鐵路樞紐站課程設(shè)計(jì)

1、樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)目錄第一章 緒論11.車(chē)站的性質(zhì)、設(shè)備及其主要任務(wù)12.車(chē)站作業(yè)流程分析13.車(chē)站作業(yè)及設(shè)備2車(chē)站作業(yè)2車(chē)站設(shè)備2第二章 車(chē)站基本情況確定21、站型選擇22、第三方向的引入33、編制D站車(chē)流圖和列流表3第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算41 客運(yùn)設(shè)備配置42 貨運(yùn)設(shè)備配置53 機(jī)務(wù)設(shè)備配置54.車(chē)輛設(shè)備65.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備6第四章 區(qū)段站線(xiàn)路配置及計(jì)算81 線(xiàn)間距82道岔、渡線(xiàn)的布置93線(xiàn)路有效長(zhǎng)的計(jì)算9第五章 通過(guò)能力計(jì)算101到發(fā)線(xiàn)使用方案102道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間103咽喉通過(guò)能力計(jì)算144到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算155車(chē)站最終通過(guò)能力16第六章 自我評(píng)價(jià)17第一

2、章 緒論1. 車(chē)站概述根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置示意圖可知，該站為銜接三個(gè)方向的有改編作業(yè)的區(qū)段站。該站銜接的A和B兩個(gè)方向在一條直線(xiàn)上，銜接的C方向則在A(yíng)和B的垂直方向上。（如圖）車(chē)站的作業(yè)量不大，主要包括客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、貨車(chē)的解編作業(yè)、列車(chē)的技術(shù)作業(yè)以及機(jī)車(chē)車(chē)輛的整備等等。車(chē)站三個(gè)銜接方向的接發(fā)列車(chē)數(shù)量不均衡，A和B方向的較多，C方向的較少。2. 車(chē)站作業(yè)流程分析為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置以及相互聯(lián)系，就必須正確掌握列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分析該站各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。（1）旅客列車(chē)：接入到發(fā)場(chǎng)靠旅客站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)后，一般不需要換掛機(jī)車(chē)，旅客乘降及行包裝卸完畢后，即可向相應(yīng)的方向

3、發(fā)車(chē)；（2）無(wú)改編列車(chē)：接入到達(dá)場(chǎng)后，需要進(jìn)行如下作業(yè)：本務(wù)機(jī)車(chē)入段、車(chē)列進(jìn)行技術(shù)檢查，本務(wù)機(jī)車(chē)換掛，然后發(fā)車(chē)；（3）到達(dá)解體列車(chē)：接入到達(dá)場(chǎng)后，機(jī)車(chē)入庫(kù)、車(chē)列經(jīng)過(guò)技術(shù)檢查后，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)解體，解體后車(chē)輛在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)待編或者待送；（4）自編始發(fā)列車(chē)：的車(chē)流，在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過(guò)編組有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽出轉(zhuǎn)線(xiàn)至出發(fā)場(chǎng)，進(jìn)行技術(shù)檢查后，掛上本務(wù)機(jī)車(chē)出發(fā)；（5）本站作業(yè)車(chē)：解體完成后，在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)成組，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)送到貨場(chǎng)，裝卸完畢后，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自貨場(chǎng)取回調(diào)車(chē)場(chǎng)，然后編入列車(chē)；（6）站修所扣修的的車(chē)輛：也由調(diào)機(jī)自調(diào)車(chē)場(chǎng)送到站修所，修好的車(chē)輛再由調(diào)機(jī)取回調(diào)車(chē)場(chǎng)。從上述作業(yè)流程分析，可得出下列結(jié)論：（1）旅客列車(chē)

4、到發(fā)線(xiàn)應(yīng)緊靠正線(xiàn)，所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠近城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利于客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車(chē)站；（2）貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)也應(yīng)緊靠正線(xiàn)，使列車(chē)到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路；（3）調(diào)車(chē)場(chǎng)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)的行程較短，干擾較少；（4）機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場(chǎng)；（5）貨場(chǎng)的位置，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)，以減少車(chē)輛取送時(shí)間及干擾。工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)應(yīng)盡可能從調(diào)車(chē)場(chǎng)或貨場(chǎng)接軌，以利于車(chē)輛取送；（6）站修所（或車(chē)輛段）要靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)，以縮短扣修車(chē)輛的取送行程；區(qū)段站是為相鄰牽引區(qū)段服務(wù)的，主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，布置設(shè)備應(yīng)該考慮縮短無(wú)改編列車(chē)的作業(yè)流程

