汽車修理工三級理論復(fù)習(xí)多選題及答案

1、汽車修理工三級理論復(fù)習(xí)多選題及答案1 職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在（ ） 等方面。A職業(yè)興趣B、職業(yè)能力C、職業(yè)個性D、職業(yè)情況E、職業(yè)道德2傳動軸的修理工藝中的檢驗規(guī)程規(guī)定, 當(dāng) （ ） 應(yīng)予以更換。A傳動軸出現(xiàn)彎曲B、傳動軸出現(xiàn)裂紋C、徑向圓跳動超過0.2mmD軸端花鍵磨損嚴(yán)重E、防塵套老化破裂3手動變速器裝配的正確選項為（） 等。A裝配程序與分解程序相同，必須按規(guī)定程序裝配R所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干C各部位軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油D安裝滾針、滾珠等小零件時，可使用凡士林粘住E、安裝箱體上的螺栓時（除盲孔），應(yīng)在螺栓上涂

2、上合適的密封膠。4評定汽車大修檢驗的基本技術(shù)文件內(nèi)容包括（）A大修進(jìn)廠檢驗單B、大修工藝過程檢驗單C、大修竣工檢驗單D大修工時單E、大修合格證5職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在（ ） 等方面。A職業(yè)能力B、職業(yè)興趣C、職業(yè)個性D、職業(yè)道德E、職業(yè)情況6汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯；車輛使用高速擋小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。其原因可能是（ ） 。A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 B、分離軸承缺少潤滑油或損壞C萬向節(jié)十字軸軸承磨損松曠或碎裂 D、傳動軸萬向節(jié)叉未按等速排列E、變速器輸出軸后軸承損壞7.

3、汽車主動安全系統(tǒng)包括: （）。A、 防抱死制動系統(tǒng)（ ABS） B、 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ ASR） C、 電子車身穩(wěn)定裝置（ ESP）D安全氣囊系統(tǒng)（SRS） E、電控動力轉(zhuǎn)向裝置（EPS8下列選項中，（ ） 不是汽車變速器總成大修送修標(biāo)志。A殼體變形、破裂B、變速齒輪及軸磨損嚴(yán)重 C、軸承孔磨損嚴(yán)重D變速器漏油E、變速器跳檔9職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的（ ） 等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。A認(rèn)同評價B、情感C、態(tài)度D、同情E、接受10團(tuán)隊意識含義包括：（ ） 等方面。A集體力量B、行為規(guī)定C、集體意識D、規(guī)范意識E、合作能力11. 診斷傳動軸

4、振動和噪聲故障，檢查傳動軸，若有（）則故障由此引起。A傳動軸彎曲或軸管凹陷B、傳動軸緊固螺栓過緊C、防塵套破裂D中間軸承支承架固定螺栓松動 E、平衡塊脫落12. 采用麥弗遜獨立懸架的車輛，當(dāng)減震器發(fā)生彎曲變形，會導(dǎo)致（）。A、轉(zhuǎn)向后不能自動回正B、車輛行駛跑偏C、車輛制動跑偏D輪胎磨損E、車輛制動拖滯 第 13 頁 共 17 頁13. 車輛設(shè)置主銷后傾角的目的是（）。A、防止車輛顛簸B、減小輪胎磨損C、改善行駛方向穩(wěn)定性D提高轉(zhuǎn)向回正能力E、防止制動跑偏14變速器修理工藝過程檢驗，變速器殼體遇（）時，應(yīng)換用新件。A各結(jié)合平面發(fā)生明顯的翹曲變形 B、出現(xiàn)裂紋C、螺孔損傷D輸入軸軸承座孔磨損嚴(yán)重

5、E、輸出軸軸承配合松曠15操縱分動器必須滿足（）等條件。A、未先接上前驅(qū)動橋，不得掛入低檔 B、未先接上后驅(qū)動橋，不得掛入高檔C未先退出高檔，不得摘下后驅(qū)動橋 D、未先退出低檔，不得摘下前驅(qū)動橋E、對無軸間差速器的汽車，使用高速檔時不允許接前驅(qū)動橋16. ABS系統(tǒng)警告燈亮，且不能正常工作時，應(yīng)檢查（）。A檢查駐車制動器是否完全松開 B、檢查蓄電池電量是否符合標(biāo)準(zhǔn)C檢查ABS系統(tǒng)的易熔線、連接器有無損壞 D、檢查ABS電腦是否損壞E、檢查輪速傳感器性能是否完好17液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會引起（）故障。A、轉(zhuǎn)向沉重B、轉(zhuǎn)向助力泵磨損C、轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D、轉(zhuǎn)向發(fā)飄E、行駛跑偏18導(dǎo)致發(fā)動機(jī)

