公路工程進(jìn)度計(jì)劃.資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上公路工程進(jìn)度計(jì)劃（三）公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容  1研究招投標(biāo)文件和施工圖紙、施工條件及相關(guān)資料。 2用wbs方法將工程分解為各個(gè)施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量。    實(shí)際工程量計(jì)算：施工細(xì)目劃分好后，即可根據(jù)施工圖紙及有關(guān)工程數(shù)量的計(jì)算規(guī)則，按照施工細(xì)目的排列，分別計(jì)算各個(gè)施工細(xì)目的工程數(shù)量并填列到表中。工程數(shù)量的計(jì)算單位應(yīng)與相應(yīng)定額的計(jì)量單位相一致。除計(jì)算實(shí)物工程量外，還應(yīng)包括大型臨時(shí)設(shè)施的工程量。  3確定合理的施工順序：    施工順序，有空間上的

2、順序，也有時(shí)間上的順序。這兩種順序的安排都受到多方面的影響，只有對(duì)具體工程和具體條件加以分析，掌握其變化規(guī)律才能安排得  4計(jì)算各個(gè)施工過程的實(shí)際勞動(dòng)量：   5確定各施工過程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間：    (1)主導(dǎo)勞動(dòng)量就是指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械、工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制，從而對(duì)生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。一般取持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期）最長(zhǎng)的勞動(dòng)量作為主導(dǎo)勞動(dòng)量，它的持續(xù)時(shí)間叫主導(dǎo)持續(xù)時(shí)工間。(2)持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期）計(jì)算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的

3、差異可分為估算法和計(jì)算法。計(jì)算法又分為以下兩種：    1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間（生產(chǎn)周期）。    2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)（班組）人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。    確定各施工項(xiàng)目間的搭接關(guān)系時(shí)，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進(jìn)行安排，  6編制公路施工進(jìn)度計(jì)劃圖（橫道圖、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖等）。 7檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)： 

4、0; 施進(jìn)度計(jì)劃的評(píng)價(jià)，通常采用下列指標(biāo)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：    (1)工程工期。計(jì)劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的工期以及階段性工期，并盡可能留有余地。    (2)勞動(dòng)量消耗的均衡性。每天需要的人工數(shù)變動(dòng)幅度不要過大，勞動(dòng)力需要量力求均衡。一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)(k)來衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。    勞動(dòng)力不均衡系數(shù)k的值通常大于1，一般不要超過1.5  (3)主要施工機(jī)械的利用程度。  8施工進(jìn)度資源保障計(jì)劃：  

5、0; (1)勞動(dòng)力需求計(jì)劃    根據(jù)已確定的施工進(jìn)度計(jì)劃，可得到各工程項(xiàng)目在某段時(shí)間內(nèi)的平均勞動(dòng)力數(shù)量，逐項(xiàng)累加可繪出人工數(shù)隨時(shí)間變化的勞動(dòng)力需求柱狀圖，為勞動(dòng)部門提供勞動(dòng)力進(jìn)退場(chǎng)時(shí)間，保證及時(shí)調(diào)配，搞好平衡。勞動(dòng)力需求計(jì)劃要由與工程目標(biāo)相適應(yīng)的各專業(yè)人員組成。    (2)主要材料需求計(jì)劃    材料的需求，可按照已確定的工程量，以進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，根據(jù)定額計(jì)算得出，從而編制出需求計(jì)劃。    (3)主要施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃  

6、60; 在確定施工方案時(shí)，專用機(jī)械設(shè)備需預(yù)先確定。施工機(jī)械需求計(jì)劃除用于機(jī)械設(shè)備調(diào)配外，還可為施工用電、選擇變壓器容量、確定停放場(chǎng)地面積等提供依據(jù)。    (4)測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備需求計(jì)劃    測(cè)量與試驗(yàn)檢測(cè)是工程施工中非常重要的基礎(chǔ)技術(shù)工作，所配備儀器設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量均應(yīng)滿足施工的需要，以及技術(shù)規(guī)范的要求。    (5)資金需求計(jì)劃工程施工是投入與產(chǎn)出的過程，按時(shí)間順序，算出總進(jìn)度計(jì)劃中各個(gè)施工項(xiàng)目在單位時(shí)間內(nèi)的資金需求，逐項(xiàng)累加后得到總需求。 二、公路施工過程組織方

