貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)條件及檢測(cè)方法研究交通科技管理中心

1、西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目合同號(hào)：2005 318 223 22密 級(jí)： 貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)條件及檢測(cè)方法研究（總報(bào)告簡(jiǎn)本）交通部公路科學(xué)研究院2009年6月交通編號(hào)：?jiǎn)挝痪幪?hào)：分 類(lèi) 號(hào)：貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)條件及檢測(cè)方法研究1 前言隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)體系的不斷完善與發(fā)展，道路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸服務(wù)體系中的作用日益突出，真正起到了基礎(chǔ)作用、大動(dòng)脈作用和樞紐作用。公路貨物運(yùn)輸在為生產(chǎn)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展以及廣大民眾的正常生活供應(yīng)提供物資保障的同時(shí)，也威脅著交通參與者的生命安全和運(yùn)輸貨物的完好性。近年來(lái)通過(guò)政府的努力，隨著相關(guān)政策的逐步落實(shí)和車(chē)輛產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，由貨車(chē)引發(fā)的道路交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)

2、、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失正在逐年降低。但在公路運(yùn)輸交通事故均值中，單次道路交通事故的死亡人數(shù)均值和貨車(chē)單次死亡人數(shù)均在逐年增加，且貨運(yùn)車(chē)輛單次事故致死人數(shù)遠(yuǎn)大于均值，見(jiàn)圖1。圖1單次道路交通事故死亡人數(shù)為了減少公路貨物運(yùn)輸交通事故的發(fā)生，提高貨運(yùn)車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量，保障貨運(yùn)車(chē)輛的安全性，交通運(yùn)輸部立項(xiàng)開(kāi)展貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)條件及檢測(cè)方法研究。2 汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系研究 沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)國(guó)家在該領(lǐng)域技術(shù)水平的真實(shí)反映，是指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量檢測(cè)與判斷的依據(jù)，也是解決國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端的重要手段。汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定是系統(tǒng)科學(xué)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的一種應(yīng)用，是對(duì)一定范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵的系

3、統(tǒng)分析和研究后提出的最科學(xué)合理的安排，是未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖和目標(biāo)。我國(guó)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)下設(shè)的掛車(chē)分技術(shù)委員會(huì)具體負(fù)責(zé)全國(guó)掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。經(jīng)過(guò)幾十年掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，我國(guó)的汽車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作有了很大的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容逐漸完整，標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善。這些標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施，在不同的時(shí)期均起到了積極的作用，是我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)事業(yè)發(fā)展的歷史見(jiàn)證，起到了指導(dǎo)和規(guī)范汽車(chē)掛車(chē)行業(yè)發(fā)展的作用。圖2為不同國(guó)際組織或國(guó)家掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比。通過(guò)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、歐盟、日本和美國(guó)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究與分析，我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)和列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系正在不斷的補(bǔ)充和完善，逐步與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，但與歐盟、美國(guó)和日本等

4、發(fā)達(dá)國(guó)家的掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系相比還存在不足：圖2 不同國(guó)際組織或國(guó)家掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比Ø 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、電、氣連接及其它零部件標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少，所占比重明顯少于ISO、美國(guó)和日本，而整車(chē)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量卻多于國(guó)外。Ø 我國(guó)的掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，就掛車(chē)的類(lèi)型來(lái)看，僅包括全掛車(chē)、半掛車(chē)和牽引車(chē)等類(lèi)型，缺少I(mǎi)SO標(biāo)準(zhǔn)體系中對(duì)旅居車(chē)和中置軸掛車(chē)的專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)。Ø 缺乏對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的跟蹤調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作力度不夠。Ø 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)管理模式仍未完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一些管理方法，未能發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的權(quán)威性作用，使其只有義務(wù)沒(méi)有權(quán)力。Ø 我國(guó)的汽車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)要求，是

