v4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計講解學習

1、此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1路面類型及結(jié)構(gòu)層組合路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當 地實踐經(jīng)驗。）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟 比較，選擇技術(shù)較先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化的路面結(jié)構(gòu)方 案。路面類型的確定目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面， 兩種路面類型各有優(yōu)缺點，比較見表 4.1表4.1路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水

2、穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強度高很高行車舒適性好較好由交通量的計算知本道路為中等交通，則路面要選擇高等級路面。通過 對兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計原則等各方 面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。標準軸載及軸載換算設(shè)計采用現(xiàn)行路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的標準軸載BZZ-100KN， p=0.7MPa ,8=10.65cm,設(shè)計使用年限為15年。1）當以設(shè)計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時凡軸載大于25kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除4.35(4-1)按式（6-1）換算成標準軸

3、載P的當量作用次數(shù)N :KC1jC2,i nii 1式中：N標準軸載的當量軸次，次/d;ni被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次/d；P標準軸載，kN；Pi被換算車型各級（單根）軸載，kN；Cii被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當軸間距小于3m時, 按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為 Cii=1+1.2（m-1）；C2i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙輪組為1.0，四輪組為 0.38。2）當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時(4-2)凡軸載大于50kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù) ni，按式4-2換算成標準軸載P的當量作用

4、次數(shù)N：式中：C：1i被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。 當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當軸間距小于3m時,雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為C1i 1 2（m 1）；K '' P 8C1,iC2,i ni :i 1PC2被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為18.5,雙輪組為1.0，四輪組為0.09。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130kN的軸載換算。各種汽車當量軸次計算見表4.2：表 4.2（ a）交通量計算表車型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i C2,i (Pi/P)4.35ni次/日nbi次/ 日黃河JN150后軸101.6111.07112001285

5、.2前軸49.016.40.2871200344.1太脫拉138后軸80.02.210.758450341.1此文檔僅供學習和交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除解放A10B前軸51.416.40.354450159.3后軸60.8516.40.11575086.25前軸19.40110.0057503.75后軸38.30110.00810008表 4.2 ( b)交通量計算表N= nbi=2228 次/日車型Pi(kN)C1,iC2,iC1,i C2,i (Pi/P)4.35ni次/ 日nbi次/ 日黃河JN150后軸101.6111軸49.0118.50.

6、061120073.2太脫拉138后軸80.0110.503450226.35刖軸51.4310.09045040.5解放A10B后軸60.85110.01975014.1躍進NJ130后軸-10000躍進NJ130N= nbi=1717 次/日注：當計算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)當計算半剛性基層層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)= GC2(Pi/P)4 35；'' . 8GC2 p p ;總(車輛)換算系數(shù)=后軸換算系數(shù)+前軸換算系數(shù)； 當量軸次=交通量X總換算系數(shù)。在設(shè)計年限內(nèi)，一個車道上的累計當量軸次Ne參照式(4-3)進行計算:Net11365N1(4-3)式中

7、：Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次，次；t設(shè)計年限，取15年；N1路面竣工后第一年的平均日當量軸次，次 /d；Nt 設(shè)計年限最后一年的平均日當量軸次，次 /d；設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率，為6%；車道系數(shù)，取0.5所以Ne1516%13652228 0.56%9.4642 106 (次)此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除1516%1365N；1717 0.57.2936 106 （次）6%3 106<Ne、Ne<1.2 107 為中等交通。路面結(jié)構(gòu)層組合瀝青路面交通等級為中等交通，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到商州地區(qū) 的實際情況，即有大量粉煤灰、石灰、水泥、碎石供應(yīng)。

8、對于填方路基土基穩(wěn)定性不好，則充分利用當?shù)氐馁Y源，采用碎石處理, 擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表4.3填方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案表材料名稱厚度AC-164 cmAC-258 cm水泥粉煤灰碎石?二灰土20cm碎石處理十基對于全挖方路基，路面下直接是巖石，根據(jù)工程實例，則不需設(shè)置底基層，擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表4.4挖方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案材料名稱厚度AC-164 cmAC-258 cm水泥粉煤灰碎石?石基4.2路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計基層組成設(shè)計基層、底基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性。擬選用水泥粉煤灰碎石為基層，厚度根據(jù)計算得到。底基層為16cm厚二灰土。1）材料要求水泥為普通硅

