寶來(lái)自變箱電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及培訓(xùn)演示文稿

1、寶來(lái)自動(dòng)變速箱電控系統(tǒng)培訓(xùn)演示文稿1.1 大眾公司自變箱發(fā)展歷史1.1.1 1989年以前 大眾公司1989年以前生產(chǎn)的自變箱，電控系統(tǒng)借助于換檔特性曲線圖來(lái)?yè)Q檔，按照節(jié)氣門電位計(jì)和車速信號(hào)，每換一檔都有相應(yīng)的換檔特性曲線，換檔時(shí)機(jī)固定，圖1表示3檔和4檔之間的換檔圖，升、降檔曲線各自有一條，只有一種換檔模式。1.1.2 19891995年 此段時(shí)間生產(chǎn)的自變箱在變速桿上設(shè)有Eco（經(jīng)濟(jì)）和Sport（運(yùn)動(dòng)）換檔模式選擇開(kāi)關(guān)，駕駛員可以任選一種來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種換檔程序的轉(zhuǎn)換，圖2表示3檔和4檔之間的換檔圖，升、降檔曲線各自有兩條，所以說(shuō)有兩種換檔 模 式 。 駕 校 一 點(diǎn) 通 3 6 5 網(wǎng) ht

2、tp:/ 上海駕校一點(diǎn)通 Eco模式是指電控單元感知到變化的節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)，升檔時(shí)指令自變箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)升入高檔，降檔時(shí)指令自變箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)降到低擋，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升較低，所以車輛加速性能較差，但可以降低燃油消耗。 Sport模式是指電控單元感知到變化的節(jié)氣門電位計(jì)信號(hào)，指令自變箱滯后一些升入高檔，提前一些降到低檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升較高，所以車輛加速性能良好，但使燃油消耗增加。 從1993年車型起，手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)被控制單元內(nèi)的電子程序開(kāi)關(guān)所取代，電控單元感知油門踏板的變化速度由電子開(kāi)關(guān)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)Eco和Sport間的轉(zhuǎn)換；如同以前的手動(dòng)模式開(kāi)關(guān)一樣，只能是處于Eco或Sport狀態(tài)

3、，所以說(shuō)仍然是兩種換檔模式，換檔特性曲線圖與圖2相同。 1.1.3 1995年以后 從1995年車型起，電控單元內(nèi)的電子程序開(kāi)關(guān)又被兩個(gè)換檔程序所取代：一個(gè)是與行車阻力有關(guān)的換檔程序，另一個(gè)是與駕駛員和行車狀況有關(guān)的換檔程序。 與行車阻力有關(guān)的換檔程序可識(shí)別出諸如上坡、下坡，拖動(dòng)掛車及頂風(fēng)等情況，電控單元再根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速的情況，計(jì)算出行車阻力，然后確定換檔時(shí)刻。 與駕駛員和行車狀況有關(guān)的換檔程序是按模糊邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)的，駕駛員踏下油門踏板，就產(chǎn)生一個(gè)運(yùn)動(dòng)系數(shù)，見(jiàn)圖3，以前是按油耗和功率計(jì)算的換檔時(shí)刻，現(xiàn)在借助于運(yùn)動(dòng)系數(shù)使Eco 和Sport換檔特性曲線之間存在無(wú)數(shù)條換檔特性

4、曲線，因而對(duì)不同的行駛情況升、降檔計(jì)算得更靈敏、更精確。 1.1.4 采用數(shù)據(jù)傳輸總線 一部分寶來(lái)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)防抱死三個(gè)控制單元間裝有動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是：a. 將傳感器信號(hào)線減至最少；b. 各控制單元間高速傳遞數(shù)據(jù)；c. 節(jié)省控制單元有限的內(nèi)存空間；d. 控制單元對(duì)CAN總線的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 不采用數(shù)據(jù)總線的寶來(lái)轎車，變速箱控制單元J217與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220之間需要5條信號(hào)傳輸線，采用數(shù)據(jù)總線后只需要兩條雙向數(shù)據(jù)線，即CAN高位（CANhige）和CAN低位(CAN-low)。為防止外界電磁波對(duì)總線干擾，兩條總線纏繞在一起，兩條線的電位總是相反的，如果一條

5、是5V，另一條就是0V，這樣總線保持中性，不受外界干擾也不向外輻射。1.2 寶來(lái)01M自變箱特點(diǎn) 一汽大眾公司生產(chǎn)的寶來(lái)自變箱車裝備01M自動(dòng)變箱，電控系統(tǒng)屬于1995年以后設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是： a.變矩器內(nèi)裝有鎖止離合器； b.采用拉維奈式行星齒輪機(jī)構(gòu)； c.滑閥箱設(shè)計(jì)得 體積小巧； d.換檔模式采用模糊邏輯； e.電控系統(tǒng)具有自診斷功能； f.各控制單元間采用CAN數(shù)據(jù)傳輸總線。1.3 電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 電控系統(tǒng)分成三個(gè)部分，見(jiàn)圖4；左邊是傳感器和輸入信號(hào)，中間是電控單元，右邊是執(zhí)行元件和輸出信號(hào)。2.2 節(jié)氣門電位計(jì)G692.2.1 安裝位置 節(jié)氣門電位計(jì)G69裝在節(jié)氣門控制單元J338內(nèi)，見(jiàn)

