地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究.docx

1、地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究ResearchonConstructionSafetyRiskManagementofMetroConstructionProject韋良WEILiangH黃璃瑩HUANGYue-ying(廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，南寧530000)(SchoolofCivilEngineering,GuangxiUniversiiy,Nanning530000,China)摘要院隨著城市化進(jìn)展的加快，作為一項(xiàng)大型地下工程項(xiàng)目，地鐵建設(shè)項(xiàng)目存在許多不確定性風(fēng)臉因素，地鐵施工而臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也日益嚴(yán)峻，文章明確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，基于地鐵建設(shè)項(xiàng)目的案例，碩專家調(diào)查法和層次分析法

2、at行風(fēng)險(xiǎn)因索識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，最終進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，以期對(duì)未來出現(xiàn)類似的案例提供參考。Abstract:Wiihlheaccelerationofurbanization,asalargeundergroundengineeringproject,subwayconsirticiionprojecthasmanyuncertainriskfactors,andthesafetyriskfacedbysubwayconstructionisbecomingmoreandmoreserious.Thispaperdefinestheimportanceofriskmanagemem.Basedo

3、nlhecaseofsubwayconstructionproject,ihispaperusesexpeninvestigationmethodandanalytichierarchyprocesstoidentify,analyzeandevaluateriskfactors,Finally,riskresponseiscarriedoutinordertoprovidereferenceforsimilarcasesinthefuture.關(guān)鍵詞艦鐵建設(shè)項(xiàng)0:風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別:風(fēng)險(xiǎn)分析:風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)Keywords:subwayconsiructionproject：riskidentificati

4、on：riskanalysis：riskresponse中圖分類號(hào)打U712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼筏A文章編號(hào)曰006-4311(2021)35-034-03doi:10.3969,'j.issn,1006-4311.2021.35.0120引言0引言表12019年至2020年6月我國(guó)各大城市發(fā)生的地鐵事故近年來，隨著科技快速進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求逐漸提高，在出行方面的對(duì)便利的需求也不同往日，我國(guó)城市地鐵項(xiàng)目逐漸開始大量投入，由于是地下大型建設(shè)項(xiàng)目，相比其他的大型建設(shè)項(xiàng)目，地鐵項(xiàng)目存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素要多得多，因此地鐵項(xiàng)目建設(shè)過程產(chǎn)生的施工安全問題更需要引起人們注意，加強(qiáng)施工安

5、全的風(fēng)險(xiǎn)管理以減少安全事故發(fā)生便顯得相當(dāng)重要。1地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理重要性隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)城市化進(jìn)度大大加快，城市地下空間的總體規(guī)模和總量位居前列，但地鐵施工事故依舊頻頻發(fā)生，根據(jù)媒體公開報(bào)道消息,對(duì)我國(guó)2019年至2020年6月為止各大城市發(fā)生的地鐵事故（表1）進(jìn)行匯總，可以看出以下幾點(diǎn)問題。第一，地鐵建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生塌陷事故的頻率相比其他類型的事故來說較高，且發(fā)生突然讓人無法提前預(yù)料，其造成的經(jīng)濟(jì)損失較大，并且一旦有人員一同陷入坍塌生還幾率很小。第二，地鐵建設(shè)項(xiàng)目事故發(fā)生突然，往往事后采取應(yīng)對(duì)措施，事前毫無征兆，一旦發(fā)生事故必然會(huì)影響地鐵工程投資、進(jìn)度、質(zhì)量安全的建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。綜上兩點(diǎn)，

6、我國(guó)各大城市雖然近年來興建地鐵項(xiàng)目，即使具備建設(shè)大規(guī)模項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)能力，但還缺乏“大規(guī)?！钡娘L(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。因此在地鐵項(xiàng)目開工前進(jìn)行對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，對(duì)此早些提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)措施，同時(shí)做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作，才能盡可能減少地鐵項(xiàng)目事故的發(fā)生，也不至于事故突發(fā)時(shí)引起人們恐慌,造成社會(huì)負(fù)面影響。2地鐵建設(shè)項(xiàng)目基本內(nèi)容定義及案例概況2.1地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理基本內(nèi)容定義rw?人，謝幣，博士，研沏向?yàn)楣こ坦芾怼⒔ㄖ畔⒒?019年12月1日2019年5月府日2019喬7丐4S2019年8月I日2019年8月28日2019年2月12日2019年12月11日2020年5月6日2020年3月14日事故內(nèi)

