汽油、柴油污染

1、柴油車和汽油車那個對環(huán)境的污染更大？具體看一下歐洲汽車尾氣排放法規(guī)，你就知道柴油車實際上比汽油車排放更低，更環(huán)保。要討論排放，不能只看顆粒，還有HC， CO， NOx。事實上柴油機比汽油機更加清潔，高效在歐洲汽車尾氣排放法規(guī)四階段之前并沒有對汽油機的顆粒物排放做出明確限制，說明柴油機的PM排放確實比汽油機嚴(yán)重，必須控制。但是伴隨著GDI缸內(nèi)直噴汽油機的出現(xiàn)，汽油機排放顆粒污染也引起了重視，在歐五排放標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確限定GDI汽油機的PM排放不得高于0.005g/km，這一數(shù)值等同于柴油機的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機在CO和HC排放上明顯低于汽油機，

2、在NOx排放上則高于汽油機。四大主要污染物，2.5：1.5，柴油機勝出。別忘了還有CO2，這一氣候變化的主要罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绻紤]到柴油發(fā)動機的平均熱效率高于汽油發(fā)動機這一不爭的事實，你還會覺得柴油機的排放高于汽油機嗎？還有，歐三支前的柴油機都是不需要采用排氣候處理系統(tǒng)就能達到排放法規(guī)限值的，汽油機則需要三元催化系統(tǒng)才能滿足排放法規(guī)。將來GDI將成為汽油發(fā)動機的主流趨勢，如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。而對于柴油發(fā)動機而言，隨著高壓共軌的壓力越來越高，隨著多極增壓，DPF，EGR，SCR等技術(shù)的日臻成熟完善，柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。（注意我并沒有說柴油是“有社會主義特色的

3、化石能源”，所以在可以預(yù)見的未來在中國柴油發(fā)動機將主要以冒黑煙的形式存在并得不到任何推廣。并且考慮到有中國特色的發(fā)動機排放認(rèn)證體系，要中國人自發(fā)的去生產(chǎn)清潔柴油發(fā)動機，基本上是不劃算也不可能的。）至于電動汽車，現(xiàn)階段我覺得更像一個笑話。誰也不愿意一個1.5T重的車只能200km就充一次電，更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選，柴電混合動力才是未來。VW好像已經(jīng)知道這事兒了。另外你知不知道純柴油驅(qū)動的AUDI拿了好幾年勒芒杯（如今的世界耐力錦標(biāo)賽WEC）的冠軍了？今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅(qū)動的。歐洲國家認(rèn)識到柴油實際上是一種不劣于汽

4、油的能源，為了鼓勵推廣清潔柴油發(fā)動機，歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼，以抵消柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機貴所帶來的價格劣勢，用于推廣清潔柴油發(fā)動機。同一部車，分別裝相同馬力的汽油引擎和柴油引擎，同樣速度跑100公里，誰的污染?。窟@是不一定的，理由;如果汽油引擎是普通的化油器引擎，污染和普通的柴油引擎污染差不多.當(dāng)然汽油引擎如果是電噴的，污染肯定比普通柴油引擎污染要低，但柴油引擎如果也是電噴的,那污染是差不多拉，最重要的是,同一部車，分別裝相同馬力的汽油引擎和柴油引擎，同樣速度跑100公里，柴油車油耗要比汽油車少用30的油料！重要提示，先進的電噴柴油引擎，(沃爾沃在這方面做往很好)它不會象老柴

5、油引擎一樣冒黑煙，裝備這種引擎汽車，發(fā)動機發(fā)出聲音絕不會比汽油引擎大，遺憾的是，我國柴油品質(zhì)太低，特別是含硫量大高，使得這種引擎還不能在國內(nèi)應(yīng)用.所以不懂不要亂說！開車是菜鳥開汽油車，老鳥，高手喜歡柴油車柴油機與汽油機的主要區(qū)別日期：2010-04-01     作者：     點擊次數(shù)：13263        1、柴油發(fā)動機在進氣時，進入汽缸的不是可燃混合氣，而是空氣。柴油機用高壓油泵通過噴油器把柴油噴入汽缸的；而汽油發(fā)動機的用汽化器把汽油和

