橋梁結(jié)構(gòu)與識圖題庫word版20110911

1、橋梁結(jié)構(gòu)與識圖題庫目錄目錄1一、填空題1二、選擇題4三、名詞解釋12四、判斷題13五、問答題16一、填空題序號題目文本答案所屬單元1橋梁的基本組成部分有_、_、_和_。上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和附屬結(jié)構(gòu)12按受力體系橋梁可以分為：_、_、_、_和_。梁式橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋和組合體系橋梁13橋梁按跨徑不同可分為_、_、_和_。特大橋、大橋、中橋和小橋14按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分梁式橋可分為_、_、_。簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋15懸臂施工法可分為兩類_和_。懸臂澆筑、懸臂拼裝16橋梁設(shè)計工作階段一般分為_設(shè)計、_設(shè)計和_設(shè)計三個階段。初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計27橋梁縱斷面設(shè)計的主要

2、內(nèi)容_、_、_、_以及_。確定橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度28我國公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）將公路橋梁上的各種作用分為_、_和_三大類。永久作用、可變作用和偶然作用29汽車荷載由_和_組成。車道荷載、車輛荷載210橋規(guī)(JTG D62-2004)規(guī)定公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮_、_和_三種設(shè)計狀況及其相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計。持久狀況、短暫狀況、偶然狀況211混凝土的收縮與膨脹屬于混凝土的_變形。混凝土的收縮與許多因素有關(guān)，混凝土中的集料質(zhì)量愈好，混凝土收縮就_。混凝土的收縮對鋼筋混凝土結(jié)

3、構(gòu)會產(chǎn)生有害影響，常造成_。體積、愈小、收縮裂縫212混凝土的變形可分為混凝土的_變形與_變形兩大類?；炷猎诤奢d長期作用下應(yīng)變隨時間繼續(xù)增長的現(xiàn)象稱為混凝土的_。受力、體積、徐變213國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)和我國將極限狀態(tài)分為_極限狀態(tài)和_極限狀態(tài)兩類。承載能力、正常使用214C30表示混凝土的_標(biāo)準(zhǔn)值為_。抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值、30Mp215橋面鋪裝的主要功能：_、_以及_。保護(hù)主梁行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁受雨水浸蝕，分布車輪的集中荷載。316梁式橋的支座一般分為_和_兩種。固定支座和活動支座317橡膠支座有兩種_和_。板式橡膠支座和盆式橡膠支座318箱形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是_。抗扭能力

4、大419裝配式板的橫向聯(lián)接有_和_。企口混凝土鉸聯(lián)結(jié)、鋼板聯(lián)結(jié)420按承重結(jié)構(gòu)的截面型式分梁式橋可分為_、_、_。板橋、肋梁橋、箱梁橋。421橫隔板在裝配式T形梁橋中起著的作用_。保證各根主梁相互聯(lián)結(jié)成整體422鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)，實(shí)踐中最常用的受力圖式為_、_、_。單向板、懸臂板、鉸接懸臂板423普通鋼筋混凝土簡支T形梁橋鋼筋可分為_、_、_、_和_等幾種。主鋼筋、箍筋、彎起（斜）鋼筋、架立鋼筋和分布鋼筋424預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁的梁肋下部通常要加寬做成馬蹄形，其目的是：_和_。便于鋼絲束的布置和滿足承受很大預(yù)應(yīng)力的需要425在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，主鋼筋要布置

5、在_。梁的頂端426長寬比大于_的周邊支承板為單向板。2527橫向鉸接板（梁）法就是把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞_。剪力528橫向鋼接梁法就是把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞_和_。剪力、彎矩529在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，以等效矩形應(yīng)力圖代替拋物線應(yīng)力圖，其基本原則是：矩形應(yīng)力圖的合力應(yīng)與拋物線應(yīng)力圖的合力_，作用點(diǎn)_，它們應(yīng)是_。大小相等、位置相同、等效的630鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫按其產(chǎn)生的原因可分為以下幾類：由作用效應(yīng)引起的裂縫、由外加變形或約束變形引起的裂縫和鋼筋銹蝕裂縫。上述第一種裂縫總是要產(chǎn)生的，習(xí)慣上稱之為_， 而后兩種就稱為_，對_，只要在設(shè)計與施工中采用相應(yīng)的措施，大部分是可以限

6、制并被克服的。正常裂縫、非正常裂縫、非正常裂縫631預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的撓度，是由偏心預(yù)加力引起的_和外荷載所產(chǎn)生的_兩部分組成。上撓度（又稱反拱度）、下?lián)隙?32梁的斜截面破壞主要形態(tài)有三種，其中，以_破壞的受力特征為依據(jù)建立斜截面承載力的計算公式。剪壓633錨具的形式繁多，按其傳力錨固的受力原理，可分為依靠_錨固的錨具、依靠_錨固的錨具和依靠_錨固的錨具。摩阻力、承壓、粘結(jié)力734目前，常用的預(yù)應(yīng)力鋼筋有：_、_和_。精軋螺紋鋼筋、鋼絲、鋼絞線735先張法就是先_后_。張拉鋼筋、澆筑混凝土736先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件是靠預(yù)應(yīng)力鋼筋與_之間的_來傳遞預(yù)應(yīng)力的?；炷?、粘結(jié)力737按照拱上結(jié)

