板式無砟軌道施工組織設(shè)計

1、板式無碴軌道大體上可以分為日本板和德國板兩類，此次研究的對象主要參照日本板。日本無碴軌道技術(shù)以新干線板式無碴軌道結(jié)構(gòu)為代表，具有無碴軌道的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點，可顯著減少線路的維修工作量。日本板式無碴軌道已有成熟的技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗，其鋪設(shè)范圍已從橋梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道的A型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的RA型板式無碴軌道和特殊減振區(qū)段用的防振G型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日本板式無碴軌道在基礎(chǔ)上設(shè)置了凸型擋臺。凸型擋臺與基礎(chǔ)混凝土板一起建造，依靠凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更

2、為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板，沒有在工廠內(nèi)機械磨削的工序，制造相對簡單。2 施工準備2.1施工調(diào)查施工前，應(yīng)對以下內(nèi)容進行調(diào)查并加以落實：調(diào)查沿線軌道板存放臨時基地、CA砂漿原材料儲存基地等設(shè)置條件。了解施工前相關(guān)工程的進展情況、質(zhì)量狀況及對無碴軌道工程的影響，核實施工進度計劃。收集沿線水文、氣象資料。調(diào)查沿線砂石料來源、水源、電源，了解適宜作為原材料與軌道構(gòu)件儲存、構(gòu)件預(yù)制以及生活與生產(chǎn)房屋等的場地條件。調(diào)查沿線道路、交通狀況；鋪板、CA砂漿灌注機械通過地段的限界情況。核查軌下基礎(chǔ)情況，重點了解橋梁預(yù)制、架設(shè)（現(xiàn)澆梁的預(yù)應(yīng)力張拉時間）、預(yù)埋件、排水與電力管線、路基填筑質(zhì)量和沉降值等。2

3、.2相關(guān)資料復(fù)核無碴軌道施工前，應(yīng)熟悉已獲批準的施工設(shè)計文件（包括變更設(shè)計文件），接收與無碴軌道施工有關(guān)的已竣工工程及變更設(shè)計資料，并進行核對。對設(shè)計文件中的坐標、高程應(yīng)進行詳細復(fù)核，應(yīng)指派專人負責(zé)進行完整的演算，并由他人對計算結(jié)果進行獨立復(fù)核。對線下施工單位提供的相關(guān)竣工文件應(yīng)予以仔細檢查，特別是沉降觀測和變形控制資料，并根據(jù)現(xiàn)場進行比對，驗證數(shù)據(jù)的真實性。2.3實施性施工組織設(shè)計編制施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和施工調(diào)查報告編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計，對施工過程的質(zhì)量控制及進度計劃提出明確的要求，明確關(guān)鍵和特殊過程。實施性施工組織設(shè)計至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：編制依據(jù)及原則工程概況及主要工程數(shù)量

4、大型臨時工程機構(gòu)設(shè)置及勞動力組織總體施工方案及主要施工方法工期安排（包括施工順序、施工進度）材料供應(yīng)計劃及供應(yīng)方式施工機械及試驗、測量、檢測儀器設(shè)備配置計劃安全、質(zhì)量、工期保證及環(huán)境保護措施針對各工序，尚應(yīng)編制相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書，明確操作方法、施工工藝和作業(yè)標準，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工。2.4技術(shù)交底和人員培訓(xùn)施工前，應(yīng)進行詳細的技術(shù)交底，明確技術(shù)標準，強調(diào)施工注意事項，提出安全技術(shù)措施。所有施工作業(yè)人員均應(yīng)參加崗前培訓(xùn)，并通過考試后持證上崗。2.5檢測機構(gòu)設(shè)置施工前應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測機構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備。試驗檢測設(shè)備主要包括：軌道板質(zhì)量檢測設(shè)備、混凝土質(zhì)量檢測設(shè)備、基床表層狀態(tài)參數(shù)檢測

