汽車的主要技術參數(shù)

1、汽車的主要技術參數(shù)和基本性能指標 一、汽車的主要系數(shù)參數(shù) 1、汽車的主要外部尺寸 車長：汽車前后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離 車寬：汽車兩側(cè)固定突出部分(不包括后視鏡、側(cè)面標致燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈兩垂直面之間的距離 車高：車輛沒有裝載且處于可運行狀態(tài)時，車輛支撐面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離 軸距：車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心點，并且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離 輪距：同一車軸上兩端車輪中心平面之間的距離 前懸：兩前輪中心垂面與抵靠車輛最前端垂面之間的最大距離 后懸：兩后輪中心垂面與抵靠車輛最后端垂面之間的最大距離 2、汽車的機動性和通過

2、參數(shù) 接近角：車輛靜載時，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。 離去角：車輛靜載時，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。 縱向通過角：車輛靜載時，分別切于前后輪胎外緣的兩平面相交于車底下較低部位所夾的最小銳角。為車輛可以超越的最大角度。 最小離地間隙：車輛支撐平面與車輛上中間區(qū)域內(nèi)最低點之間的距離 轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐承平面上的軌跡圓直徑。 3、轉(zhuǎn)向系數(shù)參數(shù) 車輪前束：前軸兩端車輪輪胎內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑端點作為等腰梯形的頂點，等腰梯形的前后底邊的長度之差。車輪的水平直徑與汽車的縱向?qū)ΨQ平面的夾角稱為前束角。 車輪外傾：車輪軸線與水

3、平線之間的垂直于支承面的夾角主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在垂直于支承面的軸平面上的夾角 主銷后傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在縱向?qū)ΨQ平面的軸平面上的夾角 最大轉(zhuǎn)角：轉(zhuǎn)向車輪由直線到轉(zhuǎn)向盤極限位置時，車輪中心平面與車輛縱向?qū)ΨQ平面所構成的夾角，分右轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角，和左轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角。 4、質(zhì)量參數(shù) 整車干質(zhì)量：裝備有車身、全部電器設備和車輛行駛時所需要的輔助設備完整的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量與選裝裝置(包括固定的或可拆除的鉸接側(cè)板欄、蓬桿、防水蓬布等的質(zhì)量之和。 整車整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個油箱的90%質(zhì)量和隨車件(備胎、滅火器、標準備件等質(zhì)量之和。 最大裝載質(zhì)量：最大載

4、貨質(zhì)量與最大客運質(zhì)量(包括駕駛員的質(zhì)量之和 廠定最大總質(zhì)量：整車整備質(zhì)量和最大裝載質(zhì)量之和 允許最大總質(zhì)量：車輛管理部門根據(jù)使用條件規(guī)定的最大總質(zhì)量 廠定最大裝載量：廠定最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量 之差 允許最大裝載量：允許最大總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之差 廠定最大軸載質(zhì)量：制造廠考慮到材料強度、輪胎承載能力等因素而核定的軸載質(zhì)量 允許最大軸質(zhì)量：管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量 二、汽車的基本性能指標 1、動力性 汽車的最高車速：在良好的水平面路面上汽車所能達到的最高形式速度 汽車的加速時間：從0加速道80km/h，所用的時間，或原地起步，通過400m距離所需時間， 汽車的爬坡能力：汽車滿載時

5、，在良好的路面上的最大爬坡度 2、燃料經(jīng)濟性一般用單位里程的燃料消耗量或單位容積燃料的行駛里程來表示。我國用行駛100公理消耗燃料的升數(shù)來表示，美國用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)表示。 加速燃料消耗量：按照一定的規(guī)程，加速通過一定距離所消耗的燃料量。表示汽車加速時的燃料經(jīng)濟性。 等速燃料消耗量：等速情況下行駛100km所消耗的燃料的升數(shù)，一般用90km/h的時速 多工況燃料消耗量：按照加速、勻速和減速等規(guī)定的工況通過一定距離所消耗的燃料量。 平均使用燃料消耗量：試驗車輛實際使用時，測得的汽車行駛里程和燃油消耗量，計算出的平均數(shù) 3、制動性能 制動效能：一般用制動減速度、制動距離和置動力來表示 制動

6、抗熱衰性：高速行駛或長下坡連續(xù)制動時，汽車能夠保持制動性能的程度 制動時的方向穩(wěn)定性：汽車按指定軌跡行駛的能力 4、通過性： 汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶和克服各種障礙的能力。又稱越野性。(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角 5、操作穩(wěn)定性：汽車能否按照駕駛?cè)藛T的意愿自如的加以控制。 操縱性：駕駛員以最小的修正而能維持汽車按照給定路線行駛的能力，以及按照駕駛員的愿望操縱轉(zhuǎn)向機構以改變汽車方向的能力。 穩(wěn)定性：駕駛員固定轉(zhuǎn)向盤給定汽車一個行駛方向時，汽車抵御企圖改變其行駛方向的外力或外力矩的能力。 6、平順性：評價乘坐者的舒適程度，通常指乘客對振動的適應程度