5、和停站時(shí)間以及提高車(chē)站的通過(guò)能力。3. 車(chē)站作業(yè)及設(shè)備（1）車(chē)站作業(yè)：（2）車(chē)站設(shè)備：第二章 車(chē)站基本情況確定1. 站型選擇區(qū)段站的站場(chǎng)圖形布置主要有三種：橫列式、縱列式、客貨縱列式。這三種布置圖形均有它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。如表2-1所示：表0-1不同站場(chǎng)圖形優(yōu)缺點(diǎn)比較布置圖形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)橫列式站坪短，占地少，設(shè)備集中，定員少，管理方便，對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來(lái)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線(xiàn)路方向不多時(shí)，完全可以滿(mǎn)足運(yùn)量的需要。有一個(gè)方向的機(jī)車(chē)出、入段走行距離遠(yuǎn)；在站房同側(cè)接軌的岔線(xiàn)向調(diào)車(chē)場(chǎng)取送車(chē)不方便?？v列式基本解決了雙線(xiàn)鐵路橫列式圖型客、貨列車(chē)到發(fā)的交叉；并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出、入段走行

6、距離均較短的優(yōu)點(diǎn)。站坪長(zhǎng)、占地多、設(shè)備分散、定員較多和管理不便；有一個(gè)方向貨物列車(chē)機(jī)車(chē)出、入段與正線(xiàn)交叉?？拓浛v列式客、貨運(yùn)兩場(chǎng)分設(shè)，作業(yè)干擾較少，客、貨運(yùn)設(shè)備分別集中，管理方便；此外對(duì)區(qū)間通過(guò)能力也可能有所影響。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的原始資料可知，該站三個(gè)方向均為單線(xiàn)鐵路，且作業(yè)量不是很大，貨源和客源均靠近城市，且C方向引入的運(yùn)量較少。在滿(mǎn)足能力的前提下，為在建設(shè)初期占用較少土地、節(jié)省投資、方便管理，并且為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留適當(dāng)?shù)臈l件，本設(shè)計(jì)采用橫列式布置。2. 第三方向的引入因?yàn)樵撜俱暯尤齻€(gè)方向，故應(yīng)該考慮一個(gè)其中一個(gè)方向的引入地點(diǎn)，以使得車(chē)站的技術(shù)作業(yè)方便，運(yùn)行的折角車(chē)流較少。折角車(chē)流的計(jì)算，如表2

7、2所示：表02折角車(chē)流的計(jì)算ACBCA8B5C10C3合計(jì)18合計(jì)8經(jīng)比較，可知C方向線(xiàn)路由B方向引入，折角車(chē)流較小。3. 編制D站車(chē)流圖和列流表（1） 列流圖：本站1614818444422（2）列流表往自ABC本站合計(jì)A5+11+0+03+5+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合計(jì)8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10注：1. 表中數(shù)據(jù)為客車(chē)+直通+區(qū)段+零摘；2.

8、 本站編組，解體各10列/日，有調(diào)作業(yè)量共500輛/日；3. 一次上、下車(chē)旅客人數(shù)為600人，客車(chē)編成20輛。第三章 區(qū)段站設(shè)備配置及數(shù)量計(jì)算1. 客運(yùn)設(shè)備配置（1）站房的位置：旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)靠近站房并直接連通陣線(xiàn)，其一端接通機(jī)務(wù)段，以便必要時(shí)更換機(jī)車(chē)；另一端與牽出線(xiàn)要有直接通路，以便利調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)自牽出線(xiàn)往客車(chē)到發(fā)線(xiàn)摘掛車(chē)輛。（2）站臺(tái)：按其與站房和車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的相對(duì)位置可分基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。長(zhǎng)度：旅客列車(chē)編成輛數(shù)為20，每輛車(chē)的長(zhǎng)度按26米計(jì)算，站臺(tái)長(zhǎng)度需要量=550米所以旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置；特殊困難條件下有充分依據(jù)時(shí)，個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用4

