；世界范圍的分銷渠道。- 汽車的生產(chǎn)與市場從來都不是平衡發(fā)展的，當(dāng)發(fā)達(dá)國家

3、的汽車市場已處于相對成熟和飽和的狀態(tài)時，大多數(shù)發(fā)展中國家的汽車市場卻孕育著巨大的開發(fā)潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場的同時，都在開拓和占領(lǐng)新的市場。這種汽車市場的全球化和激烈的競爭必然導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的全球化，使得一種世界名牌的汽車不一定是出廠于品牌原有國。改革開放以來，我國汽車行業(yè)中合資、合作、獨資辦廠情況已屢見不鮮，這足以說明中國汽車工業(yè)也不可避免地要加入到這種全球化經(jīng)濟(jì)的行列中。當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中一個最重要的動向就是跨國公司對世界和一國的影響力大大增強(qiáng)。我國即將加入WTO，汽車工業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入一個新的時代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。但是，如何抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，這就需要國家對汽車行業(yè)的發(fā)

4、展加強(qiáng)宏觀調(diào)控，給予特別的支持和保護(hù)，同時更需要企業(yè)練好內(nèi)功，分析自身的優(yōu)勢和劣勢，在管理和技術(shù)上狠下功夫，利用與跨國公司長期合作的經(jīng)驗，利用他們的資本、技術(shù)、管理和營銷網(wǎng)絡(luò)，更好地參與這種全球化的競爭。- 2客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程- 汽車消費者對產(chǎn)品的需求越來越趨于多樣化、復(fù)雜化和個性化，他們要求得到技術(shù)性能高、質(zhì)量好、符合個人品味、價格適當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)品和及時周到的售后服務(wù)。因此，汽車廠商只有加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，不斷推陳出新，同時縮短市場投入時間，在生產(chǎn)流水線上組織起混流生產(chǎn)，快速生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并為用戶提供更具個性化和物有所值的售后服務(wù)，才能在激烈

5、的市場競爭中保持優(yōu)勢。- 3如何在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、贏得優(yōu)勢- 如何面對競爭，成本是每一個汽車廠家所考慮的首要問題。減低成本的因素來自多個方面。包括：如何控制物料與生產(chǎn)成本，如何控制產(chǎn)品研發(fā)成本，如何控制質(zhì)量成本，如何控制銷售與服務(wù)成本，以及如何控制其它間接成本等等?？傊档统杀镜膯栴}就是一個如何優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，優(yōu)化社會資源，利用先進(jìn)的信息管理技術(shù)和新興的電子商務(wù)技術(shù)實現(xiàn)全球采購、全球配送、全球生產(chǎn)和全球市場銷售，加強(qiáng)企業(yè)管理，提高企業(yè)效益的問題。所有這些，都要求有一種更能適合該行業(yè)的解決方案來幫助企業(yè)。二、汽車行業(yè)的解決方案- 無論全球汽車業(yè)如何變化，汽車行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)卻建立在一個基

6、本模式之上，這種模式是遵循了汽車本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律。根據(jù)這種規(guī)律，汽車工業(yè)形成了從專業(yè)的汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套制造銷售服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)如圖1所示。- 在當(dāng)今社會中，已經(jīng)沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產(chǎn)、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程，這說明汽車工業(yè)是一個典型的大量協(xié)作生產(chǎn)和具有廣泛分銷網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)。所以，分散的、單一企業(yè)的MRP/ERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展。必須采用基于網(wǎng)絡(luò)化的集成增值鏈管理的汽車行業(yè)解決方案來實現(xiàn)這種協(xié)作生產(chǎn)。- 網(wǎng)絡(luò)化的集成增值鏈管理的特點如下：首先，企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶

7、、營銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商等的相關(guān)資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴(kuò)展供應(yīng)鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的集成管理；第二，對于全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的所有業(yè)務(wù)活動，必須能夠有效協(xié)調(diào)和優(yōu)化處理，必須能夠以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，真正實現(xiàn)物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實現(xiàn)；第三，管理信息系統(tǒng)應(yīng)建立在開放式、網(wǎng)絡(luò)式的信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，由于這種管理已經(jīng)突破了單一企業(yè)和單一地點的范圍，所以管理信息系統(tǒng)必須是建立在網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，同時保持開放、與異構(gòu)系統(tǒng)和第三方軟件易于集成。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化增值鏈管理的新觀念以及汽車工