7、構(gòu)的形式拱橋可分為_和_兩種類型。實(shí)腹式、空腹式938在簡體體系拱橋中，按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_、_或_。三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱939一般的上承式拱橋是由_和_兩部分組成。主拱圈、拱上建筑940不等跨拱橋，為了減少橋墩基礎(chǔ)承受的恒載不平衡推力，可采用下列措施：_、_、_、_。采用不同的矢跨比、采用不同的拱腳標(biāo)高、調(diào)整拱上建筑的重量、采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)941主拱圈的橫截面形式通?？煞譃開、_、_、_等幾種類型。板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱942拱橋常用的拱軸線型有_、_和_。圓弧線拱、拋物線拱、懸鏈線拱943拱橋的標(biāo)高主要有四個，即_、_、_、_。橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、

8、基礎(chǔ)底面標(biāo)高944斜拉橋的斜索立面布置方式有_、_、_、_。輻射式、豎琴式、扇式、星式1045斜拉橋主要由_、_、_三部分組成。主梁、主塔、拉索1046斜拉橋是由_的塔、_的索、承彎的梁體組合起來的結(jié)構(gòu)體系。承壓、承拉1047橋梁墩臺主要由_、_和_組成。墩帽、墩身和基礎(chǔ)1148軸心受壓構(gòu)件中，短柱總是_，長柱總是_，長柱的承載能力要_相同截面、配筋、材料的短柱的承載能力。壓碎破壞、失穩(wěn)破壞、小于1149螺旋箍筋柱的正截面抗壓承載力是由_、_和_三部分的承載力所組成。核心混凝土、縱向鋼筋、螺旋式或焊接環(huán)式箍筋1150螺旋箍筋柱的正截面破壞的特征是其_，_而在破壞之前，柱的_早已剝落。核心混凝土

9、壓碎、縱向鋼筋已經(jīng)屈服、混凝土保護(hù)層11二、選擇題題號題目文本答案所屬單元1如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)儆? ) A.梁式橋； B.剛架橋 C.懸索橋； D.組合體系橋D12梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為 （ ）。 A.凈跨徑；B.總跨徑；C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑；D.計算跨徑。C13橋梁的建筑高度是指 （ ）。 A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差； B.橋面與墩底之間的高差； C.橋面與地面線之間的高差； D.橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差。A14鋼筋與混凝土能共同工作的主要原因是（ ）。 A.防火、防銹； B.混凝土對鋼筋的握裹及保護(hù)； C.混凝土與

10、鋼筋有足夠的粘結(jié)力，兩者線膨脹系數(shù)接近； D.鋼筋抗拉而混凝土抗壓。C25規(guī)范規(guī)定的受拉鋼筋錨固長度 為（ ）。 A.隨混凝土強(qiáng)度等級的提高而增大； B.隨鋼筋等級提高而降低； C.隨混凝土等級提高而減少，隨鋼筋等級提高而增大； D.隨混凝土及鋼筋等級提高而減小。C26鋼材的含碳量越低，則（ ）。 A.屈服臺階越短，伸長率也越短，塑性越差； B.屈服臺階越長，伸長率越大，塑性越好； C.強(qiáng)度越高，塑性越好； D.強(qiáng)度越低，塑性越差。B27鋼筋的屈服強(qiáng)度是指（ ）。 A.比例極限； B.彈性極限； C.屈服上限； D.屈服下限。D28規(guī)范確定fcu,k所用試塊的邊長是（ ）。 A.150 mm；

11、 B.200 mm； C.100mm； D.250 mm。A29邊長為100mm的非標(biāo)準(zhǔn)立方體試塊的強(qiáng)度換算成標(biāo)準(zhǔn)試塊的強(qiáng)度，則需乘以換算系數(shù)（ ）。 A.1.05 ； B.1.0 ； C.0.95 ； D.0.90 。C210公路橋梁設(shè)計中，下列哪項作用屬于偶然作用？( ) A.汽車的沖擊力； B.汽車的撞擊力 C.汽車的離心力； D.汽車的制動力B211混凝土在長期荷載作用下會產(chǎn)生隨時間增長的變形，這一現(xiàn)象稱為混凝土的( ) A.收縮； B.徐變； C.蠕變； D.塑性。B212水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于 （ ）。 A.永久荷載； B.可變荷載； C.偶然荷載； D.可變荷載和永久荷載。A

12、213位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應(yīng)采用 （ ）。 A.低水位時的浮力； B.不考慮水的浮力； C.設(shè)計高水位時的浮力； D.常水位時的浮力。C214我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即 （ ）。 A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計； B.初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計； C.橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計； D.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計 D215 關(guān)于公路橋規(guī)（04規(guī)范）中對于設(shè)計原則的闡述，正確的是（ ）。 A. 規(guī)定了結(jié)構(gòu)設(shè)計的四種狀況：正常狀況，持久狀況，短暫狀況， 偶然狀況。 B. 承載能力極限狀態(tài)的計算以塑性理論為基礎(chǔ)，要求作用