5、以標(biāo)準(zhǔn)代替法規(guī)。因此制定符合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)汽車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)掛車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，逐步與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作接軌，成為現(xiàn)階段汽車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的首要任務(wù)之一。我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)的現(xiàn)有管理模式與歐盟比較接近。在充分對(duì)比、分析我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與ISO、歐盟、日本和美國(guó)的體系的基礎(chǔ)上，以全面成套、層次恰當(dāng)和劃分明確為原則，以歐洲共同體法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系為主要參考依據(jù)，建立相當(dāng)于歐共體法律法規(guī)地位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)層次。我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表框圖見(jiàn)圖3，汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表見(jiàn)分報(bào)告二的表5-1表5-7。圖3 我國(guó)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系表框圖3 汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂經(jīng)

6、過(guò)50余年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系已有雛形，但隨著社會(huì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步、道路交通與運(yùn)輸管理需求加大等因素變化，許多原有標(biāo)準(zhǔn)條款的技術(shù)要求、規(guī)定已不符合當(dāng)今現(xiàn)狀，失去了指導(dǎo)、監(jiān)督作用，部分標(biāo)準(zhǔn)急需修訂，一些標(biāo)準(zhǔn)需整合，新標(biāo)準(zhǔn)更需要盡快發(fā)布實(shí)施。本項(xiàng)研究完成了汽車(chē)掛車(chē)及列車(chē)生產(chǎn)與使用管理方面急需的12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，保持了標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和權(quán)威性。Ø 道路車(chē)輛 牽引銷(xiāo) 強(qiáng)度試驗(yàn)、道路車(chē)輛 牽引桿牽引裝置和用于鉸接式牽引的掛鉤孔 強(qiáng)度試驗(yàn)是根據(jù)ISO最新版本進(jìn)行的國(guó)標(biāo)修訂；道路車(chē)輛 牽引車(chē)或輕型掛車(chē)的牽引車(chē)連接裝置 機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)是等同采用ISO標(biāo)準(zhǔn)，屬于新制定標(biāo)準(zhǔn)。這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都是對(duì)

7、汽車(chē)列車(chē)行駛安全直接相關(guān)的機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度試驗(yàn)要求，是制造企業(yè)、用戶(hù)、管理部門(mén)共同關(guān)心的項(xiàng)目，也是今后重點(diǎn)監(jiān)管、控制的項(xiàng)目；Ø 貨運(yùn)掛車(chē)試驗(yàn)方法是國(guó)標(biāo)修訂項(xiàng)目，根據(jù)當(dāng)前的相關(guān)技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)要求補(bǔ)充完善了原標(biāo)準(zhǔn)條款，是針對(duì)貨運(yùn)掛車(chē)的特定試驗(yàn)方法，供企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用；汽車(chē)列車(chē)性能要求及試驗(yàn)方法是在原交通行標(biāo)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)完善、補(bǔ)充后制定為國(guó)標(biāo)，對(duì)汽車(chē)列車(chē)的各主要性能指標(biāo)及其測(cè)試方法予以明確，是我國(guó)首個(gè)針對(duì)汽車(chē)列車(chē)的較為系統(tǒng)、明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相輔相成，將對(duì)今后貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量評(píng)價(jià)和性能檢測(cè)提供技術(shù)指導(dǎo)。Ø 掛車(chē)支承裝置、車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)通用技術(shù)條件則是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

8、分析、清理整頓后，將原有的汽車(chē)、交通各自的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一整合為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以國(guó)標(biāo)的形式統(tǒng)一全國(guó)各相關(guān)部門(mén)、行業(yè)掛車(chē)零部件及整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這是逐步消除歷史形成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分設(shè)、交叉，統(tǒng)一產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用管理的成功范例；Ø 道路車(chē)輛 多芯電纜線 第1部分：普通護(hù)套電纜線的性能要求和試驗(yàn)方法、道路車(chē)輛 多芯電纜線 第2部分：高性能護(hù)套電纜線的性能要求和試驗(yàn)方法、道路車(chē)輛 多芯電纜線 第4部分：螺旋電纜線總成的性能要求和試驗(yàn)方法這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均是等同采用了ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而來(lái)，與已發(fā)布實(shí)施的道路車(chē)輛 多芯電纜線 第3部分構(gòu)成貨運(yùn)車(chē)輛電連接線系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)規(guī)范其生產(chǎn)、使用，保證技術(shù)匹配和車(chē)輛技術(shù)安全起到積極