7、7、環(huán)保性：指汽車噪聲、有害排放物，無線電干擾電波。排放物指一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、碳煙，以重量表示，噪聲以聲壓級的分貝表示， 8、可靠性：廣義可靠性是指整個壽命周期內(nèi)和規(guī)定條件下，完成規(guī)定動作的能力，常用的指標有平均首次故障里程(MTBF，當量故障率、千公理維修時間、千公理維修費用和有效度。 9、耐久性：在規(guī)定的使用條件和維修條件下，達到某種技術或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定動作的能力。一般只有大批量生產(chǎn)的汽車才進行耐久 性試驗。一、汽車的主要技術參數(shù) 1、 尺寸參數(shù) 長，寬，高，軸距，輪距，前懸，后懸，最小離地間隙，接近角，離去角，轉(zhuǎn)彎直徑,通道圓與外擺值。道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)

8、量限值（GB1589-2004）和機動車運行安全技術條件（GB72582004）均對我國道路車輛的極限尺寸作了規(guī)定：貨車、乘用車及二軸客車的長度不大于12米，寬度不大于2.5米，高度不大于4米。 2、質(zhì)量參數(shù) 1）軸荷 軸荷是指汽車滿載時各車軸對地面的垂直載荷。 國家標準道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB15892004），以及國家標準機動車運行安全技術條件（GB72582004）均規(guī)定：二軸貨車的最大允許軸荷不得超過10t ；客車及三軸以上（含三軸）貨車的最大允許軸荷不得超過10t 。 2）汽車總質(zhì)量 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全時的汽車自身質(zhì)量與按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的載質(zhì)量之和，

9、也稱滿載質(zhì)量。 即： 總質(zhì)量=自身質(zhì)量（整備質(zhì)量）+載質(zhì)量 3）載質(zhì)量汽車載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。 當汽車在碎石路面上行駛時，載質(zhì)量應有所減少（約為好路的7580）。 越野汽車的載質(zhì)量是指越野行駛或土路上行駛的載質(zhì)量。 轎車的裝載量是以座位數(shù)表示。 城市公共汽車的裝載量等于座位數(shù)并包括站立乘客數(shù)（一般按每人不小于0.125m2面積計），其他城市客車按每人不小于0.15m2面積計。長途客車和旅游客車的裝載質(zhì)量等于座位數(shù)。 二、汽車的主要性能指標 1、動力性 汽車的動力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。 （1）汽車的最高車速是指汽車滿載時，在平直良好的路

10、面上（水泥路面和瀝青路面）所能達到的最高行駛速度。 （2）汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。 （3）汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度。 2、燃油經(jīng)濟性汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。 L/100km 我國與歐洲采用。同排量汽車，其數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越差。 mile/us-gal 美國采用。同排量汽車，其數(shù)值越大，表明燃油經(jīng)濟性越好。 L/100t?km貨車采用。不同的載質(zhì)量的汽車，其數(shù)值越小，表明燃油經(jīng)濟性越好。 3、制動性 汽車的制動性主

11、要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面來評價。 （1）制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。 制動效能是制動性能最基本的評價指標，它是由一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間來評定。 （2）制動抗熱衰退性是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的熱穩(wěn)定性。 （3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向的能力。 通常規(guī)定一定寬度的試驗通道，制動穩(wěn)定性良好的汽車，在試驗時不允許產(chǎn)生不可控制的效能使它偏離這條通道。 4、操縱穩(wěn)定性汽車的操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容，一個是操縱性，一

12、個是穩(wěn)定性。 操縱性是指汽車能夠及時而準確地執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指令的能力； 穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動（路面擾動或突然陣風擾動）后，能自行盡快地恢復正常行駛狀態(tài)和方向，而不發(fā)生失控，以及抵抗傾覆、側(cè)滑的能力。 5、行駛平順性汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。 路面不平度達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或是運載的貨物損壞。路面不平度激起的振動引起的附加動載荷將加速有關零件的磨損，縮短汽車的使用壽命。車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著性能，關系到汽車的操縱穩(wěn)定性。 汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車的使用過程中，常因車身的強烈振動而限制了行駛速度的發(fā)揮。

