汽車(chē)制造工藝學(xué)汽車(chē)車(chē)身制造工藝

1、第第 3 章章 車(chē)架、車(chē)架、 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝123 33.1 汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝返回3.1 汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料1.車(chē)架的功用車(chē)架的功用車(chē)架俗稱車(chē)架俗稱“大梁冶大梁冶, 它是汽車(chē)的裝配基礎(chǔ)它是汽車(chē)的裝配基礎(chǔ), 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車(chē)身等絕大多數(shù)零部件和總成都要安裝在車(chē)架上。、前后橋和車(chē)身等絕大多數(shù)零部件和總成都要安裝在車(chē)架上。2.車(chē)架類(lèi)型和構(gòu)造車(chē)架類(lèi)型和構(gòu)造車(chē)架類(lèi)型主要包括車(chē)架類(lèi)型主要包括: 邊梁式車(chē)架、中

2、梁式車(chē)架、組邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、組(綜綜) 合式車(chē)架和無(wú)梁合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架等。目前汽車(chē)上多數(shù)采用邊梁式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。下面分別予式車(chē)架等。目前汽車(chē)上多數(shù)采用邊梁式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架。下面分別予以介紹和討論。以介紹和討論。(1) 邊梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)如圖邊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)如圖3 -1 所示所示, 它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的平它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的平行式結(jié)構(gòu)?？v梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。行式結(jié)構(gòu)。縱梁和橫梁之間常用鉚接方法連接。下一頁(yè)返回3.1 汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料圖圖3 -2 所示為常見(jiàn)各類(lèi)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式。圖所示為常見(jiàn)各類(lèi)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式。

3、圖3 -2(a) 和圖和圖3 -2(b) 所示所示為前窄后寬縱梁為前窄后寬縱梁; 圖圖3 -2(c) 圖圖3 -2(e) 四例為縱梁上下平行式結(jié)構(gòu)和彎四例為縱梁上下平行式結(jié)構(gòu)和彎曲式結(jié)構(gòu)。曲式結(jié)構(gòu)。(2) 中梁式車(chē)架中梁式車(chē)架如圖如圖3 -4 所示所示, 中梁式車(chē)架只有一根位于中央而貫穿汽車(chē)全長(zhǎng)的縱梁中梁式車(chē)架只有一根位于中央而貫穿汽車(chē)全長(zhǎng)的縱梁, 亦亦稱為脊骨式車(chē)架。稱為脊骨式車(chē)架。(3) 組組(綜綜) 合式車(chē)架合式車(chē)架如圖如圖3 -5 所示所示, 組合式車(chē)架由邊梁式和中梁式車(chē)架組合構(gòu)成組合式車(chē)架由邊梁式和中梁式車(chē)架組合構(gòu)成, 亦稱為綜合亦稱為綜合式車(chē)架。車(chē)架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu)式車(chē)架。車(chē)

4、架前段或后段是邊梁式結(jié)構(gòu), 用以后驅(qū)動(dòng)橋用以后驅(qū)動(dòng)橋; 而安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或而安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)架中段是中梁式結(jié)構(gòu)車(chē)架中段是中梁式結(jié)構(gòu), 其懸伸出來(lái)的支架可以固定車(chē)身。傳動(dòng)軸從中其懸伸出來(lái)的支架可以固定車(chē)身。傳動(dòng)軸從中梁的中間穿過(guò)梁的中間穿過(guò), 使之密封防塵。使之密封防塵。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1 汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料(4) 無(wú)梁式車(chē)架無(wú)梁式車(chē)架如圖如圖3 -6 所示所示, 無(wú)梁式車(chē)架即用車(chē)身兼做車(chē)架。汽車(chē)所有零部件、總成無(wú)梁式車(chē)架即用車(chē)身兼做車(chē)架。汽車(chē)所有零部件、總成都安裝在車(chē)身上都安裝在車(chē)身上, 載荷也由車(chē)身來(lái)承受載荷也由車(chē)身來(lái)承受, 故稱為無(wú)梁式車(chē)架或承載式車(chē)身故稱為無(wú)梁式車(chē)架或承

5、載式車(chē)身。其特點(diǎn)是。其特點(diǎn)是: 車(chē)身底板用縱梁和橫梁加固車(chē)身底板用縱梁和橫梁加固, 車(chē)身剛度較好、質(zhì)量較輕車(chē)身剛度較好、質(zhì)量較輕, 但但制造要求高。目前其廣泛用于轎車(chē)和客車(chē)。制造要求高。目前其廣泛用于轎車(chē)和客車(chē)。(5) 帶帶X 型橫梁的梯形車(chē)架型橫梁的梯形車(chē)架如圖如圖3 -7 所示所示, 為隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲為隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪聲, 提高汽車(chē)舒適性提高汽車(chē)舒適性, 在發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間采用了橡膠軟墊與車(chē)架之間采用了橡膠軟墊, 以取代原剛性連接。以取代原剛性連接。3.車(chē)架成形對(duì)材料的要求車(chē)架成形對(duì)材料的要求上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1 汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)及材料汽車(chē)車(chē)架常用厚鋼