5、設(shè)備、CA砂漿試驗儀器等。2.6物資、機械準備根據(jù)無碴軌道施工技術(shù)要求與擬定的施工方案，選擇合適的施工設(shè)備和機具。施工材料及軌道部件必須滿足相應(yīng)的技術(shù)條件，并應(yīng)符合下列要求：軌道部件的取樣、試驗及驗收均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。施工材料及軌道部件、CA砂漿原材料應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定按規(guī)格分類儲存、標識，堆碼整齊。2.7與線下施工單位交接施工前，路基、橋、隧及過渡段應(yīng)有檢驗合格資料，并提供沉降觀測資料及評估報告。板式無碴軌道施工單位應(yīng)接收線下施工單位的線路測量資料及控制樁，核實中線貫通情況，并復(fù)測線路基樁和路面高程。中線樁、線路基樁、水準點應(yīng)釘設(shè)齊全，缺損者應(yīng)在板式無碴軌道施工前補齊。線路復(fù)測應(yīng)符合客運專線無

6、碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的相關(guān)要求。3 無碴軌道測量技術(shù)及基樁設(shè)置3.1無碴軌道測量技術(shù)根據(jù)引進技術(shù)及國內(nèi)前期無碴軌道施工測量研究，綜合試驗段以“三網(wǎng)合一、分級控制、多級復(fù)核、科學(xué)平差”為原則來組織測量工作。全試驗段布設(shè)一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，每4km左右布設(shè)一對GPS(B)級控制點?？辈炜刂凭W(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護網(wǎng)等三網(wǎng)共用此平面控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)按三級布置，分級控制。具體布置方法應(yīng)復(fù)核客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的要求。全部工程測量工作實行分級管理：成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組，分別負責(zé)各自職權(quán)內(nèi)的工作。精測組負責(zé)本標段的控制測量。施工測量組負責(zé)工程現(xiàn)場的日

7、常施工測量。實行相互復(fù)核制度。無碴軌道施工基樁控制網(wǎng)（CP）布設(shè)完成后，按照每種無碴軌道的施工工藝設(shè)置加密基樁，加密基樁采用強制對中方式。測量結(jié)果的整理計算所采用的平差軟件應(yīng)通過國家有關(guān)部門的認證，施工過程測量采用后方交匯、網(wǎng)平差手段。3.2基準器設(shè)置板式無碴軌道是比較難以正確調(diào)整的結(jié)構(gòu)，一旦完成鋪設(shè)便無法修改較大的不平順量。雖然板式無碴軌道是以無維護為目標的軌道結(jié)構(gòu)，但鋼軌及扣件的維護與以往相同，并且可調(diào)墊板在材質(zhì)上也并非具備永久性，作為軌道板下的CA砂漿填充層長期使用后也必須進行修補。所以，為了在建設(shè)中能以毫米為單位實現(xiàn)高精度、有效的軌道整理，就需要設(shè)置基準點，具體設(shè)置方式見相關(guān)科研小組成

8、果。4 板式無碴軌道施工方案4.1總體施工方案根據(jù)武廣客專綜合試驗段的施組安排，原則上板式無碴軌道先施工右線，再施工左線。施工右線時利用左線作為運輸通道，同時充分利用施工便道組織各種材料的運輸。砼采用砼運輸車直接運輸?shù)轿唬壍腊宀捎幂喬ナ狡嚨醢惭b，CA砂漿灌注采用拌合、灌注一體車走行在左線上進行灌注。施工左線時鋼筋、模板等散裝材料可以通過右線有軌運輸（采用簡易的、人工推運的輕型平板車），其中鋼筋等消耗物資也可以按照沿線的需求提前運輸至現(xiàn)場，這樣可以盡量減少物流沖突。 砼采用汽車泵或拖式泵泵送施工，軌道板采用輪胎式汽車吊、軌道板運輸車走行在砼底座上，倒退著鋪設(shè)。CA砂漿灌注采用拌合、灌注一體車