6、空氣混合為可燃混合氣，在進氣時由活塞吸入汽缸的。    2、柴油機是壓縮點火，屬于壓燃式內(nèi)燃機；汽油發(fā)動機是用電火花點火，屬于點燃式內(nèi)燃機。    3、柴油發(fā)動機的壓縮比大，而汽油發(fā)動機的壓縮比小。    4、因為壓縮比的不同，所以柴油機曲軸和箱體等部件要承受比汽油機同類部件大得多的爆發(fā)壓力，這也是柴油機體積大、顯得笨重的原因。    5、柴油發(fā)動機混合氣形成的時間比汽油發(fā)動機混合氣形成時間短。    6、柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機燃燒室的構(gòu)造不同。

7、    7、柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機發(fā)動困難。柴油發(fā)動機有小型汽油發(fā)動機啟動、大功率起動機啟動、空氣啟動等多種啟動方式；汽油發(fā)動機一般均用起動機啟動。    8、柴油發(fā)動機多設(shè)有預(yù)熱裝置；汽油發(fā)動機沒有。    9、柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速高。    10、同功率狀態(tài)下，柴油機體積大，汽油機體積小。    11、供油系統(tǒng)不一樣，柴油機為高壓（泵或共軌）供油系統(tǒng)，汽油機為化油器供油系統(tǒng)（陳舊技術(shù)-已淘汰）和電噴供油系統(tǒng)（最新技術(shù)）。 

8、;   12、用途不一樣。小型汽車和小型便攜式設(shè)備（小型發(fā)電機組、割草機、噴霧機等）以汽油機為主；重型汽車、特種車輛、工程機械、發(fā)電機組等以柴油機為主。 柴油車與汽油車的排氣污染和其它性能比較1   前言機動車按車輛搭載使用發(fā)動機類型不同，主要可分有兩大類型。一種是使用柴油發(fā)動機作為動力的車輛，它們使用柴油為燃料，稱為柴油車。一種是使用汽油發(fā)動機作為動力的車輛，它們使用汽油為燃料，稱為汽油車（其它類型的發(fā)動機如LPG等，它們數(shù)量較少）。一般認(rèn)為，柴油車搭載使用的柴油發(fā)動機是采用壓燃方式運行，具有低轉(zhuǎn)速、高馬力、低油耗、運行成本低等優(yōu)點

9、，但同時也具有發(fā)動機體積大、重量大、噪聲大、振動強、排氣污染嚴(yán)重，主要是微粒排放，視覺效果差等缺點。它們主要在大型貨車、大型客車和其它載重型車型上使用。2   柴油車排放污染嚴(yán)重的原因現(xiàn)我國柴油車的排氣污染較為嚴(yán)重，特別是微粒排放對人體的危害很大。日常生活中人們感覺到柴油車的排氣污染十分嚴(yán)重，其中微粒中的黑色碳煙部份的排放污染情況最為嚴(yán)重，主要是在行路時,人們對柴油車排氣的視覺效果感覺很差，還散發(fā)異味，令人非常討厭。根據(jù)國內(nèi)和福州市現(xiàn)有情況分析，造成柴油車排氣污染嚴(yán)重，主要是以下幾點原因。2.1 國內(nèi)的柴油發(fā)動機的技術(shù)和質(zhì)量水平較低國內(nèi)的柴油發(fā)動機總體技

10、術(shù)和質(zhì)量水平較低，特別是大型大功率型號與國際先進水平相比有較大差距，而小型柴油發(fā)動機大多是國外引進的較新型號水平差距較小。現(xiàn)在福州地區(qū)的柴油車所使用的大型大功率柴油發(fā)動機，如公交車輛使用的柴油發(fā)動機6110、6108、6113、4110、4113等幾種型號，這些型號都是我國七、八十年代定型的型號。雖然這些型號進行過一定的技術(shù)改進，但是設(shè)計和生產(chǎn)水平同國外的同類發(fā)動機相比有較大差距，本身發(fā)動機的煙度，空載時排放值就已較高，同等排氣量下發(fā)動機的功率也較小。并且發(fā)動機本身的穩(wěn)定性較差，造成要經(jīng)常對發(fā)動機進行維修保養(yǎng)。同時車輛日常更換使用配件的質(zhì)量，也直接影響到柴油車排氣的狀況。我國車輛配件的生產(chǎn)和加