6、板沖壓、鉚接或焊接成形。首先沖壓汽車(chē)車(chē)架常用厚鋼板沖壓、鉚接或焊接成形。首先沖壓, 然后采用鉚接然后采用鉚接或焊接而連接成各種不同規(guī)格的梁結(jié)構(gòu)。或焊接而連接成各種不同規(guī)格的梁結(jié)構(gòu)。各類(lèi)車(chē)架沖壓件各類(lèi)車(chē)架沖壓件, 包括沖裁件、彎曲件、拉延件、成形件和冷擠壓件等包括沖裁件、彎曲件、拉延件、成形件和冷擠壓件等, 對(duì)材料的性能要求參見(jiàn)表對(duì)材料的性能要求參見(jiàn)表3 -1。上一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝3.2.1 車(chē)架鋼板材料車(chē)架鋼板材料汽車(chē)大梁不但要承受較大的靜載荷汽車(chē)大梁不但要承受較大的靜載荷, 而且還要承受一定的沖擊、震動(dòng)等而且還要承受一定的沖擊、震

7、動(dòng)等, 因此因此, 要求鋼板強(qiáng)度好、耐疲勞、具有良好的沖壓性能和冷彎性能。要求鋼板強(qiáng)度好、耐疲勞、具有良好的沖壓性能和冷彎性能。3.2.2 車(chē)架車(chē)架(厚板厚板) 沖裁工藝要點(diǎn)沖裁工藝要點(diǎn)1.落料須一次性完成落料須一次性完成, 并能保證輪廓尺寸能夠在后續(xù)彎曲、成形工序中準(zhǔn)并能保證輪廓尺寸能夠在后續(xù)彎曲、成形工序中準(zhǔn)確到位。也就是說(shuō)確到位。也就是說(shuō), 不可能在彎曲、成形后再通過(guò)修邊去獲得合格的輪不可能在彎曲、成形后再通過(guò)修邊去獲得合格的輪廓尺寸。因?yàn)槊魇呛癜謇叽?。因?yàn)槊魇呛癜? 一般厚度為一般厚度為5 10mm, 不能像薄板沖壓一樣最不能像薄板沖壓一樣最后進(jìn)行修邊工序。為了能夠保證車(chē)架厚板零

8、件在整個(gè)沖壓過(guò)程中的輪廓后進(jìn)行修邊工序。為了能夠保證車(chē)架厚板零件在整個(gè)沖壓過(guò)程中的輪廓尺寸準(zhǔn)確尺寸準(zhǔn)確, 技術(shù)上需要對(duì)零件展開(kāi)尺寸進(jìn)行計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法來(lái)技術(shù)上需要對(duì)零件展開(kāi)尺寸進(jìn)行計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法來(lái)確定。確定。下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝2.毛坯在沖制多孔時(shí)毛坯在沖制多孔時(shí), 應(yīng)采用階梯凸模分布應(yīng)采用階梯凸模分布, 使之刃口高度不等。在安排使之刃口高度不等。在安排彎曲等成形工序時(shí)彎曲等成形工序時(shí), 需要將落料坯件的輪廓小端面置于凸模一側(cè)需要將落料坯件的輪廓小端面置于凸模一側(cè), 將其輪將其輪廓大端面置于凹模一側(cè)廓大端面置于凹模一側(cè)

9、, 如圖如圖3 -8所示。理由是所示。理由是, 前者考慮是在保證壓力前者考慮是在保證壓力機(jī)一次行程中實(shí)現(xiàn)分組沖孔機(jī)一次行程中實(shí)現(xiàn)分組沖孔, 以減小壓力機(jī)瞬時(shí)負(fù)荷以減小壓力機(jī)瞬時(shí)負(fù)荷, 盡力避免凸模折斷盡力避免凸模折斷; 后者考慮是落料坯件斷面上曾產(chǎn)生較大的不規(guī)則塌角后者考慮是落料坯件斷面上曾產(chǎn)生較大的不規(guī)則塌角, 避免在彎曲時(shí)于避免在彎曲時(shí)于塌角處形成裂紋。塌角處形成裂紋。3.凹、凸模等工作零件采用鑲塊結(jié)構(gòu)凹、凸模等工作零件采用鑲塊結(jié)構(gòu), 便于模具制造與維修。凹、凸模鑲便于模具制造與維修。凹、凸模鑲塊應(yīng)用冷作模具鋼塊應(yīng)用冷作模具鋼Cr12、Cr12MoV 等制成等制成, 要求淬火要求淬火+ 低

10、溫回火后硬度低溫回火后硬度保持在保持在56 60HRC。為降低沖裁力。為降低沖裁力, 可采用波浪式刃口可采用波浪式刃口, 模架應(yīng)導(dǎo)向性好模架應(yīng)導(dǎo)向性好、剛性大。、剛性大。4.沖裁凹、凸模合理間隙的選取沖裁凹、凸模合理間隙的選取上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝合理選擇凹、凸模間隙對(duì)保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。落料時(shí)合理選擇凹、凸模間隙對(duì)保證沖裁質(zhì)量至關(guān)重要。落料時(shí), 凹、凸模間凹、凸模間的間隙一般取的間隙一般取(0.08 0.12) t (板厚板厚); 沖孔時(shí)沖孔時(shí), 凹、凸模間隙取凹、凸模間隙取(0.05 0.08) t。3.2.3 車(chē)架厚板