9、走行在施工便道上進行灌注。4.2工作面作業(yè)區(qū)劃分板式無碴軌道施工工作面按照流水作業(yè)方式劃分為九個區(qū)，依次為：橋（路基）面清理測量區(qū)、底座及凸形擋臺鋼筋綁扎區(qū)、底座及凸形擋臺立模區(qū)、底座及凸形擋臺混凝土灌注區(qū)、底座面清理及基樁測設(shè)區(qū)、軌道板鋪設(shè)區(qū)、軌道板精調(diào)區(qū)、CA砂漿灌注區(qū)、凸形擋臺周圍樹脂灌注區(qū)等。5無碴軌道施工設(shè)備、機具、測量設(shè)備及人員配置表1 底座混凝土施工機具設(shè)備序 號名 稱單 位數(shù) 量1混凝土運輸車輛62混凝土輸送泵臺23混凝土拌合站座1表2 軌道板鋪設(shè)機具設(shè)備序 號名 稱單 位數(shù) 量1輪胎式汽車吊臺12三向千斤頂臺43三角規(guī)臺24運輸汽車臺48表3 乳化瀝青及CA砂漿生產(chǎn)主要機具設(shè)

10、備序 號名 稱單 位數(shù) 量1導(dǎo)熱油爐臺12乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備套13電子秤臺14運輸車輛15移動式CA砂漿拌合車臺1表4 施工配置測量儀器設(shè)備名稱數(shù) 量精 度備 注全站儀1臺1”測距精度（1+1ppm）電子水準儀1臺0.3mm銦瓦尺1對三角架及棱鏡4套表5 施工隊伍及人員配置班組名稱班組數(shù)量每組人數(shù)備 注底座施工班組250軌道板鋪設(shè)班組210軌道板調(diào)整班組210CA砂漿灌注班組210軌道精調(diào)班組266 板式無碴軌道施工進度板式無碴軌道的施工進度施工根據(jù)國內(nèi)前期情況，主要受軌道板調(diào)整及CA砂漿灌注時間的制約。軌道板底座的鋼筋綁扎和模板支立按照200m/d計。鋼筋按照0.1t/m計，每天需要完成20t

11、鋼筋的綁扎工作。軌道板底座砼模板支立按照200m/d計。軌道板底座砼澆注按照200m/d計。路基地段砼按照0.96方/m，橋梁地段砼按照0.56方/m，每天大約完成200方砼的澆注。軌道板鋪設(shè)按照200m/d，40塊軌道板計。根據(jù)前期施工經(jīng)驗每日軌道板調(diào)整可完成40塊，夜晚不安排調(diào)整施工，因為夜晚測量能見度差，軌道板調(diào)整質(zhì)量保證率低，施工進度慢。每塊板下CA砂漿拌和及灌注時間合計約需15min，單班作業(yè)時間按8h計算，能夠完成32塊軌道板（160m）灌注，綜合考慮后日綜合進度確定為150m， 月施工進度4.5km/月。7板式無碴軌道施工工藝7.1軌道板生產(chǎn)工藝（見相關(guān)科研小組的研究成果）7.2

12、板式無碴軌道施工工藝在無碴軌道施工前，由專業(yè)單位對線下工程進行無碴軌道鋪設(shè)條件評估，符合要求后方可進行無碴軌道鋪設(shè)。板式無碴軌道道床施工工藝流程圖梁面檢查、路基評估測設(shè)基樁梁面鑿毛、清理，梁面預(yù)埋鋼筋復(fù)位綁扎底座及凸形擋臺鋼筋，安裝模板 橋 梁安裝排水設(shè)施、檢測絕緣性能底座混凝土澆筑及養(yǎng)護凸形擋臺混凝土澆筑及養(yǎng)護加密基標測設(shè)鋪設(shè)準備軌道板鋪設(shè)及調(diào)整定位CA砂漿灌注軌道板運輸凸形擋臺周圍填充樹脂軌道板安裝、調(diào)整機具設(shè)備準備質(zhì)量檢查CA砂漿配置就近新建制板場，預(yù)制軌道板采用公路運輸至施工作業(yè)面，汽車吊配套專用吊具吊裝至工作面方式。軌道板采用三角規(guī)配合液壓千斤頂調(diào)整。CA砂漿采用汽車運輸CA砂漿攪拌