9、酸鹽水泥。粉煤灰含量為17%。碎石最大粒徑不大于37.5mm,并應(yīng)達到一定的級配規(guī)定。中等交通水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實度及 此文檔僅供學習和交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除7d無側(cè)限抗壓強度見表4.5表4.5水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實度及7d無側(cè)限抗壓強度層位類別壓實度（%）抗壓強度（MPa）甘日集料> 981.53.5底基層集料> 97> 1.02）配合比公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006建議水泥粉煤灰碎石配合比位8: 17: 80?？箟耗Ａ?E=13001700MPa （彎沉計算）、E=24003000MPa （拉應(yīng)力計算用），劈裂強度（=0.40.55M

10、Pa。面層組成設(shè)計一級公路路面瀝青混凝土面層應(yīng)具有良好的抗滑耐磨、高溫穩(wěn)定性好、 抗裂強等性能。各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能要求，便于施工，不 容易離析。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個整體。1）材料要求（1）瀝青根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（AH-70），錐 入度，AH-70 ;延度100cm；軟化度=4445° C;含蠟量3%;密度1。（2）礦料礦料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行 車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強度和耐磨行，壓碎值W 25%28%;含泥量1%，含水 量3%;粘結(jié)力4級。砂和石屑：砂（粒徑2.36mm

11、），石屑（粒徑4.75mm），砂和石屑要求 級配，含泥量3%5%。礦粉（填料，粒徑0.075mm）:由石灰石、白云石磨細的石粉。要求粒徑0.075mm成分占70%、含水量1%。2）配合比設(shè)計通過馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗，車轍試驗進行配合比設(shè)計。3）強度指標瀝青混合料的車轍試驗的動穩(wěn)定度不低于800次/mm ;水穩(wěn)定性指標：浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不小于80%，凍融劈裂試驗殘留強度不小于75%;在溫度10C、加載速率50mm/min條件下，低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變 不小于2000;滲水系數(shù)不大于 120 ml/min。4.3填方路基路面結(jié)構(gòu)層厚度確定此文檔僅供學習和交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請

12、聯(lián)系網(wǎng)站刪除路線經(jīng)過地區(qū)屬川4區(qū)，土質(zhì)為粉性土，由于本路基設(shè)計為不利季節(jié)處 于干燥狀態(tài)，由規(guī)范知臨界高度Hi應(yīng)2.43.0m之間。本路段地下水位較低， 設(shè)計標高較高，路基處于干燥狀態(tài)。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附表 、可知1.20。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附表和F.0.3,知土基回彈模量在74MPa，選定74MPa作為土基回彈模量。對于填方和半填半挖路基，在半 填半挖路段，挖方處進行多挖40cm,進行碎石處理，使整個路基頂層抗壓模量相同?？箟耗Ａ繛?200350MPa,取300MPa。填方路段：K0+000.00K0+40.00，K0+280.00K0+720.00，K0+820.00 K0

13、+910.00, K1+60.00K1+400.00。半填半挖路段：K0+40.00'K0+280.00, K0+990.00K1+60.00, K1+400.00 480.00。在設(shè)計年限內(nèi)，一個車道上的累計當量軸次Ne 9.4642 106次。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強度見表4.6表4.6路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表層次材料名稱層厚（cm）抗壓回彈模量（15°C:MPa)20OC劈裂強度（MPa）1AC-164180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石?270015000.54一灰土2024008000.255十基一300路面

14、設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè) 計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)厚度。并對瀝青混凝土 面層和半剛性基層進行層底拉應(yīng)力的驗算。確定路面設(shè)計彎沉值Id路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主 要依據(jù)。其值應(yīng)根據(jù)公路的等級、在設(shè)計年限內(nèi)累計標準當量軸次、面層和 基層類型按式6.4計算確定：ld 600Ne0.2AcAsAb（4.4）式中：ld路面設(shè)計彎沉值，0.01mm；此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除Ne 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次；Ac公路等級系數(shù)，一級公路為1.0；As面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；Ab 基層

15、類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時為1.0。所以6 0 2ld 600 (9.4642 10). 1.0 1.0 1.024.151 (0.01mm)計算容許彎拉應(yīng)力1) 中粒式瀝青混凝土( AC-16) 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)Ks 0.09AaN(0.22/AD(4.5)式中：Aa 瀝青混合料級配的系數(shù)；細、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1；sp結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力(4.6)式中：R路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力;sp 結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強度，由試驗確定，我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用極限劈裂強度；Ks 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。所以Ks 0.09 1.0(9.464