11、件彎曲成形工藝車(chē)架厚板件彎曲成形工藝1.最小相對(duì)彎曲半徑最小相對(duì)彎曲半徑R / t 不能太小不能太小車(chē)架厚板件彎曲時(shí)車(chē)架厚板件彎曲時(shí), 其最小相對(duì)彎曲半徑其最小相對(duì)彎曲半徑R / t 對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大, 不能不能太小。太小。2.U 形長(zhǎng)彎曲件的長(zhǎng)度方向易出現(xiàn)附加彎曲變形形長(zhǎng)彎曲件的長(zhǎng)度方向易出現(xiàn)附加彎曲變形當(dāng)將縱向長(zhǎng)度很長(zhǎng)當(dāng)將縱向長(zhǎng)度很長(zhǎng)(5 10m) 的汽車(chē)縱梁彎曲成的汽車(chē)縱梁彎曲成U 形斷面時(shí)形斷面時(shí), 因厚板圓角因厚板圓角處強(qiáng)制彎曲處強(qiáng)制彎曲, 內(nèi)層受壓縮內(nèi)層受壓縮, 會(huì)使得靠近彎曲凸模的圓角處的內(nèi)層產(chǎn)生多余會(huì)使得靠近彎曲凸模的圓角處的內(nèi)層產(chǎn)生多余的金屬堆積的金屬堆積

12、(如圖如圖3 -9 中中I 部所示部所示)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝當(dāng)壓機(jī)上滑塊回程卸去模內(nèi)載荷后當(dāng)壓機(jī)上滑塊回程卸去模內(nèi)載荷后, 這些多余的受壓縮金屬只能沿長(zhǎng)度這些多余的受壓縮金屬只能沿長(zhǎng)度方向上擴(kuò)散并釋放方向上擴(kuò)散并釋放, 故導(dǎo)致彎曲件在長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生翹曲故導(dǎo)致彎曲件在長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生翹曲, 形成弦高達(dá)形成弦高達(dá)15 20mm 的附加變形。這些附加變形一般都是利用的附加變形。這些附加變形一般都是利用“反變形原理冶將凹反變形原理冶將凹模沿長(zhǎng)度方向下凹、凸模沿長(zhǎng)度方向上凸起來(lái)防止縱向回彈模沿長(zhǎng)度方向下凹、凸模沿長(zhǎng)度方向上凸起來(lái)防止

13、縱向回彈(拱曲拱曲) 的。的。3.2.4 車(chē)架縱梁沖壓成形方案車(chē)架縱梁沖壓成形方案工藝孔一般是為工件在后續(xù)工序中的模具內(nèi)定位用的。腹板孔和翼板孔工藝孔一般是為工件在后續(xù)工序中的模具內(nèi)定位用的。腹板孔和翼板孔是裝配孔。是裝配孔?？v梁沖壓工藝中值得注意的問(wèn)題?？v梁沖壓工藝中值得注意的問(wèn)題。(1) 落料落料車(chē)架縱梁長(zhǎng)度長(zhǎng)車(chē)架縱梁長(zhǎng)度長(zhǎng), 板料厚板料厚, 強(qiáng)度高強(qiáng)度高, 變形抗力大。比如變形抗力大。比如EQ1090 和和CA1091 汽車(chē)縱梁采用汽車(chē)縱梁采用16MnL 大梁鋼大梁鋼, 板厚板厚6mm。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝如果采用落料

14、如果采用落料- 沖孔復(fù)合模和模具刃口等高計(jì)算沖孔復(fù)合模和模具刃口等高計(jì)算, 則所需總的沖裁力約為則所需總的沖裁力約為90 000kN。目前世界上還沒(méi)有這樣大噸位的壓力機(jī)。目前世界上還沒(méi)有這樣大噸位的壓力機(jī)。(2) 沖孔沖孔為降低沖孔力和防止沖孔凸模折斷為降低沖孔力和防止沖孔凸模折斷, 應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成應(yīng)將所有一次沖制的沖頭分成3 種或種或4 種高度種高度, 每種高度差為每種高度差為(2/3 1) t (板厚板厚)。其中直徑較大的沖頭長(zhǎng)度較長(zhǎng)。其中直徑較大的沖頭長(zhǎng)度較長(zhǎng);直徑較小的沖頭較短直徑較小的沖頭較短, 如圖如圖3 - 10 所示。這樣可避免因退料力不均而發(fā)所示。這樣可避免因退料

15、力不均而發(fā)生小沖頭折斷的情況發(fā)生。生小沖頭折斷的情況發(fā)生。(3) 縱梁壓彎工藝縱梁壓彎工藝1.為保證兩翼面上孔的對(duì)稱性、準(zhǔn)確性和彎曲高度的一致性為保證兩翼面上孔的對(duì)稱性、準(zhǔn)確性和彎曲高度的一致性, 在彎曲成形在彎曲成形時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷(xiāo)的數(shù)量和位置要求。對(duì)于長(zhǎng)度為時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)正銷(xiāo)的數(shù)量和位置要求。對(duì)于長(zhǎng)度為4 5.5m 的縱梁的縱梁, 應(yīng)在應(yīng)在腹板上布置腹板上布置5 6 個(gè)導(dǎo)正銷(xiāo)孔。對(duì)于個(gè)導(dǎo)正銷(xiāo)孔。對(duì)于6 8m 長(zhǎng)的縱梁應(yīng)布置長(zhǎng)的縱梁應(yīng)布置6 8 個(gè)導(dǎo)正個(gè)導(dǎo)正銷(xiāo)孔。銷(xiāo)孔。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝2.縱梁彎曲成形后縱梁彎曲成形后, 不能

