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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：庾**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：江西 上傳時間：2022-03-05 格式：DOC 頁數(shù)：5 大?。?26KB 積分：12 舉報 版權(quán)申訴

1、自航船航次成本分?jǐn)偰Ｐ?作業(yè)成本法在航運(yùn)企業(yè)的適用性研究分析1.1 作業(yè)成本法 作業(yè)成本計(jì)算法(Activity-Based Cost，ABC)是在20世紀(jì)80年代末興起于西方企業(yè)的一種先進(jìn)的成本計(jì)算和管理方法。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的根本區(qū)別表現(xiàn)在：1、縮小了間接費(fèi)用分配范圍，由統(tǒng)一分配改為由若干個成本庫進(jìn)行分配；2、細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，由傳統(tǒng)的按單一標(biāo)準(zhǔn)分配改為按多種標(biāo)準(zhǔn)分配，對每種作業(yè)選取屬于自己的合理分配率。由于細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，所以作業(yè)成本法可以提供更為準(zhǔn)確的成本信息。從作業(yè)成本法的特點(diǎn)可以看出，作業(yè)成本法的適用范圍是間接費(fèi)用比較高、間接費(fèi)用的分配次數(shù)比較多的企業(yè)，間接費(fèi)用比例越高，分配的

2、次數(shù)越多，運(yùn)用作業(yè)成本法計(jì)算的成本就越準(zhǔn)確。1.2 航運(yùn)企業(yè)的成本構(gòu)成及特點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)有別于工業(yè)制造企業(yè)，在生產(chǎn)中并不生產(chǎn)出新的物質(zhì)產(chǎn)品，它的產(chǎn)品只是貨物或旅客的位移，因此在“產(chǎn)品”成本結(jié)構(gòu)上不同于制造企業(yè)。在航運(yùn)企業(yè)的會計(jì)實(shí)務(wù)中，營運(yùn)成本一般是按經(jīng)濟(jì)用途來劃分的。以長航鳳凰為例，按照長航鳳凰長鳳財發(fā)20088號文件，將企業(yè)成本劃分為四個部分：（1）航次運(yùn)行費(fèi)用。船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接歸屬于航次負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，主要指燃油費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、集裝箱貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)及其他航次費(fèi)用等；（2）船舶固定費(fèi)用。為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用，主要指船員雇傭費(fèi)、船舶折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)等；（3）船舶共同費(fèi)

3、用。既不能按航次也不能按船舶歸集的費(fèi)用，主要指機(jī)動船員（指：替補(bǔ)和培訓(xùn)船員）職工薪酬等費(fèi)用；（4）營運(yùn)間接費(fèi)用。指營運(yùn)過程中所發(fā)生的，不能直接計(jì)入本期運(yùn)輸成本計(jì)算對象，需要按規(guī)定方法分配歸集計(jì)入船舶運(yùn)輸成本，由本期船舶運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)的各種間接費(fèi)用。 可見，航運(yùn)企業(yè)具有以下特點(diǎn)：（1）固定資產(chǎn)比重大，船舶等固定資產(chǎn)的折舊、修理費(fèi)用的比重較大，間接費(fèi)用比重大；（2）成本計(jì)算對象多，間接費(fèi)用的歸集和分配多。這些特點(diǎn)都適合作業(yè)成本法。1.3 航運(yùn)企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本法的必要性分析（1）航運(yùn)企業(yè)的間接費(fèi)用在總成本中的比例較高的特點(diǎn)與作業(yè)成本法適用的條件一致。如前所述，航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)間接費(fèi)用在營運(yùn)總成本中所占比

4、例很大。例如航運(yùn)企業(yè)中，固定資產(chǎn)的比重相當(dāng)大，有些企業(yè)甚至高達(dá)90%以上，船舶折舊費(fèi)用、修理費(fèi)用的計(jì)算、分配正確與否對航次成本的計(jì)算影響極大。（2）航運(yùn)企業(yè)的間接費(fèi)用包含的項(xiàng)目范圍廣，種類多，性質(zhì)不盡相同，需要按照不同的分配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配。目前航運(yùn)企業(yè)會計(jì)實(shí)務(wù)上把所有的間接費(fèi)用按航次或船舶歸集為船舶固定費(fèi)用、船舶共同費(fèi)用和集裝箱固定費(fèi)用，然后按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配記入航次成本。這種按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用的做法不可能使每一種費(fèi)用的分配都合理，因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)的間接營運(yùn)費(fèi)用種類很多，每一種費(fèi)用的驅(qū)動因素不同，因此需要按不同的標(biāo)準(zhǔn)分別記入，作業(yè)成本法正好可以解決這一問題。（3）作業(yè)成本法能有效解決航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)