16、2 106)°.22/1.03.083 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除spKs1.03.0830.32 (MPa)2）粗粒式瀝青混凝土（ AC-25）A 1.1，同理知Ks 0.09 1.1 (9.4642 106)0-22 /1.0 3.391spKS0.24 (MPa)3.3913）水泥粉煤灰碎石 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)(4.7)Ks 0.35Ne.11/AcKs 0.35(9.4642 1O6)0.11/1.O 2.049spKs議 o.244 (MPa)4）二灰土抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)(4.7)Ks 0.45Ne.11/Ac則Ks 0.45(9.4642 106)°.

17、11/1.0 2.634Rsp 0.250.095(MPa)Ks 2.634按容許彎沉計算路面厚度1）計算綜合修正系數(shù)0.380.36F1.63l sE0(4.9)2000p式中：Is路面實際彎沉值，取ld，0.01mm；E0土基回彈模量，MPa；此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除p, 5標準軸的輪胎接地壓強和當量圓半徑，MPa,cm。 所以F 1.6324.152000 10.650.380.363001.0980.72）計算2p F(4.10)0.02412 1200L 2 0.7 10.653）進行三層體系換算1.0981.771k1k2(4.11)4hi2.h1 /1 =4cmE

18、11 =1200MPah2 -2 =8cmE2=1000 MPah3 '3 = ? cmE3=1500 MPah4 =20cmE4 =800 MPaE°=300 MPa圖4.1由 h 10.65體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得0.38 , E2. E1h= h =4cmE1 =1200MPaH= ? cmE2=1000 MPaE°=300 MPa0.E2誣0.3 ,查三層1000(4.12)彎沉3層體系換算圖10000.83，E1200k1= 0.305,a=.5所以k21.77k16.5 0.3050.89查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得H 4.2，即H=4.2X 10

19、.65=44.73 (cm)4EE2hii 21500202.4 8001000 1100021.58 1.184他h317.07 (cm)考慮到施工的方便和公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）表4.1.5- 各種結(jié)構(gòu)層壓實最小厚度和適宜厚度規(guī)定， 水泥粉煤灰碎石厚度選用18cm。 驗算彎拉應(yīng)力1）彎拉應(yīng)力等效換算法1）計算上層地面彎拉應(yīng)力的換算方法上層換算公式(4.13)中層換算公式(4.14)（2）計算中層底面彎拉應(yīng)力此時即為計算路基之上的n-1層的彎拉應(yīng)力(4.15)2）結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力計算(4.r1 p r1 p mim2 r2 P r2 p 嘰式中r1 三層體系上層底面彎拉

20、應(yīng)力，（MPa）；r2 三層體系中層底面彎拉應(yīng)力，（MPa）；此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除3)驗算各層底面彎拉應(yīng)力(1)驗算瀝青混凝土上面層(AC-16)底面彎拉應(yīng)力h1 =4cmE1 =1800MPah2 =8cmE2=1200 MPah3=18cmE3=2700 MPah4 =20cmE4 =2400 MPaE°=300 MPa圖6.2瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力kE2&0.67，18 °.92700 20120010.650 r 0.32 (MPa)(2) AC-20底面彎拉應(yīng)力同理,r1 0 r 0.24 (MPa)(3)驗算水泥粉煤灰碎石底面彎拉

21、應(yīng)力h1 =4cmE1 =1800MPah2 =8cmE2=1200 MPah3=18cmE3=2700 MPah4 =20cmE4 =2400 MPaE°=300 MPah= A =4cm巳=1800MPaH= ？ cmE2=1200 MPaE。=300 MPa3層體系換算圖2400 c(cm)91.8120010。則h= ？ cmE1 =2700MPaH=20cmE2 =2400 MPaE。=300 MPaA3層體系換算圖0.9圖4.3水泥粉煤灰碎石彎拉應(yīng)力1828120027004180030.142700(cm)30.1410.652.83 ,E2： E0.9E°.