8、業(yè)的特殊需求，解決方案必須滿足上述性能和功能才能為企業(yè)提供有效的服務(wù)和全面的支持。汽車行業(yè)的解決方案系統(tǒng)如圖2所示。汽車工業(yè)的整體解決方案是針對該行業(yè)的特殊性和普遍性，其功能能夠滿足該行業(yè)中不同層次企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并利用可行的技術(shù)手段，將不同層次企業(yè)的業(yè)務(wù)處理連接起來，真正實現(xiàn)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的整體管理。三、汽車行業(yè)解決方案的主要功能- 圖2所示的業(yè)務(wù)功能概覽圖描述了可適用于不同類型的汽車企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。其主要功能如下：- 1企業(yè)級管理層- 企業(yè)級管理主要針對一些大型的汽車制造集團(tuán)公司級的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行綜合管理。然而對于一些單獨的中小型汽車（零部件）生產(chǎn)公司，可以只使用其中的一部分功能。它主要是針

9、對企業(yè)的戰(zhàn)略管理層，制訂企業(yè)的經(jīng)營方針、策略和計劃，對整個企業(yè)的業(yè)務(wù)績效進(jìn)行監(jiān)督和考核，處理和維護(hù)企業(yè)與股東的關(guān)系；制訂企業(yè)的各項預(yù)算（如財務(wù)預(yù)算、銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、直接材料預(yù)算、直接人工預(yù)算、制造費用預(yù)算、促銷費用預(yù)算、管理費用預(yù)算等），來協(xié)調(diào)各項生產(chǎn)要素，避免發(fā)生相互抵消作用從而完成經(jīng)營任務(wù)；控制企業(yè)中各個部門、各種產(chǎn)品、每個項目的成本，最大限度地削減生產(chǎn)和經(jīng)營的成本，實現(xiàn)企業(yè)的整體成本優(yōu)勢；對不同的產(chǎn)品/產(chǎn)品組、客戶/客戶群、地區(qū)、銷售機(jī)構(gòu)、分銷渠道以及業(yè)務(wù)領(lǐng)域等進(jìn)行獲利能力分析，根據(jù)貢獻(xiàn)和收入對市場分片進(jìn)行評估，以使企業(yè)實現(xiàn)有效的利潤規(guī)劃，輔助管理決策，如決定價格、選擇客戶、開發(fā)新品

10、、選擇銷售通道等；進(jìn)行業(yè)務(wù)往來的賬務(wù)管理、報表核算、并賬等，并對日常財務(wù)狀況進(jìn)行監(jiān)控；通過業(yè)務(wù)信息倉庫提取企業(yè)業(yè)務(wù)有關(guān)的綜合信息和數(shù)據(jù)，經(jīng)過加工處理和模擬分析，為企業(yè)的各項決策提供參考依據(jù)；對企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以及建立標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控等等。其功能模塊圖如圖3所示。- 2業(yè)務(wù)支持層- 該層的功能應(yīng)該能夠支持汽車行業(yè)中各種規(guī)模企業(yè)通用性的業(yè)務(wù)處理。它包括了圖4所示的功能。人力資源管理：它主要有員工的工資、工時和成本管理，考勤、補(bǔ)助和福利管理，員工招聘、發(fā)展和人事管理，人員開發(fā)與培訓(xùn)、組織機(jī)構(gòu)管理，旅差費與支出管理等。采購與庫存管理：它既有面向本地化的采購，又有面向全球化的采