16、有任何撕裂或裂紋。不能有任何撕裂或裂紋。3.縱向回彈縱向回彈(拱曲拱曲) 的防止?？v梁的彎曲屬于厚料寬板彎曲的防止?？v梁的彎曲屬于厚料寬板彎曲, 且相對(duì)彎曲半且相對(duì)彎曲半徑較小徑較小,彎曲成形時(shí)要注意防止回彈與裂紋。防止縱向回彈彎曲成形時(shí)要注意防止回彈與裂紋。防止縱向回彈(拱曲拱曲) 的措施的措施可以利用可以利用“反變形原理冶反變形原理冶, 將凹模沿長(zhǎng)度方向下凹、凸模沿長(zhǎng)度方向凸將凹模沿長(zhǎng)度方向下凹、凸模沿長(zhǎng)度方向凸起。圖起。圖3 -11 所示為通過(guò)縱梁彎曲模具的反變形設(shè)計(jì)來(lái)防止縱向回彈所示為通過(guò)縱梁彎曲模具的反變形設(shè)計(jì)來(lái)防止縱向回彈(拱拱曲曲) 的實(shí)施措施。的實(shí)施措施。3.2.5 車(chē)架橫梁沖

17、壓成形方案車(chē)架橫梁沖壓成形方案商用車(chē)車(chē)架上一般有商用車(chē)車(chē)架上一般有5 11 根橫梁根橫梁, 根據(jù)用途不同根據(jù)用途不同, 其結(jié)構(gòu)各不相同。不其結(jié)構(gòu)各不相同。不同用途的汽車(chē)橫梁其結(jié)構(gòu)形式變化較大。同用途的汽車(chē)橫梁其結(jié)構(gòu)形式變化較大。目前目前, 汽車(chē)車(chē)架上使用的橫梁通常以槽形式和鱷魚(yú)口式居多汽車(chē)車(chē)架上使用的橫梁通常以槽形式和鱷魚(yú)口式居多, 如圖如圖3 - 12 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.2 車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝車(chē)架零件的沖壓及車(chē)架總成制造工藝槽形式橫梁彎曲剛度和強(qiáng)度都較大槽形式橫梁彎曲剛度和強(qiáng)度都較大, 便于制造。鱷魚(yú)口式橫梁具有較大便于制造。鱷魚(yú)口式橫梁具有較大的連接寬度的連接

18、寬度, 截面高度較低截面高度較低, 可以加大下部空間。車(chē)架橫梁一般都是沖壓可以加大下部空間。車(chē)架橫梁一般都是沖壓成形。成形。形狀較復(fù)雜的厚板形狀較復(fù)雜的厚板(3.5 5mm) 橫梁成形橫梁成形, 在選用鋼板質(zhì)量上不但要滿足在選用鋼板質(zhì)量上不但要滿足高強(qiáng)度的要求高強(qiáng)度的要求, 而且要滿足沖壓成形性要求。目前國(guó)內(nèi)多選用而且要滿足沖壓成形性要求。目前國(guó)內(nèi)多選用16MnL、10Ti、08Ti 等材料。等材料。上一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝3.3.1 汽車(chē)車(chē)輪結(jié)構(gòu)概況汽車(chē)車(chē)輪結(jié)構(gòu)概況車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件, 一般由輪轂、輪輻和一般

19、由輪轂、輪輻和輪輞組成。輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承套裝在車(chē)橋輪輞組成。輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承套裝在車(chē)橋(或半軸套管或半軸套管) 或轉(zhuǎn)向節(jié)軸或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輪輞也叫鋼圈頸上。輪輞也叫鋼圈, 用以安裝輪胎用以安裝輪胎, 與輪胎共同承受作用在車(chē)輪上的負(fù)與輪胎共同承受作用在車(chē)輪上的負(fù)荷荷, 并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量及保證車(chē)輪具有合適的斷面寬并散發(fā)高速行駛時(shí)輪胎上產(chǎn)生的熱量及保證車(chē)輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度。圖度和橫向剛度。圖3 -13 所示為車(chē)輪斷面與輪胎的裝配關(guān)系。所示為車(chē)輪斷面與輪胎的裝配關(guān)系。從圖從圖3 -14 中可見(jiàn)中可見(jiàn), 車(chē)輪結(jié)構(gòu)中車(chē)輪結(jié)構(gòu)中, 輪輻將輪輞與輪轂連接起來(lái)。輪輞與輪輪輻將

20、輪輞與輪轂連接起來(lái)。輪輞與輪輻可以是整體的輻可以是整體的(不可拆式不可拆式), 也可以是可拆式的。車(chē)輪按輪輻構(gòu)造可分為也可以是可拆式的。車(chē)輪按輪輻構(gòu)造可分為輻板式和輻條式兩種。輻板式和輻條式兩種。3.3.2 汽車(chē)車(chē)輪按材質(zhì)分類(lèi)汽車(chē)車(chē)輪按材質(zhì)分類(lèi)下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝汽車(chē)車(chē)輪材料一般采用兩種汽車(chē)車(chē)輪材料一般采用兩種, 即由鋼板或鋁合金制造即由鋼板或鋁合金制造, 兩者占兩者占95%的市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。份額。1.型鋼型鋼(鋼制鋼制) 車(chē)輪車(chē)輪1.型鋼型鋼(鋼制鋼制) 車(chē)輪車(chē)輪圖圖3 -15 所示為商務(wù)車(chē)所用的一種型鋼所示為商務(wù)車(chē)所用的一種型鋼(鋼制鋼制) 車(chē)輪。型鋼車(chē)輪在汽車(chē)車(chē)車(chē)輪

