汽車(chē)修理工三級(jí)理論復(fù)習(xí)多選題及答案

1、汽車(chē)修理工三級(jí)理論復(fù)習(xí)多選題及答案1 職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在（ ） 等方面。A職業(yè)興趣B、職業(yè)能力C、職業(yè)個(gè)性D、職業(yè)情況E、職業(yè)道德2傳動(dòng)軸的修理工藝中的檢驗(yàn)規(guī)程規(guī)定, 當(dāng) （ ） 應(yīng)予以更換。A傳動(dòng)軸出現(xiàn)彎曲B、傳動(dòng)軸出現(xiàn)裂紋C、徑向圓跳動(dòng)超過(guò)0.2mmD軸端花鍵磨損嚴(yán)重E、防塵套老化破裂3手動(dòng)變速器裝配的正確選項(xiàng)為（） 等。A裝配程序與分解程序相同，必須按規(guī)定程序裝配R所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干C各部位軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油D安裝滾針、滾珠等小零件時(shí)，可使用凡士林粘住E、安裝箱體上的螺栓時(shí)（除盲孔），應(yīng)在螺栓上涂

2、上合適的密封膠。4評(píng)定汽車(chē)大修檢驗(yàn)的基本技術(shù)文件內(nèi)容包括（）A大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單B、大修工藝過(guò)程檢驗(yàn)單C、大修竣工檢驗(yàn)單D大修工時(shí)單E、大修合格證5職業(yè)素質(zhì)是勞動(dòng)者對(duì)社會(huì)職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在（ ） 等方面。A職業(yè)能力B、職業(yè)興趣C、職業(yè)個(gè)性D、職業(yè)道德E、職業(yè)情況6汽車(chē)起步時(shí)，車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車(chē)速變化時(shí)響聲更加明顯；車(chē)輛使用高速擋小油門(mén)行駛時(shí)，響聲增強(qiáng)，抖動(dòng)更嚴(yán)重。其原因可能是（ ） 。A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 B、分離軸承缺少潤(rùn)滑油或損壞C萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承磨損松曠或碎裂 D、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉未按等速排列E、變速器輸出軸后軸承損壞7.

3、汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)包括: （）。A、 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） B、 驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ ASR） C、 電子車(chē)身穩(wěn)定裝置（ ESP）D安全氣囊系統(tǒng)（SRS） E、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置（EPS8下列選項(xiàng)中，（ ） 不是汽車(chē)變速器總成大修送修標(biāo)志。A殼體變形、破裂B、變速齒輪及軸磨損嚴(yán)重 C、軸承孔磨損嚴(yán)重D變速器漏油E、變速器跳檔9職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的（ ） 等心理成分的總和，其核心是愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。A認(rèn)同評(píng)價(jià)B、情感C、態(tài)度D、同情E、接受10團(tuán)隊(duì)意識(shí)含義包括：（ ） 等方面。A集體力量B、行為規(guī)定C、集體意識(shí)D、規(guī)范意識(shí)E、合作能力11. 診斷傳動(dòng)軸

4、振動(dòng)和噪聲故障，檢查傳動(dòng)軸，若有（）則故障由此引起。A傳動(dòng)軸彎曲或軸管凹陷B、傳動(dòng)軸緊固螺栓過(guò)緊C、防塵套破裂D中間軸承支承架固定螺栓松動(dòng) E、平衡塊脫落12. 采用麥弗遜獨(dú)立懸架的車(chē)輛，當(dāng)減震器發(fā)生彎曲變形，會(huì)導(dǎo)致（）。A、轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回正B、車(chē)輛行駛跑偏C、車(chē)輛制動(dòng)跑偏D輪胎磨損E、車(chē)輛制動(dòng)拖滯 第 13 頁(yè) 共 17 頁(yè)13. 車(chē)輛設(shè)置主銷后傾角的目的是（）。A、防止車(chē)輛顛簸B、減小輪胎磨損C、改善行駛方向穩(wěn)定性D提高轉(zhuǎn)向回正能力E、防止制動(dòng)跑偏14變速器修理工藝過(guò)程檢驗(yàn)，變速器殼體遇（）時(shí)，應(yīng)換用新件。A各結(jié)合平面發(fā)生明顯的翹曲變形 B、出現(xiàn)裂紋C、螺孔損傷D輸入軸軸承座孔磨損嚴(yán)重