13、效應(yīng)最不利組合（基本組合）設(shè)計值必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計值； C. 對于正常使用階段的驗算，亦采用塑性理論，要求在作用效應(yīng)基本組合下，鋼筋混凝土的應(yīng)力、變形和裂縫不超過容許值。B216當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時，應(yīng)按（ ）布置橋孔。 A.通航跨徑； B.經(jīng)濟(jì)跨徑； C.計算跨徑； D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑。B217公路級和公路級汽車車輛荷載采用（ ）的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 A. 相同； B. 不同； C.掛車； D.大車。A218橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得高水位稱為（ ）。 A.計算水位； B.設(shè)計洪水位； C.通航水位； D.最高水位。B219公路級車道荷載均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為公路

14、級車道荷載的（ ）倍。C220fsd表示（ ）。 A.鋼筋抗壓強(qiáng)度設(shè)計值； B.鋼筋抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； C.鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； D.鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計值。D221基礎(chǔ)變位作用按作用分類表應(yīng)為（ ）。 A.永久作用； B.可變作用； C.偶然作用； D.直接作用。D222C30混凝土中的“30”表示（ ） A.混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu,k=30MPa； B.混凝土的軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fck=30MPa； C.凝土的軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk=30MPa； D.凝土的軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值fcd=30MPaA223汽車荷載按作用分類表應(yīng)為（ ）。 A.永久作用； B.可變作用； C.偶然作用；

15、D.間接作用B224下面結(jié)構(gòu)上的作用,哪些是永久作用（ ） 。 A. 車輛荷載 B.溫度變化 C. 預(yù)加應(yīng)力 D. 風(fēng)荷載C225軟鋼鋼筋經(jīng)冷拉后（ ） A.屈服強(qiáng)度提高但塑性降低； B.屈服強(qiáng)度提高但塑性不變； C.屈服強(qiáng)度提高但塑性也提高； D.屈服強(qiáng)度不變但塑性降低。A226橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在（ ） A.墩臺上； B.鋪裝層采用混凝土三角墊層； C.橋道板上； D.以上都正確。D327橋規(guī)規(guī)定，位于同一連接區(qū)段內(nèi)的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率，對于梁、板類構(gòu)件，不宜大于（ ）。 A.25%； B.50%； C.75%； D.100%。B428在配置式形梁橋中，為保

16、證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置（ ）。 A.鋼板；B.橫隔板；C.內(nèi)縱梁；D.腹板。B429裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁跨中部分下方做成馬蹄形截面，其目的是（ ）。 A.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋； B.增加梁的穩(wěn)定性； C.承受梁跨中較大的正彎矩； D.增強(qiáng)構(gòu)件美觀。A430對于既受正彎矩，又承受負(fù)彎矩的大跨徑連續(xù)梁橋，其承重結(jié)構(gòu)往往采用（ ）。 A.實(shí)心板； B.空心板； C.肋梁； D.箱梁。D431裝配式鋼筋混凝土板橋在板之間設(shè)置橫向連接，其目的是（ ） A.減少車輛振動； B.增加行車道的美觀； C.增強(qiáng)板橋的整體性； D.避免塊件之間橫橋方向的水平位移。C432橋規(guī)規(guī)定：

17、至少有（ ）根，并不小于20%的主鋼筋伸過支承截面。 A. 1 B. 2 C.3 D.4B433在計算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時的橫向分布系數(shù) m時可偏安全的采用（ ）。 A.杠桿法； B.偏心壓力法； C.鉸接板法； D.修正偏心壓力法 。A534作用在鋪裝面層上的車輪荷載，可以偏安全地假定向下按（ ）度角擴(kuò)散分布于行車道板上。 A.30 B.45 C.60 D.90B535裝配式鋼筋混凝土T形梁橋按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算假定是（ ）。 A.視主梁為強(qiáng)度極大的梁； B.視主梁為剛度極大的梁； C.視橫梁為強(qiáng)度極大的梁； D.支承在主梁上的簡支梁。D536杠桿原理法適用于計算荷載位

18、于主梁（ ）時的荷載橫向分布系數(shù)。 A. 支點(diǎn) B. 中點(diǎn) C. 1/2點(diǎn) D.1/4點(diǎn)A537鋼筋混凝土梁在正常使用情況下（ ）。 A.通常是帶裂縫工作的； B.一旦出現(xiàn)裂縫，裂縫貫通全截面； C.一旦出現(xiàn)裂縫，沿全長混凝土與鋼筋間的粘結(jié)力喪盡； D.通常是無裂縫的。A638（ ）作為受彎構(gòu)件正截面承載力計算的依據(jù)。 A.a狀態(tài)； B.a狀態(tài)； C.a狀態(tài)； D.第階段。C639（ ）作為受彎構(gòu)件抗裂計算的依據(jù)。 A.a狀態(tài)； B.a狀態(tài)； C.a狀態(tài)； D.第階段。A640（ ）作為受彎構(gòu)件變形和裂縫驗算的依據(jù)。 A.a狀態(tài)； B.a狀態(tài)； C.a狀態(tài)； D.第階段。B641受彎構(gòu)件正截面

