我國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展研究(一)

1、我國(guó)冷藏食品供給鏈開(kāi)展研究 一摘要：分析了我國(guó)冷藏供給鏈管理的現(xiàn)狀，指出其中在硬件設(shè)施、國(guó) 家宏觀管理方面存在的問(wèn)題。并提出加強(qiáng)人才培養(yǎng)、改善物流設(shè)施、 開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)等等措施，來(lái)提高我國(guó)冷藏食品物流的開(kāi)展水平。 關(guān)鍵詞：物流 ;供給鏈 ;冷鏈物流1 我國(guó)冷藏食品供給鏈開(kāi)展的背景及趨勢(shì) 冷藏食品供給鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、 貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處 于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量平安、減少損耗、防止 污染的特殊供給鏈系統(tǒng)。專家估算，目前我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占市場(chǎng)貨物需求的 20 -30，日 益擴(kuò)大的易腐食品市場(chǎng)給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了開(kāi)

2、展的良機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為 3000億美元，超過(guò) 20的食 物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn) 品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá) 25 -30，每年有總 值約 92.5 億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近 2 億人口的根本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而興旺國(guó)家的果蔬損失 率那么控制在 5以下。近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物 流的年需求量就在 1 億噸左右，年增長(zhǎng)率在 8以上。目前，國(guó)內(nèi)有 1 萬(wàn)多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場(chǎng)對(duì)其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在 5 年內(nèi)建立并完

3、善食品冷鏈系統(tǒng)。 據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測(cè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速 增長(zhǎng)和現(xiàn)代零售方式的迅速開(kāi)展將會(huì)促進(jìn)對(duì)冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè) 備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的 13.5 億美元根底上每年增加 15 -252 我國(guó)冷藏食品供給鏈開(kāi)展中存在的問(wèn)題1無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。 一些冷藏食品物流企業(yè)為了節(jié)省本錢， 在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的 地時(shí)再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出 現(xiàn)問(wèn)題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被發(fā)覺(jué)到。冷鏈環(huán)節(jié)的 溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化， 盡管有時(shí)看不出來(lái)也吃不出來(lái)， 只在化驗(yàn)時(shí)才會(huì)顯示出來(lái)，但嚴(yán)格來(lái)

4、說(shuō)也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。2硬件設(shè)施不理想， 導(dǎo)致冷藏食品在物流過(guò)程中浪費(fèi)嚴(yán)重。 歐、美、 日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá) 80-90，東歐國(guó)家約 50，而我國(guó)只有 10左右。由于缺乏完善的冷鏈， 也造成了某些食品零售價(jià)高居不下， 一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá) 7 成是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨 物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流本錢最高不超過(guò)其總本錢的 50。3冷藏食品供給鏈硬件設(shè)施不理想。目前，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v 僅占貨運(yùn)車輛比例的 0.3%，保有量為 3 萬(wàn)輛，并且大多數(shù)是比擬簡(jiǎn)陋 的改裝車，而在美國(guó)這個(gè)數(shù)字到達(dá) 20 萬(wàn)輛，日本為 12 萬(wàn)輛；我國(guó)鐵 路冷藏車輛占全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛的 2%，

5、僅為 6970 輛，而且都是陳 舊機(jī)械式速度車皮，標(biāo)準(zhǔn)保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量?jī)H占 易腐貨物運(yùn)量的 25，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量 1；同時(shí)，我國(guó)目前 冷庫(kù)總?cè)萘績(jī)H 700 多萬(wàn)立方米，也顯示出缺乏。4冷藏食品第三方物流開(kāi)展滯后。我國(guó)的冷藏物流目前還處于開(kāi)展 的初級(jí)階段，冷藏物流市場(chǎng)還沒(méi)有形成規(guī)模，區(qū)域特征比擬明顯，缺 乏一批有影響力、全國(guó)性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷 藏物流供給商只能提供冷藏運(yùn)輸效勞，而缺乏附加值高的物流效勞。 冷藏食品的生產(chǎn)廠家的外包，也是將區(qū)域性局部配送和短途冷藏運(yùn)輸 外包。這在很大程度上也阻礙了我國(guó)第三方冷藏物流的開(kāi)展。5一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。目前我國(guó)一刀 切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時(shí)效性嚴(yán)格要求，尤其 不利