破解金融危機(jī)下的空運(yùn)物流良方

1、破解金融危機(jī)下的空運(yùn)物流良方    王凌峰     國際金融危機(jī)殃及空運(yùn)物流，事實(shí)的確如此。根據(jù)國際空運(yùn)物流專家組對2008年我國各大上市航空公司的季報顯示，國航、上航和南航三大航空公司2008年第三季度都有不同程度的虧損：國航虧損19.40億元，而2007年同期則是盈利近22億元；而關(guān)于引資、重組消息不斷的東航虧損更大，2008年前9個月虧損達(dá)到22.9億元，每股收益為-0.471元，超過了國際空運(yùn)物流專家組業(yè)界的預(yù)期；專注于國內(nèi)航線的南航也無法回避需求放緩對其的托累，雖然其前3個季度還是實(shí)現(xiàn)2800萬元的盈利，

2、但是第三度還虧損8.7億元，這一數(shù)字更是比2007年同期下降了143%。     2008年下半年開始空運(yùn)物流貨運(yùn)量就出現(xiàn)下滑，金融危機(jī)空運(yùn)物流使情況進(jìn)一步惡化。進(jìn)入到五六月份，企業(yè)的訂單數(shù)和一些企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈的問題以及國內(nèi)需求放緩，整體的空運(yùn)物流貨運(yùn)量還未恢復(fù)到奧運(yùn)會之前的空運(yùn)物流水平。南航空運(yùn)物流主要是機(jī)電設(shè)施、手機(jī)、紡織品等輕工產(chǎn)品，還有一小部分空運(yùn)物流快件業(yè)務(wù)。與往年同期相比，南航的空運(yùn)物流貨郵量下滑在10%左右。看好遠(yuǎn)期空運(yùn)物流     雖然國際金融危機(jī)對我國航空公司的空運(yùn)物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成了很大的沖擊，但

3、是對我國航空物流行業(yè)的長期發(fā)展前景，國際空運(yùn)物流研究專家組和相關(guān)業(yè)界還是普遍看好空運(yùn)物流的。     空運(yùn)物流長期有多長？現(xiàn)將航空貨運(yùn)業(yè)的危機(jī)最直觀的外在表現(xiàn)是制造業(yè)空運(yùn)物流進(jìn)出口貿(mào)易增幅的下滑，引發(fā)航空貨郵業(yè)務(wù)量的萎縮?？者\(yùn)物流業(yè)是一個依托性很強(qiáng)的行業(yè)，它的發(fā)展有賴于制造業(yè)的興旺，航空貨運(yùn)也是如此。金融危機(jī)已經(jīng)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了不小的影響。     雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正在發(fā)生改變，加快了產(chǎn)業(yè)升級的步伐，但是在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國世界工廠的定位還無法轉(zhuǎn)變。全球經(jīng)濟(jì)處在下行通道，反應(yīng)在貿(mào)易領(lǐng)域就是訂單的減少，

4、中小型制造企業(yè)的大量倒閉，從小造成貿(mào)易量的直線下降。對于航空貨運(yùn)業(yè)而言，適合航空貨運(yùn)的產(chǎn)品數(shù)量減少是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境施加的最大壓力。     近期國際原油價格的 “跳水”，給我國空運(yùn)物流燃油價格的下調(diào)帶來了一定的空間。對此，國際空運(yùn)物流研究專家組一致認(rèn)為，這對航空企業(yè)無疑是一個利好消息。那么，這是否會在一定程度上縮短航空公司的空運(yùn)物流 “過冬”時間？     首先，我國空運(yùn)物流燃油價格與國際是倒掛的。其次，目前市場上出現(xiàn)的汽油、柴油價格的下調(diào)，只是一些民營加油站和中石油、中石化旗下加油站在部分地區(qū)自行

5、降價的促銷行為。再者，目前我國燃油價格是國家發(fā)改委定價，而且從長期來看，原油價格還會維持在一個相對較高的水平運(yùn)行。據(jù)國際空運(yùn)物流權(quán)威專家組成員預(yù)測，國際航空油價將在80100美元高位調(diào)整。     與航空貨運(yùn)量下滑相比，從目前的情況來看，燃油價格并不是主要矛盾。任何空運(yùn)物流公司的盈利公式都是相同的：空運(yùn)物流利潤=收入-成本。空運(yùn)物流航油的成本在下降，但需求空運(yùn)物流下降得更快的話，肯定會抵消這一部分下降的空運(yùn)物流成本。換句話說，空運(yùn)物流沒有貨了，空運(yùn)物流還運(yùn)什么？     空運(yùn)物流答案漸漸明晰了。全球經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)是航空