13、 6、排放污染物 汽車排放污染主要有三個排放源：一是由發(fā)動機排氣管排出的燃料燃燒后的廢氣；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發(fā)排放物。 我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是： 20002001年達到歐（即我國的第一階段控制目標）；20042005年達到歐（即我國的第二階段控制目標）；2010年前后爭取與國際排放控制水平接軌。 7、噪聲 按照噪聲產(chǎn)生的過程，汽車噪聲源大致可分為：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關的聲源和與車速有關的聲源。 傳感器的種類比較多，像我們一般碰到的傳感器一般有： 溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器THW，進氣溫度傳感器THA）； 流量傳感器（空氣流量傳感器，燃油流量傳感器

14、）； 進氣壓力傳感器MAP 節(jié)氣門位置傳感器TPS 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 車速傳感器SPD 曲軸位置傳感器（點火正時傳感器） 氧傳感器 爆震傳感器（KNK） 二、空氣流量傳感器 為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣空氣流 量進行精確控制。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。 1、 卡門旋渦式空氣流量計 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。 眾所周知，當野外架空的電線被風吹時，就會發(fā)出“嗡、嗡”的聲音，且風速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線后形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會產(chǎn)生這種現(xiàn)象。 同樣，

15、如果我們在進氣道中放置一個渦流發(fā)生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發(fā)生器后部將會不斷產(chǎn)生如圖所示的兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。這個旋渦就稱為卡門旋渦。 卡門旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，并通過流速的測量直接反映空氣流量。 對于一臺具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產(chǎn)生的頻率，k為比例常數(shù)，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關。由這個關系式可知，體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。 根據(jù)旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量

16、傳感器分為超聲波檢測式和光學式檢測式兩種。例如，中國大陸進口的豐田凌志LS400型轎車和臺灣進口的皇冠3.0型轎車采用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國長風獵豹吉普車和韓國現(xiàn)代轎車采用了超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器。 （1）光學式卡門旋渦空氣流量計 現(xiàn)代物理學光的粒子說認為，光是一種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由于吸收了光子能量而產(chǎn)生的效應，稱為光電效應。光敏晶體管是一種半 導體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產(chǎn)生內(nèi)光電效應的光生伏特現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流。 工作原理：在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其

17、振動，發(fā)光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。 （2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計 超聲波是指頻率高于20HZ，人耳聽不到的機械波。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質(zhì)或物體分界面會產(chǎn)生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉(zhuǎn)換成聲學參數(shù)， 通 過壓電元件轉(zhuǎn)換成電量。 超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。 在日常生活中，常常

18、會遇到這樣的現(xiàn)象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結(jié)果，而后者是聲波受阻而減速的結(jié)果。在超聲波式流量傳感器中，同樣存在著這種現(xiàn)象。 工作原理是：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭不斷向超聲波接收探頭發(fā)出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達超聲波接收器時，由于受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號的相位（時間間隔）以及相位差（時間間隔之差）就會發(fā)生變化，集成控制電路根據(jù)相位或相位差的變化情況計量出渦流的頻率。

19、渦流頻率信號輸入ECU后，ECU就可以計算出進氣量。 2、 熱線式空氣流量計 構成：我們來看書上的結(jié)構圖，它的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。 熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應工作的。將一根鉑絲熱線置于進氣空氣流中，當恒定電流通過鉑絲使其加熱后，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。如果要使鉑絲的溫度保持恒定，就應根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的

20、圖是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細鉑絲（熱線），RK是作為溫度補償?shù)睦渚€電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個電阻共同組成一個惠斯登電橋。在實際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉(zhuǎn)換成電壓輸出的。當空氣以恒定流量流過時，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時電橋保持平衡。當有空氣流動時，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由于電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。 進氣溫度的任何變化都會使電

21、橋失去平衡。為此，在靠近熱線的空氣流中，設有一個補償電阻絲（冷線） 。冷線補償電阻的溫度起一個參照值的作用。在工作中，放大器會使熱線溫度高出進氣溫度100度。熱線式空氣流量計長期使用，會使熱線上積累雜質(zhì)。為此，在熱線式流量計上采用了燒盡措施解決這個難題。每當發(fā)動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內(nèi)的電子電路，熱線被自動加熱，使其溫度在1S內(nèi)升高了1000度。由于燒盡溫度必須是非常精確的，因此，在發(fā)動機熄火后4S后，該電路才被接通。 這種空氣流量計由于沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。 3、 熱膜式空氣流量計 熱線式空氣流量計雖然可以提供精確

22、的進氣空氣流量，但造價太高，主要用于高級轎車，為了滿足精度高，結(jié)構簡單，造價又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發(fā)出了熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上。這種空氣流量計已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。 三、壓力傳感器 功用：把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴?應用范圍：它在汽車上主要有兩個方面的應用。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓及輪胎氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸掛油壓等。