5、E、輸出軸軸承配合松曠15操縱分動(dòng)器必須滿足（）等條件。A、未先接上前驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入低檔 B、未先接上后驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入高檔C未先退出高檔，不得摘下后驅(qū)動(dòng)橋 D、未先退出低檔，不得摘下前驅(qū)動(dòng)橋E、對(duì)無(wú)軸間差速器的汽車(chē)，使用高速檔時(shí)不允許接前驅(qū)動(dòng)橋16. ABS系統(tǒng)警告燈亮，且不能正常工作時(shí)，應(yīng)檢查（）。A檢查駐車(chē)制動(dòng)器是否完全松開(kāi) B、檢查蓄電池電量是否符合標(biāo)準(zhǔn)C檢查ABS系統(tǒng)的易熔線、連接器有無(wú)損壞 D、檢查ABS電腦是否損壞E、檢查輪速傳感器性能是否完好17液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣可能會(huì)引起（）故障。A、轉(zhuǎn)向沉重B、轉(zhuǎn)向助力泵磨損C、轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D、轉(zhuǎn)向發(fā)飄E、行駛跑偏18導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

6、溫升緩慢的原因有（） 。A冷卻液過(guò)多B、未裝節(jié)溫器C、風(fēng)扇皮帶松D溫控開(kāi)關(guān)失效，導(dǎo)致風(fēng)扇常轉(zhuǎn) E、冷卻系統(tǒng)滲漏19電控點(diǎn)火裝置，主要控制（）等項(xiàng)。A、點(diǎn)火提前角B、通電時(shí)間C、爆震控制D、轉(zhuǎn)速E、負(fù)荷20汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中HC 超標(biāo)的原因有（） 。A高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B、怠速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C、混合氣過(guò)濃D、混合氣過(guò)稀E、點(diǎn)火提前角過(guò)大21從侍服油缸作用孔吹入壓縮空氣，制動(dòng)帶應(yīng)該（ ） 。A、產(chǎn)生制動(dòng)B、解除制動(dòng)C、不動(dòng)D、抱緊制動(dòng)鼓E、軸向移動(dòng)22手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)由（ ）組成的單獨(dú)裝置。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、起動(dòng)機(jī)C、離合器D、變速器E、驅(qū)動(dòng)橋23汽車(chē)底盤(pán)竣工驗(yàn)收時(shí)，進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目有（ ） 。A、驅(qū)動(dòng)橋裝配

7、驗(yàn)收B、轉(zhuǎn)向橋調(diào)整驗(yàn)收C、車(chē)身總成竣工驗(yàn)收D滑行性能E、發(fā)動(dòng)機(jī)總成竣工驗(yàn)收24發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因是（） 。A、冷卻液過(guò)多B、散熱器冷卻管堵塞C、風(fēng)扇皮帶松D溫控開(kāi)關(guān)失效，導(dǎo)致風(fēng)扇常轉(zhuǎn) E、冷卻系統(tǒng)滲漏25發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化措施有（）等。A、三元催化器B、活性碳罐C、EGR D二次空氣噴射裝置E、曲軸箱通風(fēng)裝置26車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑與跑偏的原因有（） 。A、兩前輪同時(shí)先抱死B、兩前輪制動(dòng)力不平均C、后輪比前輪先抱死D兩后輪制動(dòng)力不平均E、四個(gè)車(chē)輪同時(shí)制動(dòng)27判斷節(jié)溫器是否打開(kāi)，可以采用（）的方法進(jìn)行診斷。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，用手觸摸散熱器上部的軟管B、感覺(jué)一下暖風(fēng)加熱器芯有無(wú)熱氣散出