22、 E20.125 ,H：1.5。查表得:0.03，mi1.16，m21.3 or1 P r1p m1m20.7 0.03 1.16 1.30.032(MPa)則 r1 r 0.244(MPa)(4)驗算二灰土底面彎拉應(yīng)力換算圖同水泥粉煤灰碎石彎拉應(yīng)力 3層體系換算圖查表得：0.195, n1 1.2 , n2 0.45。則r2 p r2 p ng 0.7 0.195 1.2 0.450.0737 (MPa)則 r1 r 0.09 (MPa)經(jīng)過驗算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。驗算瀝青混凝土剪應(yīng)力由于本路段設(shè)計最大縱坡i=2.8%，小于規(guī)范設(shè)計的最大縱坡和本線路為 公路，不需要計算和驗算剪應(yīng)力。4

23、.4其他路基路面結(jié)構(gòu)厚度確定挖方路基路面結(jié)構(gòu)在挖方路基段:K0+720.00K0+820.00 , K0+910.00'K0+990.00 , K1+480.00K1+540.00。開挖后下方為巖石，貝U回彈模量很大，不需設(shè)置底 基層，只設(shè)置基層。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強度見表4.7表4.7路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表層次材料名稱層厚(cm)抗壓回彈模量(MPa)劈裂強度(MPa)150C20OC1AC-164180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石?270015000.55石基300根據(jù)計算，基層只需滿足構(gòu)造、施工要求即可，取水泥粉煤

24、灰碎石厚為 18cm，也做為基底找平。根據(jù)驗算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)隧道路段：K1+542.04K1+820.86。基層采用素混凝土，厚度為15cm,其抗壓強度為C25。路面采用復合式 路面瀝青上面層。其路面結(jié)構(gòu)見表 4.8表4.8隧道復合式路面結(jié)構(gòu)層數(shù)材料名稱厚度（cm）1SMA-1342AC-1643鋼纖維水泥混凝土面板224素混凝土基層154.5路面施工要求瀝青混凝土面層施工要求1）材料要求（1）瀝青根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（AH-70），錐 入度，AH-70 ;延度100cm；軟化度=4445° C;含蠟量3%;密度1。（2）礦料礦

25、料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行 車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強度和耐磨行，壓碎值W 25%28%;含泥量1%，含水 量3%;粘結(jié)力4級。砂和石屑：砂（粒徑2.36mm），石屑（粒徑4.75mm），砂和石屑要求 級配，含泥量3%5%。礦粉（填料，粒徑0.075mm）:由石灰石、白云石磨細的石粉。要求粒 徑0.075mm成分占70%、含水量1%，其親水系數(shù)應(yīng)小于1，視密度不小于 2.5 t/ m3。2）混合料拌合、運輸拌合：溫度為155°C165°C ;混合料要均勻，顏色一致，無花白料， 無團粒。運輸：每兩車配備帆布，保溫防水；車廂

26、噴液體（水：柴油 =1: 31: 5） 防止粘車；車上舊料清除干凈。此文檔僅供學習和交流3）混合料攤鋪攤鋪機連續(xù)不斷攤鋪；攤鋪速度 V=22.5m/min ；攤鋪溫度為 120°C145°C ;路面下面層、中面層走鋼絲，上面層走雪橇。4）碾壓碾壓溫度為120°C145°C ;碾壓完成溫度為：鋼輪壓路機不低于70OC ； 輪胎壓路機不低于80°C ；震動壓路機不低于65°C ；嚴格可控制含水量，按 “初壓、復壓、終壓”碾壓工藝進行碾壓。5）面層質(zhì)量控制保證瀝青混凝土路面質(zhì)量達到設(shè)計要求，應(yīng)控制以下質(zhì)量標準。表4.9瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

27、標準序號控制質(zhì)量內(nèi)容標準1壓實度> 95%2平整度1.2mm3高程± 10mm4厚度總厚度-15上面層-8mm5寬度+0以上6中線偏位20mm7橫坡± 0.3%8彎沉w竣工驗收彎沉值水泥粉煤灰碎石基層施工要求1）混合料組成為節(jié)省投資，增加基層強度，在水泥穩(wěn)定碎石中加入就地取材的粉煤灰,組成水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。 混合料配合比為水泥：粉煤灰：碎石=6: 14： 80,因粉煤灰含水量在2030%左右，所以施工配比調(diào)整為6： 17.5: 80； 最佳含水量為9.8%;最大干密度2.15g/cm3松鋪系數(shù)1.47。2）材料要求水泥：為了保證混合料在一定時間內(nèi)能夠拌和、運輸