11、工水平較落后，并且生產(chǎn)配件的原材料水平也較差，造成車輛的配件質(zhì)量較差，實際使用時不能使柴油車保持良好的車況。而會直接影響柴油車排氣狀況的發(fā)動機配件本身就易損壞，配件質(zhì)量差會使柴油車的排氣狀況更加惡化。2.2 車輛老化嚴(yán)重，維修保養(yǎng)不到位城市中使用的柴油車中主要是公交車、大型貨車和大客車，近年來也有一些小型車輛也開始使用（如出租車，小型貨車等）。其中特別是公交車，因它們的使用特性：使用時間長、行駛的公里數(shù)多、造成車輛易老化、發(fā)動機磨損嚴(yán)重、車況差，直接影響到車輛的煙度排放值。如福州公交公司的部分車輛使用的年限已有7年以上，且發(fā)動機型號也很老舊，其排放煙度值高達7.0Rb以上。福州市除了

12、幾個大型車輛維修廠（二級維修企業(yè)）的維修能力和條件較好外，大部分維修廠的維修能力都較差。特別是手工作坊式的個體維修小廠。并且絕大多數(shù)的維修企業(yè)都沒有配備排氣檢測儀，維修后不能對維修車輛的排氣進行檢測，對車輛的排放也不能進行有效的控制，造成有的車輛維修后車輛的排放還不能達到排放標(biāo)準(zhǔn)。福州市公交公司各車隊都設(shè)有維修車間，但規(guī)模小、條件簡陋、也大多沒有配備排氣檢測儀。柴油車在這樣條件和能力都較差的地方進行維修，維修后車輛的車況達不到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，而車況的好壞又直接影響到柴油車的排放狀況。車輛維修后不能對柴油車進行排氣檢測，也就不能對柴油車的排氣狀況進行系統(tǒng)和有針對性的維修保養(yǎng)。應(yīng)該特別指出，對柴油車的排

13、氣污染進行控制，首先要對柴油車進行全面有效的維修保養(yǎng)，使柴油車的車況保持良好狀態(tài)。影響柴油車排氣污染的系統(tǒng)和配件多數(shù)為易損件，要及時維修更換。并且對影響柴油車輛排氣狀況的系統(tǒng)和配件進行維護保養(yǎng)，這對維修人員有一定要求，維修技術(shù)的好壞也會直接影響車輛的排氣狀況。在實際使用時大多柴油車使用者因為經(jīng)濟、維修條件等方面原因，對柴油車不能做到及時有效的維修保養(yǎng)，使柴油車在使用時不能保持良好的車況，造成柴油車的排氣污染加重。 2.3 燃油質(zhì)量差直接影響車輛排放狀況柴油車使用的燃料柴油，柴油中的硫和十六烷值等技術(shù)指標(biāo)直接影響到車輛的車況和排氣狀況。柴油中的硫經(jīng)燃燒后生成的二氧化硫和三氧化

14、硫會對排氣系統(tǒng)造成高溫氣相腐蝕，排氣溫度越高越嚴(yán)重。二氧化硫和三氧化硫與水反應(yīng)生成的腐蝕性的酸性物質(zhì)對柴油發(fā)動機造成較大的腐蝕，會使發(fā)動機的使用壽命縮短。并且硫含量的增加會直接導(dǎo)致柴油車的微粒排放量的增加。十六烷值的高低直接影響柴油在氣缸內(nèi)的燃燒狀況，烷值越高燃燒效果越好。而柴油的燃燒狀況直接影響到車輛的排氣狀況。在我國柴油中硫和十六烷值的指標(biāo)較低分別是硫：0.03%和十六烷值：45，標(biāo)準(zhǔn)較低。使我國柴油車在使用時排氣狀況受到較大影響。而根據(jù)對福州使用的柴油進行分析，柴油中的硫含量更高，對福州在用的柴油車的排氣狀況影響更大。2.4 道路和實際駕駛情況的影響交通道路的通行情況和駕駛中的