7、法和特點(diǎn)    公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。    （一）順序作業(yè)法（依次作業(yè)法）的主要特點(diǎn)    1沒有充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較長(zhǎng)；    2每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類比較少，有利于資源供應(yīng)的組織工作；    3施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單；    4不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，若由一個(gè)作業(yè)隊(duì)完成全部施工任務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，

8、不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），各專業(yè)隊(duì)不能連續(xù)作業(yè)，勞動(dòng)力和材料的使用可能不均衡。    （二）平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)    1充分利用工作面進(jìn)行施工，（總）工期較短；    2每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，影響資源供應(yīng)的組織工作；    3如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大；    4不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。這種方法的實(shí)質(zhì)是用增加資源的

9、方法來達(dá)到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時(shí)施工作業(yè)的組織。 （三）流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)    1必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)（班組），實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；    2專業(yè)化作業(yè)隊(duì)能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)的施工時(shí)間能最大限度地搭接；    3盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；    4每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作；    5需要較強(qiáng)的組織管理能力。

10、0;   這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。三、流水施工組織    （一）公路工程常用的流水參數(shù)    1工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個(gè)數(shù)），流水強(qiáng)度v;    2空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；    3時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。    （二

11、）公路工程流水施工分類    1按節(jié)拍的流水施工分類：    (l)有節(jié)拍（有節(jié)奏）流水：      1)等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水；      2)異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水：等步距異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水；異步距異節(jié)拍流水。    (2)無節(jié)拍（有節(jié)奏）流水。2按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。 （三）公路工程常用的流水施工組織    1路

12、面工程的線性流水施工組織    一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時(shí)間往往不相同。組織路面流水施工時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)：    (1)各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時(shí)間。要考慮影響每個(gè)施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時(shí)間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)生時(shí)間、最小工作面的要求等。    (2)相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接(3)相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距=最小工作面長(zhǎng)度兩者中快的速度。&

13、#160;   2通道和涵洞的流水段施工組織   對(duì)于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工（資源的閑置）或間歇（工作面的閑置）。    根據(jù)流水施工的組織原理，異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無節(jié)拍流水組織，引入流水步距概念的目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象。消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計(jì)算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計(jì)算是同段

14、各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；錯(cuò)位相減取大差的計(jì)算方法，兩種計(jì)算方法相同。    (1)無窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和。   (2)無間歇的無節(jié)拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和。(3)有窩工并且有間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計(jì)算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。   3橋梁工程流水施工組織    多跨橋梁的橋梁基礎(chǔ)或橋梁下部結(jié)構(gòu)施工由于受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量的限制，不宜配備多臺(tái)平行施工，因此采取流水施工更適宜。橋

15、梁的流水施工也是屬于流水段方式流水施工，應(yīng)注意盡可能按照有節(jié)拍流水方式組織流水施工。工期計(jì)算與通道涵洞相同。四、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用    1銜接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路基、路面、橋涵、隧道等。    2單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面、結(jié)構(gòu)物流水的簡(jiǎn)化。    (1)路面各結(jié)構(gòu)層的搭接流水施工。搭接時(shí)距的確定參見路面工程線性流水施工組織。(2)結(jié)構(gòu)物細(xì)部流水原本是銜接關(guān)系，如果簡(jiǎn)化成各工序之間流水或者各施工段之間流水，那么就變成搭接關(guān)系。尤其在使用計(jì)算機(jī)的項(xiàng)目管理軟件編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，對(duì)簡(jiǎn)化后的工作之間