9、00m。本設(shè)計(jì)采用550m的長(zhǎng)度。寬度： 400600人站臺(tái)及站房寬度可設(shè)為1224m。因?yàn)镈站一次上下車(chē)最大旅客數(shù)為600人，因此基本站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)為6m。由站規(guī)知，設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于8m，單面斜道不應(yīng)小于9m。在本設(shè)計(jì)中，中間站臺(tái)寬度設(shè)為8.5m。高度：為方便乘客乘降列車(chē)，一般站臺(tái)應(yīng)高出軌頂面300mm，因此該設(shè)計(jì)中站臺(tái)高度設(shè)計(jì)為300mm。最后，站臺(tái)的設(shè)計(jì)尺寸為：基本站臺(tái)：尺寸為550m×6m×0.3m（長(zhǎng)×寬×高）。中間站臺(tái)：尺寸為550m×8.5m×0.3m（長(zhǎng)×寬×高）。

10、2. 貨運(yùn)設(shè)備配置貨運(yùn)設(shè)置配置分為兩種，站房同側(cè)和站房對(duì)側(cè)。（1）站房同側(cè)：a) 站同左b) 站同右（2）站房對(duì)側(cè)c) 站對(duì)左d) 站對(duì)右一般來(lái)說(shuō)，單線(xiàn)鐵路區(qū)段站的貨場(chǎng)應(yīng)設(shè)于站房同側(cè)，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負(fù)荷，貨場(chǎng)設(shè)在A(yíng)端。貨場(chǎng)在站房同側(cè)靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運(yùn)，同時(shí)避免了鐵路與公路的交叉干擾；雖然存在貨車(chē)取送作業(yè)與正線(xiàn)的交叉干擾，但本站取送車(chē)次數(shù)每晝夜兩次比較少，可以利用正線(xiàn)的空閑時(shí)間。3. 機(jī)務(wù)設(shè)備配置列車(chē)機(jī)車(chē)的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機(jī)車(chē)在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達(dá)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)要入段，出發(fā)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)場(chǎng)，以

11、便于機(jī)車(chē)便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車(chē)到發(fā)，機(jī)車(chē)出入段以及調(diào)車(chē)作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：（1）站同左與站同右：這兩種方案的缺點(diǎn)比較多，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線(xiàn)的列車(chē)更換機(jī)車(chē)時(shí)，必須跨正線(xiàn)；靠機(jī)務(wù)段的一端站場(chǎng)咽喉布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車(chē)出入段走行距離長(zhǎng)；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時(shí)不采用這兩種方案。（2）站對(duì)左與站對(duì)右：其缺點(diǎn)是用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車(chē)走行距離長(zhǎng)。但是明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車(chē)出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評(píng)比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過(guò)于復(fù)雜，本設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)段設(shè)

12、在站對(duì)右。4. 車(chē)輛設(shè)備根據(jù)原始資料設(shè)置車(chē)輛段和站修所。列車(chē)檢修所宜設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。該站列車(chē)檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車(chē)站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系。站修所要靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)，以縮短扣修車(chē)輛的取送行車(chē)程。同時(shí)站修所所承擔(dān)車(chē)輛輔修、摘車(chē)軸箱檢查和摘車(chē)臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。5. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備1) 列車(chē)到發(fā)線(xiàn)a) 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn),參考教材查表可得表0-1區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量換算列車(chē)對(duì)數(shù)雙方向到發(fā)線(xiàn)數(shù)量（條） (正線(xiàn)及機(jī)車(chē)走行線(xiàn)除外)1231318 41924 52536 63748 68 4972 810 7396 1012 96 1214表0-2列車(chē)對(duì)數(shù)的換算系

