技術說明書軌道衡

1、 GCU系列不斷軌動態(tài)軌道衡一、概述二力合成不斷軌動態(tài)軌道衡是一種自動對鐵路貨車實行不停車、不摘鉤連續(xù)動態(tài)稱重的大型工業(yè)計量設備。武漢利德公司設計制造的二力合成不斷軌動態(tài)軌道衡專利產(chǎn)品，適于港口、站場，專用線、倉庫、貨場等場所。它通過壓力和剪力傳感器的組合以及測量過衡車速的變化，準確地測量出鋼軌上載荷的大小，經(jīng)過智能測量系統(tǒng)，計算出車速、節(jié)重等數(shù)據(jù)，并可完成去皮、累計、數(shù)據(jù)長期儲存、制表、打印等一系列相關工作。既可分析裝車及車輛狀況，還可測出輪重、偏載、超載等參數(shù)。GCU型單臺面二力合成不斷軌動態(tài)軌道衡，采用轉向架計量方式，適用于固態(tài)貨物的計量，如煤、礦石等。GCU型長臺面或雙臺面二力合成不斷

2、軌動態(tài)軌道衡，采用雙轉向架同步整車計量方式，適用于貴重貨物及液態(tài)貨物的計量，如鐵路罐車、鋼水包等。二力合成不斷軌動態(tài)軌道衡，作為一種新型高速動態(tài)計量設備，其產(chǎn)品質量的優(yōu)劣，技術先進與否，整體設計是否合理，主要從計量準確度、長期穩(wěn)定性、運行的可靠性、故障率、有效使用年限等幾方面考核；基于以上要素，我公司采取如下措施： 1、 硬件可靠性：采用高精度優(yōu)質傳感器及A/D模塊；對放大器、濾波器等元器件嚴格篩選；優(yōu)化計算機配置并對系統(tǒng)進行長時間通電測試，以加強設備的可靠性。2、 基于WINDOWS平臺下的網(wǎng)絡軟件，確保數(shù)據(jù)傳輸迅速，資源共享。3、 秤體的機械部分采用框架、鋼枕和秤梁組成整體的鋼結構測量區(qū)，

3、整個衡區(qū)剛度高、穩(wěn)定、與基礎接觸面大、均力性好、平整而緊湊。4、 全套機械秤體在工作平臺上一體裝配，整體出廠，安裝精度高。5、 不斷軌軌道衡作混凝土基礎處理，確保機械秤體與基礎結合的穩(wěn)定性。二、主要特點1、安裝周期短，尤其適合作業(yè)繁忙線路；2、由于采用不斷軌結構，車輛過衡無沖擊，極大地提高了稱量速度和準確度，且不計量時通過速度不限；3、基礎處理可采用三種不同處理方式。（1）選用有基礎道床結構，高標號混凝土加早強劑，封道時間少于7天。（2）選用混凝土寬枕板結構，封道幾小時邊通車邊安裝。（3）扣軌施工方式：邊施工邊通車。三、技術性能1、計量方式：雙向全自動動態(tài)計量。2、計量車速：340km/h，不

4、計量時通過速度不限。3、計量準確度：GCU型符合國家頒發(fā)的JJG23490動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程的規(guī)定。（1）準確度等級和分度值 精確度等級分度值e0.250kg0.5100kg（2）靜態(tài)檢定允差秤重m允差m=0±0.5e0<m500e±1.0e500e<m2000e±2.0e（3）動態(tài)檢定允差秤重m允差0.20.5m=0±0.5e0<m500e±2.0e500e<m2000e±3.0e±4.0e4、靈敏度：加減20kg砝碼，有大于10kg變化。5、輸出方式：CRT實時顯示序號、車號、車速、毛重、皮重

5、、凈重、票重、盈虧、累計、日期、操作員等，并有制表、查詢、統(tǒng)計、計量結果長期保存等功能。6、功率消耗：不大于500VA7、系統(tǒng)自檢，零點自動跟蹤，數(shù)據(jù)可遠距離傳輸。8、零點漂移：系統(tǒng)零點漂移60min不大于1d。9、識別方式：全模擬量無開關識別，能自動檢測車輛載重，判別過衡速度，識別機車及特種車輛。10、可與車號自動識別系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)連接，具有遠程傳輸功能，可網(wǎng)傳數(shù)據(jù)。11、操作方式：全漢字系統(tǒng)顯示，計量時可無人操作也可人工值班操作。12、設有防高壓接地系統(tǒng)和屏蔽系統(tǒng)，計算機電源及通道皆采取了防雷措施。13、秤體與軌道電路有絕緣裝置，傳感器整體屏蔽在鋼結構中。 （按CCITT標準：10/2