9、作用；Ø 道路車(chē)輛 重型商用列車(chē)和鉸接式大客車(chē) 橫向穩(wěn)定性試驗(yàn)方法是等同采用ISO標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)首個(gè)適于汽車(chē)列車(chē)操縱穩(wěn)定性能評(píng)價(jià)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求高，試驗(yàn)裝備專(zhuān)用，將對(duì)我國(guó)今后列車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)與管理提供支持。Ø 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)要求是研究制訂的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是在當(dāng)前車(chē)輛制造業(yè)快速發(fā)展、道路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展和道路交通安全保障要求進(jìn)一步提高的形勢(shì)下，在現(xiàn)有的有關(guān)車(chē)輛安全管理體制下對(duì)當(dāng)前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)中貨運(yùn)汽車(chē)與列車(chē)安全性測(cè)試項(xiàng)目和測(cè)試方法的有效補(bǔ)充，是對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行安全保障的系統(tǒng)性要求，是新時(shí)期、新階段貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行安全的綜合要求的提升。也是課題研究的核心。4貨運(yùn)車(chē)輛安全

10、運(yùn)行評(píng)價(jià)體系為了提高我國(guó)道路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路運(yùn)輸裝備提出了新的要求和希望，針對(duì)貨物運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)、使用、監(jiān)管、事故救援的需求，建立了我國(guó)“貨運(yùn)車(chē)輛安全評(píng)價(jià)體系”的框架結(jié)構(gòu)。該體系共包含安全準(zhǔn)入技術(shù)要求、安全使用技術(shù)、故障/事故后車(chē)輛安全應(yīng)急技術(shù)3個(gè)方面10個(gè)項(xiàng)目的主要內(nèi)容，貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行評(píng)價(jià)體系見(jiàn)圖6。貨運(yùn)車(chē)輛安全評(píng)價(jià)體系安全準(zhǔn)入技術(shù)安全使用技術(shù)要求安全應(yīng)急技術(shù)產(chǎn)品安全與測(cè)試技術(shù)評(píng)價(jià)車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求安全運(yùn)行的配套文件與裝備要求貨運(yùn)車(chē)綜合性能檢測(cè)要求貨運(yùn)車(chē)輛安全檢測(cè)要求貨運(yùn)車(chē)維護(hù)、修理的竣工檢測(cè)要求貨運(yùn)車(chē)輛例行安檢要求事故/故障后救援

11、信息傳輸技術(shù)要求自救設(shè)備的功能與技術(shù)要求危險(xiǎn)品信息發(fā)布及處置技術(shù)圖6 我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛安全評(píng)價(jià)體系4.1 貨運(yùn)車(chē)輛安全準(zhǔn)入技術(shù)評(píng)價(jià)4.1.1 貨運(yùn)車(chē)輛產(chǎn)品安全與測(cè)試技術(shù)評(píng)價(jià)1994年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)，目前實(shí)施81+1強(qiáng)檢要求。其中與貨運(yùn)車(chē)輛相關(guān)的安全檢驗(yàn)項(xiàng)目共42項(xiàng)，具體項(xiàng)目見(jiàn)總報(bào)告表4-1。這是當(dāng)前我國(guó)新生產(chǎn)車(chē)輛的安全檢驗(yàn)要求。2001年，我國(guó)對(duì)汽車(chē)及部分相關(guān)部件實(shí)施3C認(rèn)證。3C認(rèn)證所規(guī)定的型式試驗(yàn)共包括一般安全（19項(xiàng)）、被動(dòng)安全（21項(xiàng)）、污染與節(jié)能（9項(xiàng)）、燈光與光信號(hào)（12項(xiàng)）、噪聲（2項(xiàng)）、制動(dòng)與底盤(pán)（4項(xiàng)）和專(zhuān)用車(chē)（19項(xiàng)）7大類(lèi)共計(jì)86項(xiàng)技術(shù)要求。具體的技術(shù)要求與強(qiáng)