15、不合理，也直接影響到柴油車的排氣狀況。在福州市區(qū)對公交車輛（柴油車）的實際情況觀察，擁擠的交通使柴油車經(jīng)常處于換檔或低檔位的情況，而這些情況下柴油車的排氣狀況是處在最差的狀態(tài)，從而造成柴油車排氣污染加重。另外柴油車駕駛?cè)藛T（司機）的駕駛操作好壞也直接影響到車輛的排氣狀況，如不及時換檔、強檔起步、強檔行駛、強行超車等操作。根據(jù)路面的觀測和對柴油車的隨車跟蹤，因駕駛員的惡性操作或錯誤操作會直接造成柴油車冒“黑煙”。而發(fā)動機的功率又較小不能滿足實際要求，從而造成車輛在起步和換檔時的排氣狀況更加惡化，這幾種現(xiàn)象占柴油車冒“黑煙”情況總數(shù)的一半以上。3 柴油車和汽油車排放污染物的比較3.1&#

16、160;柴油車和汽油車排氣的污染物有；CO、HC、CO2、NOX、微粒和碳煙等。其中柴油車主要的排氣污染物為NOX和微粒（碳煙為微粒中的可見部分），其它污染物排放量都較低。汽油車主要的排氣污染物為CO和HC，NOX的排放也較為嚴(yán)重。 3.2 根據(jù)在福州市對車輛的多數(shù)量多次的檢測結(jié)果，柴油車和汽油車污染物的比較如下列數(shù)據(jù)（多種型號）。表1分析表明柴油車的排氣污染物除了煙度值(因無法進行對車輛微粒檢測，用對車輛的煙度值檢測值為表示)比汽油車的嚴(yán)重，NOX的排放和汽油車相當(dāng)外，其它污染物的排放數(shù)值比汽油車低，并且降低幅度較大。實際檢測時，柴油車輛在車況正常的情況下車輛的煙度值也在4.0Rb以下，可達

17、到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。在高怠速時柴油車的NOX的排放比汽油車的要低，柴油車在高怠速時的NOX排放值在30300ppm，而汽油車在3001000ppm。這是因為汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比柴油發(fā)動機高、排氣溫度也高，而NOX的形成和溫度的高低成正比。而且發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機好，使得汽油車在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時NOX的排放要比柴油車高。而在車輛實際使用時發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)多。特別指出，有些柴油車在冷卻系統(tǒng)和空氣進氣系統(tǒng)良好的情況時它們的NOX排放會更低，車輛在怠速和高怠速時NOX排放數(shù)值都在100ppm以下。二氧化碳的排放汽油車的排放遠(yuǎn)比柴油車高。 3.3 柴油車排放的微粒對人體的影響很大，它不

18、僅對人的呼吸系統(tǒng)有害，而且微粒的孔隙中往往吸附有二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等物質(zhì)。但汽油車排放的HC對人體的危害也很大，HC中的成份復(fù)雜，含有多種對人體有害的物質(zhì)。特別是其中含有較多的多環(huán)芳香烴，并且其中的烯烴、芳香族系是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的根源。一氧化碳的排放對人體也有較大影響，排放濃度高時會使人窒息死亡。二氧化碳的排放是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)的主要原因之一。 3.4 實際使用時柴油車的排放污染比汽油車的污染來得輕。雖然柴油車的排放的黑煙顯而易見還散發(fā)異味，令人非常討厭。但汽油車排放的主要污染物中的一氧化碳、碳?xì)浠衔飳θ梭w的危害性更大。由于汽油車在城市中使用的數(shù)量遠(yuǎn)比柴油車多，按福州市現(xiàn)有的情

19、況汽油車和柴油車的比例是51，它們經(jīng)常密集于城市行駛。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私人購車數(shù)量的巨增。而私人用車多數(shù)是汽油車，造成汽油車污染物排放總量大。對市區(qū)空氣的污染更為嚴(yán)重。并且汽油車使用者分散，對它們的管理和控制不便。現(xiàn)有城市中柴油車數(shù)量不多，主要集中在城市公共交通上使用，排放總量小，可 集中管理和控制。因此控制汽油車的污染比柴油車更為重要。 4 實際使用時情況對比 4.1 根據(jù)實際的檢測數(shù)據(jù)表明，使用先進柴油發(fā)動機的車輛，在車況正常的情況下，煙度排放值較低。如福州市的51路公交車的煙度排放值在1.01.5Rb，而使用國產(chǎn)一般發(fā)動機煙度排放值在2.54.0Rb如817路公交車，使用國產(chǎn)先進柴油發(fā)動