5、品定價難的問題。由于航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品存在無形性和多樣性的特點(diǎn)，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)對其產(chǎn)品的定價比較困難，傳統(tǒng)成本法對此無能為力，而作業(yè)成本法能有效地解決這一問題。作業(yè)成本法的一個最大特點(diǎn)就是可以將作業(yè)分析的觀點(diǎn)應(yīng)用于航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的定價決策。它不僅將成本的計(jì)算深入到作業(yè)的層面，分別對每一作業(yè)進(jìn)行價值確認(rèn)，計(jì)算出整體服務(wù)的成本，而且還能準(zhǔn)確地計(jì)算出每個客戶的服務(wù)成本及客戶間的成本差異。這樣，企業(yè)就可以獲得可靠的產(chǎn)品(服務(wù))成本信息。而產(chǎn)品(服務(wù))的價格建立在產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上，因而航運(yùn)企業(yè)可以利用作業(yè)成本法合理制定出產(chǎn)品(服務(wù))的價格，有效解決產(chǎn)品定價難的問題。另一方面，航運(yùn)企業(yè)通過對作業(yè)的分析，可以發(fā)現(xiàn)哪些

6、是增值作業(yè)，哪些是不增值作業(yè)，從而對企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行徹底根本的改造1.4 航運(yùn)企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本法的可行性分析（1）航運(yùn)企業(yè)實(shí)行了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理由于航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營活動是一個完整的物流鏈過程，一般包括的環(huán)節(jié)主要有攬貨、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)等。而在每一環(huán)節(jié)，都會涉及若干不同的作業(yè)流程及大量的作業(yè)信息數(shù)據(jù)，要對這些繁雜的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理和分析，實(shí)施成本很高，單靠手工處理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完成的，因而必須借助于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來完成。目前的航運(yùn)企業(yè)一般都是實(shí)力雄厚的大企業(yè)，資金充實(shí)，普遍采用了ERP等會計(jì)電算化軟件，這些有利于企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制和管理。（2）航運(yùn)企業(yè)具有高素質(zhì)的管理人才從作業(yè)

7、成本法的可行性角度出發(fā)，要對企業(yè)的成本運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行控制，需要有高素質(zhì)的人員進(jìn)行配合。目前，我國航運(yùn)企業(yè)一般都是大型企業(yè)，財務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較高，這些也有利于作業(yè)成本法的實(shí)施。2 基于作業(yè)成本法的自航船成本分?jǐn)偰Ｐ?.1 作業(yè)成本法的成本分?jǐn)偧夹g(shù)路線資 源資源成本的分配資源動因作 業(yè)作業(yè)成本的分配作業(yè)動因成本對象事故損失2.2 成本分?jǐn)偰Ｐ蜆?gòu)建步驟（1）劃分企業(yè)作業(yè)通過分析企業(yè)日常經(jīng)營活動確定出恰當(dāng)和合理的作業(yè)，是能否計(jì)算出相對正確物流成本的關(guān)鍵。根據(jù)調(diào)研，將長航鳳凰經(jīng)營活動劃分為三大部分：船舶航行作業(yè)、保持船舶適航作業(yè)和營運(yùn)管理作業(yè)。其中，保持船舶適航作業(yè)是指為使船舶處于試航狀態(tài)而從事