11、購，包括了采購申請/采購訂單管理、合同/配額管理、供應(yīng)商管理與分析、產(chǎn)品/服務(wù)接收、質(zhì)量控制以及庫存/倉庫管理等?，F(xiàn)金與財政管理、現(xiàn)金流量狀態(tài)分析、企業(yè)經(jīng)營運作過程中的資金管理：它是對企業(yè)在采購、銷售等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)過程及貸款、證券操作等財務(wù)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的或可能產(chǎn)生的資金流進(jìn)行預(yù)測和監(jiān)控，從而使企業(yè)可以隨時監(jiān)控企業(yè)的現(xiàn)金流動狀況并預(yù)測企業(yè)未來的資金情況，即企業(yè)有多大資金缺口或有多少富余資金，根據(jù)這些資金預(yù)測信息、企業(yè)財務(wù)業(yè)務(wù)目標(biāo)和原則以及市場信息來決定以什么樣的方式參與貨幣市場，為企業(yè)業(yè)務(wù)運作及時、經(jīng)濟(jì)地籌集資金或合理安排資金投向，提高資金的使用效益。財務(wù)投資市場風(fēng)險管理：主要有匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險管

12、理兩大功能，它可以使企業(yè)隨時跟蹤市場匯率、利率（比如LIBOR、FIBOR）、證券價格等市場數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些市場數(shù)據(jù)，利用國際通行的方法和數(shù)學(xué)模型對采購、銷售等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)過程所產(chǎn)生的現(xiàn)金流進(jìn)行風(fēng)險分析，以確定是否有必要及如何進(jìn)行風(fēng)險防范，使企業(yè)在恰當(dāng)?shù)臅r間采取合適的風(fēng)險防范措施，保護(hù)和鞏固供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運作的經(jīng)營成果。在當(dāng)前國際金融市場頻繁動蕩的情況下，該功能對企業(yè)、尤其是那些外向型企業(yè)更具有現(xiàn)實意義。固定資產(chǎn)管理：主要有固定資產(chǎn)管理、技術(shù)資產(chǎn)管理、保險策略、投資控制，而技術(shù)資產(chǎn)管理中的無形資產(chǎn)管理功能，在21世紀(jì)新的知識經(jīng)濟(jì)環(huán)境下會具有相當(dāng)重要的作用。Internet和電子商務(wù)：主要是有訂單輸

13、入、可供量查詢、訂單追蹤、看板管理、Internet的交付計劃等，能幫助企業(yè)更準(zhǔn)確、更及時地處理其業(yè)務(wù)。EDI：有交付計劃處理、評估接收結(jié)算、借項貸項通知處理、發(fā)票處理、匯款通知、標(biāo)準(zhǔn)ANS1、Edifact、Odette、VDA等功能。- 3OEM的信息化管理- OEM的信息化管理分工程設(shè)計管理、制造管理和采購管理三部分：- （1）OEM的工程設(shè)計管理 OEM在全球汽車制造業(yè)中已經(jīng)起到了舉足輕重的作用，幾乎沒有那一種牌品的汽車制造沒有OEM的介入，因此，OEM的信息化管理也是相當(dāng)重要的。其功能主要是支持OEM企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和工藝及生產(chǎn)線設(shè)計；計算和模擬產(chǎn)品的目標(biāo)成本；維護(hù)產(chǎn)品制造的基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)

14、據(jù)，有效地管理OEM企業(yè)的產(chǎn)品研究與開發(fā)，設(shè)計與試制的業(yè)務(wù)流程。其功能如圖5所示：- （2）OEM的制造管理針對OEM企業(yè)的制造環(huán)境，解決方案提供了能滿足OEM的生產(chǎn)方式的管理模式。OEM生產(chǎn)的一些主要特征是汽車裝配一般為大批量的流水線生產(chǎn)（一些改裝車裝配除外），而在當(dāng)前的汽車購買過程中，客戶的特殊要求越來越多，個性化越來越強(qiáng)，所以在生產(chǎn)過程中，汽車需要按照特殊訂貨進(jìn)行裝配，在裝配線上能夠同時組裝多種車型，這已成為當(dāng)今汽車生產(chǎn)制造中的迫切要求和發(fā)展趨勢。這也給OEM企業(yè)的生產(chǎn)計劃與生產(chǎn)組織帶來了一定的難度。所以，OEM的制造管理所提供的功能，應(yīng)該能夠幫助企業(yè)解決這些問題，支持集成的供應(yīng)鏈，其工