6、圖5；J338安裝在進(jìn)氣總管上。2.2.2 信號(hào)作用 打開(kāi)節(jié)氣門時(shí)隨著節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)將改變G69電位計(jì)滑臂的位置，使G69信號(hào)電壓從5V向0V變化；G69信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，再由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出送往自變箱ECU。自變箱ECU以此信號(hào)，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化后的換檔時(shí)刻，調(diào)整負(fù)荷變化后的自動(dòng)變速器油壓。駕校一點(diǎn)通365網(wǎng) http:/ 北京駕校一點(diǎn)通2.2.3 替代功能 自變箱ECU接收不到G69信號(hào)將啟用替代功能，以發(fā)動(dòng)機(jī)平均負(fù)荷確定換檔時(shí)刻，將自變箱油壓調(diào)整到所處檔位油門全開(kāi)時(shí)的油壓，控制單元不再執(zhí)行存儲(chǔ)器中的正常換檔程序。2.2.4 自診斷 a.故障碼：00518，節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)超出范

7、圍。 b.故障原因：導(dǎo)線斷路或短路、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和自變箱ECU間導(dǎo)線斷路或短路、G69損壞。 c.故障排除：按照電路圖檢查線路、更換G69，更換后G69后須使用V.A.G1551進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)地址碼01做節(jié)氣門基本調(diào)整。 2.3 變速器轉(zhuǎn)速傳感器G382.3.1 安裝位置 變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38安裝在自變箱殼體上，見(jiàn)圖6；插頭為白顏色，見(jiàn)圖7。由于與車速傳感器G68黑顏色插頭的形狀一樣，所以切勿將G38與G68插頭連接顛倒，否則出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是行駛中檔位只能在1檔和2檔之間來(lái)回變化，而不能升入3檔。 2.3.2 信號(hào)作用G38為磁感應(yīng)式傳感器，用于感知雙排單、雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的大太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，EC

8、U根據(jù)此信號(hào)準(zhǔn)確計(jì)算換檔時(shí)刻，并在換檔的短時(shí)間內(nèi)減小點(diǎn)火提前角來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以防止換檔時(shí)汽車發(fā)闖。2.3.3 替代功能自變箱ECU收不到此信號(hào)沒(méi)有其它信號(hào)可替代，自變箱將不能正常自動(dòng)換檔而進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。2.3.4 自診斷a.故障碼：00297，變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38無(wú)信號(hào)，信號(hào)不可信。b.故障原因：導(dǎo)線斷路、G38損壞。c.故障排除：檢查線路、更換G38。2.4 車速傳感器G682.4.1 安裝位置 車速傳感器G68安裝在自變箱殼體上，見(jiàn)圖8；插頭為黑顏色，見(jiàn)圖9。 2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G282.6.1 安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處，見(jiàn)圖11；G28信號(hào)送往發(fā)動(dòng)機(jī)電

9、控單元，再由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將此信號(hào)送往自變箱電控單元。 2.6.2 信號(hào)作用自變箱ECU 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與車速進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)轉(zhuǎn)速差ECU識(shí)別出鎖止離合器打滑狀況。如果轉(zhuǎn)速差過(guò)大，既渦輪與泵輪間滑動(dòng)過(guò)大，ECU就增大鎖止離合器壓力，使滑動(dòng)相應(yīng)減小。當(dāng)車速傳感器G38信號(hào)中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28可作為G38的替代值。2.6.3 替代功能自變箱ECU收不到G28信號(hào)時(shí)，ECU存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)替代值，自變箱進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。2.6.4 自診斷a.故障：00545，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器電氣連接1號(hào)線對(duì)地?cái)嗦罚瑢?duì)地短路。d.故障原因：由G28至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU至變速箱ECU導(dǎo)線斷路或短路、G28損壞。c

10、.故障排除：閱讀數(shù)據(jù)塊05組第4區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檢查線路、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、檢查G28。 2.7 強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)F82.7.1 安裝位置強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)F8與油門拉線制成一體，見(jiàn)圖12。 2.7.2 信號(hào)作用當(dāng)油門踏板踏到行程95%、節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)，F(xiàn)8觸點(diǎn)閉合；ECU收到此信號(hào)立即令變速箱降到相鄰低檔（例如從4檔降到3檔、從3檔降到2檔），促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，提高加速行能。另外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至較高時(shí)，ECU也根據(jù)此信號(hào)換入高檔。F8觸點(diǎn)閉合后空調(diào)裝置將被切斷8秒鐘，以使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛加速提供最大功率。2.7.3 替代功能ECU收不到F8信號(hào)將失去加速時(shí)的強(qiáng)制降檔功能，導(dǎo)致加速性能下降。2.7.