13、數(shù)直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)1有解編作業(yè)的直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛和快運(yùn)貨物列車(chē) 2 始發(fā)、終到的旅客列車(chē)1 立即折返的小編組旅客列車(chē)0.7 停站的旅客列車(chē)0.5機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車(chē) 0.3由表0-1和Error! Reference source not found.和晝夜行車(chē)量（貨車(chē)）可知該站應(yīng)設(shè)6條貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，有效長(zhǎng)均為850米。b) 旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)在該站作業(yè)的旅客列車(chē)為每晝夜8對(duì)（全部停站），停站的旅客列車(chē)的換算系數(shù)為0.5，旅客列車(chē)的換算對(duì)數(shù)為每晝夜4對(duì)，小于每晝夜6對(duì)，故旅客列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)為2條，設(shè)置到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為850米。綜上所述，該站到發(fā)線(xiàn)一共設(shè)8條。c）列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置

14、進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線(xiàn)橫列式區(qū)段站的到發(fā)線(xiàn)采用雙進(jìn)路。超限貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的布置 除正線(xiàn)必須保證通行超限貨物列車(chē)外，在單線(xiàn)區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線(xiàn)通過(guò)超限貨車(chē)。到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)的布置形式基本站臺(tái)與中間站臺(tái)夾兩條線(xiàn)路。2）調(diào)車(chē)線(xiàn)調(diào)車(chē)線(xiàn)主要用來(lái)集結(jié)車(chē)輛、解編車(chē)輛和停放本站作業(yè)車(chē)和其他車(chē)輛。為方便作業(yè)，減少作業(yè)之間的交叉干擾，調(diào)車(chē)場(chǎng)應(yīng)該緊靠到發(fā)場(chǎng)。該區(qū)段站設(shè)計(jì)任務(wù)要求要求設(shè)置5條調(diào)車(chē)線(xiàn)，銜接三個(gè)方向。3）機(jī)車(chē)走行線(xiàn)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)影響因素分為三類(lèi)，如下所示：列車(chē)對(duì)數(shù)及機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)方式布置圖類(lèi)型及機(jī)務(wù)段位置補(bǔ)機(jī)及其作業(yè)方式由于本站為貨運(yùn)機(jī)車(chē)基本段，貨運(yùn)機(jī)車(chē)入段，客運(yùn)機(jī)車(chē)不入段，故機(jī)車(chē)走行次數(shù)確定

15、如下表：機(jī)務(wù)段位置車(chē)流方向站對(duì)右站對(duì)左A-B11×20B-A09×2A-C5×20C-A07×2B-C5×15×1C-B3×13×1A-本站4×10B-本站04×1C-本站02×1本站-A04×1本站-B4×10本站-C2×10調(diào)機(jī)22合計(jì)5252在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過(guò)車(chē)場(chǎng)的機(jī)車(chē)在36次及其以上可設(shè)一條機(jī)車(chē)走行線(xiàn)，從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無(wú)論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。

16、 選擇機(jī)車(chē)走行線(xiàn)位置的原則，主要是力求減少機(jī)車(chē)出入段與接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線(xiàn)橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車(chē)走行線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線(xiàn)之間。所以本站機(jī)車(chē)走行線(xiàn)設(shè)在到發(fā)線(xiàn)之間。4） 機(jī)待線(xiàn)機(jī)待線(xiàn)的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。貫通式機(jī)待線(xiàn)的進(jìn)路比較靈活，在到發(fā)線(xiàn)數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長(zhǎng)度較盡頭式短，但機(jī)車(chē)出入如與接發(fā)列車(chē)無(wú)隔開(kāi)進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線(xiàn)有隔開(kāi)進(jìn)路，比較安全。即使司機(jī)操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車(chē)沖突為輕。因此一般采用盡頭式機(jī)待線(xiàn)。為便于出入段機(jī)車(chē)的停留，保證出發(fā)列車(chē)能及時(shí)連掛機(jī)車(chē)，減少機(jī)車(chē)出入段與車(chē)