15、作流能支持汽車生產(chǎn)和經(jīng)營的所有業(yè)務(wù)流程，并能運用圖表式計劃表，電子KANBAN/JIT等方式來進(jìn)行高效、重復(fù)性、不連續(xù)的按定單配置與生產(chǎn)、支持同步制造及與PDM的連接，從而達(dá)到全企業(yè)、全生產(chǎn)流程的集成化。此外，行業(yè)解決方案對于組裝廠還應(yīng)包括支持QS9000的外協(xié)JIT生產(chǎn)時間表、制造工作流中的KANBAN的計算、外發(fā)寄存式材料的有價核算等等，這些功能如圖6所示。- （3）OEM的采購管理：OEM的采購的一個主要特征是全球性的采購。全球性采購業(yè)務(wù)具有比本地采購更特殊的要求，例如涉及到進(jìn)口業(yè)務(wù)、分散合同、EDI處理等等。主要的功能如圖7所示。- 4銷售與售后服務(wù)管理- 它可以幫助企業(yè)管理潛在的客戶

16、、銷售電話和客戶訪問，詢價、報價、促銷、競爭對手及其產(chǎn)品等信息，各種合同、交貨數(shù)量、日期和價格，包裝和運輸、開具發(fā)票、日程交貨協(xié)議和更復(fù)雜的、諸如JIT交貨時間表，電話請求維護(hù)管理、保修證管理及維修和維護(hù)合同處理。它還支持各種各樣的外貿(mào)業(yè)務(wù)，具備自動出口控制功能用以確定用戶是否可以將某種特定產(chǎn)品在特定的時間出口到每個特定的國家，或達(dá)到特定的客戶，同時能幫助企業(yè)自動處理各種海關(guān)報表和處理優(yōu)惠協(xié)議，管理有資格獲得關(guān)稅優(yōu)惠的產(chǎn)品發(fā)貨、跟蹤零部件的產(chǎn)地，以及對物料按關(guān)稅進(jìn)行分類。其功能如圖8所示。四、汽車行業(yè)解決方案的信息技術(shù)- 建立汽車行業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈，必須有先進(jìn)的信息處理工具和技術(shù)作為后盾。在

17、這一方面，已經(jīng)有了一些成熟的信息技術(shù)，我們在此僅論述EDI和Internet技術(shù)的應(yīng)用。- 1.EDI技術(shù)在汽車行業(yè)解決方案中的應(yīng)用- EDI（Electronic Data Interchange）技術(shù)是用來處理各個業(yè)務(wù)伙伴公司之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳遞和交換的。汽車行業(yè)的供應(yīng)商與制造商之間，制造商與分銷商之間，零部件生產(chǎn)商與整車制造商之間有大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要傳遞，在解決方案中必須能夠為這些企業(yè)提供不同系統(tǒng)間傳遞數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)EDI（如：VDA、Odette、ANSIX.12，或Edifact）連接接口。通過這一接口格式，系統(tǒng)能夠發(fā)送/接收信息到各種外部的EDI系統(tǒng)。傳統(tǒng)EDI方式是依靠不同行業(yè)之間的計

18、算機(jī)系統(tǒng)來實現(xiàn)壓縮的信息傳輸，但由于不同行業(yè)都制定了行業(yè)統(tǒng)一的模式，就像不同國家有自己的語言一樣。在行業(yè)內(nèi)部信息是用統(tǒng)一的模式標(biāo)記以便高效和方便地共享，但在傳輸時卻存在著數(shù)據(jù)交流的障礙。目前，最有效的方法是采用XML（可擴(kuò)展標(biāo)識語言，它被定義為一種自然的編碼形式）來解決信息模式不統(tǒng)一的問題。它可以直接從用戶端抓取信息，必要時還可在用戶端進(jìn)行處理，在處理數(shù)據(jù)時將其傳輸給相關(guān)用戶而無需改換數(shù)據(jù)格式。圖9說明了汽車行業(yè)的EDI處理過程。- 下面我們用另一張圖（圖10）說明系統(tǒng)通過EDI所接收/發(fā)送的主要信息結(jié)構(gòu)。- EDI所處理的信息明細(xì)是這樣的（分接受和發(fā)送信息）：銷售與分銷信息。其中接收有客戶詢