8、的日常工作，如發(fā)放船員工資、船舶投保等；營運(yùn)管理作業(yè)是指為維持企業(yè)正常運(yùn)營各部門的管理性工作。（2）分析和確定各作業(yè)消耗的資源航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營活動必須要占用和耗費(fèi)一定資源，不同的作業(yè)類型占用和耗費(fèi)的資源存在差異。船舶航行作業(yè)消耗的資源包括燃潤料、物料、規(guī)費(fèi)、港口使費(fèi)、事故損失等；保持船舶適航作業(yè)消耗的資源包括船員工資、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租費(fèi)、保險費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、稅金等；營運(yùn)管理作業(yè)消耗的資源包括為運(yùn)輸生產(chǎn)直接服務(wù)的生產(chǎn)基地和內(nèi)部自行取送的固定港作船、輔助生產(chǎn)（如船廠、維修站點(diǎn)、電焊船、環(huán)保船）、后備（如停封船基地、富余人員、辭退人員）、直接面對船舶的管理部門所發(fā)生的費(fèi)用（指管船性成本，如辦公基地、

9、上下班交通船、船務(wù)公司機(jī)關(guān)及后勤）和其他經(jīng)營性費(fèi)用。（3）建立企業(yè)作業(yè)成本庫作業(yè)就會產(chǎn)生資源的消耗，這種關(guān)系稱為資源動因，資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總資源成本分配到相應(yīng)的作業(yè)中形成作業(yè)成本庫。（4）分配作業(yè)成本至成本對象航次成本將資源分配給作業(yè)成本庫之后，就可以開始確定成本動因。作業(yè)成本庫內(nèi)的各成本的成本動因確定以后，便可以依據(jù)這些動因，給各航次分配成本。（5）確定航次成本將所有環(huán)節(jié)的單位成本相加即可得到航次成本。 按照上述的步驟和原理，可以得到航運(yùn)企業(yè)成本分?jǐn)偟矫亢酱蔚哪Ｐ?。（如圖）作業(yè)成本庫成本動因航運(yùn)企業(yè)成本共同消耗的人、物資源船舶航行（作業(yè)）保持船舶適航（作業(yè)）營運(yùn)管理（作業(yè)）燃潤

10、料勞動保護(hù)費(fèi)稅金營運(yùn)間接費(fèi)用修理費(fèi)其他職工薪酬船員工資其他航行費(fèi)用其他經(jīng)營性費(fèi)用事故損失港口使費(fèi)規(guī)費(fèi)其他固定費(fèi)用物料折舊費(fèi)、租賃費(fèi)保險費(fèi)資源動因航行時間貨運(yùn)量、船舶噸位貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量航行時間船舶噸位載重噸、周轉(zhuǎn)量凈噸位、周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量成本對象航次成本2.3 成本動因的選擇研究2.3.1 船舶航行作業(yè)成本庫成本動因選擇（1）燃潤料、物料和其他航行費(fèi)用船舶在實(shí)際中某一航次很有可能是空載航行，貨物的重量并不是影響該成本費(fèi)用的最主要的因素影響，航次中燃潤料、物料和其他航行費(fèi)用的主要影響因素是航行時間，因此選擇航行時間作為該成本費(fèi)用分?jǐn)偟某杀緞右?。為方便后面建立航次成本分?jǐn)偰Ｐ停未耆紳櫫?、物料和其他?/p>

11、行費(fèi)用為Q1。（2）港口使費(fèi)港口使費(fèi)的具體征收項(xiàng)目繁多，在航次的運(yùn)輸中船員并不負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)這一行次所支出的港口使費(fèi)，公司繳納港口使費(fèi)也是統(tǒng)一的。港口使費(fèi)的發(fā)生大多都伴隨著貨物的裝卸，也就是說，貨物是港口使費(fèi)發(fā)生的最主要原因，所以港口使費(fèi)的成本動因采用貨運(yùn)量。取公司全年港口使費(fèi)總和為Q2。（3）規(guī)費(fèi)規(guī)費(fèi)指按規(guī)定分別支付給海事及航道部門的船舶港務(wù)費(fèi)和航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，其中自航船的船舶港務(wù)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)是貨運(yùn)量，航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)用征收標(biāo)準(zhǔn)為船舶總噸位，因此選擇貨運(yùn)量和船舶噸位為規(guī)費(fèi)分?jǐn)偟某杀緞右?。取公司全年?guī)費(fèi)總和為Q3。（4）事故損失事故損失采取“誰出事故，誰負(fù)責(zé)損失”的原則進(jìn)行分?jǐn)?，即直接?jì)提到航次成本中。取某航

