汽車整車綜合路試主觀評價試驗方法探究

1、汽車整車綜合路試主觀評價試驗方法探究摘要 整車綜合路試主觀評價工作貫穿于整個汽車產品開發(fā)周期，在競爭對手車輛研究、新產品目標性能指標的設定、試驗樣車品質改進等開發(fā)過程中發(fā)揮著重要作用。本文對整車綜合路試中的主觀評價進行了介紹，對活動的開展進行了說明，并提供了一種對試驗結果處理的方法。關鍵詞 汽車開發(fā)、綜合路試、主觀評價0.前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費者意識的提高，現今的消費者在重視汽車產品傳統(tǒng)的可靠性、外觀美學、功能性的基礎上，對車輛的舒適性、操控性等更高層面品質提出了更多的要求。目前，各大汽車生產廠商都是通過客觀評價（Objective Evaluation）和主觀評價（Subjective

2、 Evaluation）兩種試驗方法來進行測定和評價車輛的品質：客觀評價是由專業(yè)試驗人員依據試驗目的，按照一定的試驗標準（如國家標準、汽車行業(yè)標準、企業(yè)標準等），采用相應的試驗設備（傳感器、數據轉換采集器、分析軟件等），在汽車試驗場（Proving Ground）對試驗車進行測試，然后對試驗數據進行處理，撰寫試驗報告。主觀評價則是由經驗豐富的專業(yè)評價人員按照一定的主觀評價規(guī)范，通過對車輛的觀察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽車試驗場上的試乘試駕1，最終得出試驗的綜合結論。相比于在汽車試車場的主觀評價，公共道路上的綜合路試更接近于消費者的日常使用，更重要的是

3、參與試驗的人員是站在用戶的立場上，以普通消費者的心態(tài)，專業(yè)細致的水準對試驗樣車進行逐項評分并給出詳細的主觀描述。1.整車綜合路試主觀評價的重要性主觀評價和客觀評價有明顯的差異，如表1?？陀^評價的測量手段是通過各種儀器獲取精確、簡單的數據結果；而主觀評價則是以人的感覺器官為主，受到評價者個人主觀因素的影響較大，不同評價者給出的評價分值和語言描述也可能差別較大。但是，測量儀器很難代替人的細微和感性的主觀感覺，例如座椅舒適性、懸架舒適性等舒適性相關的評價。經過培訓且有一定經驗的主觀評價人員，能給出特定目標用戶群的真實感受，因此，主觀評價在汽車開發(fā)過程中是被公認的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時，主觀評價也能

4、與客觀測試相結合，進行綜合分析判斷。表1 客觀評價和主觀評價的差異2.整車綜合路試主觀評價試驗的開展 良好的試驗準備是綜合路試活動順利開展的重要保證。前期準備工作包含以下幾個方面：試驗項目的選擇；試驗車輛的核實；評價人員的確定及培訓；試驗時間和試驗道路的規(guī)劃等2.1試驗準備試驗車輛準備在綜合路試前需要對車輛進行詳細的檢查，確認車輛是否被調整至生產廠家所給出的正常狀態(tài)。影響車輛行駛的因素應該重點關注。如，車輛參數（幾何尺寸、四輪定位參數、載荷、姿態(tài)），輪胎（輪胎磨損程度氣壓）等試驗道路的規(guī)劃 試驗路段是整車綜合路試的重要客觀條件，一個完整的整車綜合路試應盡可能包含多種路段，以便于滿足各個評價項目

5、的路面條件。某車型整車綜合路試的道路的類型和其對應的評價項目如表2，規(guī)劃的地圖和道路類型實例如圖1、圖2。其比例設置是根據相應的目標客戶群的市場調查結果優(yōu)化而來。道路類型路面狀況推薦評價項目比例1城市擁堵平整瀝青路面、紅綠燈、減速帶、井蓋等換擋平順性、轉向柔順性30%2城市普通動力總成愉悅性、制動相關、懸架舒適性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破損）、懸架舒適性、座椅舒適性、NVH20%4山路公路多彎道、變形路面、上下坡道道路穩(wěn)定性、轉向準確性5%5高速平整路面、匝道、側向風道路敏感性、側向風敏感性、直線行駛特性、風噪、動力性10%6山區(qū)高速平滑上下坡道、隧道、橋梁動力性、轉向準確性5%表2