12、制性檢驗(yàn)相同。4.1.2 車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)從貨運(yùn)車(chē)輛技術(shù)發(fā)展的角度對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的作用和功能提出了要求。目前在研或已部分應(yīng)用的車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)控裝備有：車(chē)速監(jiān)控報(bào)警裝置，車(chē)輛側(cè)翻監(jiān)控裝置，胎溫胎壓監(jiān)控裝置，車(chē)距與車(chē)道偏離監(jiān)控裝置和車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)記錄與傳遞裝置等。目前GPS和行駛記錄儀已在部分車(chē)輛上安裝并不斷推廣。4.1.3 貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行的配套文件與裝備要求隨車(chē)應(yīng)配備必要的技術(shù)文件和符合使用要求的輔助裝備及操作說(shuō)明。技術(shù)文件主要包括：詳細(xì)全面的產(chǎn)品使用手冊(cè)、維護(hù)修理服務(wù)說(shuō)明、特殊功能與裝備的使用說(shuō)明等。輔助裝備主要包括：適用、齊全的隨車(chē)工具；滿足使用要求的滅火器材；故障警示裝置等。4

13、.2 貨運(yùn)車(chē)輛安全使用技術(shù)評(píng)價(jià)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)、掛車(chē)后，須經(jīng)過(guò)公安交通管理部門(mén)的安全檢驗(yàn)和交通運(yùn)輸管理部門(mén)的相關(guān)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛性能檢測(cè)評(píng)價(jià)后方能核發(fā)道路運(yùn)輸證從事貨物運(yùn)輸。在正常的使用過(guò)程中亦要求定期去安檢站和綜檢站進(jìn)行車(chē)輛性的檢驗(yàn)，以保障貨運(yùn)車(chē)輛的行駛安全。4.2.1 貨運(yùn)車(chē)輛安全檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)要求公安交通管理部門(mén)制訂機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，按檢驗(yàn)方式分為線外檢驗(yàn)、線內(nèi)檢驗(yàn)和路試檢驗(yàn)3部分89個(gè)項(xiàng)目的檢查。交通運(yùn)輸部制訂綜合性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能檢測(cè)、使用可靠性、動(dòng)力性檢測(cè)、燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、整車(chē)滑行性能檢測(cè)等共計(jì)15部分106個(gè)項(xiàng)目的車(chē)輛性能檢測(cè)。 貨運(yùn)車(chē)輛例行安全檢測(cè)要求作為運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛行

14、駛安全檢查和管理部門(mén)定期安全與性能檢測(cè)的補(bǔ)充，強(qiáng)化運(yùn)輸過(guò)程中的安全監(jiān)控與保障，起到了預(yù)防和早期預(yù)警、處置的作用，真正做到隱患、缺陷、問(wèn)題、事故的早發(fā)現(xiàn)、早排除、早處置。主要包括燈光信號(hào)裝置等8個(gè)方面的內(nèi)容。4.2.3 貨運(yùn)車(chē)輛維護(hù)、修理竣工檢測(cè)要求汽車(chē)維修是維持或恢復(fù)車(chē)輛完好技術(shù)狀況的保障，也是道路運(yùn)輸業(yè)正常運(yùn)行的必要條件。汽車(chē)維護(hù)為三級(jí)：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。其中日程維護(hù)包括汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)外表的清潔，各種油脂、輪胎氣壓的檢查與補(bǔ)給，車(chē)輛安全部位、位置和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的視檢與校緊。一級(jí)維護(hù)包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車(chē)架、輪胎和車(chē)身等17個(gè)大項(xiàng)。二級(jí)維護(hù)包含一級(jí)維護(hù)，共有35部分62個(gè)項(xiàng)目的檢查，對(duì)