19、承載力計算基本公式的建立是依據(jù)哪種破壞形態(tài)建立的（ ） 。 A.少筋破壞； B.適筋破壞； C.超筋破壞； D.界限破壞。B642下列那個條件不能用來判斷適筋破壞與超筋破壞的界限（ ）。 A.b；B.xbh0；C.x2a's；D.max。C643受彎構(gòu)件正截面承載力中，對于雙筋截面，下面哪個條件可以滿足受壓鋼筋的屈服（ ）。 A.xbh0；B.x>bh0 ；C.x2a's；D.x>2a's。C644在T形截面梁的正截面承載力計算中，假定在受壓區(qū)翼緣計算寬度范圍內(nèi)混凝土的壓應(yīng)力分布是（ ）。 A.均勻分布； B.按拋物線形分布； C.按三角形分布； D.部分均

20、勻，部分不均勻分布。A645混凝土保護(hù)層厚度是指（ ）。 A.縱向鋼筋內(nèi)表面到混凝土表面的距離； B.縱向鋼筋外表面到混凝土表面的距離； C.箍筋外表面到混凝土表面的距離； D.縱向鋼筋重心到混凝土表面的距離。B646對于無腹筋梁，當(dāng)1<<3時，常發(fā)生什么破壞（ ）。 A.斜壓破壞； B.剪壓破壞； C.斜拉破壞； D.彎曲破壞。B647對于無腹筋梁，當(dāng)<1時，常發(fā)生什么破壞（ ）。 A.斜壓破壞； B.剪壓破壞； C.斜拉破壞； D.彎曲破壞。A648對于無腹筋梁，當(dāng)>3時，常發(fā)生什么破壞（ ）。 A.斜壓破壞； B.剪壓破壞； C.斜拉破壞； D.彎曲破壞。C649

21、受彎構(gòu)件斜截面承載力計算公式的建立是依據(jù)（ ）破壞形態(tài)建立的。 A.斜壓破壞； B.剪壓破壞； C.斜拉破壞； D.彎曲破壞。B650為了避免斜壓破壞，在受彎構(gòu)件斜截面承載力計算中，通過規(guī)定下面哪個條件來限制（ ）。 A.規(guī)定最小配筋率； B.規(guī)定最大配筋率； C.規(guī)定最小截面尺寸限制； D.規(guī)定最小配箍率。C651為了避免斜拉破壞，在受彎構(gòu)件斜截面承載力計算中，通過規(guī)定下面哪個條件來限制（ ）。 A.規(guī)定最小配筋率； B.規(guī)定最大配筋率； C.規(guī)定最小截面尺寸限制； D.規(guī)定最小配箍率。D652鋼筋混凝土適筋梁在受彎破壞全過程中，其中和軸的位置（ ） A.保持不變； B.向上升高； C.向下

22、降低； D.難以確定。B653在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常?。?）。 A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度； B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度； C.全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度； D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度。C654影響斜截面抗剪承載力的主要因素，其中最重要的是（ ）的影響。 A.剪跨比； B.混凝土強(qiáng)度等級； C.箍筋； D.彎起鋼筋A(yù)655對于先張法構(gòu)件，運(yùn)輸?shù)跹b階段混凝土應(yīng)力計算，應(yīng)采用構(gòu)件的（ ）。 A.毛截面； B.凈截面； C.換算截面； D.全截面C656鋼筋混凝土梁在制造時，當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮荷載長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度（ ）時，可不設(shè)預(yù)拱度。 A.&

23、lt;L/600； B.L/600； C.L/1600； D.12cm。C657在使用荷載作用下，受彎構(gòu)件由（ ）產(chǎn)生的撓度，可以通過在施工時設(shè)置預(yù)拱度的辦法來消除。 A.永久作用； B.基本可變作用； C.其它可變作用； D.偶然作用。A658全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在使用條件下，構(gòu)件截面混凝土（ ）。 A.不出現(xiàn)拉應(yīng)力； B.允許出現(xiàn)拉應(yīng)力； C.不出現(xiàn)壓應(yīng)力； D.允許出現(xiàn)壓應(yīng)力。A759對于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，不能有效減少摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失的措施是( ) A.采用超張拉或兩端張拉； B.提高施工質(zhì)量，減少鋼筋位置偏差； C.采用低松弛預(yù)應(yīng)力筋； D.在接觸材料表面涂水溶性潤滑劑以減小摩