17、站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)。因此本設(shè)計(jì)采用盡頭式機(jī)待線(xiàn)。其有效長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車(chē)長(zhǎng)度加上相應(yīng)的安全距離來(lái)確定，故其有效長(zhǎng)度為。5）機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)為了保證車(chē)站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車(chē)出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)，其數(shù)量取決于一晝夜列車(chē)出入段次數(shù)、列車(chē)到發(fā)的不均衡性及機(jī)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線(xiàn)各一條。當(dāng)出入機(jī)車(chē)每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。本設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)出入段次數(shù)為。故可設(shè)機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)各一條。6）牽出線(xiàn)區(qū)段站調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)置一條牽出線(xiàn)，由于該區(qū)段站駝峰設(shè)在B端，故將主牽出線(xiàn)設(shè)在B端，次要牽出線(xiàn)設(shè)在A(yíng)端。

18、同時(shí)，為了滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)通視良好的要求，以保證整列一次轉(zhuǎn)線(xiàn)的安全和提高作業(yè)效率，故主要牽出線(xiàn)有效長(zhǎng)設(shè)計(jì)為到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)加上30米，次要牽出線(xiàn)長(zhǎng)度為到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)的一半。牽出線(xiàn)數(shù)量的驗(yàn)算：主要牽出線(xiàn)該車(chē)站每晝夜解體編組10列列車(chē)，有調(diào)作業(yè)量共500輛/天，調(diào)車(chē)作業(yè)量較大，可在牽出線(xiàn)上設(shè)簡(jiǎn)易駝峰。第四章 區(qū)段站線(xiàn)路配置及計(jì)算1. 線(xiàn)間距股道線(xiàn)間距（米）備注1-II5.0正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)（無(wú)列檢作業(yè)）II-35.0正線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)（無(wú)列檢作業(yè)）3-412.0中間設(shè)有寬為8.5米的站臺(tái)5-65.0站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)與機(jī)走線(xiàn)之間6-75.0站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)與機(jī)走線(xiàn)之間7-85.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線(xiàn)之間8-95.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線(xiàn)

19、之間9-105.0站內(nèi)相鄰到發(fā)線(xiàn)之間10-116.5站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)與相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)間11-125.0站內(nèi)相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)之間12-135.0站內(nèi)相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)之間13-145.0站內(nèi)相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)之間14-155.0站內(nèi)相鄰調(diào)車(chē)線(xiàn)之間牽出線(xiàn)與機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)6.5牽出線(xiàn)與機(jī)走線(xiàn)右端牽出線(xiàn)與C方向引線(xiàn)6.5牽出線(xiàn)與C方向引線(xiàn)2. 道岔、渡線(xiàn)的布置站規(guī)規(guī)定，有正規(guī)列車(chē)側(cè)向通過(guò)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)，其他線(xiàn)路的單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)。1、道岔號(hào)碼及坐標(biāo)右端咽喉左端咽喉道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)2120.0001120.00041260.00031260.0006123.59951299.96481299.96

20、4712150.9641012177.69491299.964121299.9641112150.9641412177.964139215.017161281.105159260.0171812164.3291712260.1362012224.3291912320.3442212255.0212112296.9672412300.0212312356.9672612255.0212512343.3322812300.0212712396.9313012330.7132912443.1363212390.713319317.0013412377.0783312260.1363612423.28

21、3359362.2833812430.6773712440.3214012219.6603912361.1764212280.3764112441.4284412311.00143910.772469368.41445969.272489318.5434712479.453509379.4574912525.009529366.356519470.590549426.409539513.770569452.967559511.781589461.667579538.749609484.674629490.567649491.461669520.3613線(xiàn)路有效長(zhǎng)的計(jì)算計(jì)算咽喉區(qū)長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)、調(diào)

22、車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)線(xiàn)路編號(hào)運(yùn)行方向線(xiàn)路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)x坐標(biāo)共計(jì)各線(xiàn)路有效長(zhǎng)之差各線(xiàn)路有效長(zhǎng)左端右端12345671上行405.976480.251886.227219.6091070 下行392.906493.321886.227219.6091070 上行422.226480.251902.477203.3591053 下行392.906509.571902.477203.3591053 3上行459.575426.652886.227219.6091070 下行446.505439.722886.227219.6091070 4上行505.564472.686978.25127.586978 下行4