6、業(yè)空運(yùn)物流 “冬季”時間長短的決定性因素。在當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下，拉動內(nèi)需、增加國人消費(fèi)能力，緩解本土航空公司貨運(yùn)量的壓力不失為一個間接的手段。近期國務(wù)院出臺的擴(kuò)大內(nèi)需的10項(xiàng)舉措，對于包括航空業(yè)空運(yùn)物流在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的影響都是巨大的、深遠(yuǎn)的。而這些措施的落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度，在一定程度上也會影響著我國航空物流業(yè)的 “回暖”進(jìn)程。 全球金融危機(jī)空運(yùn)物流如何自救？     全球金融危機(jī)的深遠(yuǎn)影響和航空空運(yùn)物流服務(wù)的高端定位，注定了航空空運(yùn)物流貨運(yùn)業(yè)要渡過一個漫長的空運(yùn)物流嚴(yán)冬。面對空運(yùn)物流困境，空運(yùn)物流與其坐以待斃，不如從空運(yùn)物流企業(yè)自

7、身的經(jīng)營管理入手，尋找新的空運(yùn)物流增長點(diǎn)。     此次金融危機(jī)為空運(yùn)物流公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合調(diào)整，帶來了一個難得空運(yùn)物流機(jī)會。     眾所周知，航空貨物大體分為普通貨物和快件業(yè)務(wù)兩大類。目前絕大多數(shù)航空公司并沒有區(qū)別空運(yùn)物流普貨運(yùn)輸和空運(yùn)物流快件運(yùn)輸，空運(yùn)物流快遞業(yè)務(wù)和普貨業(yè)務(wù)運(yùn)輸都是在同一平臺、同一環(huán)境下進(jìn)行操作，這完全不符合空運(yùn)物流市場的定性化需求和發(fā)展。     空運(yùn)物流這種運(yùn)作方式弊病在于兩者的訴求點(diǎn)不同?？者\(yùn)物流普通貨物要求的是準(zhǔn)確性，而空運(yùn)物流快件則強(qiáng)

8、調(diào)時效性。目前航空公司的空運(yùn)物流快件業(yè)務(wù)占的比重極小，就造成了用空運(yùn)物流普通貨運(yùn)操作程序來保證時效性很強(qiáng)貨運(yùn)的服務(wù)。同一個空運(yùn)物流操作部門、同一個空運(yùn)物流服務(wù)通道操作不可能根據(jù)空運(yùn)物流快件貨物的產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)來提供空運(yùn)物流服務(wù)的。 空運(yùn)物流政策送炭     空運(yùn)物流提高口岸通關(guān)效率，發(fā)揮航空物流快速、安全的優(yōu)勢，也許更能吸引被公路、鐵路等其他運(yùn)輸方式分流的貨量。除了金融危機(jī)引起空運(yùn)物流貨運(yùn)量驟降外，其他運(yùn)輸方式對航空貨運(yùn)的沖擊也是不可小視的一股力量。     受各種因素的影響，海關(guān)加強(qiáng)對通關(guān)貨物的檢查力度，來保障貨物的

9、質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)陌踩?，無可厚非。但無形中延長了口岸的通關(guān)時間。加之，我國高速公路網(wǎng)的日益完善和鐵路的提速，航空貨運(yùn)幾乎沒有任何優(yōu)勢而言。因此，在非常時機(jī)，相關(guān)政策職能部門能對不同貨物實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)方式，適度加快海關(guān)通關(guān)效率，這也不失于一項(xiàng)對航空公司和機(jī)場地面服務(wù)保障部門的一個利好消息。     除了口岸通關(guān)效率，地面服務(wù)也是我國航空物流發(fā)展瓶頸之一。     目前南航在全國有18個分子公司基地、16個營業(yè)部，資源可謂充足。但問題在于如何利用好這些資源為航空物流服務(wù)，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。     在某些區(qū)域，南航空運(yùn)物流是利用當(dāng)?shù)刎浾?，這樣不僅可以節(jié)省公司的運(yùn)營成本，還能實(shí)現(xiàn)社會資源的共享。但關(guān)鍵在于貨站能否提供到市場所需要的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。香港的空運(yùn)物流中心貨站提供的服務(wù)水平是相當(dāng)高的，能針對航空公司的需求提供高效的空運(yùn)物流服務(wù)，能夠站在客戶的角度來提高空運(yùn)物流服務(wù)效率，無形中空運(yùn)物流貨站也提高了自己抗風(fēng)險、生存和盈利的空運(yùn)物流能力。     強(qiáng)化空運(yùn)物流和扶持航空運(yùn)輸是振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要