19、價單，銷售訂單變更要求單，寄售在客戶處的庫存發(fā)貨，客戶預(yù)測/JIT交付計劃，借項憑證，客戶提貨單，來自服務(wù)代理商的發(fā)運確認(rèn)單等；發(fā)送有確認(rèn)銷售訂單，發(fā)運通知，運輸通知，發(fā)票/發(fā)票清單/借項憑證，外貿(mào)數(shù)據(jù)（出口），給服務(wù)代理商的發(fā)運通知，給承運商的通知，報價單等。采購和物料管理信息。其中接收有確認(rèn)采購訂單，采購發(fā)運通知等；發(fā)送有采購詢價單，采購訂單變更單，預(yù)測交付計劃，JIT交付計劃，借項憑證，消耗料/罐裝料結(jié)算單，外貿(mào)數(shù)據(jù)（進(jìn)口）等。財務(wù)會計信息。接收有借項/貸項憑證，科目賬及余額查詢等；發(fā)送有付款單，貸項憑證等。- 2.Internet技術(shù)- Internet已滲入到人們工作、學(xué)習(xí)、生活中的

20、各個方面，它還將繼續(xù)改變著我們的思維方式和生存方式。因此，在汽車行業(yè)的解決方案中，必須能提供基于Internet上的應(yīng)用來進(jìn)行電子通信和電子交易，支持該行業(yè)的協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)全球采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的業(yè)務(wù)處理。目前，越來越多的公司不僅是出于市場和通信的原因使用Internet，而且是把它作為采購、客戶服務(wù)和訂單處理等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施加以運用，以支持汽車企業(yè)之間的異地業(yè)務(wù)處理，支持開放的商務(wù)應(yīng)用程序接口，從而覆蓋行業(yè)的所有應(yīng)用領(lǐng)域，為企業(yè)創(chuàng)造一個統(tǒng)一的、連貫的電子商務(wù)環(huán)境。- Internet可提供的功能有：查看產(chǎn)品目錄、傳遞產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息、傳遞工程更改信息、JIT計劃傳遞、檢索會計科目、發(fā)布招聘信

21、息和查詢?nèi)肆Y源、核查與補(bǔ)充產(chǎn)品存貨清單、查詢銷售信息、客戶通知快速輸入、銷售訂單輸入和狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、質(zhì)量通告、處理客戶意見；工時記錄、項目數(shù)據(jù)核定、集中下達(dá)采購申請和采購訂單、員工交流、顯示會計報告和資產(chǎn)信息等。同時，通過Internet及EDI，還可以采用多種輸出方式來處理在汽車的交易過程中的訂單確認(rèn)、交貨記錄、配貨單、裝貨單、包裝單、票據(jù)、報關(guān)業(yè)務(wù)、信貸和債務(wù)記錄、輸出文件等單據(jù)的傳遞，支持企業(yè)實現(xiàn)無紙貿(mào)易。- 解決方案還應(yīng)具有ALE/WEB技術(shù)，利用Internet來實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)的信息集成，例如可以使用應(yīng)用連接功能（ALE）在Internet上分配業(yè)務(wù)流程，把不同地點松散運行