15、于二級(jí)維護(hù)后的竣工檢查包括10個(gè)大項(xiàng)30個(gè)項(xiàng)目的檢查以保證維護(hù)后車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。載貨汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件在基本要求、各總成機(jī)構(gòu)要求和主要性能指標(biāo)三方面提出了技術(shù)要求。4.3 貨運(yùn)車(chē)輛安全應(yīng)急技術(shù)4.3.1 事故/故障后救援信息傳輸技術(shù)利用現(xiàn)代移動(dòng)通訊技術(shù)及裝備，建立緊急救援車(chē)輛調(diào)度與監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)事故/故障車(chē)輛的主動(dòng)、自動(dòng)緊急呼救，實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控中心的信息交流，確保反應(yīng)迅速、處置得當(dāng)。4.3.2 自救設(shè)備功能與技術(shù)要求為了減少事故/故障運(yùn)輸車(chē)輛的財(cái)務(wù)損失和人員傷亡，對(duì)自救設(shè)備功能提出技術(shù)要求。結(jié)合國(guó)外有關(guān)資料，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車(chē)輛宜裝備如下裝置：滅火器、車(chē)用急救包、防滑鏈、隨車(chē)起重裝置、取力器和破拆

16、救援工具等。4.3.3 危險(xiǎn)品信息發(fā)布及處置技術(shù)當(dāng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生泄漏、遺撒、儲(chǔ)存條件惡化等危急情況時(shí)，車(chē)輛裝備的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，駕駛員、押運(yùn)員按照技術(shù)要求采取相關(guān)處置手段以恢復(fù)到正常狀態(tài)或加以控制等待救援。當(dāng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生故障/事故時(shí)，車(chē)輛應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)危險(xiǎn)品緊急處置、防護(hù)程序，及時(shí)將危險(xiǎn)品的品種、數(shù)量、化學(xué)特性及相應(yīng)的處置方案發(fā)送給運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)、救護(hù)部門(mén)等。5貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行評(píng)價(jià)項(xiàng)目與測(cè)試技術(shù)5.1 貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行評(píng)價(jià)項(xiàng)目現(xiàn)階段需重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)性能參數(shù)、配置與要求包括：Ø 滿足現(xiàn)行國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB7258、GB18565、GB1589及相關(guān)安全檢驗(yàn)的要求

17、；Ø 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛應(yīng)具備必要的貨物固定裝置或結(jié)構(gòu)，且滿足使用要求。貨物裝載區(qū)域的劃分與使用應(yīng)具有明確的規(guī)定；Ø 平頭駕駛室的營(yíng)業(yè)性貨車(chē)和半掛牽引車(chē)，其駕駛室的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)能降低道路交通事故發(fā)生時(shí)對(duì)駕駛員和乘員可能造成傷害的程度，駕駛室強(qiáng)度及試驗(yàn)方法應(yīng)滿足GB xxxxx商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)；Ø 具有多軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)貨車(chē)，其轉(zhuǎn)向性能應(yīng)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、可靠，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定；Ø 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛應(yīng)滿足GB 21668的要求，同時(shí)運(yùn)輸爆炸品、劇毒化學(xué)品的車(chē)輛應(yīng)符合GB 20300的要求，車(chē)輛技術(shù)等級(jí)應(yīng)達(dá)到JT/T198規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí)。車(chē)輛