21、。型鋼車(chē)輪在汽車(chē)車(chē)輪使用中曾長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。型鋼車(chē)輪成本低輪使用中曾長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。型鋼車(chē)輪成本低, 安全性比鋁合金車(chē)輪安全性比鋁合金車(chē)輪更具優(yōu)勢(shì)更具優(yōu)勢(shì), 故大部分載重汽車(chē)仍然使用型鋼車(chē)輪。但自故大部分載重汽車(chē)仍然使用型鋼車(chē)輪。但自20 世紀(jì)世紀(jì)80 年代起年代起, 型鋼車(chē)輪市場(chǎng)份額逐步減小型鋼車(chē)輪市場(chǎng)份額逐步減小, 并逐漸被鋁合金所替代。型鋼車(chē)輪份額快并逐漸被鋁合金所替代。型鋼車(chē)輪份額快速下跌的原因有多方面的因素速下跌的原因有多方面的因素, 首先首先, 鋼板加工成形性能和制造工藝難以鋼板加工成形性能和制造工藝難以做到鋁合金車(chē)輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化做到鋁合金車(chē)輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化,

22、 且外觀吸引力也是主要的原且外觀吸引力也是主要的原因之一。同時(shí)因之一。同時(shí),型鋼車(chē)輪質(zhì)量大型鋼車(chē)輪質(zhì)量大, 制造和使用上所消耗的能量比鋁制車(chē)輪制造和使用上所消耗的能量比鋁制車(chē)輪大得多。大得多。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝2.鋁合金車(chē)輪鋁合金車(chē)輪鋁合金車(chē)輪在轎車(chē)上使用率已高達(dá)鋁合金車(chē)輪在轎車(chē)上使用率已高達(dá)90%以上。圖以上。圖3 -16 所示為兩種鋁合所示為兩種鋁合金車(chē)輪示例。金車(chē)輪示例。3.鎂合金車(chē)輪鎂合金車(chē)輪鎂在實(shí)用金屬中密度最小鎂在實(shí)用金屬中密度最小, 能減輕整車(chē)質(zhì)量、減少油耗能減輕整車(chē)質(zhì)量、減少油耗, 其比強(qiáng)度高于鋁其比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼合金和鋼, 剛度接近鋁合金和

23、鋼剛度接近鋁合金和鋼, 能夠承受一定的負(fù)荷。能夠承受一定的負(fù)荷。3.3.3 型鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)與選材型鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)與選材型鋼車(chē)輪主要有兩種結(jié)構(gòu)形式型鋼車(chē)輪主要有兩種結(jié)構(gòu)形式: 一種是由型鋼輪輞制造的車(chē)輪一種是由型鋼輪輞制造的車(chē)輪, 主要用于主要用于商務(wù)車(chē)商務(wù)車(chē); 另一種是由鋼板直接滾壓成形另一種是由鋼板直接滾壓成形, 多用于轎車(chē)、面包車(chē)等乘用車(chē)的多用于轎車(chē)、面包車(chē)等乘用車(chē)的車(chē)輪。車(chē)輪。1.型鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)型鋼車(chē)輪結(jié)構(gòu)上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)車(chē)輪大量采用兩件式和三件式的車(chē)輪結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)車(chē)輪大量采用兩件式和三件式的車(chē)輪結(jié)構(gòu), 如圖如圖3 -17 所所示。其中車(chē)輪輪

24、輞、擋圈、鎖圈的生產(chǎn)均直接采用鋼廠軋制的專用異型示。其中車(chē)輪輪輞、擋圈、鎖圈的生產(chǎn)均直接采用鋼廠軋制的專用異型材料材料, 而輪輻則用厚鋼板沖壓成形。而輪輻則用厚鋼板沖壓成形。2.滾型車(chē)輪結(jié)構(gòu)滾型車(chē)輪結(jié)構(gòu)輪輞用鋼板經(jīng)滾壓加工成形的車(chē)輪稱為滾型車(chē)輪輪輞用鋼板經(jīng)滾壓加工成形的車(chē)輪稱為滾型車(chē)輪, 如圖如圖3 -18 所示。所示。3.型鋼車(chē)輪選材要求型鋼車(chē)輪選材要求型鋼車(chē)輪的車(chē)輪結(jié)構(gòu)與使用性能要求高型鋼車(chē)輪的車(chē)輪結(jié)構(gòu)與使用性能要求高, 制造中材料形變復(fù)雜制造中材料形變復(fù)雜, 又要適應(yīng)又要適應(yīng)于大批量流水生產(chǎn)于大批量流水生產(chǎn), 工藝性能要求較為嚴(yán)格。因此工藝性能要求較為嚴(yán)格。因此, 對(duì)型鋼車(chē)輪的材料提對(duì)型

25、鋼車(chē)輪的材料提出了如下要求出了如下要求:上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝3.3.4 型鋼車(chē)輪制造工藝型鋼車(chē)輪制造工藝從前面圖從前面圖3 -13 與圖與圖3 -15 所示都可以看出所示都可以看出, 型鋼車(chē)輪的輪輞、擋圈是異型鋼車(chē)輪的輪輞、擋圈是異形斷面形斷面, 均采用由鋼廠直接供應(yīng)的型材進(jìn)行彎曲成形均采用由鋼廠直接供應(yīng)的型材進(jìn)行彎曲成形; 而輪輻成形工藝則而輪輻成形工藝則截然不同截然不同, 它是用熱軋鋼板實(shí)施沖壓成形。圖它是用熱軋鋼板實(shí)施沖壓成形。圖3 -19 所示為型鋼車(chē)輪輪輻所示為型鋼車(chē)輪輪輻的沖壓的沖壓(落料落料) 現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)。1.型鋼輪輞成形工藝型鋼輪輞成形工藝中、重型