6、00US波，幅值5KV沖擊，殘壓小于20V-40V）14、適用電源條件：AC220V+10%（-15%）；50HZ，系統(tǒng)電源功耗小于500VA。15、適應環(huán)境溫度、濕度條件： 室外設備 室內設備 環(huán)境溫度 -45- +75 -20-+40 相對濕度 95% 85%16、具有自動診斷功能及防丟車措施，當設備一旦出現(xiàn)故障，能自動顯示故障情況并自動將故障記錄存盤，通過打印機輸出。17、操作軟件采用的是Windows軌道衡網(wǎng)絡版軟件，它既實現(xiàn)了軌道衡的稱量計量功能，又能充分利用計算機的系統(tǒng)資源(如大容量硬盤，USB，Plug&Play等)，聯(lián)網(wǎng)方便快捷，有利于稱重數(shù)據(jù)的共享。四、機械稱重結構1

7、、結構的組成本機械結構由秤梁、框架、橫向限位裝置、鋼枕、連接板、鐵墊板等組成，高強度螺栓和連接板將框架和鋼枕聯(lián)結為一體。秤梁之間有一套抗扭系統(tǒng)，防止稱重區(qū)鋼軌及秤梁內側翻轉，秤梁上有橫向限位系統(tǒng)限制秤梁的橫向運動。2、稱重結構的安裝直線不斷軌軌道衡，選擇一定平直段，其長度根據(jù)測量速度而定，一般在50米以上，越長越好，機械部分在出廠前已整體安裝完畢，現(xiàn)場安裝與基礎處理同步進行。曲線不斷軌軌道衡，通常安裝要求在曲率半徑大于250M的曲線上，線路坡度為平坡。3、傳感器安裝選用高精度傳感器8只，按設計要求，分別安裝到位，并將輸出端引入數(shù)據(jù)采集儀上。秤體廠內安裝時安裝上形與傳感器一樣的工裝模擬傳感器。五

8、、稱重原理壓力及剪力傳感器將所稱車輛重量轉換為電壓信號，經(jīng)過放大、濾波和A/D轉換，通過并行口送入計算機，由計算機完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)字濾波、機車判別、計算節(jié)重、速度，并根據(jù)車速進行高精度校正補償工作。車輪重量通過秤體測量區(qū)組合傳感器，把重量信號按嚴格的線性關系轉換成電壓信號。同時還選用國外專為放大應變信號而研制的高性能放大器，它內部集成了輸入零點調整模塊、輸出零點調整模塊、可調三階濾波網(wǎng)絡，具有極好的線性和極低的溫漂。由傳感器而來的毫伏級信號經(jīng)過放大成為低電壓信號，再經(jīng)A/D轉換后使重量信號進入計算機。GCU型不斷軌軌道衡原理示意圖六、電氣系統(tǒng)的主要部件1、傳感器：壓力傳感器4只；剪力傳感器4只

9、；2、傳感器電源：電源的主要部件采用三端穩(wěn)壓器件，該元件組成的電路結構簡單，運行穩(wěn)定并具有過熱短路保護等措施，可長期連續(xù)工作。3、數(shù)據(jù)采集部分：因傳感器輸出的信號一般都很微弱，且很可能有許多高次諧波迭加在信號中，所以信號必須經(jīng)過放大、濾波兩個環(huán)節(jié)送入A/D轉換部分。因此選用的進口產(chǎn)品具有低功耗、低漂移、低噪音以及長期連續(xù)工作的可行性和濾波效果優(yōu)良、信號調節(jié)、功能完備等特點。4、模數(shù)轉換部分：模數(shù)轉換選用進口高速16位A/D轉換組合器件，采用該器件可使衡器測量分辨率達1，每秒采樣數(shù)達到3萬次，這一點從一定意義上講確保了測量準確度和測量過衡速度。5、并行接口電路：并行接口主要部件選用進口器件，由該

10、器件中并行口組成16位的數(shù)據(jù)線把采集系統(tǒng)送出的數(shù)字信號轉入計算機。6、計算機系統(tǒng)：采用工業(yè)控制機，適用于環(huán)境惡劣、連續(xù)長時間計量的工業(yè)環(huán)境，抗振及防塵等性能高。7、軟件特點本公司軌道衡軟件包括稱重、接口和管理三部分，采用前后臺方式對數(shù)據(jù)采集儀輸入的各路信號進行高速處理，并將計算結果通過接口傳遞給管理部分。管理部分用C+ +編寫，它能自動打印過衡原始記錄，自動檢測系統(tǒng)零點和打印機聯(lián)機狀態(tài)，并具有全屏幕編輯、查詢、統(tǒng)計、刪除、自動存盤及檢衡設定等功能，管理程序能循環(huán)儲存大量波形，并提供連網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫接口。七、產(chǎn)品成套性GCU型單臺面不斷軌動態(tài)電子軌道衡組成配置：1、 機械稱重結構 一臺套2、 壓力傳感器 四 只3、 剪力傳感器 四 只4、 數(shù)據(jù)采集儀 一 套5、 微型計算機或工控機 一臺套6、 打印機 一 臺7、 凈化電源 一 臺8、 計算機操作臺