16、的搭接關(guān)系更應(yīng)該知道如何正確表示，否則本不是關(guān)鍵的線路卻因?yàn)楸硎惧e(cuò)誤而成為關(guān)鍵線路。 【案例1】    1背景    某公路路面工程單獨(dú)招標(biāo)，里程樁號(hào)為k32+000k56 +000，總長(zhǎng)度為24km。該合同段路面工程的結(jié)構(gòu)層為水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（上下2層式）。由于路基工程和底基層工期拖延較多，路面工程的招標(biāo)和開工時(shí)間大大推遲，招標(biāo)時(shí)，建設(shè)單位（業(yè)主）希望中標(biāo)的施工單位盡可能用最短時(shí)間完成該路面工程施工。投標(biāo)的施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同

17、，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)以及拌合材料的運(yùn)輸?shù)纫蛩?，水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度160m/d（已經(jīng)包含各種影響，下同），養(yǎng)生時(shí)間至少7d；瀝青下面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為150m/d，所需工作面的最小長(zhǎng)度為2080m，瀝青上面層專業(yè)隊(duì)組施工進(jìn)度為200m/d，所需最小工作面長(zhǎng)度3000m。要求施工單位以最快方式完成路面工程施工，根據(jù)上述給定條件編制路面工程線性流水施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。     2問題   (1)評(píng)價(jià)采用兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。  (2)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層

18、工作的持續(xù)時(shí)間。  (3)分析和計(jì)算基層與下面層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。  (4)分析和計(jì)算下面層與上面層之間的搭接類型和搭接時(shí)距。   (5)計(jì)算流水工期并繪制路面工程線性流水施工橫道圖和搭接網(wǎng)絡(luò)圖。     3分析與答案     (l)平行施工（作業(yè)）方式的主要特點(diǎn)是進(jìn)度快，所需的資源量大。采用2個(gè)路面施工隊(duì)的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足夠資源量）。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達(dá)到縮短工期的要求，2個(gè)路面施工隊(duì)平行施工

19、的組織方式能達(dá)到預(yù)期效果。    (2)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算為：基層=12000/160=75d，下面層=12000/150=80d，上面層=12000/200=60d。    (3)因?yàn)榛鶎拥乃俣?60m/d快于下面層的速度150m/d，基層與下面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇sts（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)果為2080/160=13d；考慮到養(yǎng)生至少7d，所以sts=13+7=20d。    (4)因?yàn)橄旅鎸铀俣?50m/d慢于上面層速度200m/d，下面層與上面層之

20、間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇ftf搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，時(shí)距ftf=3000/200=15d。    (5)計(jì)算流水工期并繪制路面工程線性流水施工橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖    1)計(jì)算流水工期=20+80+15 =115d    2)繪制路面工程線性流水施工橫道圖如教材所示：3)繪制路面工程搭接網(wǎng)絡(luò)圖如教材所示： 【案例2】    1背景    某橋梁工程有10個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩的工序和節(jié)拍為樁基礎(chǔ)25d，承臺(tái)20d，墩身

21、30d。施工單位組織一個(gè)橋梁施工隊(duì)，隊(duì)內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)于3道工序的3個(gè)班組進(jìn)行流水施工。    2問題    (1)計(jì)算不窩工流水時(shí)的流水工期。單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示？    (2)計(jì)算不間歇流水時(shí)的流水工期。單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)圖如何表示？    (3)有窩工而且有間歇流水時(shí)的流水工期是多少？    3分析與答案    (1)計(jì)算不窩工流水時(shí)的流水工期      1)同工序各

22、節(jié)拍值的累加構(gòu)成數(shù)列如下：      2)相鄰工序的數(shù)列往右邊錯(cuò)一位相減取大差（越減越大或越減越小）    樁基礎(chǔ)和承臺(tái)之間k1 =max 25,30,35，40，45，50，55，60，65，70，-200=70       承臺(tái)和墩身之間k2=max20，70, -300=20    對(duì)于異步距異節(jié)奏流水（分別流水）相鄰工序的流水步距計(jì)算，可以從上述計(jì)算推導(dǎo)出簡(jiǎn)便的計(jì)算公式：    前一道工序節(jié)拍值后一道工序節(jié)拍值，    則，k=前一道工序節(jié)拍值    前一道工序節(jié)拍值&g