11、4 自診斷a.故障碼：00660，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)F8或節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)不可信。b.故障原因：導(dǎo)線斷路、F8或G69損壞。c.故障排除：檢查線路、檢查G69、檢查F8，閱讀數(shù)據(jù)塊01組第3區(qū)觀察F8閉合時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度%率，數(shù)值不正確應(yīng)調(diào)整。 2.8 多功能開(kāi)關(guān)F1252.8.1 安裝位置多功能開(kāi)關(guān)F125安裝在變速箱殼體內(nèi)，F(xiàn)125由變速桿拉索控制，見(jiàn)圖13。 2.8.2 信號(hào)作用F125向ECU提供變速桿所處檔位，ECU以此信號(hào)得知駕駛員的掛檔意圖并控制起動(dòng)機(jī)只能在“P”、“N”檔起動(dòng)，控制變速桿位置指示板點(diǎn)亮及輸出給巡行控制單元（一汽大眾生產(chǎn)捷達(dá)車未安裝檔位指示板和巡行系統(tǒng)）。2.8.3

12、替代功能自變箱ECU收不到F125信號(hào)則總認(rèn)為變速桿處于“D”位置，變速箱進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。2.8.4 自診斷a.故障碼：00293，多功能開(kāi)關(guān)F125開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定。b.故障原因：導(dǎo)線斷路、F125有故障。c.故障排除：閱讀數(shù)據(jù)塊01組第1區(qū)觀察變速桿所處檔位、檢查線路和插頭、檢查F125開(kāi)關(guān)。 2.9 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F2.9.1 安裝位置制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)F安裝在制動(dòng)踏板支架上，見(jiàn)圖14。2.9.2 信號(hào)作用控制單元通過(guò)此開(kāi)關(guān)判斷是否制動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)后變速桿被鎖止電磁閥 N110鎖止，只有踏下制動(dòng)踏板變速桿才能脫離“P”或“ N”檔位掛入其它檔。2.9.3 替代功能如果踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F觸點(diǎn)不能閉

13、合，則N110不能釋放，控制單元沒(méi)有替代功能，無(wú)法將變速桿掛入其它檔位，致使汽車不能起步。 3 執(zhí)行元件3.1 電磁閥N88、N89、N90、N91、N92、N93、N943.1.1 安裝位置電磁閥N88N94安裝在變速器油底殼內(nèi)的滑閥箱上，拆卸插頭時(shí)應(yīng)使用編號(hào)為3373的大眾專用工具。3.1.2 信號(hào)作用a電磁閥N88、N89、N90、N92、N94是開(kāi)關(guān)閥，見(jiàn)圖15；開(kāi)關(guān)閥的作用是可以打開(kāi)或關(guān)閉某一油道。其中N88、N89、N90稱換檔電磁閥，控制單元通過(guò)對(duì)這三個(gè)閥的通，控制換檔液壓閥的動(dòng)作而換入某個(gè)檔位。N92和N94稱換檔平順閥，其作用使換檔平順。 b.電磁閥N91、93是油壓調(diào)節(jié)閥，

14、見(jiàn)圖16；調(diào)節(jié)閥可以調(diào)節(jié)油液的壓力，N91稱鎖止離合器油壓調(diào)節(jié)閥，控制單元通過(guò)N91來(lái)調(diào)節(jié)鎖止離合器壓力大小。N93稱離合器和制動(dòng)器油壓調(diào)節(jié)閥，電控單元通過(guò)N93來(lái)調(diào)節(jié)離合器和制動(dòng)器油壓大小。 閥3.1.3 替代功能電磁閥N88N94任一個(gè)有故障，控制單元沒(méi)有替代功能，變速箱均進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。3.1.4 自診斷 a.故障碼： 00258，電磁閥1-N88，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪罚瑢?duì)正極短路；00260，電磁閥2-N89，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪?，?duì)正極短路；00262，電磁閥3-N90，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪?，?duì)正極短路；00264，電磁閥4-N91，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪罚瑢?duì)正極短路；00266，電磁閥5-N92，對(duì)地?cái)嗦坊蚨?/p>