24、擦系數(shù)。C760（ ）構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，對作用短期效應(yīng)組合，容許其截面受拉邊緣出現(xiàn)拉應(yīng)力或出現(xiàn)裂縫。 A.全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)； B.部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)； C.無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)； D.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。B761哪種預(yù)應(yīng)力損失不屬于先張法構(gòu)件（ ）。 A.溫差損失l3； B.混凝土的彈性壓縮引起的損失l4； C.摩阻損失l1； D.鋼筋松弛引起的應(yīng)力松弛l5C762預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件所采用的混凝土的強(qiáng)度等級不應(yīng)低于( )。 A.C20； B.C30； C.C35； D.C40D763加筋混凝土結(jié)構(gòu)分類時，當(dāng)預(yù)應(yīng)力度1時，該結(jié)構(gòu)為（ ）。 A.無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)； B.全預(yù)應(yīng)力混

25、凝土結(jié)構(gòu)； C.部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)； D.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)B764哪種預(yù)應(yīng)力損失不屬于后張法構(gòu)件（ ） A.溫差損失l3； B.混凝土的彈性壓縮引起的損失l4； C.摩阻損失l1； D.鋼筋松弛引起的應(yīng)力松弛l5A765按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_、_和_。（ ） A.圓弧、拋物線、懸鏈線 ； B.圬工、鋼筋混凝土、鋼； C.三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱； D.板、肋、箱形。C966梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于（ ） 。 .在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 ； .在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 ； .在豎向荷載作用下，梁式橋

26、無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 ； .在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 。C967實(shí)腹式拱橋，若不計彈性壓縮影響，拱軸線與結(jié)構(gòu)重力壓力線相重合，此時拱圈在結(jié)構(gòu)重力作用下各截面（ ）。 A.有軸向力和彎矩，但無剪力； B.有軸向力和剪力，但無彎矩； C.有軸向力，也有彎矩和剪力； D.有軸向力，但無彎矩和剪力D968拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（ ） A.橋面結(jié)構(gòu)； B.拱上建筑； C.腹板； D.拱圈。 D969拱圈各橫向截面的形心連線稱為（ ）。 A. 起拱線； B. 拱軸線； C. 壓力線； D.拱頂線。B970拱不同于梁和柱的地方在于它在豎向荷載作用下具有（ ）

27、。 A.彎矩； B.剪力； C.軸向壓力； D.水平推力D971對長細(xì)比大于12的柱不宜采用螺旋箍筋，其原因是（ ）。 A.這種柱的承載力較高； B.施工難度大； C.抗震性能不好； D.這種柱的強(qiáng)度將由于縱向彎曲而降低，螺旋箍筋作用不能發(fā)揮；D1172螺旋筋柱的核心區(qū)混凝土抗壓強(qiáng)度高于fc是因為（ ）。 A.螺旋筋參與受壓； B.螺旋筋使核心區(qū)混凝土密實(shí)； C.螺旋筋約束了核心區(qū)混凝土的橫向變形； D.螺旋筋使核心區(qū)混凝土中不出現(xiàn)內(nèi)裂縫。C1173規(guī)范規(guī)定：按螺旋箍筋柱計算的承載力不得超過普通柱的1.5倍，這是為（ ）。 A.在正常使用階段外層混凝土不致脫落; B.不發(fā)生脆性破壞； C.限制

28、截面尺寸； D.保證構(gòu)件的延性。A1174配有普通箍筋的鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件中，箍筋的作用主要是（ ）。 A. 抵抗剪力； B.約束核心混凝土； C.形成鋼筋骨架，約束縱筋，防止縱筋壓曲外凸； D.以上三項作用均有。C1175判別大偏心受壓破壞的本質(zhì)條件是：（ ）。 A.ei>0.3h0；B.ei<0.3h0；C.b；D.>b。D1176鋼筋混凝土大偏壓構(gòu)件的破壞特征是：（ ）。 A.遠(yuǎn)側(cè)鋼筋受拉屈服，隨后近側(cè)鋼筋受壓屈服，混凝土也壓碎； B.近側(cè)鋼筋受拉屈服，隨后遠(yuǎn)側(cè)鋼筋受壓屈服，混凝土也壓碎； C.近側(cè)鋼筋和混凝土應(yīng)力不定，遠(yuǎn)側(cè)鋼筋受拉屈服； D.遠(yuǎn)側(cè)鋼筋和混凝土應(yīng)力不

29、定，近側(cè)鋼筋受拉屈服。A1177橋臺計算時，車輛布載可按( )布置。 A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上； B.車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上； C.車輛荷載同時布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上； D.A、B、C都正確。D1178橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 （ ） .橋梁跨度； .橋梁總長； .橋梁全長； .橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C1179重力式橋臺的主要特點(diǎn)是依靠（ ）來平衡外力而保持其穩(wěn)定。 A.臺后土壓力； B.自身重量； C.臺內(nèi)填土 ； D.錐坡填土。B1180一圓形截面螺旋箍筋柱，若按普通鋼筋混凝土柱計算，其承載力為300KN,若按螺旋箍筋柱計算，其承載力為500KN,則該柱