22、的業(yè)務(wù)流程連在一起。企業(yè)還可以利用這些信息來動態(tài)地緊跟市場變化，快速作出各種決策，如經(jīng)營戰(zhàn)略決策、投資決策、產(chǎn)品成本決策、買賣決策、財務(wù)決策等，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“運籌帷幄，決勝千里”。五、電子商務(wù)在汽車行業(yè)解決方案中的應(yīng)用- 汽車工業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，它需要有總裝廠商、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等協(xié)同作業(yè)，而客戶應(yīng)該能夠通過公共媒體（包括網(wǎng)上）閱覽產(chǎn)品目錄，根據(jù)自身不同的需求進(jìn)行變形選擇，向經(jīng)銷商訂貨，經(jīng)銷商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據(jù)客戶的訂單要求，發(fā)出裝配指令，供應(yīng)商在接收指示后，安排其生產(chǎn)序列，對組裝廠寄存的物料進(jìn)行加工和零部件生產(chǎn)?？傃b廠可以采用內(nèi)部供應(yīng)商的零部件，也可以選

23、擇外部供應(yīng)商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車發(fā)運外，還需向其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供備品備件。在解決方案中應(yīng)能在技術(shù)上通過EDI或電子商務(wù)來協(xié)同合作，連接起第一供應(yīng)層到第n供應(yīng)層、OEM，以及售后服務(wù)。這些都需要電子商務(wù)來連接供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)、各項業(yè)務(wù)，形成訂單流程化，縮短訂單處理的時間，使銷售、制造與供應(yīng)商集成一體化，實現(xiàn)快速反應(yīng)，及時采購、生產(chǎn)和裝配，及時交付和交達(dá)到消費者手中，及時完成售后服務(wù)，只有這樣才能提高效率、降低成本、增強(qiáng)競爭能力。考慮到汽車行業(yè)的這種需求，就必須加快協(xié)同作業(yè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，因而在汽車行業(yè)解決方案中必須要有基于Internet/Intranet/Extranet的電

24、子商務(wù)來進(jìn)行電子通信和電子交易。- 從行業(yè)特點來看，汽車行業(yè)是最適合開展電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)品零部件較多、供應(yīng)商較多、產(chǎn)業(yè)鏈較長，需要廣地域或全球采購、生產(chǎn)、銷售，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約占到總采購的6080%。而且行業(yè)內(nèi)的大中型企業(yè)基本上都有自己的ERP系統(tǒng)，在其內(nèi)部已有了較完善的供應(yīng)鏈管理。何時采購、采購多少（訂貨點與訂貨量）直接由MRP根據(jù)生產(chǎn)計劃自動觸發(fā)，為生產(chǎn)提供及時到位的原材料和零部件。因此由B to B（企業(yè)對企業(yè)，Business to Business）電子商務(wù)來連接整個汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钣行А⒆钪苯拥哪Ｊ?。這種模式如圖11所示。- 圖中的

25、電子市場是一個覆蓋該領(lǐng)域的虛擬電子商務(wù)平臺，行業(yè)中的企業(yè)可登錄平臺進(jìn)行網(wǎng)上在線交易。該平臺可由行業(yè)中幾個最具實力的領(lǐng)軍企業(yè)來共同構(gòu)建，以它為核心，形成一種產(chǎn)業(yè)鏈的形式，囊括行業(yè)中的購銷業(yè)務(wù)。例如美國的三大汽車巨頭通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒耗資約2億美元攜手建立其經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)交易B to B的新站點，預(yù)計今年年底將有500億美元的交易在其新建立的在線市場上進(jìn)行。在這種 B to B的模式中，行業(yè)中的大、中型企業(yè)可以在各自的企業(yè)端建立自己的門戶和B2B系統(tǒng)，以此來登錄虛擬交易平臺去進(jìn)行買賣交易，并將其與ERP系統(tǒng)進(jìn)行無縫聯(lián)接，完善自身的供應(yīng)鏈；而對于較小的企業(yè)，由于其財力、人力有限，可只在自己的

26、一端建立門戶，然后通過公用的ASP平臺來與虛擬電子交易平臺進(jìn)行交易，ASP平臺同時還為他們提供了若干種ERP系統(tǒng)及聯(lián)接技術(shù)，提供各種服務(wù)，他們只需向ASP平臺繳納一定的服務(wù)費用即可。這種模式確保了采購人員與經(jīng)審核的供應(yīng)商按照已約定的價格進(jìn)行采購，它加快了采購業(yè)務(wù)的速度和提高了效率，大大降低了采購成本，擴(kuò)大了采購范圍等等，據(jù)國際著名的研究機(jī)構(gòu) Aberdeen Group 的一篇研究報告（Internet Procurement Automation Looks Like a Winner; Volume 12; February 1， 1999）證實，那些實施了電子采購解決方案的企業(yè)的產(chǎn)品成本

