獨(dú)家整理國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)

1、【獨(dú)家整理】國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS International Associationof Classification Societies）簡(jiǎn)介國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（International Association ofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奧斯陸舉行的主要船級(jí)社討論會(huì)上正式成立的。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)是個(gè)非政府組織，致力于聯(lián)合各船級(jí)社利用技術(shù)支持、檢測(cè)證明和開發(fā)研究透過海事安全與海事規(guī)范維護(hù)來追求全球船舶安全與海洋環(huán)境清潔。目前IACS的13個(gè)成員船級(jí)社覆蓋了世界上90%以上的貨船設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)和入級(jí)等任務(wù)。IACS 由委員會(huì)管理，委員會(huì)的每個(gè)成

2、員都是來自各個(gè)成員船級(jí)社的高級(jí)管理代表。委員會(huì)下設(shè)一般政策組(GPG)，其組員是由成員船級(jí)社的高級(jí)管理員組成。主要任務(wù)是制定和研究針對(duì)IACS的政策、指南和長(zhǎng)期工作計(jì)劃。GPG的主席由委員會(huì)研究指派。而IACS的技術(shù)工作是由GPG監(jiān)督的專家工作組負(fù)責(zé)。協(xié)會(huì)在英國(guó)倫敦和南安普頓分別設(shè)有秘書處和質(zhì)量認(rèn)證體系(QSCS)中心。歷史船級(jí)社協(xié)會(huì)可以追溯到1930年的國(guó)際載重線公約和建議。該公約建議爭(zhēng)取船級(jí)社之間的合作至"盡可能基于一致的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在干舷勘定的強(qiáng)度應(yīng)用 "。繼國(guó)際載重線公約成立后，1939年意大利船級(jí)學(xué)會(huì)主辦了第一次的會(huì)議，出席成員包括了美國(guó)船級(jí)社(ABS)、法國(guó)船級(jí)社(

3、BV)、挪威船級(jí)社(DNV)、 德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)、英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR) 和日本海事協(xié)會(huì)(NK)，一致同意進(jìn)一步在協(xié)會(huì)之間的合作。1955年，第二次主要船級(jí)社間的會(huì)議召開，促進(jìn)了專題工作組的成立。隨后在1968年成立了由7個(gè)主要的船級(jí)社組成的IACS。剛成立的IACS在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)水平的結(jié)合很快得到了業(yè)界的認(rèn)同，并于1969年，成為了IMO的咨詢組織。它以非政府組織的觀察身份得到了持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)制IACS成員船級(jí)社遵循IACS的質(zhì)量認(rèn)證體系(QSCS)。船級(jí)社的產(chǎn)生船級(jí)社最早產(chǎn)生于二百三十多年前的英國(guó)。十八世紀(jì)中，英國(guó)倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營(yíng)業(yè)最盛

4、者是愛德華·勞埃德咖啡館，因此所有船舶和貨物保險(xiǎn)，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險(xiǎn)的中心。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。最初他們把船體技術(shù)狀況劃分為五類：A（最好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等設(shè)備分為三類：G（好）、M（中）、B（壞）。后來逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn)在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)在成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)

5、范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即可在該船級(jí)社入級(jí)。勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家、以及有些發(fā)展中國(guó)家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。迄今世界上已有近50家船級(jí)社。隨著專業(yè)分級(jí)的介入，除了一些例外，不同的分級(jí)已經(jīng)被取代?，F(xiàn)在的船舶至少符合相關(guān)船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)的一種，所以只分為符合和不符合標(biāo)準(zhǔn)。但是，每個(gè)船級(jí)社都發(fā)展了一系列的船舶標(biāo)記來表明該船舶是符合一些額外的特定船型或者超過船級(jí)社要求的志愿標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)船級(jí)是評(píng)定船舶技術(shù)狀況的國(guó)際通用形式，是由驗(yàn)船師或船級(jí)社檢驗(yàn)后根據(jù)船舶的用途、技術(shù)狀況和航行區(qū)域等授予的技術(shù)級(jí)別。船舶入級(jí)后，可憑此向保險(xiǎn)公司辦理

6、各種保險(xiǎn)。船舶入級(jí)的情況是保險(xiǎn)公司考慮承保和確定保險(xiǎn)率的必要條件。船級(jí)檢驗(yàn)船級(jí)檢驗(yàn)是指根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書的檢驗(yàn)。船級(jí)檢驗(yàn)屬于自愿性質(zhì)，由船東選擇船級(jí)社進(jìn)行。根據(jù)建造期間的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)的滿意度確定船舶的指定等級(jí)，目的是為了驗(yàn)證船舶建造符合船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的船舶，如果想要從一個(gè)認(rèn)證船級(jí)社轉(zhuǎn)移到另一個(gè)船級(jí)社需要采用具體的程序。船舶要是一直保留原有的認(rèn)證船級(jí)社就必須受限于該船級(jí)社的終生檢驗(yàn)規(guī)范。這些檢驗(yàn)包括：特別檢驗(yàn)（Special Survey）、中間檢驗(yàn)（IntermediateSurvey）、年度檢驗(yàn)（Annual Survey），塢內(nèi)檢驗(yàn)（DockingSur