28、、攤鋪、碾壓完成，不得使用硬水泥、早強水泥、及受潮變質(zhì)的水泥。粉煤灰：粉煤灰的燒失量應(yīng)小于20%。碎石：選用硬度大、無風化、潔凈的碎石，碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過20%，壓碎值不大于35%，最大粒徑不超過37.5mm。磨耗率28%， 含泥量5%，密度2.5 t/m3，針片狀含量15%。3）混合料的拌合水泥%粉煤灰穩(wěn)定碎石采用集中場拌法，盡量避免水泥含量超過設(shè)計配此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除合比的一個百分點。拌合時，在拌和倉中適量加水，攪拌均勻。拌合時避免出現(xiàn)粒料不均、灰土成團或含水量不均的現(xiàn)象。4）混合料的運輸運輸混合料時，應(yīng)根據(jù)攤鋪層的厚度和要求達到的壓實干密度來計算每 車

29、混合料的攤鋪面積。同時配備適當數(shù)量的車輛運送混合料，運輸期間保 障施工道路暢通，盡量縮短運輸時間，根據(jù)運距和氣溫高低決定是否采用蓬 布覆蓋，防止水分散失。5）混合料的攤鋪在基層攤鋪前對下承層進行清理，把浮土、雜物等清掃干凈，并保持下 承層處于濕潤狀態(tài)。攤鋪采用攤鋪機進行，攤鋪機后面設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于 粗集料“窩”和粗集料“帶”，及時添加細集料，并拌和均勻；對于細集 料“窩”，添加粗集料，并拌和均勻。攤鋪時應(yīng)避開下承層的縱向接縫，按照上下層不同縫的原則攤鋪，并盡 量避免縱向接縫。 必須分兩幅鋪筑時，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5-8米同步向前攤鋪。攤鋪機攤鋪時，行進速度要緩慢均勻

30、地進行，不得中途隨意換檔。為保 證設(shè)計寬度及厚度，中線及邊線處要比設(shè)計數(shù)多出0.2米，以保證邊緣處的壓實。6）混合料的碾壓由于水泥的水化作用和凝結(jié)速度，對于混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾 壓就要求在較短時間內(nèi)迅速完成，因此應(yīng)確定合理的碾壓長度，攤鋪長度以 100200m為宜，以便在水泥終凝前完成所有程序的操作。嚴格控制含水量，并按“初壓、復壓、終壓”碾壓工藝進行碾壓。碾壓 時應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的碾壓原則。碾壓順序為：直線應(yīng)從路邊往路中間碾壓，曲線由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩 碾壓。碾壓錯輪時后輪跡的重疊寬度不得大于后輪寬度的二分之一，相鄰兩 段的碾壓接頭處應(yīng)橫向錯成45°價梯狀，接縫處應(yīng)

31、多壓二至三遍。7）基層質(zhì)量控制表4.10公路基層質(zhì)量標準 序號內(nèi)容標準1 壓實度98%2 平整度10mm3 高程+5mm， -10mm4厚度-10mm5寬度+0以上6配合比碎石2%粉煤灰1.5%7橫坡0.3%8強度0.8MPa水泥1%二灰土施工要求二灰土底基層具有：承載能力大、剛性大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟等優(yōu)點。1）材料要求（1）石灰 采用III級以上石灰； 石灰必須充分消解，消解時間7 10天，消解用水量為500 800kg/T, 通常為700kg/T ； 石灰必須過篩，篩孔10mm ； 石灰的含水量4%; 石灰要求在1個月內(nèi)用完，否則要覆蓋。（2）粉煤灰 AI2O3+Fe2O3+SiO370% ； 比表面積2500cm2/g； 含水量30%。（3）土 塑性指數(shù)Ip=12 20； 土顆粒要求為15mm，通過5mm篩的量占60%； 有機土不能使用。2）備料（1）拌和長料場石灰，粉煤灰應(yīng)隔離，最好分別堆放。（2）粉煤灰的準備，如采用濕的粉煤灰，應(yīng)在使用前幾天運到現(xiàn)場，以便濾水，干的粉煤灰應(yīng)在裝運前適當加水運送或用封閉車輛運輸，以免揚灰。堆放時必須使粉煤灰含有足夠的水分（含水量15%- 20%）,以防飛揚,特別 是干燥