26、商用車(chē)的輪輞制造工藝流程原則上由中、重型商用車(chē)的輪輞制造工藝流程原則上由15道工序完成。型鋼輪輞道工序完成。型鋼輪輞成形工藝流程如圖成形工藝流程如圖3 -20 所示。所示。(1) 卷圓卷圓上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝輪輞坯料的異型斷面如圖輪輞坯料的異型斷面如圖3 - 21 所示所示, 其各段的厚度、剛度與形狀均不相其各段的厚度、剛度與形狀均不相同。其中同。其中A 段為輪輞凸緣部分段為輪輞凸緣部分, 類(lèi)似角鋼結(jié)構(gòu)類(lèi)似角鋼結(jié)構(gòu), 主要承受汽車(chē)行駛中輪胎主要承受汽車(chē)行駛中輪胎側(cè)向壓力形成的循環(huán)載荷側(cè)向壓力形成的循環(huán)載荷, 卷圓時(shí)此段形成最困難。卷圓時(shí)此段形成最困難。B 段是輪輞

27、的直線段是輪輞的直線腰部腰部, 可視為平板卷圓可視為平板卷圓, 容易成形容易成形; C 段為擋圈槽部分段為擋圈槽部分, 承受彎矩較大且各承受彎矩較大且各處厚度不同處厚度不同, 此段成形也較困難。此段成形也較困難。(2) 輪輞卷圓設(shè)備輪輞卷圓設(shè)備輪輞卷圓通常在非對(duì)稱排列的四軸專用卷圓機(jī)上進(jìn)行。卷圓機(jī)輥軸的運(yùn)輪輞卷圓通常在非對(duì)稱排列的四軸專用卷圓機(jī)上進(jìn)行。卷圓機(jī)輥軸的運(yùn)動(dòng)組合如圖動(dòng)組合如圖3 -22 所示。卷圓時(shí)所示。卷圓時(shí), 頂和底輥的作用力使輪輞坯料產(chǎn)生彎曲頂和底輥的作用力使輪輞坯料產(chǎn)生彎曲塑性變形塑性變形, 其變形特點(diǎn)是回轉(zhuǎn)、連續(xù)和局部成形其變形特點(diǎn)是回轉(zhuǎn)、連續(xù)和局部成形, 最終達(dá)到輪輞卷圓

28、。從最終達(dá)到輪輞卷圓。從動(dòng)輥通常設(shè)計(jì)成錐形動(dòng)輥通常設(shè)計(jì)成錐形, 用以控制輪輞卷圓后的開(kāi)口大小和縱向錯(cuò)口。用以控制輪輞卷圓后的開(kāi)口大小和縱向錯(cuò)口。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝(3) 輪輞整形輪輞整形(初壓、擴(kuò)脹與精壓初壓、擴(kuò)脹與精壓)由于輪輞采用錐輥導(dǎo)向卷圓由于輪輞采用錐輥導(dǎo)向卷圓, 故經(jīng)卷圓后所得到的輪輞也形成錐體故經(jīng)卷圓后所得到的輪輞也形成錐體, 因此因此需要對(duì)卷圓后的輪輞進(jìn)行整形需要對(duì)卷圓后的輪輞進(jìn)行整形, 將錐體變成近似圓筒。將錐體變成近似圓筒。其次進(jìn)行輪輞擴(kuò)脹。輪輞擴(kuò)脹是輪輞整形的關(guān)鍵其次進(jìn)行輪輞擴(kuò)脹。輪輞擴(kuò)脹是輪輞整形的關(guān)鍵, 通過(guò)選擇合適的擴(kuò)張通過(guò)選擇合適的擴(kuò)

29、張模來(lái)完成模來(lái)完成, 如圖如圖圖圖3 -23(a) 所示所示, 使材料發(fā)生合理塑性變形。使材料發(fā)生合理塑性變形。最后經(jīng)過(guò)輪輞整體精壓縮最后經(jīng)過(guò)輪輞整體精壓縮, 使輪輞達(dá)到最終尺寸并使其圓度、徑向與輪使輪輞達(dá)到最終尺寸并使其圓度、徑向與輪輞內(nèi)外兩側(cè)的側(cè)向跳動(dòng)均達(dá)到技術(shù)要求。所用的模具結(jié)構(gòu)如圖輞內(nèi)外兩側(cè)的側(cè)向跳動(dòng)均達(dá)到技術(shù)要求。所用的模具結(jié)構(gòu)如圖3 -23(b) 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝2.沖壓輪輻的制造工藝沖壓輪輻的制造工藝輪輻是車(chē)輪總成中的重要構(gòu)件輪輻是車(chē)輪總成中的重要構(gòu)件, 它與車(chē)輪總成聯(lián)成一體傳遞轉(zhuǎn)矩。沖壓它與車(chē)輪總成聯(lián)成一體傳遞轉(zhuǎn)矩。沖壓輪輻由厚鋼板

30、沖壓成形輪輻由厚鋼板沖壓成形, 主要工序是落料、多次沖孔和形狀修整等。主要工序是落料、多次沖孔和形狀修整等。沖壓輪輻鋼板厚度達(dá)沖壓輪輻鋼板厚度達(dá)t =8 14mm, 所需沖裁力較大所需沖裁力較大, 沖孔時(shí)需采用沖孔時(shí)需采用8 000kN 以上的壓力機(jī)以上的壓力機(jī), 模具工作零件模具工作零件(凸、凹?；驈?fù)合工序中用到的凸、凸、凹模或復(fù)合工序中用到的凸、凹模凹模) 應(yīng)盡可能采用波浪形刃口。應(yīng)盡可能采用波浪形刃口。輪輻沖孔落料級(jí)進(jìn)模的結(jié)構(gòu)如圖輪輻沖孔落料級(jí)進(jìn)模的結(jié)構(gòu)如圖3 -24 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝3.等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程等強(qiáng)度