23、 1、電容式壓力傳感器 首先我們來了解一下電容器。電容器的容量與組成的電容的兩極板間的電介質(zhì)及其相對有效面積成正比，而與兩極板間的距離成反比，即C= A/d，其中為電介質(zhì)的介電常數(shù)，A為兩金屬電極板間相對有效面積，d為兩金屬電極板間距離。由這個關系式可以看出，當其中兩個參數(shù)不變，而另一個參數(shù)作為變量時，電容量就會隨著變化的參數(shù)而變化。電容壓力傳感器由置于空腔內(nèi)的兩個動片（彈性金屬膜片）、兩個定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬涂層）、輸出端子和殼體等組成。其動片與兩個定片之間形成了兩個串聯(lián)的電容。當進氣壓力作用于彈性膜片時，彈性膜片產(chǎn)生位移，勢必與一個定片距離減小，而與另一個定片距離加大（可以通過

24、一張紙來示范）。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。這種由一個被測量量引起兩個傳感元件參數(shù)等量、相反變化的結(jié)構，稱為差動結(jié)構。如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測得的 是表壓力；如果彈性膜片置于被側(cè)壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測得的是絕對壓力。 與電容式傳感器配合使用的測量電路有很多種，下面我們來以電橋電路為例說明電容差動式傳感器測量電路的工作原理，如圖，由于電容是交流參數(shù)，所以電橋通過變壓器用交流激勵。變壓器的兩個線圈與兩個電容組成電橋，當無進氣壓力時，電橋處于平衡狀態(tài)

25、，兩電容值相等并且為C0，當有壓力作用時，其中一個電容值為C0+C，另一個電容值為C0-C，（C為外部壓力作用時引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個電容之間產(chǎn)生了電壓差，由此電橋產(chǎn)生代表進氣壓力的電壓輸出U。 2、 差動變壓器進氣壓力傳感器 差動壓力傳感器是一種開磁互感式電感傳感器。由于具有兩個接成差動結(jié)構的二次線圈，所以又稱為差動變速器。 當差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產(chǎn)生感應電動勢。由于二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應電動勢之差。當鐵心不動時，其總輸出量為零；當鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。 差動變壓器進氣壓

26、力傳感器的檢測與轉(zhuǎn)換過程是：先將壓力的變化轉(zhuǎn)換成變壓器鐵心的位移，然后通過差動變速器再將鐵心位移轉(zhuǎn)換為電信號輸出。這種壓力傳感器主要有真空膜盒（波紋管）、差動變速器等組成。當氣壓變化時，波紋管變形，帶動差速變壓器的鐵心移動，由于鐵心的位移，差動變壓器的輸出端即有電壓產(chǎn)生，將此電壓經(jīng)過處理后送至ECU輸入端。如果按照電壓的高低來確定噴射時間并使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。 3、 半導體應變式進氣壓力傳感器 半導體壓力進氣傳感器是利用應變效應工作的。 所謂應變效應，就是指當導體、半導體在外力作用下產(chǎn)生應變時，其電阻值發(fā)生變化的現(xiàn)象。 電阻應變片是一種片狀電阻傳感器，它是利用半導體材料當在

27、其軸向施加一定載荷產(chǎn)生應力時，它的電阻率會發(fā)生變化的所謂壓阻效應原理工作的。 由電阻應變片構成的進氣壓力傳感器主要由半導體應變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導體應變片是在一個膜片上用半導體工藝制做的四個等值電阻，并且連接成電橋電阻。半導體電阻電橋應變片放置在一個真空室內(nèi)，在進氣壓力的作用下，應變片產(chǎn)生變形，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，從而將進氣壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻電橋輸出電壓的變化。 四、氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn) 換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。 節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出和線性輸出兩種類型。 （1）、開關式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣

28、門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關，又稱為節(jié)氣門開關。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及重負荷狀態(tài)。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負荷觸點稱為PSW觸點。從結(jié)構圖可以看出，在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點可以沿凸輪的槽運動。這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。 在節(jié)氣門全關閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節(jié)氣門現(xiàn)在是全關閉狀態(tài)。當踏下加速踏板，節(jié)氣門處于某一開度以上時，電壓從TL端子經(jīng)過PSW端子再傳遞給

29、電子控制器。電子控制器明白了，現(xiàn)在節(jié)氣門打開了一定的角度。 下面我將怠速信號與負荷信號對噴油量的影響加以說明。當有IDL信號輸出并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節(jié)省燃油。當IDL信號從有輸出轉(zhuǎn)換到無輸出時，電子控制器判斷出節(jié)氣門從全關閉狀態(tài)換至打開狀態(tài)，當然也就判斷出車輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會根據(jù)發(fā)動機的暖機狀態(tài)進行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。 當有PSW信號輸入到電子控制器中時，則發(fā)揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發(fā)動機輸出的力量就要稍微低一些。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器 線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開