15、路，對(duì)正極短路；00268，電磁閥6-N93，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪?，?duì)正極短路；00270，電磁閥7-N94，對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪罚瑢?duì)正極短路。b.故障原因：導(dǎo)線斷路或?qū)Φ囟搪?、電磁閥N8894有故障。c.故障排除：按電路圖檢查線路和插頭，閱讀數(shù)據(jù)塊04組第1區(qū)觀察N88、N89、N90、N92、N94動(dòng)作狀態(tài)，閱讀數(shù)據(jù)塊07組第2區(qū)觀察 N91動(dòng)作狀態(tài)，閱讀數(shù)據(jù)塊02組第1和2區(qū)觀察N93動(dòng)作狀態(tài)，測(cè)量電磁電阻。3.2 變速桿鎖止電磁閥N1103.2.1 安裝位置變速桿鎖止電磁閥N110安裝在變速桿下面的換檔操縱機(jī)構(gòu)上，見(jiàn)圖17。 3.2.2 元件作用N110是執(zhí)行元件，電磁線圈一端與15號(hào)鑰匙火線相接

16、，另一端由自變箱ECU控制接地。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電磁閥N110通電吸合將變速桿鎖住，變速桿不可以從“P”、“N”檔換到到其它檔位。只有踩下制動(dòng)踏板ECU收到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，這時(shí)ECU切斷電磁閥N110線圈接地電流使其釋放，變速桿才能換到其它檔位。3.2.3 替代功能踩下制動(dòng)踏板電磁閥不能釋放，則不能從“P”、“N”檔換到其它檔，沒(méi)有替代功能，汽車將不能行駛。3.2.4 自診斷自變箱ECU不能對(duì)N110自診斷，但可以用聽(tīng)聲音的方法判斷，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)踩下制動(dòng)踏板聽(tīng)不到變速桿下面有“咔、咔”響聲，則可判定N110控制回路有故障。 3.3 空檔起動(dòng)和倒車燈繼電器J2263.3.1 安裝位置J226是一組合

17、繼電器，安裝在中央繼電器盒處，繼電器外殼上標(biāo)注號(hào)是150，見(jiàn)圖18。 3.3.2 元件作用J226接收多功能開(kāi)關(guān)F125的信號(hào)，作用是：a.防止變速桿掛在行駛檔時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；b.掛上倒檔可接通倒車燈。3.3.3 替代功能J226損壞后無(wú)替代功能。3.3.4 自診斷自變箱ECU不能對(duì)J226自診斷，只能用測(cè)量電路的方法查找故障。 4 電路圖4.1 電氣元件、輸入輸出信號(hào)01M自變箱電路原理圖見(jiàn)圖19（沒(méi)有CAN總線的車），圖中電氣元件符號(hào)的含義：4.2 電控單元插腳自變箱電控單元J217共有68針，實(shí)際使用37針，連接方法見(jiàn)表1。 5 自診斷5.1 查詢控制單元版本使用故障閱讀器V.A.G155

18、1，見(jiàn)圖20，選擇運(yùn)行方式1“快速數(shù)據(jù)傳遞”，進(jìn)入自動(dòng)變速箱地址碼03，顯示屏內(nèi)容見(jiàn)圖21，其內(nèi)容含義是：01M927733 BB電控單元零件號(hào)；AG4 Getriebe 01M4檔自動(dòng)變速器，帶有鎖止離合器2029自變箱電腦程序版本號(hào)；Codierung 00000控制單元編碼，大眾公司規(guī)定目前不需要編碼，所以編碼是00000；WSC 00000第一次對(duì)控制單元編碼的大眾公司制造廠代碼或特約服務(wù)站代碼。5.2 查詢故障存儲(chǔ)器選擇功能碼02，進(jìn)行故障碼查詢。 01M自變箱電控單元能夠監(jiān)控傳感器電信號(hào)和執(zhí)行元件電信號(hào)的動(dòng)作，對(duì)電控單元自檢，如出現(xiàn)故障電控單元的替代功能立即生效。使用故障閱讀器V.A.G1551從控制單元的只讀存儲(chǔ)器中可讀出故障內(nèi)容，故障碼見(jiàn)表2。由于控制單元將故障碼存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器中，即使斷開(kāi)蓄電池電纜或拔下控制單元插頭，故障碼仍然儲(chǔ)存。 在閱讀故障時(shí)，控制單元能區(qū)分出永久性故障和偶發(fā)性故障，顯示屏上出現(xiàn)S/P字樣的故障既是偶發(fā)性故障。當(dāng)一個(gè)故障出現(xiàn)后當(dāng)汽車運(yùn)行5公里或6分鐘，最多20公里或24分鐘內(nèi)故障不再出現(xiàn)，那它就是偶發(fā)性故障。如果一個(gè)偶發(fā)性故障在汽車行駛1000Km或20小時(shí)內(nèi)不再出現(xiàn)，這個(gè)故障碼會(huì)自動(dòng)從存儲(chǔ)器中清除。如果故障總是存在，控制單元便認(rèn)為是永久性故障，永久性故障碼不會(huì)自動(dòng)從