12、次中事故損失為Q4。2.3.2 保持船舶適航作業(yè)成本庫成本動因選擇（1）船員工資、其他職工薪酬、勞動保護(hù)費(fèi)和其他固定費(fèi)用其他固定費(fèi)用包括船員伙食費(fèi)、船員差旅費(fèi)(指船員休假差旅費(fèi))、通訊費(fèi)、證書費(fèi)、船舶保健費(fèi)、安檢費(fèi)、資料費(fèi)、水情報務(wù)費(fèi)、煤氣及液化氣費(fèi)、其他船舶雜支等。一般每航次中貨物周轉(zhuǎn)量越大，需要指出的船員工資、勞動保護(hù)費(fèi)和其他固定費(fèi)用會越多，因此選擇貨物周轉(zhuǎn)量為成本動因。取公司全年船員工資、其他職工薪酬、勞動保護(hù)費(fèi)和其他固定費(fèi)用總和為Q5。（2）折舊費(fèi)、租賃費(fèi)和修理費(fèi)一般航行時間越長，船舶的折舊費(fèi)、租賃費(fèi)和修理費(fèi)越多；船舶噸位越大，折舊費(fèi)、租賃費(fèi)和修理費(fèi)也會越多，因此選擇航行時間和船舶噸位

13、為成本動因。取公司全年折舊費(fèi)、租賃費(fèi)和修理費(fèi)總和為Q6。（3）保險費(fèi)保險費(fèi)指向保險公司投保的船舶及運(yùn)輸船員的各項(xiàng)保險費(fèi)用。保險費(fèi)按船舶載重噸平均分?jǐn)偟酱埃缓蟾鶕?jù)該航次周轉(zhuǎn)量所占比例分?jǐn)偟胶酱纬杀?，故選擇載重噸和周轉(zhuǎn)量為成本動因。取公司全年保險費(fèi)用為Q7。（4）稅金稅金指船舶按規(guī)定交納的車船使用稅，按國家規(guī)定分船舶按凈噸位或折合噸向船舶登記地或?qū)Υ坝惺褂脵?quán)的管理人所在地的稅務(wù)部門申報繳納。因此，選擇凈噸位和周轉(zhuǎn)量為成本動因。取公司全年稅金為Q8。2.3.3 營運(yùn)管理作業(yè)成本庫成本動因選擇營運(yùn)間接費(fèi)用是指各部門管理費(fèi)用。其他經(jīng)營性費(fèi)用指與生產(chǎn)經(jīng)營活動相關(guān)的，不能直接歸屬于規(guī)費(fèi)、港口使費(fèi)，由運(yùn)

14、輸部審核控制的清掃艙費(fèi)、經(jīng)營性理貨費(fèi)、支付給中介機(jī)構(gòu)的攬貨服務(wù)費(fèi)等。營運(yùn)間接費(fèi)和其他經(jīng)營性費(fèi)用支出項(xiàng)目眾多，依據(jù)不同的項(xiàng)目分析工作量會十分繁重。長航鳳凰公司現(xiàn)行的管理費(fèi)用中有些費(fèi)用的分?jǐn)偡椒ㄊ且悦總€船舶配備人員的年度工資作為分?jǐn)傄罁?jù)，雖然有些費(fèi)用的發(fā)生是以人為主體的但是管理費(fèi)發(fā)生的最終目的是保證貨物運(yùn)輸作業(yè)的完成，因此采用周轉(zhuǎn)量為成本動因分?jǐn)偟胶酱纬杀?。取公司全年?duì)I運(yùn)間接費(fèi)和其他經(jīng)營性費(fèi)用支出總和為Q9。2.4 自航船航次成本分?jǐn)傆?jì)算模型設(shè)武漢船務(wù)公司年貨物周轉(zhuǎn)量，年貨運(yùn)量為，擁有船舶總噸位為，總載重噸為，總凈噸位為，該船務(wù)公司旗下某自航船，噸位為，載重噸為ZT，凈噸位為NT，年周轉(zhuǎn)量為，年貨運(yùn)量為，年?duì)I運(yùn)率為，年航行率為，該年此自航船燃潤料、物料和其他航行費(fèi)用總和為Q1。其中某航次是從武漢到上海，航行時間d天，船員數(shù)n，