本田“罷工門”三大拷問

1、本田“罷工門”三大拷問當(dāng)下本田”罷工門”的兩名帶頭工人已被辭退且沒有獲得除工資之外的任何補(bǔ)償。與此同時(shí)勞資雙方的僵局仍在持續(xù)本田日產(chǎn)值損失或達(dá)2.4億元的損失還在擴(kuò)大。勞資矛盾之爭不管結(jié)局是以罷工來宣告員工維權(quán)的成功還是在”不罷工協(xié)議”上畫押宣告企業(yè)股東利益最大化到頭來不過是”兩敗俱傷”同時(shí)也為矛盾的再次激化埋下隱患。本次本田勞工罷工也帶來三大拷問：拷問1：收入趕不上GDP增長一份來自南海本田I級(jí)員工的工資條顯示基本工資（675元）+職能工資（340元）+各類補(bǔ)貼（495元）總共1510元支配收入實(shí)為1211元。與之對(duì)比公司另一個(gè)20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣這還不包括補(bǔ)貼和

2、福利。二者工資相差將近50倍。來自罷工工人”把薪酬提升到2000元到2500元不低于其他同類企業(yè)的工人薪水”的呼聲以及事后將此次罷工的導(dǎo)火索歸咎為”同工不同酬”的評(píng)論實(shí)際上并不非常精確。”同工不同酬”意指在同一地區(qū)同等生活水平前體現(xiàn)同工種的職工由于”合同工”、”正式工”用工身份的差別獲得非同等的薪酬待遇。因此對(duì)于日本員工的高額工資基準(zhǔn)尚無需評(píng)斷罷工事件真正拷問的乃以這張工資單為縮影的中國基層勞工慘淡的薪酬?duì)顩r。勞工收入趕不上GDP的增長聯(lián)系近期同處于輿論浪尖的富士康”跳樓門”實(shí)為當(dāng)下中國勞工的普遍狀況盡管提薪的呼聲始終不斷但本田方面24日給出的加薪55元的補(bǔ)貼方案也絕非個(gè)例可謂是對(duì)渴望”風(fēng)光勞

3、動(dòng)”的平凡勞動(dòng)者作出其價(jià)值的再次稀釋。更為關(guān)鍵的是”血汗工廠”的稱謂在與薪酬相關(guān)的法律政策正式出臺(tái)前只能算作一個(gè)勞工排遣怨憤的虛詞。有學(xué)者表示在此時(shí)間之后如若一套可以明確例如”勞動(dòng)收入不能低于地方人均GDP的一個(gè)百分比”、“不能低于相關(guān)企業(yè)成本的比重”的條例可以準(zhǔn)時(shí)出臺(tái)才能確保此次罷工事件的潛在意義得以彰顯同時(shí)也可確保整個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展。拷問2：勞資博弈中對(duì)話機(jī)制何在假如說薪酬過低導(dǎo)致此事件罷工第一波的爆發(fā)那么罷工第二波爆發(fā)源自首次增薪方案的公布?！斑@個(gè)提薪方案是怎么出臺(tái)的”員工沒有參與談判沒有看到公司高層沒有看到政府官員也沒有看到工會(huì)?？吹降奈ㄓ幸粡垙S方勒令畫押的”不罷工協(xié)議”。由于與預(yù)期

4、差距太大本田員工由對(duì)薪酬的不滿演變?yōu)閷?duì)公司增薪體系的異議與絕望。事實(shí)上勞資矛盾之爭伴隨企業(yè)的誕生便長期存在20XX年一幅”要求享有同等待遇”的標(biāo)語也是被西門子公司的員工赫然張貼在公司門口。不過此事件所暴露出的則是勞資博弈中的對(duì)話機(jī)構(gòu)工會(huì)機(jī)制的缺失注定談判主體雙方的不公平矛盾點(diǎn)在短期內(nèi)依舊無法調(diào)和。對(duì)于工會(huì)存在的意義中西方所持觀點(diǎn)差別很大。從企業(yè)全部者利益角度企業(yè)存在的價(jià)值就是為股東創(chuàng)造最大的財(cái)寶而不是員工的”福利院”但是西方企業(yè)為何懼怕工會(huì)伴隨資本主義市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起西方企業(yè)恰恰是意識(shí)到在雙方從對(duì)立、斗爭直至僵持的長期惡性循環(huán)中假如勞資雙方一開頭就采取合作的態(tài)度獲利的終歸還是企業(yè)。聚焦于此事

5、件假如本田方面一開頭就在工會(huì)調(diào)和下將薪水提升300元-400元的幅度事態(tài)也不會(huì)演化至當(dāng)下的尷尬拷問3：另一場”蒼狼文化”的終結(jié)明基董事長李焜耀在蒼狼終將消逝一文中將X省的代工制造業(yè)營運(yùn)模態(tài)比方成”蒼狼文化”直言這種扭曲的主流價(jià)值方向以及斯巴達(dá)式的軍事管理模式正在面臨來自中國勞工成本上升、人口紅利消逝得質(zhì)疑與反思。掠奪式的財(cái)寶創(chuàng)造法則不可持續(xù)近期兩樁發(fā)生于中國大陸的勞工事件一樁在深圳一樁在X省同樣在警示這種中國代工模式下員工或扭曲或覺醒的事實(shí)。步隨歐美在X省播植的電子代工文化行將終結(jié)日商在中國大陸播植的汽車零部件代工文化也在面臨日悉嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！昂Ｍ馄嚻髽I(yè)們就是期望中國淪為其代工基地不期望中國汽車在核心零部件上具有競爭力?！闭缰袊澜缳Q(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉針曾經(jīng)所言中國汽車零部件的代工文化正在對(duì)這種技術(shù)、資金兩頭在外、充當(dāng)廉價(jià)勞動(dòng)力兼消費(fèi)者的模式日感厭倦。企業(yè)最終還是應(yīng)當(dāng)回歸到人的原點(diǎn)在企業(yè)、股東