13、機拌和，配套CA砂漿壓送機灌注。無碴軌道的總體施工順序為：軌道板的制作底座和凸形擋臺施工基準器測設(shè)軌道板鋪設(shè)及狀態(tài)調(diào)整CA砂漿灌注無縫線路施工。施工測量 底座混凝土施工底座和凸形擋臺鋼筋在工區(qū)內(nèi)集中下料，自卸汽車從施工便道運抵工作面，人工散運就位。底座混凝土施工拌合站集中生產(chǎn)混凝土，混凝土運輸車運輸，右線施工時可直接入模，左線施工時采用泵送入模。根據(jù)測設(shè)的線路中心線，綁扎基礎(chǔ)鋼筋骨架，并放好鋼筋保護層墊塊。將基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)埋的基礎(chǔ)連接鋼筋、凸形擋臺鋼筋相連。模板采用定型鋼模板，以模板頂面高程控制底座混凝土灌注標高。曲線地段混凝土基礎(chǔ)施工時，外側(cè)高度應(yīng)滿足曲線超高的設(shè)計要求，同時應(yīng)考慮底座頂面

14、合理的排水坡度。在伸縮縫處設(shè)高程控制點。檢查合格后及時灌筑基礎(chǔ)混凝土?；炷凉嘀捎脵C械振搗，振搗密實后，用木抹將其抹平。在底座混凝土拆模后24小時，進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設(shè)計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。主要設(shè)備有混凝土運輸車、輸送泵、自卸汽車、汽車吊。凸形擋臺施工凸形擋臺為圓形，周圍用樹脂材料填充，樹脂厚度為40mm?；鶞势髀裨O(shè)于凸形擋臺中間，見下圖所示。凸形擋臺形狀及基準器位置示意圖凸形擋臺采用圓形鋼模，并設(shè)有加強肋。擋臺模型支立時采用精密測量的辦法控制其位置，進行反復(fù)對中調(diào)平，使其距離的偏差及與線路中心線的偏差均符合標準要求，在其內(nèi)灌注混凝土并細心搗固，以確保其位置準

15、確。凸形擋臺混凝土的灌筑、振搗應(yīng)采用插入式振搗器。凸形擋臺施工達到設(shè)計標高后，表面須抹平。在凸形擋臺表面測設(shè)基標，為軌道板的鋪設(shè)做好準備?；鶞势鳎ɑ蚣用芑鶚耍y設(shè)凸形擋臺施工時,應(yīng)在每個凸形擋臺上設(shè)置基準器底座；安設(shè)基準器，并按要求精確測定基準器上的基準點位置，為軌道板的鋪設(shè)做好準備。在基準器底座上精密測量基準點的位置,包括水準測量、中線測量和正矢測量?；鶞庶c高程應(yīng)自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測；中線和正矢測量可采用任意點置鏡極坐標法或偏角法。 現(xiàn)場軌道板的驗收為了保證鋪設(shè)軌道板進度，需要將軌道板提前倒運和存放到鋪板現(xiàn)場。在平板拖車上驗收預(yù)制場運送來的軌道板，會同軌道板預(yù)制場質(zhì)檢人員一

16、起對其外觀、損傷、龜裂及平面性等是否合格進行確認。并將其臨時放在路基上。軌道板的外觀檢驗見“軌道板驗收檢查、測量方法示意圖”。軌道板外觀合格標準為：翹曲量測量值（H）定位塊的高度平面性左翹曲量右翹曲量翹曲量：±3mm以內(nèi)平面性：1mm以內(nèi)測量位置定位塊水平線左右平面圖側(cè)面圖軌道板驗收檢查、測量方法示意圖現(xiàn)場軌道板的堆放在軌道板驗收檢查結(jié)束之后，安裝吊鉤，并使用吊裝框，在地面指揮人員的引導(dǎo)下，用25吊車吊起，卸到路基上配置好的臨時性支撐用四方墊塊上。26002600mm2200mm吊裝框示意圖 吊裝框吊鉤示意圖軌道板運輸安裝汽車運輸軌道板時，堆放高度不得超過2層，兩層之間采用10cm厚