30、的承載力應(yīng)示為（ ）。 A.400KN； B.300KN； C.500KN； D.450KN。B1181縱向彎曲對鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件的影響采用（ ）反映 A.縱向彎曲系數(shù)； B.偏心距增大系數(shù)； C.長細(xì)比L0/b8； D.偏心距e0 B1182縱向彎曲對軸心受壓構(gòu)件的影響采用（ ）反映 A.偏心距e0； B.縱向彎曲系數(shù)； C.長細(xì)比L0/b； D.偏心距增大系數(shù)（>1）B1183鋼筋混凝土小偏心受壓構(gòu)件破壞的特征（ ）。 A.一般是靠近偏心縱向力一側(cè)的混凝土先被壓壞； B.一般是靠近偏心縱向力一側(cè)的鋼筋先被拉斷； C.是截面受拉區(qū)鋼筋先達(dá)到屈服強(qiáng)度； D.是遠(yuǎn)離偏心縱向力一側(cè)的鋼

31、筋受拉破壞。A1184關(guān)于鋼筋混凝土普通箍筋柱箍筋的作用（ ）的說法是錯誤的。 A.為了在橫向把縱向受力鋼筋聯(lián)系在一起； B.縮小每根縱向鋼筋的自由長度； C.使核心混凝土處于三向受壓狀態(tài)； D.防止個別縱向鋼筋外撓曲。C11三、名詞解釋題號題目文本答案所屬單元1橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。12橋梁全長對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字尾端間的距離L，無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。13凈跨徑對于梁式橋，設(shè)計洪水位線上相鄰兩橋墩（橋臺）的水平凈距。14橋梁的總跨徑各孔凈空的總和。15橋下凈空高度設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差。16橋梁的建筑高度橋面

32、頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的距離。17矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比。18計算跨徑一般用l表示，它是橋梁結(jié)構(gòu)受力分析時重要參數(shù)。對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心間的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁則為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。19標(biāo)準(zhǔn)跨徑對梁式橋，是指兩相鄰橋墩中線間水平距離或橋墩中線與臺背前緣之間的水平距離，也稱為單孔跨徑，對于拱式橋和涵洞，則是指凈跨徑。標(biāo)準(zhǔn)跨徑是橋梁劃分大、中、小橋及涵洞的指標(biāo)之一。110橋梁高度橋面路拱中心頂點(diǎn)到低水位或橋下線路路面之間的垂直距離，稱為橋梁高度。111設(shè)計洪水位橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算的高水位。112永久作用在結(jié)構(gòu)使

33、用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。213可變作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。214偶然作用在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。215預(yù)拱度為了消除恒載撓度而在跨中設(shè)置的反向撓度。616五點(diǎn)重合法要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩1/4點(diǎn)和兩拱腳）與其恒載壓力線重合的確定懸鏈線拱軸的m值得方法。917拱軸線拱圈或拱肋各截面形心點(diǎn)的連線。918合理拱軸線與壓力線重合的拱軸線稱為合理拱軸線。9四、判斷題題號題目文本答案所屬單元1對于設(shè)支座的橋梁，其總跨徑為相鄰支座中心的水平距離。F12梁式

34、橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁結(jié)構(gòu)。T13在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因為在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。F24車道荷載和車輛荷載的作用應(yīng)疊加計算。 F25鋼筋經(jīng)冷拉后，強(qiáng)度和塑性均可提高。T26普通熱軋鋼筋受壓時的屈服強(qiáng)度與受拉時基本相同。T27混凝土保護(hù)層厚度越大越好。F28橋梁結(jié)構(gòu)的局部計算采用車輛荷載計算。 T29相同條件下，混凝土立方體試尺寸越大，量測的抗壓強(qiáng)度值越小。T210橋規(guī)(JTG D62-2004)規(guī)定構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)1.2或0.85，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減。T211

35、相同條件下，混凝土立方體試尺寸越小，量測的抗壓強(qiáng)度值越小。F212支座是設(shè)在墩臺頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。T313簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。T414簡支梁承受正剪力作用，故主鋼筋設(shè)置在梁肋的下緣。F415橫隔梁在裝配式T梁中起保證主梁相互連接成整體的作用。T416荷載橫向分布系數(shù)表示橋梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。 F517簡支梁承受正剪力作用，故主鋼筋設(shè)置在梁肋的下緣。F618所謂雙筋截面梁就是將受拉鋼筋在梁的受拉區(qū)排成兩排。F619縱向受拉鋼筋彎起時，其彎起點(diǎn)距該鋼筋充分利用點(diǎn)的距離不應(yīng)小于h0/2，這是為了滿足正截面抗彎要