8、C拆下節(jié)溫器，將其放入水中進(jìn)行測(cè)試 D、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況E、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。28發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)目測(cè)檢查項(xiàng)目包括檢查：A、真空軟管是否破裂B、線束連接器是否松動(dòng)C、電線是否斷裂D電線絕緣層是否破損E、冷卻系統(tǒng)滲漏 第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè)29造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障，是由于（）等原因引起的。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低 C、燃燒室積炭過(guò)多D發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油辛烷值太低 E、燃燒室容積減小30鋼常用的幾種熱處理方法有（） 。A退火B(yǎng)、正火C、淬火D、回火E、時(shí)效處理31用連桿校驗(yàn)儀檢查連桿變形，主要檢查（）。A垂直度B、彎曲C、平行度D、扭曲E、同軸度32汽車(chē)零件經(jīng)

9、過(guò)檢驗(yàn)后，分為（） 。A汽車(chē)配件B、可用件C、需修件D、報(bào)廢件E、汽車(chē)備件33汽缸蓋、汽缸體裂紋可用（）等方法進(jìn)行檢測(cè)。A目測(cè)法B、磁力探傷C、熒光探傷D、水壓試驗(yàn)E.浸油敲擊法34下列性能指標(biāo)中，（ ）通常作為汽車(chē)的主要技術(shù)性能指標(biāo)。A動(dòng)力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 C、行駛平順性D、通過(guò)性E、制動(dòng)性35現(xiàn)代轎車(chē)的電控系統(tǒng)主要由（ ） 及連接線路等組成。A電控單元B、各種傳感器C、渦輪增壓裝置D、執(zhí)行器E、排氣凈化系統(tǒng)36鉛蓄電池的充電方法有（ ） 等。A、定流充電法B、定壓充電法C、飽和充電法D、強(qiáng)化充電法E、快速脈沖充電法37使用（ ABE ） 等可以測(cè)量起動(dòng)機(jī)電樞軸頸的外徑、襯套

10、內(nèi)徑及其相互配合間隙。A外徑千分尺B、游標(biāo)卡尺C、百分表D、塞尺E、內(nèi)徑量表38 現(xiàn)代汽車(chē)刮水器都有實(shí)現(xiàn)間歇刮水的功能，常見(jiàn)的間歇控制電路有（） 等多種類型。A、間歇噴水控制電路B、不可調(diào)間歇控制電路 C、可調(diào)間歇控制電路D間歇除霜控制電路E、手動(dòng)定時(shí)間歇控制電路39發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因是（） 。A、個(gè)別汽缸不工作B、汽缸壓力低C、點(diǎn)火線圈損壞D、空氣濾清器堵塞E、冷卻系統(tǒng) 滲漏40發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行（）等。A、無(wú)負(fù)荷測(cè)功B、點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試C、各缸工作均勻性測(cè)試D、排氣分析E、時(shí)效處理 41為了保證氣門(mén)散熱和防止氣門(mén)座圈脫落，氣門(mén)座圈與座圈承孔之間應(yīng)有（）。A、較高的加工精度B

11、、較低的粗造度C、較大的配合過(guò)盈量D較高的粗糙度E、較小的配合間隙42曲軸的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括（） 。A、裂紋檢驗(yàn)B、變形檢驗(yàn)C、磨損檢驗(yàn)D、剛度檢驗(yàn)E、硬度檢驗(yàn)43百分表是一種精密量具，可以（）。A、檢驗(yàn)機(jī)床精度B、測(cè)量工件尺寸C、測(cè)量工件形狀及位置誤差D測(cè)量孔的深度E、測(cè)量工件上孔間距44下列液壓系統(tǒng)的常用元件中的（ ） 等屬于液壓輔助裝置的元件。A、單向閥B、蓄能器C、濾油器D、減速閥E、冷卻器45下列方法中，（ ）是測(cè)量機(jī)油泵的正確步驟。A、用塞規(guī)和直尺檢查測(cè)量機(jī)油泵殼蓋的平面度B、用千分尺測(cè)量轉(zhuǎn)子的外徑C用塞規(guī)測(cè)量齒輪的嚙合間隙 D、用塞規(guī)測(cè)量轉(zhuǎn)子與油泵殼體內(nèi)腔之間的間隙E、用目測(cè)法檢