17、的方木隔開，軌道板應(yīng)平穩(wěn)放置并綁扎牢固。在軌道板臨時存放點應(yīng)設(shè)置堅固的平臺，存放高度不得超過4層，時間不得超過4天，軌道板臨時存放方式如下圖所示。枕木枕木臨時放置用墊塊150×70×2200軌道板 軌道板臨時存放示意圖軌道板吊裝運輸軌道板通過龍門吊吊裝就位，三向千斤頂精調(diào)對位。施工要點：將CA砂漿灌注袋鋪設(shè)就位，保證CA砂漿灌注袋位置居中、平展，曲線地段CA砂漿灌注袋進行必要的加固。支撐墊木處CA砂漿袋先進行折疊，待軌道板調(diào)整時抽出墊木，鋪展CA砂漿灌注袋。軌道板運輸?shù)轿缓?，龍門吊（或汽車吊）吊裝軌道板，人工輔助就位。曲線地段每塊軌道板必須按相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角放置。施工設(shè)備：輪胎

18、式雙向軌道板運輸車、龍門吊、汽車吊軌道板狀態(tài)調(diào)整軌道板的調(diào)整，以基準器為基礎(chǔ)，采用三向千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲桿頂托等，調(diào)整軌道板的高低、方向及凸形擋臺縫。軌道板調(diào)整如下圖所示。 軌道板調(diào)整示意圖將支撐螺栓安裝到軌道板側(cè)面的聯(lián)結(jié)鐵件上，利用三向千斤頂緩慢頂起軌道板，除去軌道板下臨時支撐方木。按照預(yù)定高度值，使用三角規(guī)及三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板高度。調(diào)整軌道板中心線及凸形擋臺基準器之間的連線，使其與軌道板中心線重合。用鋼尺精確測量兩凸形擋臺間的縱向距離，將凸形擋臺縫均勻設(shè)置。在軌道板兩端設(shè)置軌距尺、根據(jù)基準器測設(shè)數(shù)值，使用三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板面的水平。軌道板面的水平、中心線、凸起間隔調(diào)節(jié)后，在凸形擋

19、臺與軌道板之間釘入楔子，固定軌道板。測定軌道板的安裝精度及CA砂漿注入厚度，提交記錄。軌道板鋪設(shè)精度要求見部頒標準。CA砂漿灌注前準備確認軌道板是否精確調(diào)整到位，是否發(fā)生偏移、有無廢物等并檢查灌注袋的位置。塑料布覆蓋在軌道板表面。在灌注位置準備注漿閥門。CA砂漿灌注在灌注口安裝控制閥門，利用重力自然灌注。灌注時派相關(guān)人員在軌道板四角進行監(jiān)控，防止軌道板受力偏斜。暫停灌注時，要及時清洗攪拌機。在CA砂漿灌注前，每一盤均應(yīng)通過流動度試驗，進行流動時間、含氣量測量，不在規(guī)定范圍內(nèi)時，不能灌注。CA砂漿灌注時，要對每一塊軌道板進行連續(xù)注入，充分填充，使板下不出現(xiàn)空隙。盡量避免在雨天灌注，施工過程中若遇

20、到下雨，應(yīng)采取遮雨措施。施工中應(yīng)進行流動度、含氣量、溫度試驗，及時采集試樣進行膨脹率、泛漿、強度試驗并記錄結(jié)果。曲線地段超高過大時，CA砂漿灌注分23次進行，防止板塊受力漂浮，但每次灌注應(yīng)在前次注入砂漿未硬化前進行。在進行CA砂漿的注入施工前，須測定流動時間、空氣含量、溫度等指標，并填寫試驗記錄，確定砂漿合格后方可注入。A、在攪拌之前，要檢查待注入地點有無積水及其他有害物質(zhì)，如有就應(yīng)立即清除；B、拌制好的砂漿，如果時間處于靜止狀態(tài)，就會變成假凝狀態(tài)，很快喪失流動性，為此，應(yīng)一邊緩慢地攪拌砂漿，一邊運輸和注入。C、在CA砂漿即將注入之前，還應(yīng)測定其流動時間，盡可能得到所規(guī)定的流動性。D、注入速度