18、應(yīng)當(dāng)安裝行駛記錄儀或安全監(jiān)控車(chē)載終端，并配備有效的通訊工具；Ø 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)在平坦、干燥的直線路面上以不小于90km/h的車(chē)速行駛500m，車(chē)輛在地面上的投影最大寬度牽引桿掛車(chē)列車(chē)、低平板鉸接列車(chē)和其他貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)JT/T xxxxx 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定；Ø 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)沿直角彎路線轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛內(nèi)側(cè)與外側(cè)在地面的投影形成轉(zhuǎn)向通道軌跡，其中轉(zhuǎn)向通道最大寬度、前擺值和后擺值應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)JT/T xxxxx 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定；Ø 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛在正常行駛條件下的轉(zhuǎn)向過(guò)程中應(yīng)能承受規(guī)定的側(cè)向加速度而不發(fā)生側(cè)

19、滑或側(cè)翻，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐車(chē)和其他貨運(yùn)車(chē)輛規(guī)定的側(cè)向加速度值應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)JT/T xxxxx 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定；營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)應(yīng)具有一定的抵抗外界干擾保持行駛穩(wěn)定的性能，其行駛橫向穩(wěn)定性技術(shù)要求的后部放大系數(shù)RA、軌跡偏移值和掛車(chē)的橫擺阻尼系數(shù)應(yīng)滿足JT/T xxxxx 營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛安全運(yùn)行技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定；Ø 營(yíng)運(yùn)貨車(chē)及貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)力在各軸間的分配以及牽引車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)兼容性應(yīng)符合GB 126761999中附錄A的要求；營(yíng)運(yùn)半掛牽引車(chē)、總質(zhì)量不小于12000kg的貨車(chē)應(yīng)安裝車(chē)輛行駛記錄裝置，數(shù)字式電子記錄裝置應(yīng)符合GB/T 19056的規(guī)定。5.2

20、測(cè)試技術(shù)5.2.1營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)彎道通過(guò)性參數(shù)測(cè)量方法營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)汽車(chē)列車(chē)沿直角彎路行駛時(shí)的通過(guò)性要求包含三個(gè)指標(biāo)：最大轉(zhuǎn)彎通道寬度、前擺值和后擺值。圖7為最大轉(zhuǎn)彎通道寬度示意圖，圖8為前擺值示意圖，圖9圖為測(cè)試時(shí)輪胎地面參考點(diǎn)示意圖，10為后擺值示意圖。圖7 最大轉(zhuǎn)彎通道寬度示意圖圖8 前擺值示意圖圖9 輪胎地面參考點(diǎn)示意圖圖10 后擺值示意圖試驗(yàn)道路：試驗(yàn)路面應(yīng)為平坦、干燥、整潔、無(wú)障礙物的鋪裝路面，輪胎和路面的接觸表面的摩擦系數(shù)應(yīng)不大于0.80。試驗(yàn)規(guī)定的路線由三部分組成：直線駛?cè)肼范巍霃綖?2.5m的90°圓弧路段以及直線駛出路段，兩直線路段分別在與圓弧路段的交點(diǎn)與圓弧相

21、切（如圖11所示）。試驗(yàn)方法：將車(chē)輛水平停放在圓弧段起點(diǎn)前，使前外側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪胎在地面上的參考點(diǎn)在直線駛?cè)攵紊?，?chē)身在地面的垂直投影線與直線駛?cè)攵纹叫校挥涗浲鈧?cè)車(chē)身在地面上的垂直投影，作為測(cè)量后擺值的基準(zhǔn)線；駕駛車(chē)輛按規(guī)定的路線行駛，控制車(chē)速不超過(guò)5km/h；在駛?cè)攵?、圓弧段和駛出段應(yīng)保證車(chē)輛前外側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪輪胎在地面上的參考點(diǎn)與規(guī)定路線一致，軌跡偏差不應(yīng)超過(guò)50mm；車(chē)輛沿直線駛出段繼續(xù)行駛一段距離，以保證試驗(yàn)?zāi)軌驕y(cè)得車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎通道最大寬度。圖11 試驗(yàn)路線示意圖5.2.2 制動(dòng)性能（1）制動(dòng)滯后時(shí)間GB 7258機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件研究第條規(guī)定“汽車(chē)列車(chē)行車(chē)制動(dòng)系的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)保證掛車(chē)最后