7、容廣州地鐵】1號(hào)線沙河站施工區(qū)域發(fā)生地面明塌，導(dǎo)致3渤亡，氏接經(jīng)濟(jì)損失約2001.7萬元。青島地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工S發(fā)生坍塌，致5人死亡。育島地鐵1導(dǎo)線勝利橋站施工困擋處發(fā)生塌陷，二人失聯(lián)。呼和世特也錫林南路呼市地鐵2號(hào)線水諾通道開挖過程發(fā)生坍塌,，杭州市地鐵5號(hào)線寶善橋站施工時(shí)發(fā)生滲透水，導(dǎo)致建國(guó)北路發(fā)生路面坍塌，伴隨有部分煤氣泄漏，現(xiàn)場(chǎng)升起大量黃煙。廈門地鐵2號(hào)線呂厝站族工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生約500"塌陷。南通地鐵1號(hào)線2標(biāo)惠民路站右線施I：現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生一起起重機(jī)械傷害生產(chǎn)安全事故，致1人死亡。呼和浩特市新華大街與文化宮路交會(huì)處的地鐵一號(hào)線工地發(fā)生天然氣泄漏。南通市開發(fā)區(qū)通盛大道源興路

8、與通盛大道交義II的地鐵一號(hào)線工地發(fā)生一起施工機(jī)具傷害生產(chǎn)安全事故，致2人死亡，4人受傷。地鐵建設(shè)項(xiàng)目是一種宏大的工程，不但建設(shè)周期長(zhǎng)，旦投資也是相當(dāng)巨大。施工過程復(fù)雜涉及到車站施工和區(qū)間施工。車站施工即對(duì)即將乘坐的地鐵站進(jìn)行施工，車.站施工包括交通疏解、場(chǎng)內(nèi)臨建、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（平衡土壓力的作用，防止基坑坍塌）、正式開挖（過程需要架設(shè)混凝土支撐或者鋼支撐）、主體結(jié)構(gòu)施工。區(qū)間施工指在地鐵站點(diǎn)之間的地下軌道進(jìn)行施工，目前常用施工方法為暗挖盾構(gòu)法，此方法安全、環(huán)保、效率高、對(duì)周圍環(huán)境影響不大，具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性，目前己在我國(guó)地鐵建設(shè)中迅速發(fā)展，地鐵工程具體的施工方法和施工方案需要根據(jù)建設(shè)工程

9、的特點(diǎn)和類型來選擇。地鐵建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)涉及到工程管理的各種方面的系統(tǒng)工程，主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)決策五個(gè)內(nèi)容，通過對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工過程環(huán)境的不確定性因素進(jìn)行分析和控制，最終實(shí)現(xiàn)降低工期損失、人員傷亡、人員傷亡、周邊區(qū)域環(huán)境影響損失和社會(huì)信譽(yù)等方面損失以控制成本的目的。序號(hào)地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素具體因素1241人員因素B2材料因素B內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素3機(jī)械設(shè)備因素B4施工技術(shù)不當(dāng)5B5規(guī)章制度不健全6B6管理不當(dāng)7C1地下廢棄物、管線影響8C外部風(fēng)險(xiǎn)因素C2水文影響C3地質(zhì)情況殳雜10C4惡劣氣候或自然災(zāi)害15周邊建筑物沉降影響12C6地面交通荷栽的影響表3地鐵

10、建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素匯總表C外部風(fēng)險(xiǎn)因素B1人員因素1地下廢棄物、管線影響IC6周邊建筑物沉降IC5I地面交通荷載的影響IC4惡劣氣候或自然災(zāi)害壽地質(zhì)情況夏雜C2水文影響圖1地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)圖兩兩對(duì)比矩陣如下:0.750.750.250.25A市軌道交通B號(hào)線聯(lián)系城市的西南-東北方向。線路全長(zhǎng)32.7km,共設(shè)25座車站，線路建設(shè)分2期進(jìn)行，C站是A市軌道交通B號(hào)線從南到北的第15個(gè)站。表2項(xiàng)目概況總建筑而枳：1568O.35nr車站總K：168.5m標(biāo)準(zhǔn)段寬：（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）22.Im有效站臺(tái)寬：130m眥深噬26.501m車站頂部覆土高度：4.721m車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)：灌注枇和

11、內(nèi)支撩開挖技術(shù)：明挖法車站地下層數(shù)：三層車站地F框架結(jié)構(gòu)：雙柱三傍矩形框架結(jié)構(gòu)大里程端端頭：盾構(gòu)機(jī)接收小里程端端頭：盾構(gòu)二次始發(fā)端頭C站設(shè)價(jià)出入口，狽風(fēng)亭。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間線間距約為冼路最大縱坡為29W解K徑為.隧道4騏笫約為，地面高程13.0118.Orn83.461101.18mo區(qū)間設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道。根據(jù)詳勘報(bào)告本站主要包含填約滴的土層，約，礎(chǔ)勺黏土層及古近系巖層,屬于穩(wěn)定場(chǎng)地。3基于案例的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別從某一角度來說，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一種對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素按概率大小和后果嚴(yán)重程度進(jìn)行分類的過程。對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要進(jìn)行以下步驟：目標(biāo)分類。針對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目