31、旋壓輪輻是指將板料通過(guò)強(qiáng)力旋壓等強(qiáng)度旋壓輪輻是指將板料通過(guò)強(qiáng)力旋壓, 在成形的同時(shí)還將改變輪輻在成形的同時(shí)還將改變輪輻壁厚壁厚, 減小輪輻受力最小部位的厚度減小輪輻受力最小部位的厚度, 以獲得等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的加工工藝。該以獲得等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的加工工藝。該工藝既能節(jié)省材料并簡(jiǎn)化工藝工藝既能節(jié)省材料并簡(jiǎn)化工藝,又能使輪輻具有最佳力學(xué)性能。等強(qiáng)度旋又能使輪輻具有最佳力學(xué)性能。等強(qiáng)度旋壓輪輻的工藝流程如下壓輪輻的工藝流程如下:如圖如圖3 -25 所示所示, 將具有中心孔將具有中心孔(一般為準(zhǔn)一般為準(zhǔn)100mm) 的等厚輪輻坯料放在的等厚輪輻坯料放在芯模前芯模前, 讓左邊尾頂右向進(jìn)給壓緊輪輻坯料后讓左邊尾頂右向

32、進(jìn)給壓緊輪輻坯料后, 芯模與上下兩個(gè)旋輪高速芯模與上下兩個(gè)旋輪高速旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)(液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)) 并逼近旋轉(zhuǎn)的坯料并逼近旋轉(zhuǎn)的坯料, 最終使材料貼住芯模而將坯料最終使材料貼住芯模而將坯料側(cè)壁旋壓到預(yù)定厚度。旋輪進(jìn)給路徑由機(jī)床的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)控制。旋側(cè)壁旋壓到預(yù)定厚度。旋輪進(jìn)給路徑由機(jī)床的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)控制。旋壓零件精度較高壓零件精度較高, 產(chǎn)品直徑精度可控制在產(chǎn)品直徑精度可控制在0.05mm 以內(nèi)。以內(nèi)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝輪輻旋壓到位后輪輻旋壓到位后, 由頂出器頂出工件并傳送到滾剪機(jī)上進(jìn)行修邊。因?yàn)橛身敵銎黜敵龉ぜ魉偷綕L剪機(jī)上進(jìn)行修邊。因?yàn)閺乃土?、旋?/p>

33、到修邊的整個(gè)成形工藝過(guò)程均由計(jì)算機(jī)控制從送料、旋壓到修邊的整個(gè)成形工藝過(guò)程均由計(jì)算機(jī)控制, 故生產(chǎn)率高故生產(chǎn)率高, 每小時(shí)可旋壓加工每小時(shí)可旋壓加工90 120 件工件。件工件。3.3.5 滾型車(chē)輪的制造工藝滾型車(chē)輪的制造工藝滾型車(chē)輪的輪輞成形來(lái)自滾型機(jī)輥壓成形滾型車(chē)輪的輪輞成形來(lái)自滾型機(jī)輥壓成形, 其輪輻主要由拉深與反拉深其輪輻主要由拉深與反拉深工藝成形。輪輞、輪輻分別成形合格后工藝成形。輪輞、輪輻分別成形合格后, 將其壓裝到一起將其壓裝到一起, 通過(guò)焊接即成通過(guò)焊接即成為單個(gè)整體車(chē)輪。為單個(gè)整體車(chē)輪。1.滾壓車(chē)輪輪輞的制造滾壓車(chē)輪輪輞的制造(1) 滾型車(chē)輪輪輞制造工藝流程滾型車(chē)輪輪輞制造工

34、藝流程上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝(2) 車(chē)輪輪輞滾型工序說(shuō)明車(chē)輪輪輞滾型工序說(shuō)明以下就車(chē)輪輪輞滾型原理、滾型過(guò)程、成形要求等加以簡(jiǎn)單介紹。以下就車(chē)輪輪輞滾型原理、滾型過(guò)程、成形要求等加以簡(jiǎn)單介紹。1.滾型原理。圖滾型原理。圖3 -26 所示為單端滾型機(jī)滾型原理示意圖。所示為單端滾型機(jī)滾型原理示意圖。如圖如圖3 - 26 所示所示, 單端滾型機(jī)有兩個(gè)主動(dòng)輥單端滾型機(jī)有兩個(gè)主動(dòng)輥, 上下分布上下分布, 由液壓馬達(dá)分別由液壓馬達(dá)分別驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng), 反向旋轉(zhuǎn)。坯料位于兩主動(dòng)輥間受壓且定向轉(zhuǎn)動(dòng)。反向旋轉(zhuǎn)。坯料位于兩主動(dòng)輥間受壓且定向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.輪輞滾型過(guò)程。由于滾型輪輞斷面形狀、尺寸復(fù)

35、雜輪輞滾型過(guò)程。由于滾型輪輞斷面形狀、尺寸復(fù)雜, 要求嚴(yán)格要求嚴(yán)格, 一般采一般采用三次滾型用三次滾型, 如圖如圖3 -27 所示。所示。3.輪輞擴(kuò)脹。滾型后的輪輞需通過(guò)擴(kuò)脹達(dá)到圖紙技術(shù)要求。輪輞的擴(kuò)脹輪輞擴(kuò)脹。滾型后的輪輞需通過(guò)擴(kuò)脹達(dá)到圖紙技術(shù)要求。輪輞的擴(kuò)脹將通過(guò)擴(kuò)脹模具來(lái)實(shí)現(xiàn)將通過(guò)擴(kuò)脹模具來(lái)實(shí)現(xiàn), 如圖如圖3 -28 所示?？紤]到擴(kuò)脹效果和擴(kuò)脹模具制所示?？紤]到擴(kuò)脹效果和擴(kuò)脹模具制造與安裝難度造與安裝難度, 擴(kuò)脹鑲塊一般由擴(kuò)脹鑲塊一般由8 12 塊拼成。塊拼成。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝2.滾型車(chē)輪輪輻的制造滾型車(chē)輪輪輻的制造滾型車(chē)輪輪輻主要由板料沖壓成形。其工藝