27、下降了5%15%、業(yè)務(wù)處理成本減少了70% 、整個業(yè)務(wù)周期縮短了50%70%。這種模式是以市場機(jī)遇和市場規(guī)模為前提的，它將使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程發(fā)生很大的變化，原來必須在物質(zhì)世界里完成的工作現(xiàn)在可以訴諸網(wǎng)絡(luò)，它創(chuàng)造的價值令人難以置信，將真正地改變一些產(chǎn)業(yè)。這種B to B 模式詳細(xì)的基本功能由圖12所示：六、BMW和一汽大眾- BMW制造公司位于美國南卡羅來納州，新建的120萬平方英尺的廠房是為每天生產(chǎn)300輛汽車，每16小時為一個生產(chǎn)周期而設(shè)計的。在如此快的節(jié)奏下，信息系統(tǒng)成為公司良好運作的關(guān)鍵。BMW僅在四個月內(nèi)便在美國的工廠安裝了SAP的R/3系統(tǒng)，在汽車制造方面運用了“流程化”的方法進(jìn)行生產(chǎn)

28、。- BMW根據(jù)市場需求設(shè)計它的系統(tǒng)，從設(shè)計到構(gòu)造共經(jīng)歷4個月的時間，就快速完成了一個基礎(chǔ)系統(tǒng)的安裝，大約600臺個人電腦配置入網(wǎng)絡(luò)，100個用戶可在任何時間運行、同步進(jìn)行會議。公司運用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)軟件來管理各個客戶/服務(wù)器軟件的安裝。- BMW制造工廠與其德國慕尼黑總部的一個集中定單管理系統(tǒng)鏈接起來。定單從德國由公司定單管理系統(tǒng)與R/3之間開發(fā)的界面電子傳送到制造廠。生產(chǎn)控制系統(tǒng)與R/3鏈接，并輸入生產(chǎn)信息。當(dāng)一輛汽車完成并裝船后，開具發(fā)票自動完成，并匯到德國。公司還正在系統(tǒng)中實施可配置物料單模塊，以打破物料單的固定結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)現(xiàn)場建立顧客定制的零部件清單，而不是從德國接受信息。- 一汽大眾的

29、捷達(dá)和奧迪轎車已經(jīng)是家喻戶曉，他們的成功除了在市場的開拓與投入、技術(shù)創(chuàng)新等有效舉措之外，另一個重要的因素就是引入了現(xiàn)代化的計算機(jī)管理模式和技術(shù)。- 采用了先進(jìn)的管理模式和管理工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策功能，具體表現(xiàn)在以下方面：- 采購管理：在采購上根據(jù)主計劃和物料清單對庫存量進(jìn)行查對，由計算機(jī)快速計算出所缺物料的品種、數(shù)量和進(jìn)貨時間，將采購進(jìn)貨下達(dá)到各個廠。然后由采購人員從系統(tǒng)中查看各供應(yīng)商的歷史信息，根據(jù)其價格、供貨質(zhì)量、服務(wù)等指標(biāo)來選擇供應(yīng)商。這既能準(zhǔn)確、高質(zhì)量地實現(xiàn)物料采購，又大大縮短了采購周期。- 庫存管理：由于采購的準(zhǔn)確和及時，使庫存量大大地降低。以前，庫存資金占用嚴(yán)重，僅國產(chǎn)化件資金占用量就高達(dá)1.2億元，使用系統(tǒng)后降低到4000萬元左右。同時系統(tǒng)對庫存量的上限和下限有嚴(yán)格的控制，只要庫存量達(dá)到了上限，系統(tǒng)就會給出報警信號，物料就無法再進(jìn)入倉庫；而達(dá)到下限時，系統(tǒng)也會提醒采購人員立即補(bǔ)充庫存，起