22、軸制動(dòng)動(dòng)作滯后于牽引車(chē)前軸制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間不大于0.2s”。從目前制動(dòng)滯后時(shí)間實(shí)際檢測(cè)方法和技術(shù)人員的口頭解釋理解，該制動(dòng)滯后時(shí)間測(cè)試的是掛車(chē)后軸制動(dòng)器相對(duì)牽引車(chē)前軸制動(dòng)器動(dòng)作延遲時(shí)間，而不是制動(dòng)力開(kāi)始發(fā)揮作用、車(chē)輪開(kāi)始減速的時(shí)刻差；該時(shí)間差是在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下測(cè)得的制動(dòng)系統(tǒng)中推桿節(jié)點(diǎn)或制動(dòng)油缸管路節(jié)點(diǎn)處的動(dòng)作相對(duì)滯后時(shí)間。由于汽車(chē)列車(chē)各軸/車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)中存在制動(dòng)器機(jī)械連接裝置的間隙、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓之間的間隙；制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力是變化的，使制動(dòng)效能的發(fā)揮呈曲線狀態(tài)。全面評(píng)價(jià)不同車(chē)輪制動(dòng)效能匹配的合理性，需要測(cè)量各車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用（結(jié)合GB12676標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，考核車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)效能的標(biāo)準(zhǔn)

23、以部分失效時(shí)的車(chē)輛充分發(fā)出的平均減速度限值的75%計(jì)算，可初步設(shè)定角減速度為3m/s2）時(shí)刻的差值，并依照車(chē)輛制動(dòng)理論分析和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理的調(diào)整。本項(xiàng)目暫將該參數(shù)定義為“各車(chē)輪制動(dòng)效能時(shí)間差”。為了保障汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)性能，應(yīng)該在車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行測(cè)量，以車(chē)輪發(fā)生一定角減速度時(shí)刻的時(shí)間差為準(zhǔn)。試驗(yàn)方法：在符合試驗(yàn)要求的測(cè)試道路上，采用GPS模塊監(jiān)控車(chē)輛的行駛速度和行駛距離，將車(chē)輛加速到試驗(yàn)要求的車(chē)速以上后，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，使車(chē)輛處于滑行狀態(tài)。待車(chē)速降到試驗(yàn)車(chē)速時(shí)，快速踏下制動(dòng)踏板，觸發(fā)信號(hào)采集開(kāi)關(guān)，測(cè)試設(shè)備開(kāi)始記錄相關(guān)信息。車(chē)輛停止后信號(hào)采集自動(dòng)結(jié)束。使用車(chē)輛上主機(jī)的控制單元，通過(guò)輪速編碼器和主

24、機(jī)上的RS-232無(wú)線傳輸模塊將保存在輪速編碼器上的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)采集到主機(jī)上，完成試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后將試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)記錄的出發(fā)開(kāi)始時(shí)刻至車(chē)輪轉(zhuǎn)速發(fā)生突降（達(dá)到設(shè)定的角減速度）時(shí)刻的時(shí)間，計(jì)算不同車(chē)軸的制動(dòng)滯后時(shí)間。（2） 制動(dòng)距離、制動(dòng)平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)性測(cè)試方法采用本課題研發(fā)的汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)距離、制動(dòng)平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測(cè)試。通過(guò)GPS模塊和車(chē)速距離顯示裝置跟蹤車(chē)輛的速度和行駛距離。車(chē)輛以稍高于制動(dòng)試驗(yàn)所要求的車(chē)速滑行，當(dāng)車(chē)輛速度降到試驗(yàn)要求車(chē)速時(shí)快速踏下制動(dòng)踏板，觸發(fā)信號(hào)采集開(kāi)關(guān)，測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)始記錄車(chē)輛的速度、距離、時(shí)間等參數(shù)，待車(chē)速降為