36、流程如下滾型車(chē)輪輪輻主要由板料沖壓成形。其工藝流程如下:(1) 初拉深與模具結(jié)構(gòu)初拉深與模具結(jié)構(gòu)圖圖3 -29 所示為滾型輪輻的初拉深模具。這是一副倒裝拉深模所示為滾型輪輻的初拉深模具。這是一副倒裝拉深模, 拉深凸模拉深凸模與壓邊圈位于下面與壓邊圈位于下面, 凹模位于上部凹模位于上部, 制件頂部有一個(gè)彈性頂板控制拉深高制件頂部有一個(gè)彈性頂板控制拉深高度。初拉深為一次拉深度。初拉深為一次拉深, 工藝上要求壓邊力分布平穩(wěn)、大小適當(dāng)工藝上要求壓邊力分布平穩(wěn)、大小適當(dāng), 拉深速拉深速度不宜過(guò)快。最好采用液壓機(jī)拉深度不宜過(guò)快。最好采用液壓機(jī)拉深, 其拉深速度容易控制。其拉深速度容易控制。(2) 反拉深與

37、模具結(jié)構(gòu)反拉深與模具結(jié)構(gòu)反拉深可把初拉深得到的輪輻中心底部進(jìn)行反向拉深變形反拉深可把初拉深得到的輪輻中心底部進(jìn)行反向拉深變形,模具閉合后的模具閉合后的坯料成形狀態(tài)如圖坯料成形狀態(tài)如圖3 -30 所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.3 車(chē)輪制造工藝車(chē)輪制造工藝1.鑄造鋁合金車(chē)輪制造鑄造鋁合金車(chē)輪制造目前目前, 鋁合金車(chē)輪鑄造方法主要有低壓鑄造和壓力鑄造等。其中應(yīng)用最鋁合金車(chē)輪鑄造方法主要有低壓鑄造和壓力鑄造等。其中應(yīng)用最廣泛的是低壓鑄造廣泛的是低壓鑄造, 占全部產(chǎn)量的占全部產(chǎn)量的80% 以上。壓力鑄造車(chē)輪性能好以上。壓力鑄造車(chē)輪性能好, 但設(shè)但設(shè)備、模具投入大備、模具投入大, 工藝相對(duì)復(fù)雜。低壓鑄

38、造采用金屬型腔工藝相對(duì)復(fù)雜。低壓鑄造采用金屬型腔, 用鋼鐵材料加用鋼鐵材料加工工, 澆注鋁合金液時(shí)澆注鋁合金液時(shí), 型腔內(nèi)密封并抽真空型腔內(nèi)密封并抽真空, 保持一定負(fù)壓。鋁合金液靠保持一定負(fù)壓。鋁合金液靠型腔內(nèi)、外壓差型腔內(nèi)、外壓差, 即負(fù)壓充填型腔與保壓補(bǔ)縮即負(fù)壓充填型腔與保壓補(bǔ)縮, 獲得完美車(chē)輪鑄件毛坯獲得完美車(chē)輪鑄件毛坯, 之后還要經(jīng)過(guò)數(shù)控加工、電鍍、拋光等加工工序。低壓鑄造車(chē)輪的工藝之后還要經(jīng)過(guò)數(shù)控加工、電鍍、拋光等加工工序。低壓鑄造車(chē)輪的工藝流程如下流程如下:寅檢驗(yàn)寅包裝入庫(kù)。寅檢驗(yàn)寅包裝入庫(kù)。2.鍛造鋁合金車(chē)輪制造鍛造鋁合金車(chē)輪制造鍛造鋁合金車(chē)輪可以采用鋼制車(chē)輪旋壓或滾壓等制造方法

39、成形鍛造鋁合金車(chē)輪可以采用鋼制車(chē)輪旋壓或滾壓等制造方法成形, 但因投但因投資大、成本高資大、成本高,其價(jià)格是鋼制車(chē)輪的三倍還多其價(jià)格是鋼制車(chē)輪的三倍還多, 目前還未能大量推廣。目前還未能大量推廣。上一頁(yè)返回圖圖3 -1 邊梁式車(chē)架邊梁式車(chē)架返回圖圖3 -2 常見(jiàn)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式常見(jiàn)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式返回圖圖3 -3 車(chē)架縱梁的剖面形狀車(chē)架縱梁的剖面形狀返回圖圖3 -4 中梁式車(chē)架中梁式車(chē)架返回圖圖3 -5 組組 (綜綜) 合式車(chē)架合式車(chē)架返回圖圖3 -6 無(wú)梁式車(chē)架無(wú)梁式車(chē)架返回圖圖3 -7 帶帶X型橫梁的梯形車(chē)架型橫梁的梯形車(chē)架返回表表3 -1 各類(lèi)沖壓件工序?qū)Σ牧系男阅芤蟾黝?lèi)沖壓件工序?qū)Σ牧系男阅芤蠓祷貓D圖3 -8 車(chē)架坯件在彎曲模上的放置車(chē)架坯件在彎