23、92.539485.711978.25127.586978 5上行505.564472.686978.25127.586978 下行492.539485.711978.25127.586978 7上行587.653475.9831063.63642.2892 下行574.583489.0531063.63642.2892 8上行587.653475.9831063.63642.2892 下行574.583489.0531063.63642.2892 9上行542.097534.2481076.34529.491879 下行542.097547.3181089.41516.421866 10上行

24、542.097563.7391105.8360850 下行542.097563.7391105.8360850 第五章 通過(guò)能力計(jì)算1. 到發(fā)線(xiàn)使用方案線(xiàn)路編號(hào)固定用途一晝夜接發(fā)列車(chē)數(shù)1接發(fā)A到B、C旅客列車(chē)83接發(fā)B到A旅客列車(chē)5接發(fā)C到A旅客列車(chē)34、5接發(fā)A到B的直通貨物列車(chē)11接發(fā)B到A的直通貨物列車(chē)97、8接發(fā)A、B到C直通貨物列車(chē)10接發(fā)C到A、B直通貨物列車(chē)109、10接發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車(chē)8接發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車(chē)8接發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)42. 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間（1）道岔分組方案1） 不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)該合并為一組。2） 兩條平行進(jìn)路上的

25、道岔不能并為一組。3） 交叉渡線(xiàn)中個(gè)平行線(xiàn)上的道岔不能分為兩組。（2）A端咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間A端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱(chēng)占用次數(shù)平均時(shí)間總時(shí)間咽喉道岔組占用時(shí)間1357911固定作業(yè)11道接A到B、C的旅客列車(chē)87565623道發(fā)B到A的旅客列車(chē)5525252533道發(fā)C到A的旅客列車(chē)351515154A端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)入段224445A端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)出段2244(4)446B、C端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)入段224447B、C端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)出段224448A端貨場(chǎng)送車(chē)215309A端貨場(chǎng)取車(chē)2153010A端專(zhuān)用線(xiàn)取車(chē)215303030(30)3030(30)11A端專(zhuān)用線(xiàn)送車(chē)215303030(30)30

26、30(30)15668727268100主要作業(yè)124、5道接A到B的無(wú)改編列車(chē)11888888813上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段11222222214上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段112222222154、5道發(fā)B到A的無(wú)改編列車(chē)9654545416上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段921818(18)181817上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段92181818187、8道接A到C的無(wú)改編列車(chē)58404040(40)404019上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段5210101020上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段52101010217、8道發(fā)C到A的無(wú)改編列車(chē)76424242(42)42(42)22上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段72141423上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段721

27、414(14)14247、8道B到C、C到B無(wú)改編列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段821616257、8道B到C、C到B無(wú)改編列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段82161616269、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車(chē)48323232(32)3232(32)27上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段42888289、10道發(fā)A方向區(qū)段、摘掛列車(chē)46242424(24)2424(24)29上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段4288(8)88309、10道B、C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段62121212319、10道發(fā)B、C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)出段6212121232自編始發(fā)列車(chē)向9、10道轉(zhuǎn)線(xiàn)101515015015668727268100T436306368

28、332294416T280238296260226316K=%27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%29.5%B、C端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱(chēng)占用次數(shù)平均時(shí)間總時(shí)間咽喉道岔組占用時(shí)間246810121416固定作業(yè)11道發(fā)A到B的旅客列車(chē)55252521道發(fā)A到C的旅客列車(chē)351515151533道接B到A的旅客列車(chē)573535353543道接C到A的旅客列車(chē)372121215B、C端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)入段224446B、C端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)出段2244475717108800主要作業(yè)74、5道接B到A的無(wú)改編列車(chē)9872727284、5道發(fā)A到B的無(wú)改編列車(chē)1166666669上述列車(chē)

29、到達(dá)機(jī)車(chē)入段1122222222210上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段11222222222117、8道接C到A 的無(wú)改編列車(chē)78565656127、8道發(fā)A到C的無(wú)改編列車(chē)5630303013上述列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)入段5210101014上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段52101010157、8道接B到C無(wú)改編列車(chē)5840404040167、8道發(fā)B到C無(wú)改編列車(chē)5630303017上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段52101010187、8道接C到B無(wú)改編列車(chē)38242424197、8道發(fā)C到B無(wú)改編列車(chē)361818181820上述列車(chē)出發(fā)機(jī)車(chē)出段32666219、10道接A方向區(qū)段、摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)入段4832323232229、10