12、查齒輪的外表面損傷46 .選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)檢查活塞環(huán)的（）等項(xiàng)目。A彈性B、邊隙C、端隙D、背隙E、漏光度47 .汽車(chē)電氣設(shè)備與普通電氣設(shè)備相比具有（）的特點(diǎn)。A采用雙電源B、采用高壓電源C、采用并聯(lián)單線制D、采用直流電E、采用低壓電源48 .汽車(chē)專用萬(wàn)用表主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他電控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的（）。第15頁(yè)共17頁(yè)A、點(diǎn)火波形測(cè)量B、電壓、電流和電阻值測(cè)量 C、進(jìn)氣壓力測(cè)量D閉合角測(cè)量E、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量49 .鉛蓄電池的充電特性將完整的充電過(guò)程分為（）等階段。A充電開(kāi)始階段B、充電持續(xù)階段C、充電終了階段D電解液密度下降階段E、過(guò)充電階段50 .起動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)項(xiàng)目主要有（）。A、吸引線圈

13、性能測(cè)試B、保持線圈性能測(cè)試C、驅(qū)動(dòng)齒輪回位測(cè)試D驅(qū)動(dòng)齒輪間隙的檢查E、空載測(cè)試51 .鉛蓄電池的常見(jiàn)故障有（）。A極板硫化B、內(nèi)部短路C、內(nèi)部斷路D、電解液密度過(guò)低E、電解液密度過(guò)高52 .汽車(chē)電動(dòng)刮水器由（）組成等。A、刮水器電動(dòng)機(jī)B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、洗滌泵D、刮桿臂和刮片組件E、噴嘴53 .蓄電池技術(shù)狀況的檢查項(xiàng)目有（）。A、蓄電池電解液液面高度的檢查 B、蓄電池端電壓的檢測(cè)C、蓄電池放電程度的檢查D蓄電池極板硫化程度的檢查 E、蓄電池電解液密度的檢測(cè)54 .按起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同，起動(dòng)機(jī)可以分為 （）起動(dòng)機(jī)。A、機(jī)械操縱式B、電磁操縱式C、慣性嚙合式D、強(qiáng)制嚙合式E、電樞移動(dòng)式55 .汽車(chē)

14、空調(diào)系統(tǒng)中的廢氣水暖式加熱系統(tǒng)，屬于（）加熱系統(tǒng)。A、余熱式B、獨(dú)立熱源式C、冷卻水式D、火焰式E、燃?xì)馊∨?6 .造成除霜裝置雖能工作，但出風(fēng)量不足故障的原因是 （）等。A、除霜風(fēng)門(mén)調(diào)整不當(dāng)B、出風(fēng)口局部堵塞C、蒸發(fā)器堵塞D、壓縮機(jī)損壞E、進(jìn)風(fēng)口堵 塞57 .可能導(dǎo)致汽缸體產(chǎn)生裂紋的原因有（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)時(shí)突然加入大量冷水B、鑲換汽缸套時(shí)，選擇過(guò)盈量過(guò)大或壓裝工藝不當(dāng)G拆卸汽缸蓋螺栓的順序錯(cuò)誤D、曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)E、在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液58 .汽車(chē)電動(dòng)刮水器的傳動(dòng)形式有（）等多種類型。A、拉桿傳動(dòng)式B、液壓傳動(dòng)式C、齒條傳動(dòng)式D、凸輪傳動(dòng)式E、氣壓傳動(dòng)式59 .起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔沒(méi)有起動(dòng)的聲音，其原因有（）。A、蓄電池電量過(guò)低B、發(fā)電機(jī)故障不工作C、起動(dòng)機(jī)故障不工作D點(diǎn)火線圈故障不工作E、噴油器故障不工作60 .造成轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷的原因是（）。A、空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶斷裂 B、制冷系統(tǒng)恒溫器調(diào)整的斷開(kāi)溫度過(guò)低G空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈短路 D、蒸發(fā)器堵塞E、冷媒量不足12345678910ABCDBDEBCDEABCEP ABCECDABCDEABCCE11121314151617181920ADEABCDC