6、 某車型整車綜合路試試驗路段及相應的評價項目 圖1 市郊道路地圖及路況 圖2山區(qū)公路地圖及路況2.2評價人員的選定 評價人員是整車綜合路試的主體，必須由有一定駕駛經驗的駕駛人員組成，以保證試驗結果準確可靠。在實際工作中，一個穩(wěn)定的綜合路試評價人員團隊得出的試驗結論有利于對試驗車型各個階段的狀態(tài)進行持續(xù)跟蹤，且有利于車輛品質的改善。評價人員的選擇選取的評價人員應該符合一定條件。首先，評價人員應當有良好的駕駛技能；其次，應當有良好的分辨能力、識別能力、語言描述和表達能力；最后，參與試驗的人員應當對測試車輛是未知的，且應該避免在不同時期多次接觸測試車輛，以防止主觀感受的積累和使用自身已掌握的信息對結

7、果產生的干擾。試驗人員應盡量符合該車型的目標客戶群體，性別、年齡、身高、體重等要素應該分散，以便于獲取比較全面的評價結論。評價人員的培訓 在確定評價人員之后，需要將評價人員召集起來，進行一定的培訓。包括幾個方面：評價活動的時間表、評價內容、評價線路、安全事項等。由于試驗一般是在公共道路上進行，應當對駕駛人員提出要求，使其遵守交通法規(guī)且不能影響其他道路使用者。3.整車綜合路試主觀評價試驗方法對于整車主觀評價而言, 重要的是評價的結果是否能夠代表用戶的觀點。因為大多數消費者既不是汽車專家, 也不是媒體測試人員, 所以選擇的評價方法要適合于沒有從事相關專業(yè)經驗的人，或者沒有經過這方面培訓的人。3.1

8、整車綜合路試主觀評價的項目整車綜合路試包含很多項目2，一般包括駕駛性能、制動性能、轉向性能、行駛性能（直線、彎道）、行駛舒適性等。完整的綜合路試需要時間較長，一般按照計劃選取重點項目進行有針對性的評價。在綜合路試策劃階段，選定合適的評價范圍有利于主觀評價活動按時且高質量完成。不同的公司對整車評價項目也會有不同的定義，也會采用不同的評價表格。例如，公司的 APPEAL100項目、IQS中涉及到設計缺陷的項目、商品性評價表等。在公司內部通常使用整車綜合路試主觀評價表包含500多個子項目3，其形式如圖3圖3常見的整車綜合路試主觀評價項目（部分）3.2主觀評價結果的量化所有評價車型的各個項目的表現都會

9、通過給出具體分值來評判，每個評價人員均要給出定性的排序和定量的絕對分值（有的試驗有量產的競品車參加試驗，這時也可給出相對分值）。分值給定主要采用十分值的主觀評價評分標準，每個公司的定義會有不同4，其具體描述如表3。實際工作中，用戶的語言描述有重要的作用，試驗的組織者能通過語言描述剔除差異分，并能明確用戶抱怨的問題所在，甚至能具體指出用戶群的喜好等級12345678910客戶評價INTOLERABLE 難以忍受INACCEPTABLE不可接受INSATISFAISANT不滿意ACCEPTABLE 可接受SATISFAISANT滿意SUPERIEUR 優(yōu)良注解不滿意質疑滿意決定不能投放市場有條件投