20、機排放值在2.03.0Rb如702路公交車。大型客貨車中使用先進型號柴油發(fā)動機的車輛，它們的煙度排放值也較低。如福建閩運公司使用的沃爾沃公司生產(chǎn)的客車、安凱公司的凱斯鮑爾客車等，它們使用的都是國外先進的柴油發(fā)動機，車輛的排放值都很低，平均在2.5Rb。大貨車中，如使用沃爾 沃貨車、日本五十鈴貨車它們的煙度排放值也較低，平均在3.0Rb。沃爾沃的超大型集裝箱運輸車和重型運輸車的排放值也在4.0Rb以下。說明柴油車本身使用的柴油發(fā)動機水平高低和質(zhì)量的好壞，直接影響到柴油車的排放效果。使用先進高質(zhì)量柴油發(fā)動機車輛的排放水平完全可達我國的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且也可滿足歐洲和美國等國更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。 4.2

21、 在使用大排氣量的發(fā)動機的車輛上，它們的排放效果也有不同。表2的數(shù)據(jù)表明在大排氣量的車輛方面，使用柴油為動力的車輛它排氣除煙度值外比使用汽油為動力的車輛排放的其它污染物值要低得多。在實際使用方面，福州市公交車輛的檢測結(jié)果為柴油車超標(biāo)排污率達25%而汽油車超標(biāo)排污率高達95%。說明實際使用時在大型車型方面，柴油車比汽油車排放效果好。4.3 中等排氣量的發(fā)動機使用上，100為奔馳公司生產(chǎn)的中型面包車，有使用汽油發(fā)動機和使用柴油發(fā)動機兩種不同的配置。柴油車是100型、汽油車是MB-100型，它們的排氣量和動力性能都較為一致。根據(jù)對兩種型號新車的排氣進行檢測對比結(jié)果表3表明，使用柴油發(fā)動機型號排氣的各

22、項指標(biāo)除煙度值略高外（也遠(yuǎn)低于我國機動車排氣標(biāo)準(zhǔn)），其它排放污染物都比使用汽油發(fā)動機型號的低，并且有的項目有明顯的減低。這也表明車輛使用先進的柴油發(fā)動機時，它們的排氣狀況十分良好。 4.4 在小排氣量的發(fā)動機使用上，使用柴油發(fā)動機的車型。如表4的捷達車在微粒的排放方面比汽油發(fā)動機型號的效果差，但也能達到現(xiàn)有的最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而其它物質(zhì)的排放遠(yuǎn)比汽油車來得低。 4.5 柴汽油車在實際使用時（正常車況），主要的排放污染物的比較中，柴油車的排氣只是煙度值排放比汽油車高，其它的污染物質(zhì)排放遠(yuǎn)比汽油車低。由于柴油機空燃比高，燃燒效率好，因此一氧化碳排放量較汽油少。而且柴油機是在燃燒前直接把燃料噴入缸

23、內(nèi)，燃料霧化好，燃燒更為徹底，故碳?xì)浠衔锏呐欧乓脖绕蜋C少。同時柴油機的溫室氣體二氧化碳的排放量也小于汽油車。根據(jù)對福州使用車輛的檢測，二氧化碳同等排氣量的車型二氧化碳的排放量柴油車會比汽油車低80以上。福特汽車公司的研究結(jié)果表明，在1萬至8萬英里的范圍內(nèi)柴油車NOX的排放量隨著使用年限的增加逐步減少。與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了85%，如果減少柴油中的硫，還可以進一步降低排放。該公司開發(fā)的低排放柴油車，甚至可以達到美國2005年和歐洲4號的排放標(biāo)準(zhǔn)。 5 其它條件的提高對柴油車排放的影響 5.1 提高車用柴油的質(zhì)量對柴油車的排氣影響很大，如表5的數(shù)據(jù)表明柴油質(zhì)