30、道接B方向區(qū)段、摘掛列車(chē)48323232323232239、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車(chē)46242424242424249、10道發(fā)B方向區(qū)段、摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)出段428888259、10道接C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)281616161616269、10道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)261212121212279、10道發(fā)C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)出段224444289、10道發(fā)A、B、C方向區(qū)段、摘掛列車(chē)牽出解體101515015015075717108800T32735325344370132278234T2522821824436212427823431K=%23.1%25.7%16.6%3.8%31.6

31、%10.8%24.1%20.3%3. 咽喉通過(guò)能力計(jì)算接發(fā)方向列車(chē)種類(lèi)股道經(jīng)由道岔組道岔組KN小計(jì)接車(chē)A無(wú)調(diào)4、51、11110.29537.370.67、81、3、7,5、11妨礙50.27018.5有調(diào)9、101、3、7、9,5、11妨礙50.27014.8B無(wú)調(diào)4、52、620.23139.067.57、82、4、10100.31615.8有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無(wú)調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3發(fā)車(chē)A無(wú)調(diào)4、51、11110.29530.571.27、81、3、7,5、11妨礙50.27025.9

32、有調(diào)9、101、3、7、9,5、11妨礙50.27014.8B無(wú)調(diào)4、52、620.23147.669.87、82、4、10100.3169.5有調(diào)9、102、4、10、14100.31612.7C無(wú)調(diào)7、84、10100.31631.637.9有調(diào)9、104、10、14100.3166.3A端咽喉通過(guò)能力：=70.6 =71.2B、C端咽喉通過(guò)能力：=105.4 =107.74. 到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算到發(fā)場(chǎng)1設(shè)有3條到發(fā)線(xiàn)(3、4、5)，到發(fā)場(chǎng)2設(shè)有4條到發(fā)線(xiàn)（7、8、9、10）。場(chǎng)別作業(yè)項(xiàng)目每晝夜作業(yè)項(xiàng)目每次作業(yè)所需時(shí)間（min）占用時(shí)間（min）總時(shí)分T其中固定作業(yè)時(shí)分到發(fā)場(chǎng)1接發(fā)B、C到

33、A的旅客列車(chē)825200200接發(fā)A到B無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)1160660接發(fā)B到A無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)960540總計(jì)281451400到發(fā)場(chǎng)2接發(fā)A到C無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)560300接發(fā)C到A無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)760420接發(fā)B到C無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)560300接發(fā)C到B無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨車(chē)360180接A、B、C到達(dá)解體區(qū)段列車(chē)586430發(fā)A、B、C到達(dá)解體區(qū)段列車(chē)576380接A、B、C到達(dá)解體摘掛列車(chē)586430發(fā)A、B、C到達(dá)解體摘掛列車(chē)576380總計(jì)405642820（1）計(jì)算到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力利用率：車(chē)場(chǎng)的利用率為：到發(fā)場(chǎng)1 到發(fā)場(chǎng)2 （2）計(jì)算到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力：按方向別到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算表接車(chē)或發(fā)車(chē)方向列車(chē)種類(lèi)合計(jì)直通區(qū)段摘掛接車(chē)A38.43.33.345B32.93.33.339.5C16.31.61.619.5小計(jì)87.68.28.2104發(fā)車(chē)A36.23.33.342.8B35.13.33.341.7C16.31.61.619.5小計(jì)87.68.28.2104所以A方向接發(fā)車(chē)能力：=45 =42.8B方向接發(fā)車(chē)能力：=39.5 =41.7C方向接發(fā)車(chē)能力：=19.5 =19.5按車(chē)場(chǎng)別計(jì)算到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力時(shí)，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)一接一發(fā)計(jì)1列，有調(diào)中轉(zhuǎn)解體1列計(jì)