12、的安全問題分解成外部風(fēng)險(xiǎn)因素和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素，外部風(fēng)險(xiǎn)因素和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素再分解對(duì)應(yīng)不同的風(fēng)險(xiǎn)因素。查閱文獻(xiàn)與專家調(diào)查。根據(jù)近年來發(fā)生的地鐵施工安全事故原因分析，通過查閱60位學(xué)者以往的研究并整理統(tǒng)計(jì)出類似地鐵項(xiàng)目施工過程中遇到的頻數(shù)較高的各類風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)對(duì)他專家進(jìn)行問卷調(diào)查進(jìn)行定性分析，剔除一些無效風(fēng)險(xiǎn)因素后得到地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素匯總表（表3）o淤人員因素包括項(xiàng)目人員缺乏安全意識(shí)、身體心理健康不佳、專業(yè)技能水平較低、規(guī)范施工程度較弱和溝通協(xié)調(diào)能力較差而造成施工全過程中各種風(fēng)險(xiǎn)事件影響的情況。于材料因素指材料質(zhì)量較差、材料存儲(chǔ)過程受損、材料性能.失效這三方面考慮地鐵施工全過程中各種風(fēng)險(xiǎn)事件的影響的

13、情況。機(jī)姍備因素考慮設(shè)備規(guī)格選型、設(shè)備運(yùn)行發(fā)生故障、設(shè)備部件磨損等方面對(duì)地鐵施工全過程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事件的影響。施工技隙不當(dāng)指施工參數(shù)和工藝流程、施工組織設(shè)計(jì)、施工事實(shí)監(jiān)測(cè)與測(cè)量、安全交底、安全措施等方面考慮施工工藝地鐵施工全過程中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)事件的影響。虞規(guī)章制度不健全指施工單位、蛭單位、單位針對(duì)地鐵實(shí)際項(xiàng)目制定職權(quán)責(zé)任制，未明確各參與方的責(zé)任義務(wù)，未著重地鐵施工安全預(yù)防工作。管鯉不當(dāng)指施工場(chǎng)所條件管理、安全生產(chǎn)管理安全教育和檢查、安全隱患整改和應(yīng)急預(yù)案這七個(gè)方面考慮不充分產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)事件影響°地下廢棄物、轡線影響包括周邊建筑物的基i出（包括廢棄基礎(chǔ)）、周邊地下埋管線、孤石等。水文影響指巖土

14、"透性、含水量、流向與流速、地下水的水位、水壓、腐蝕性、施工用水和生活用水的補(bǔ)給來源等對(duì)地鐵施工造成的影響。地質(zhì)情況復(fù)雜，指地層層觥分布復(fù)雜，可能出現(xiàn)斷層情況：不良地質(zhì)的發(fā)育情況復(fù)雜；不同巖土介質(zhì)材料的物理和力學(xué)性質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性變化等情況。惡劣氣候或自然災(zāi)害指臺(tái)風(fēng)、暴雨逾嚴(yán)寒、酷暑等惡劣氣候，以及泥石流、地震、洪水等自然災(zāi)害等對(duì)地面施工的影響。周邊建筑物沉降影響指未深入調(diào)似施高層住宅、學(xué)校、廠房、醫(yī)院等的使用年限、結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型等情況，施工過程中對(duì)地層的擾動(dòng)造成周邊重要建筑物不均勻沉降，最終相互影響。地面交通荷載的影響指地面交通工具和地下交耦也鐵產(chǎn)生對(duì)施工段的荷

15、載影響。3.2風(fēng)險(xiǎn)分析3.2.1構(gòu)建模型結(jié)合上文風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的四個(gè)步驟，根據(jù)南寧5號(hào)線邕賓立交站地鐵建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特征構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)層次結(jié)構(gòu)模型（圖1）。A地鐵注位I貝目施I：安全風(fēng)險(xiǎn)B內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素3.2.2構(gòu)造成對(duì)比較矩陣根據(jù)層次結(jié)構(gòu)模型，建立各層次及各因素兩兩比較的判斷矩陣，并計(jì)算權(quán)向量，具體如表至卷。表4二級(jí)因素關(guān)系矩陣A與B、C的判斷矩陣BC權(quán)向量棕B130.75C1/310.25其中，用規(guī)范列平均法求權(quán)向量，先求出比對(duì)關(guān)系矩陣列總和，每一元素除以對(duì)應(yīng)列總和，所得的商構(gòu)成新的新對(duì)比矩陣求出行平均值得到特征向量（0.75,0.25）r,以下求權(quán)向量方法同理。表5三級(jí)因素關(guān)系矩陣B的判斷矩陣B1B2