6、溫升緩慢的原因有（） 。A冷卻液過多B、未裝節(jié)溫器C、風(fēng)扇皮帶松D溫控開關(guān)失效，導(dǎo)致風(fēng)扇常轉(zhuǎn) E、冷卻系統(tǒng)滲漏19電控點火裝置，主要控制（）等項。A、點火提前角B、通電時間C、爆震控制D、轉(zhuǎn)速E、負(fù)荷20汽油發(fā)動機(jī)尾氣中HC 超標(biāo)的原因有（） 。A高速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)B、怠速小負(fù)荷運轉(zhuǎn)C、混合氣過濃D、混合氣過稀E、點火提前角過大21從侍服油缸作用孔吹入壓縮空氣，制動帶應(yīng)該（ ） 。A、產(chǎn)生制動B、解除制動C、不動D、抱緊制動鼓E、軸向移動22手動變速驅(qū)動橋是一個由（ ）組成的單獨裝置。A、發(fā)動機(jī)B、起動機(jī)C、離合器D、變速器E、驅(qū)動橋23汽車底盤竣工驗收時，進(jìn)行檢驗的項目有（ ） 。A、驅(qū)動橋裝配

7、驗收B、轉(zhuǎn)向橋調(diào)整驗收C、車身總成竣工驗收D滑行性能E、發(fā)動機(jī)總成竣工驗收24發(fā)動機(jī)溫度過高的原因是（） 。A、冷卻液過多B、散熱器冷卻管堵塞C、風(fēng)扇皮帶松D溫控開關(guān)失效，導(dǎo)致風(fēng)扇常轉(zhuǎn) E、冷卻系統(tǒng)滲漏25發(fā)動機(jī)排氣凈化措施有（）等。A、三元催化器B、活性碳罐C、EGR D二次空氣噴射裝置E、曲軸箱通風(fēng)裝置26車輛在制動過程中，發(fā)生制動側(cè)滑與跑偏的原因有（） 。A、兩前輪同時先抱死B、兩前輪制動力不平均C、后輪比前輪先抱死D兩后輪制動力不平均E、四個車輪同時制動27判斷節(jié)溫器是否打開，可以采用（）的方法進(jìn)行診斷。A、發(fā)動機(jī)溫度升高后，用手觸摸散熱器上部的軟管B、感覺一下暖風(fēng)加熱器芯有無熱氣散出

8、C拆下節(jié)溫器，將其放入水中進(jìn)行測試 D、發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運動情況E、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。28發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)目測檢查項目包括檢查：A、真空軟管是否破裂B、線束連接器是否松動C、電線是否斷裂D電線絕緣層是否破損E、冷卻系統(tǒng)滲漏 第 14 頁 共 17 頁29造成發(fā)動機(jī)爆震故障，是由于（）等原因引起的。A、點火時間過早B、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)溫度太低 C、燃燒室積炭過多D發(fā)動機(jī)所用汽油辛烷值太低 E、燃燒室容積減小30鋼常用的幾種熱處理方法有（） 。A退火B(yǎng)、正火C、淬火D、回火E、時效處理31用連桿校驗儀檢查連桿變形，主要檢查（）。A垂直度B、彎曲C、平行度D、扭曲E、同軸度32汽車零件經(jīng)

9、過檢驗后，分為（） 。A汽車配件B、可用件C、需修件D、報廢件E、汽車備件33汽缸蓋、汽缸體裂紋可用（）等方法進(jìn)行檢測。A目測法B、磁力探傷C、熒光探傷D、水壓試驗E.浸油敲擊法34下列性能指標(biāo)中，（ ）通常作為汽車的主要技術(shù)性能指標(biāo)。A動力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性汽車的操縱穩(wěn)定性 C、行駛平順性D、通過性E、制動性35現(xiàn)代轎車的電控系統(tǒng)主要由（ ） 及連接線路等組成。A電控單元B、各種傳感器C、渦輪增壓裝置D、執(zhí)行器E、排氣凈化系統(tǒng)36鉛蓄電池的充電方法有（ ） 等。A、定流充電法B、定壓充電法C、飽和充電法D、強(qiáng)化充電法E、快速脈沖充電法37使用（ ABE ） 等可以測量起動機(jī)電樞軸頸的外徑、襯套

10、內(nèi)徑及其相互配合間隙。A外徑千分尺B、游標(biāo)卡尺C、百分表D、塞尺E、內(nèi)徑量表38 現(xiàn)代汽車刮水器都有實現(xiàn)間歇刮水的功能，常見的間歇控制電路有（） 等多種類型。A、間歇噴水控制電路B、不可調(diào)間歇控制電路 C、可調(diào)間歇控制電路D間歇除霜控制電路E、手動定時間歇控制電路39發(fā)動機(jī)動力不足的原因是（） 。A、個別汽缸不工作B、汽缸壓力低C、點火線圈損壞D、空氣濾清器堵塞E、冷卻系統(tǒng) 滲漏40發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行（）等。A、無負(fù)荷測功B、點火系統(tǒng)測試C、各缸工作均勻性測試D、排氣分析E、時效處理 41為了保證氣門散熱和防止氣門座圈脫落，氣門座圈與座圈承孔之間應(yīng)有（）。A、較高的加工精度B