10、放可以投放表3主觀評價絕對分值評分體系4.整車綜合路試主觀評價結果分析參與評價的試驗人員人數眾多，給出的分值和語言描述也比較雜亂。表4是某次綜合路試評價人員分值的匯總，從中難以直接得出試驗結論。這時需要對結果進行分析，一般主要有排序法、成對比較法、語義細分法、加權法等。但各有優(yōu)缺點, 沒有一種方法適合所有的評價。根據不同的評價任務選擇與之相適應的評價方法可以得到更為準確可靠的評價結果。表4 某次綜合路試評價人員原始分值的匯總 4.1原始分值的處理通過長期的摸索，現已總結出了一套較為有效的分值處理方法，以便于處理綜合路試的復雜結果，以表4中的數值進行說明（試驗項目、車型數量和評價人員數量已經過簡

11、化）。對于車型A，一級項目分值標記為S(A)，二級項目分值標記為S(Ai)，i=1,2,3.三級項目分值標記為S(Aij) i=1,2,3.,j=1,2,3、,p號評價的原始分值為S(pAij)人員例如1號評價人員的原始分值標記為S(1A)、S(1A1)等。首先，需要對所有項目進行加權，加權的方法有兩種：一種是依據經驗并經過檢驗后確定的主觀賦權（本例），另一種是通過熵值法5進行客觀賦權。加權系數如表中的d，加權系數必須滿足式1和式2。1=dA=i=0ndAi ,n=1,2,3 -式11=j=1ndAij ,n=1,2,3 -式2先對原始二級項目分值進行預處理，空值部分補足為7分，處理后的結果標

12、記為S(pAi)。SpAi'=max(SpAi,j=1ndAij×SAij),n=1,2,3 p=1,2,3-式3 同時，若S(Aij)6,則SpAi'= S(Aij)-式4再對原始一級項目分值進行處理，處理后的結果標記為S(pA)。SpA'=max(SpA,i=1ndAi ×SAi),n=1,2,3 p=1,2,3-式5同時，若S(Ai)6,則SpA'= S(Ai)-式6式3和式5的max()公式是基于使競品車輛優(yōu)點最大化的考慮，若需要對產品進行改進，則可以使用min()替換；式4和式6的含義是指，當評價人員給出6分以下的分值時，說明該評價

13、人員對此項目有明顯的抱怨、不放心、對車輛品質有懷疑，甚至不想購買此車輛。處理完成的數據如表5圖5處理后的數據最后對所有評價人員的分值進行平均（假定所有評價人員能力是無差異的，都在同等條件下進行主觀評價，并且對車輛不存在任何主觀偏見；如有大量的樣本累計的數據，也可以使用正態(tài)分布函數和置信區(qū)間進行分析）。SA'=p=1nSpAP, n=1,2,3 P為總人數-式7最終結果如表6（此例樣本量為P=15）表6 某綜合路試分值處理后的綜合結果4.2試驗結論的綜合表達 試驗結論基于評價分值，但活動組織者會根據主觀評價人員的語言描述進行綜合判斷，一般會根據主觀評價人員具體的語言描述進行分值上的調整。

14、在最終的試驗報告中會采用雷達圖進行表述，如圖4，從圖中很容易就能找出各個車型的優(yōu)缺點。試驗報告還會匯總所有參與整車綜合路試主觀評價人員對各個車型的贊揚和批評，并用戶喜好和質疑的統(tǒng)計，以便于品質改善。圖4試驗結論表述用雷達圖5.結束語上文提及的分值統(tǒng)計方法還存在一定不足，如能對加權系數的設定進行優(yōu)化，并對各評價人員之間的差異進行排除，定會取得更好的效果。隨著公司對整車綜合路試主觀評價在車型開發(fā)中的重視，在公司的XX等項目中已經進行了多輪次的整車綜合路試，試驗均采用了主觀評價方法，并取得了一系列結論。參加評價人員來自于公司內部各個相關部門，通過對空調系統(tǒng)、噪聲與振動、道路穩(wěn)定性、轉向、操縱性、制動、發(fā)動機愉悅性等多個項目進行評價，最終取得諸如自動變速箱換檔平順性、懸架舒適性等項目的改進方向等重要的信息。汽車市場的競爭日趨激烈，消費者的需求越來越高，汽車產品的開發(fā)需要加快。整車綜合路試主觀評價的運用，有利于減少產品開發(fā)周期，降低整車開發(fā)成本