7、vey）。同時(shí)還包含：螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)（Screw Shaft and Tube ShaftSurvey）、鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)（Boiler Survey，Survey of Thermal oilUnits）、循環(huán)檢驗(yàn)（Continuous Machinery SurveyCMS)、損壞和修理檢驗(yàn)（DamageSurvey，Repair Survey）、改裝或更換檢驗(yàn)（AlterationSurvey）。船東有責(zé)任根據(jù)相關(guān)的入級(jí)要進(jìn)行相關(guān)必要的檢驗(yàn)以確保船體，機(jī)器，設(shè)備等符合適用規(guī)范。船東有責(zé)任在不同周期的船檢之間維護(hù)好船舶，同時(shí)，在任何事故或惡劣環(huán)境發(fā)生并影響到船舶繼續(xù)符合船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)

8、時(shí)有責(zé)任通知相關(guān)船級(jí)社。當(dāng)船舶不能保持原先認(rèn)證的船級(jí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，船級(jí)社可以暫停，取消船級(jí)或者將其更改為一個(gè)不同的符號(hào)以便船級(jí)社辨識(shí)。船舶入級(jí)檢驗(yàn)船舶入級(jí)(classification)是評(píng)定船舶技術(shù)狀態(tài)的重要手段，海上營(yíng)運(yùn)船舶必須入級(jí)。船舶是否具有船級(jí)、船級(jí)等級(jí)以及所入船級(jí)的船級(jí)社聲譽(yù)，都會(huì)直接影響到船舶的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，即貨主和保險(xiǎn)公司對(duì)船舶的信任程度。同時(shí)也會(huì)影響到船舶在買賣和租賃時(shí)的船價(jià)及租金。入級(jí)檢驗(yàn)通常包含以下幾點(diǎn)：1.對(duì)規(guī)范要求的所有項(xiàng)目進(jìn)行整體的檢驗(yàn)；2.隨機(jī)抽樣對(duì)特定部分進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)；3.對(duì)合適的部件進(jìn)行外觀檢驗(yàn)、測(cè)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)；一旦檢驗(yàn)員根據(jù)船級(jí)社規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)判斷確定船體、部分機(jī)械

9、和/或設(shè)備的腐蝕、結(jié)構(gòu)缺陷或船體損壞影響到船級(jí)的保持，船東為了保持船級(jí)就必須采取船級(jí)社認(rèn)同的補(bǔ)救措施或分級(jí)“建議”和“條件”。“建議”和“條件”是IACS對(duì)于同一損壞部件采取的不同的方案，其要求在特定時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)部件完成特定的測(cè)量，維修，檢驗(yàn)等以順利保持船級(jí)。入級(jí)后每個(gè)分級(jí)的船舶都受限于特定周期的檢驗(yàn)項(xiàng)目?；?年一循環(huán)的周期，檢驗(yàn)包括年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)（每5年一次）。且檢驗(yàn)的嚴(yán)格程度隨船齡增加而增加。特別檢驗(yàn)根據(jù)船舶使用年限、尺寸、種類和條件的不同，特別檢驗(yàn)需要數(shù)周完成。特別檢驗(yàn)包括大范圍的入水，和大多數(shù)情況下的離水檢查以驗(yàn)證船舶結(jié)構(gòu)、輔助機(jī)械、系統(tǒng)和設(shè)備符合相關(guān)的船級(jí)社規(guī)范。船體

10、的檢驗(yàn)是補(bǔ)充項(xiàng)目，如果要求檢驗(yàn)，應(yīng)于驗(yàn)船師在場(chǎng)的情況下根據(jù)規(guī)范指定的超聲波測(cè)厚和目擊測(cè)試法進(jìn)行檢驗(yàn)。驗(yàn)船師需要評(píng)估船舶結(jié)構(gòu)的完整性是否符合相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和確定出大面積腐蝕、重大變形、裂縫、損壞或其它結(jié)構(gòu)退化的區(qū)域。中間檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)（在特別檢驗(yàn)后的第二個(gè)或第三個(gè)年度檢驗(yàn)進(jìn)行）包括規(guī)范指定的檢驗(yàn)和檢查以確定船舶的整體條件是否符合規(guī)范的要求。根據(jù)船舶的種類和使用年限，于驗(yàn)船師在場(chǎng)的情況下按規(guī)范所指定超聲波側(cè)厚法進(jìn)行干塢檢驗(yàn)和必要的船體的補(bǔ)充檢驗(yàn)?zāi)隀z根據(jù)船舶使用年限、尺寸、種類和條件的不同，年檢需要數(shù)小時(shí)或數(shù)天完成。年檢時(shí)，船舶整體都需要進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)包括對(duì)外部船體、設(shè)備和機(jī)械的整體檢查和一些可能必要

11、的目擊測(cè)試以確保船舶的整體條件符合規(guī)范的要求。使用年限較長(zhǎng)的船舶可能還需要對(duì)某些指定內(nèi)部區(qū)域進(jìn)行檢驗(yàn)。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的成員美國(guó)船級(jí)社 （ABS American Bureau of Shipping）法國(guó)船級(jí)社 （BV Bureau Veritas）中國(guó)船級(jí)社 （CCS China Classification Society）挪威船級(jí)社 （DNV Det Norske Veritas）德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL Germanischer Lloyd）韓國(guó)船級(jí)社（ KR Korean Register of Shipping）英國(guó)勞氏船級(jí)社（ LR Lloyd's Register）日本海事協(xié)會(huì)（ NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)）意大利船級(jí)學(xué)會(huì) （RINA Registro Italiano Navale）俄羅斯船級(jí)社 （RS Russian Maritim