11、、較低的粗造度C、較大的配合過盈量D較高的粗糙度E、較小的配合間隙42曲軸的檢驗項目主要包括（） 。A、裂紋檢驗B、變形檢驗C、磨損檢驗D、剛度檢驗E、硬度檢驗43百分表是一種精密量具，可以（）。A、檢驗機(jī)床精度B、測量工件尺寸C、測量工件形狀及位置誤差D測量孔的深度E、測量工件上孔間距44下列液壓系統(tǒng)的常用元件中的（ ） 等屬于液壓輔助裝置的元件。A、單向閥B、蓄能器C、濾油器D、減速閥E、冷卻器45下列方法中，（ ）是測量機(jī)油泵的正確步驟。A、用塞規(guī)和直尺檢查測量機(jī)油泵殼蓋的平面度B、用千分尺測量轉(zhuǎn)子的外徑C用塞規(guī)測量齒輪的嚙合間隙 D、用塞規(guī)測量轉(zhuǎn)子與油泵殼體內(nèi)腔之間的間隙E、用目測法檢

12、查齒輪的外表面損傷46 .選配活塞環(huán)時，應(yīng)檢查活塞環(huán)的（）等項目。A彈性B、邊隙C、端隙D、背隙E、漏光度47 .汽車電氣設(shè)備與普通電氣設(shè)備相比具有（）的特點。A采用雙電源B、采用高壓電源C、采用并聯(lián)單線制D、采用直流電E、采用低壓電源48 .汽車專用萬用表主要用于發(fā)動機(jī)及其他電控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的（）。第15頁共17頁A、點火波形測量B、電壓、電流和電阻值測量 C、進(jìn)氣壓力測量D閉合角測量E、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量49 .鉛蓄電池的充電特性將完整的充電過程分為（）等階段。A充電開始階段B、充電持續(xù)階段C、充電終了階段D電解液密度下降階段E、過充電階段50 .起動機(jī)不解體檢測項目主要有（）。A、吸引線圈

13、性能測試B、保持線圈性能測試C、驅(qū)動齒輪回位測試D驅(qū)動齒輪間隙的檢查E、空載測試51 .鉛蓄電池的常見故障有（）。A極板硫化B、內(nèi)部短路C、內(nèi)部斷路D、電解液密度過低E、電解液密度過高52 .汽車電動刮水器由（）組成等。A、刮水器電動機(jī)B、傳動機(jī)構(gòu)C、洗滌泵D、刮桿臂和刮片組件E、噴嘴53 .蓄電池技術(shù)狀況的檢查項目有（）。A、蓄電池電解液液面高度的檢查 B、蓄電池端電壓的檢測C、蓄電池放電程度的檢查D蓄電池極板硫化程度的檢查 E、蓄電池電解液密度的檢測54 .按起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)不同，起動機(jī)可以分為 （）起動機(jī)。A、機(jī)械操縱式B、電磁操縱式C、慣性嚙合式D、強(qiáng)制嚙合式E、電樞移動式55 .汽車

14、空調(diào)系統(tǒng)中的廢氣水暖式加熱系統(tǒng)，屬于（）加熱系統(tǒng)。A、余熱式B、獨立熱源式C、冷卻水式D、火焰式E、燃?xì)馊∨?6 .造成除霜裝置雖能工作，但出風(fēng)量不足故障的原因是 （）等。A、除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng)B、出風(fēng)口局部堵塞C、蒸發(fā)器堵塞D、壓縮機(jī)損壞E、進(jìn)風(fēng)口堵 塞57 .可能導(dǎo)致汽缸體產(chǎn)生裂紋的原因有（）。A、發(fā)動機(jī)處于高溫狀態(tài)時突然加入大量冷水B、鑲換汽缸套時，選擇過盈量過大或壓裝工藝不當(dāng)G拆卸汽缸蓋螺栓的順序錯誤D、曲軸高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動E、在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液58 .汽車電動刮水器的傳動形式有（）等多種類型。A、拉桿傳動式B、液壓傳動式C、齒條傳動式D、凸輪傳動式E、氣壓傳動式59 .起動車輛時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動檔沒有起動的聲音，其原因有（）。A、蓄電池電量過低B、發(fā)電機(jī)故障不工作C、起動機(jī)故障不工作D點火線圈故障不工作E、噴油器故障不工作60 .造成轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷的原因是（）。A、空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動帶斷裂 B、制冷系統(tǒng)恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低G空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈短路 D、蒸發(fā)器堵塞E、冷媒量不足12345678910ABCDBDEBCDEABCEP ABCECDABCDEABCCE11121314151617181920ADEABCDC