25、零時(shí)系統(tǒng)信號(hào)采集過(guò)程自動(dòng)結(jié)束。將測(cè)試設(shè)備采集的車(chē)輛速度、時(shí)間和距離數(shù)據(jù)帶入數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算車(chē)輛制動(dòng)充分發(fā)出的制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)距離的測(cè)試，與軌跡顯示裝置配合使用可以完成制動(dòng)穩(wěn)定的測(cè)試。5.3 測(cè)試設(shè)備（1）軌跡顯示裝置測(cè)試課題組與南京智真科技有限公司合作，共同研發(fā)的汽車(chē)列車(chē)行駛軌跡顯示設(shè)備，其顯示原理為噴液測(cè)試。該套測(cè)試設(shè)備由若干個(gè)獨(dú)立的軌跡顯示裝置組成，可根據(jù)測(cè)試項(xiàng)目選擇恰當(dāng)數(shù)量的顯示裝置。每一個(gè)獨(dú)立的軌跡顯示裝置由儲(chǔ)液罐、水泵、供電裝置、固定裝置、噴頭、連接軟管及接頭、控制信號(hào)接收裝置、控制裝置等組成。所采用的液體染料為不同顏色的水溶性染料，該

26、染料無(wú)毒、無(wú)刺激性氣味，無(wú)腐蝕性，且易于辨別。采用無(wú)線電控制技術(shù)是該設(shè)備的亮點(diǎn)之一，通過(guò)遙控器可以隨時(shí)控制不同的軌跡顯示設(shè)備，也可以同時(shí)控制所有的軌跡顯示設(shè)備，且可以調(diào)節(jié)軌跡顯示裝置的流量大小。（2）制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備利用該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)滯后時(shí)間等項(xiàng)目的測(cè)設(shè)。該套測(cè)試裝置主要以車(chē)輪的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速為主要測(cè)試參數(shù)，基于制動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速變化計(jì)算汽車(chē)列車(chē)不同車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用的滯后時(shí)間。該設(shè)備由車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)采集與存儲(chǔ)模塊、GPS信號(hào)模塊、踏板力傳感器和嵌入式主機(jī)四部分組成。Ø 車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)采集與存儲(chǔ)模塊車(chē)輪轉(zhuǎn)速測(cè)量通過(guò)在車(chē)輪上直接安裝隨之旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。為精確測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)選用分辨

27、率較高的360線編碼器，即車(chē)輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，輸出360個(gè)方波脈沖?？梢酝瞥鲕?chē)輪轉(zhuǎn)速S與信號(hào)頻率F的關(guān)系如下式：車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)采集與存儲(chǔ)模塊由車(chē)輪轉(zhuǎn)速編碼器、單片機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片、RS-232無(wú)線傳輸模塊以及供電電池構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖12。圖12 車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)采集與存儲(chǔ)模塊示意圖車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)安裝支架（真空吸盤(pán)，聯(lián)接模板，彈簧螺母夾頭，連桿支架）來(lái)實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛的固定安裝，其安裝如圖13所示。圖13 車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝Ø GPS信號(hào)模塊GPS信號(hào)模塊為單頻GPS，頻率20Hz，測(cè)速精度0.03m/sRMS。嵌入式PC104采集模塊（多串口卡）。Ø 踏板力傳感器踏板力傳感器的輸出信號(hào)直接接入嵌入式PC104主機(jī)相應(yīng)通道，它的調(diào)理及采集通過(guò)主機(jī)內(nèi)通用信號(hào)調(diào)理與采集模塊以及AD轉(zhuǎn)換完成。圖14為踏板力傳感器實(shí)物圖。Ø 嵌入式PC104主機(jī)嵌入式PC104主機(jī)由微處