36、求。F620為了保證梁的正截面抗彎承載力，必須要求設(shè)計彎矩圖將抵抗彎矩圖全部包含在內(nèi)。F621所謂雙筋矩形截面受彎構(gòu)件是指在截面受拉區(qū)配置縱向受拉鋼筋，又在受壓區(qū)配置有縱向受壓鋼筋的矩形截面受彎構(gòu)件。T622受彎構(gòu)件斜截面設(shè)計時，要求縱向鋼筋的彎起點(diǎn)距離該鋼筋充分利用截面不小于0.5h0，這是為了滿足斜截面抗剪強(qiáng)度要求。F623為了保證梁的正截面抗彎承載力，必須要求抵抗彎矩圖將設(shè)計彎矩圖全部包含在內(nèi)。T624一般由混凝土的收縮所引起的裂縫屬于正常裂縫。F625一般根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，在正截面抗彎強(qiáng)度得到保證的前提下，斜截面抗彎強(qiáng)度也能得到保證，無需滿足有關(guān)的構(gòu)造措施。F626對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的裂

37、縫寬度必須加限制，其目的是為了防止水分的侵入而導(dǎo)致鋼筋的銹蝕。T627構(gòu)件中裂縫的出現(xiàn)和開展使構(gòu)件的剛度降低、變形增大。T628通常在預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件中配置的非預(yù)應(yīng)力鋼筋的強(qiáng)度宜低于預(yù)應(yīng)力鋼筋的強(qiáng)度。T729預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件破壞時，其正截面的應(yīng)力狀態(tài)與普通鋼筋混凝土受彎構(gòu)件相似。T730為了減少預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦引起的預(yù)應(yīng)力損失，對于較長的構(gòu)件可以采用兩端同時進(jìn)行張拉的方法。T731后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力是通過鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)力傳遞的。F732消壓狀態(tài)就是預(yù)應(yīng)力鋼筋位置處的混凝土應(yīng)力為零的狀態(tài)。T733剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會

38、發(fā)生變化。T834連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。F835連續(xù)梁橋和簡支梁橋一樣，都屬于靜定體系。F836拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。T937雙柱式橋墩的蓋梁，按簡支梁或懸臂梁計算。T1138軸心受壓構(gòu)件縱向受壓鋼筋配置越多越好。F1139軸心受壓構(gòu)件中的箍筋應(yīng)作成封閉式的。T1140軸心受壓構(gòu)件的長細(xì)比越大，穩(wěn)定系數(shù)值越高。F1141螺旋箍筋柱不僅能提高核心部分混凝土的抗壓強(qiáng)度，而且能增加柱的穩(wěn)定性。F1142在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為了提高受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性，往往采取措施降低構(gòu)件的長細(xì)比。T1143螺旋箍筋柱承載能力的提高

39、是通過螺旋箍筋受壓間接達(dá)到的。F1144配置螺旋箍筋柱比相同條件普通箍筋柱承載力高、延性好。T11五、問答題題號題目文本答案所屬單元1為什么要考慮汽車沖擊力？車輛以比較高速駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動而產(chǎn)生應(yīng)力和變形，況且比同樣的靜荷載所引起的大。因此，要考慮。22鋼筋和混凝土能結(jié)合在一起有效地工作，主要原因是什么？ (1)鋼筋與混凝土之間具有較強(qiáng)的粘結(jié)力，在外力作用下，鋼筋與相鄰的混凝土得到相同的變形；(2)鋼筋與混凝土的線性膨脹系數(shù)大致相同，溫度變化時只發(fā)生很小的內(nèi)應(yīng)力，不會破壞其結(jié)合；(3)混凝土保護(hù)層可防止鋼筋銹蝕，保證了鋼筋混凝土結(jié)

40、構(gòu)的耐久性。 23什么叫混凝土徐變？混凝土徐變對結(jié)構(gòu)有什么影響？在不變的應(yīng)力長期持續(xù)作用下，混凝土的變形隨時間而緩慢增長的現(xiàn)象稱為混凝土的徐變。徐變對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的影響既有有利方面又有不利方面。有利影響，在某種情況下，徐變有利于防止結(jié)構(gòu)物裂縫形成；有利于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)力重分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象及減少溫度應(yīng)力等。不利影響，由于混凝土的徐變使構(gòu)件變形增大；在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失；徐變使受彎和偏心受壓構(gòu)件的受壓區(qū)變形加大，故而使受彎構(gòu)件撓度增加，使偏壓構(gòu)件的附加偏心距增大而導(dǎo)致構(gòu)件承載力的降低。24為什么設(shè)置橋面伸縮縫？為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影

41、響下按靜力圖式自由的變形，而且要使車輛在設(shè)縫處平順的通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。35橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？36橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設(shè)置辦法有哪幾種？37橋梁伸縮裝置的主要作用是什么？是適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛平穩(wěn)通過橋面。38橫隔梁有什么作用？橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的共同工作。49簡支梁橋各主梁控制截面的計算內(nèi)力是如何求得的？1）各類荷載對各主梁的荷載橫向分布系數(shù)m計算。2）各類