21、以不帶入空氣那樣徐徐地連續(xù)進行，壓送泵的噴吐量控制在120L/min以內(nèi)。還應(yīng)注意不致引起材料離析，并且完全充分地填充空隙。E、當(dāng)注入了一半左右的程度，就應(yīng)進一步降低注入速度，以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態(tài)位置，并應(yīng)充分確認軌道板側(cè)面的高度，保證軌道板底部注漿飽滿。F、在坡度區(qū)間進行注入，是從軌道板的低側(cè)注入孔向高側(cè)注入孔移動，沿著一側(cè)進行。G、當(dāng)CA砂漿在軌道板側(cè)面或注漿孔中的高度達到30mm以上時，第一次注漿作業(yè)才算結(jié)束，此時再次檢查是否存在漏漿現(xiàn)象，如有，必須采取措施。H、待CA砂漿凝固后，拆除模板，對凸形擋臺四周再次注漿至擋臺頂部，在注入CA砂漿的過程中，應(yīng)用聚乙烯薄膜覆蓋軌道板，

22、以免造成污損。養(yǎng)生采用自然養(yǎng)生。當(dāng)強度達到0.1MPa且CA砂漿灌注時間達到24小時后拆除軌道板支撐螺栓。CA砂漿養(yǎng)生期間不得在軌道板上加載。凸形擋臺周圍填充樹脂施工工藝流程CA砂漿灌注24小時并清潔、整理完畢后，在凸形擋臺周圍安放樹脂灌注專用袋，采用布制橡膠帶或粘著劑防水和固定。樹脂灌注工藝流程如下圖所示。 凸形擋臺周圍樹脂灌注工藝流程圖成型后的凸形擋臺如下圖所示。凸形擋臺灌注示意圖施工方法及技術(shù)要求采用10±2MN/m聚氨脂系或者環(huán)氧樹脂系合成樹脂，在CA砂漿灌注完成24h后，安放凸形擋臺樹脂灌注袋。根據(jù)規(guī)定的比例進行計量，用手搖攪拌器等在專用特殊混合容器內(nèi)進行均勻攪拌，如下圖所

23、示。樹脂的混合每1000m軌道長度抽取3個樣品進行強度試驗，提交試驗結(jié)果。室外施工環(huán)境溫度低于10時，需將樹脂的液體溫度調(diào)到20以上混合。要對垃圾、異物、水分等進行清掃和清除。使用灌注袋時，要防止樹脂泄漏。凸形擋臺和軌道板的間距不足20mm時，應(yīng)匯報后另作研究處理。為防止空氣進入，應(yīng)盡量保持低位進行灌注施工。8 軌道整理8.1軌道狀態(tài)調(diào)整板式無碴軌道的鋼軌高低、水平調(diào)整采用特制的調(diào)整塊進行。墊塊分基準墊塊和微調(diào)墊塊，調(diào)整時放在鋼軌與板體頂面之間。調(diào)整墊塊形狀與安放位置如下圖所示。調(diào)整墊塊安放位置及調(diào)整墊塊示意圖軌向調(diào)整利用鐵墊板上的套管螺栓與軌道板上預(yù)埋套管的間隙，以及不同號碼的規(guī)矩塊來調(diào)整。先用20m弦線拉正矢確定一股鋼軌的軌向，再以軌距控制另一股鋼軌的軌向。由直線向曲線調(diào)整高低、水平調(diào)整軌道的高低、水平通過調(diào)高墊板與充填式墊板進行調(diào)整。充填式墊板的充填厚度為48mm，超出8mm時在鐵墊板下加墊調(diào)高墊板。8.2充填式灌注袋施工8.2.1工藝流程工藝流程見下圖使用專用墊塊調(diào)整鋼軌頂面標高軌道幾何形位調(diào)整及檢查軌頂標高檢查清理軌道下充填位置安裝充填式墊板