24、量的提高，對車輛特別是對重型車降低污染物的排放起到十分重要的作用。我國現(xiàn)有的柴油與國外質(zhì)量差距較大，在我國 柴油的生產(chǎn)以直餾煉制為主，占柴油總生產(chǎn)量的50%以上，直餾柴油的質(zhì)量較好。但實際使用時，柴油中另外的50%是二次加工的柴油。根據(jù)工藝要求，二次加工時應(yīng)該進行加氫精煉，才能達到直餾時的質(zhì)量水平，而在國內(nèi)二次加工時多數(shù)未進行加氫精煉，就調(diào)和進一次直餾加工的柴油中投入使用，由此造成柴油質(zhì)量水平低。十六烷值我國只有45，而國外是53。硫含量我國是0.2%，國外是0.03%。其中硫的含量對車輛發(fā)動機的影響很大,有關(guān)數(shù)據(jù)如表5表明，而發(fā)動機的對車輛的使用和排放狀況的影響最為直接。在歐洲和美國等車輛大

25、國，對汽車的燃料有專門的規(guī)定，并在機動車排氣標(biāo)準(zhǔn)中就有規(guī)定。而我國沒有專門的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)，只有通用的柴油標(biāo)準(zhǔn)，不能對車用燃油進行嚴(yán)格控制。根據(jù)歐洲的實驗表6表明，提高柴油的質(zhì)量后可直接提高車輛排放污染物的降低。而我國現(xiàn)有柴油質(zhì)量水平與國外的柴油質(zhì)量相比有較大差距，如能達到國外同期柴油質(zhì)量水平，柴油車排放污染物的降低幅度會更明顯。 5.2 各個城市的交通狀況對車輛的排放情況影響很大，特別是對柴油車的影響。柴油發(fā)動機是直燃式，因此在啟動和換檔時它的排氣效果最差。城市公共交通多數(shù)使用柴油車為主要車型，在福州因為交通狀況較差，使公交車使用時出現(xiàn)起步多、時速低、抵擋使用多等不良狀態(tài)，使車輛的排氣效果差。

26、而良好的交通狀況能使柴油車長時間處在最佳工作狀態(tài)，使柴油車的排放效果更為理想。在國外高速公路的公里數(shù)比我國多，城市中車輛的行駛速度也比我國高。柴油車通行狀況較好，排氣效果也較佳。6 其它方面柴汽油車的對比 6.1 柴油車與汽油車相比油耗也少，因柴油發(fā)動機的空燃比可高達27-28，燃燒效果好。100km油耗可以比同排量的汽油機降低1/3。柴油車燃油經(jīng)濟性高，比汽油車省油40%，而柴油又比汽油便宜20%，這對節(jié)約與保護自然資源意義深遠(yuǎn)。德國大眾汽車公司開發(fā)部門經(jīng)過研究斷定：柴油汽車是實現(xiàn)歐洲在15年間把汽車二氧化碳排放量減少20%的先決條件，并且只有采用柴油直噴發(fā)動機才有可能使汽車實現(xiàn)100km耗

27、油3L的目標(biāo)。在福州實際使用的柴汽油車的油耗量的對比大排氣量的車型，大客車百公里的平均油耗分別是，柴油25升、汽油32升。中排氣量車型的平均油耗分別是，柴油13升、汽油19升。小排氣量車型的平均油耗分別是，柴油5.2升、汽油10升。在實際使用時柴油車的油耗遠(yuǎn)比汽油車來得低。 6.2 柴油車與汽油車相比它的加速性能也較好，以德國大眾汽車公司最新開發(fā)的帕薩特轎車用的1.9LTDI柴油發(fā)動機為例，與同為66kw的汽油發(fā)動機相比，從起步加速到80km/h兩者的所需時間均為9.5s。若從起步加速到每小時100km相比，汽油機為14.4s，而柴油機則只需14.1s。在大型客車或大型貨車等車型上表現(xiàn)的尤為明顯。在實際使用時同等排氣量的車型柴油車的動力性比汽油車要好很多。 6.3 在城市特別時城市中心區(qū)的空氣污染主要來自于機動車排氣，而柴油車與汽油車相比它對城市空氣污染物總量的貢獻率要小。推廣使用柴油車對提高城市的空氣質(zhì)量有很大幫助。柴油車與汽油車相比對能源的消耗也要低，這也會對我國的能源使用狀況會有很大幫助。7 現(xiàn)代柴油車的發(fā)展情況 隨著人們環(huán)保意識的提高，汽車排放法規(guī)的嚴(yán)格，要求開發(fā)低污染和零污染車。近來，柴油機技術(shù)進步也在加快，其運行的噪聲已和