42、荷載對各控制截面縱向影響線加載，求最不利內(nèi)力。3）荷載組合。510鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面有哪幾種破壞形式？其破壞特征有何不同？鋼筋混凝土受彎構(gòu)件正截面有適筋破壞、超筋破壞、少筋破壞。（1）梁配筋適中會發(fā)生適筋破壞。受拉鋼筋首先屈服，鋼筋應(yīng)力保持不變而產(chǎn)生顯著的塑性伸長，受壓區(qū)邊緣混凝土的應(yīng)變達(dá)到極限壓應(yīng)變，混凝土壓碎，構(gòu)件破壞。梁破壞前，撓度較大，產(chǎn)生較大的塑性變形，有明顯的破壞預(yù)兆，屬于塑性破壞。（2）梁配筋過多會發(fā)生超筋破壞。破壞時壓區(qū)混凝土被壓壞，而拉區(qū)鋼筋應(yīng)力尚未達(dá)到屈服強(qiáng)度。破壞前梁的撓度及截面曲率曲線沒有明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，拉區(qū)的裂縫寬度較小，破壞是突然的，沒有明顯預(yù)兆，屬于脆性破壞，

43、稱為超筋破壞。（3）梁配筋過少會發(fā)生少筋破壞。拉區(qū)混凝土一旦開裂，受拉鋼筋即達(dá)到屈服，并迅速經(jīng)歷整個流幅而進(jìn)入強(qiáng)化階段，梁即斷裂，破壞很突然，無明顯預(yù)兆，故屬于脆性破壞。611單筋矩形受彎構(gòu)件正截面承載力計算的基本假定是什么？單筋矩形受彎構(gòu)件正截面承載力計算的基本假定是（1）平截面假定；（2）混凝土應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線的規(guī)定；（3）鋼筋應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的規(guī)定；（4）不考慮混凝土抗拉強(qiáng)度,鋼筋拉伸應(yīng)變值不超過0.01。以上規(guī)定的作用是確定鋼筋、混凝土在承載力極限狀態(tài)下的受力狀態(tài)，并作適當(dāng)簡化，從而可以確定承載力的平衡方程或表達(dá)式。612確定等效矩形應(yīng)力圖的原則是什么？橋規(guī)規(guī)定，將實(shí)際應(yīng)力圖形換算為等效矩

44、形應(yīng)力圖形時必須滿足以下兩個條件：（1） 受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力合力C值的大小不變，即兩個應(yīng)力圖形的面積應(yīng)相等；（2） 合力C作用點(diǎn)位置不變，即兩個應(yīng)力圖形的形心位置應(yīng)相同。等效矩形應(yīng)力圖的采用使簡化計算成為可能。613斜截面破壞形態(tài)有幾類？分別采用什么方法加以控制？（1）斜截面破壞形態(tài)有三類：斜壓破壞，剪壓破壞，斜拉破壞（2）斜壓破壞通過限制最小截面尺寸來控制；剪壓破壞通過抗剪承載力計算來控制；斜拉破壞通過限制最小配箍率來控制；614斜截面破壞形態(tài)主要有三種，除了剪壓破壞外，還可能出現(xiàn)哪兩種破壞？應(yīng)分別如何防止？受彎構(gòu)件沿斜截面破壞的形態(tài)除剪壓破壞外，還有斜拉破壞、斜壓破壞。為避免發(fā)生斜壓破壞，

45、一般用限制截面最小尺寸的方法；為避免發(fā)生斜拉破壞，用滿足箍筋最大間距等構(gòu)造要求和限制箍筋最小配筋率的方法。 615什么是換算截面？鋼筋混凝土受彎構(gòu)件在施工階段的應(yīng)力計算中為什么要引用換算截面的幾何特性？用虛擬的混凝土塊等效地代替鋼筋，兩種材料組合的組合截面就變成單一材料（混凝土）的截面，稱之為換算截面。鋼筋混凝土是由兩種材料力學(xué)性能不同的組成的，與材料力學(xué)中勻質(zhì)截面不同，需將兩種材料組成的截面換算成一種拉壓性能相同的假想材料組成的勻質(zhì)截面（換算截面），從而能采用力學(xué)公式進(jìn)行截面計算。616對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度的設(shè)置有哪些要求和規(guī)定？鋼筋混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度可按下列規(guī)定設(shè)置：（1）荷載短期

46、效應(yīng)組合并考慮荷載長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過l/1600（l為計算跨徑）時，可不設(shè)預(yù)拱度；（2）符合上述規(guī)定則應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和采用。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。617什么叫適筋梁?在實(shí)際工程中為什么應(yīng)避免采用少筋梁和超筋梁? 當(dāng)縱向配筋率適中時，縱向鋼筋的屈服先于受壓區(qū)混凝土被壓碎，梁是因鋼筋受拉屈服而逐漸破壞的，破壞過程較長，有一定的延性，稱之為適筋破壞，相應(yīng)的梁稱為適筋梁。超筋梁配置了過多的受拉鋼筋，造成鋼材的浪費(fèi)，且破壞前沒有預(yù)兆；少筋梁的截面尺寸過大，故不經(jīng)濟(jì)，且是屬于脆性破壞，故在實(shí)際工程中應(yīng)避免采用少筋梁和超筋梁。618在什么情況下可采用雙筋截面？在下列情況下可采用雙筋截面梁：1）當(dāng)截面的彎矩設(shè)計值超過單筋適筋構(gòu)件能夠承受的最大