16、B3B4B5B6權(quán)向量棕B11373530.395B21/3i53330.238B31/71/511/31/31/30.04B41/31/3311/31/50.067B51/51/33311/30.096B61/31/335310.165表6三級(jí)因素關(guān)系矩陣C的判斷矩陣C1C2C3C4C5C6權(quán)向最棕C11795730.478C21/711/31/31/31/50.035C31/9311/31/31/50.049C41/533131/50.112C51/7331/311/30.080C61/35553i0.247由A=餐棕，求出變max,結(jié)果如表7。表7判斷矩陣結(jié)果表A與8、C的判斷矩陣B的判

17、斷矩陣C的判斷矩陣姿max=2$max=6.602$max=6.5503.2.3致性檢驗(yàn)根據(jù)一致性指標(biāo)計(jì)算公式CI=($max-n)/(n-l)和查詢自由度指標(biāo)RI(如表8),計(jì)算一致性率CR=CIRI,若一致性比率小于0.1,故一致性檢驗(yàn)符合要求,計(jì)算步驟如下：表8自由度指標(biāo)RI值維數(shù)(n)1234567R0.000.000.580.961.121.241.32A與B、C的判斷矩陣:CI=(gmax-n)/(n-l)=(2-2)/(2-l)=0,RI=0,CR=CI/RI=0<0.1,一致性檢驗(yàn)符合要求。B的判斷矩陣：CI=(委max-n)/(n-l)=(6.602-6)/(6-1)=

18、0.12,RI=1.24,CR=CI/RI=0.097<0.1,一致性檢驗(yàn)符合要求。C的判斷矩陣:CI=(gmax-n)/(n-1)=(6.550-6)/(6-1)=0.11,RI=1.24,CR=CI/RI=0.089<0.1,一致性檢驗(yàn)符合要求。3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)層次權(quán)重向量值的計(jì)算如表啊f示。最終算的權(quán)重向量等于二級(jí)因素特征向量乘以三級(jí)因素特征向量。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)層次權(quán)重向量值進(jìn)行排序，可以看出，人員因素、材料因素、管理不當(dāng)和地卜-廢棄物、管線影響所占權(quán)重最大，說明對(duì)地鐵項(xiàng)目來說這四項(xiàng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)可能性最大，需要重點(diǎn)考慮。規(guī)章制度不健全、施工技術(shù)不當(dāng)、地面交通荷載的影響、機(jī)械

19、設(shè)備因素對(duì)地鐵項(xiàng)目來說風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性相對(duì)較小。惡劣氣候或自然災(zāi)'害、周邊建筑物沉降影響、地質(zhì)情況復(fù)雜、水文影響對(duì)地鐵項(xiàng)目來說風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性相對(duì)最小0表9風(fēng)險(xiǎn)層次權(quán)重向量值內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素B0.75外部風(fēng)險(xiǎn)因素C0.25權(quán)重向量棕人員因素B10.3950.296材料因素B20.2380.178機(jī)械設(shè)備因素B30.040.030施工技術(shù)不當(dāng)B40.0670.050規(guī)章制度不健全B50.0960.072管理不當(dāng)B60.1650.124地下廢棄物、管線影響C10.4780.119水文影響C20.0350.009地質(zhì)情況復(fù)雜C30.0490.012惡劣氣候或自然災(zāi)害C40.1120.028周邊建筑物

20、沉降影響C50.0800.020地面交通荷載的影響C60.2470.062針對(duì)以上分析，比重較大的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素中的人員因素、材料因素和管理不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)因素，可以采取以下保障應(yīng)對(duì)措施：增強(qiáng)液目人員安全意識(shí)。項(xiàng)目參與各方需要增強(qiáng)施工安全意識(shí)，項(xiàng)目管理人員首先需要起到帶頭作用，通過安全生產(chǎn)培訓(xùn)、周例會(huì)通報(bào)隱含風(fēng)險(xiǎn)問題、舉辦安全問題競(jìng)答等方式，使項(xiàng)目以安全為主的觀念深入人心，同時(shí)管理人員提高要專業(yè)技能，培養(yǎng)溝通協(xié)調(diào)能力等綜合能力,使施工人員進(jìn)行規(guī)范施工，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患采取相應(yīng)措施，防止發(fā)生危險(xiǎn)。加強(qiáng)對(duì)材*橋設(shè)備的管理監(jiān)督。本地鐵項(xiàng)目作為地下大型建設(shè)項(xiàng)目，若出現(xiàn)安全隱患難以被發(fā)現(xiàn)，因此施工所采取的材料和設(shè)