城市道路勘測設(shè)計 廣軍哥

1、淺談新形勢下城市道路及交叉口優(yōu)化設(shè)計摘要：改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市的人口不斷地增加。這就給城市道路設(shè)計帶來了新的課題，即在現(xiàn)有和擴(kuò)建的道路設(shè)計中如何滿足不斷擴(kuò)張的人口所帶來的交通問題。如何解決道路交通滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求問題。從行車的安全角度講，交叉路口是道路網(wǎng)中至關(guān)重要的元素。因為所有的道路使用者都在交叉路口使用共同的空間，多方面的交通沖突會在這產(chǎn)生，進(jìn)而引發(fā)交通事故。因此為了減少交通事故的發(fā)生，降低損失，交叉路口的優(yōu)化設(shè)計顯得尤其重要。關(guān)鍵詞：城市道路 設(shè)計原則 道路設(shè)計 平面交叉路口 道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營造

2、良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實現(xiàn)上述目標(biāo)，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。城市道路的規(guī)劃設(shè)計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合，而不是簡單的道路幾何設(shè)計，我國以往城市道路規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機(jī)非分流及保護(hù)城市特設(shè)等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展。 1 新時期城市道路設(shè)計的特點 1.1 項目實施的廣泛性 城市道路作為城市交通運輸?shù)闹匾€路，它都建設(shè)牽涉到城市整體的交通暢通與否，城市整體的經(jīng)濟(jì)走向甚至局部地段的地域特色，因為在設(shè)計的前期規(guī)劃階段，必須進(jìn)行系統(tǒng)綜合的調(diào)研和分析，待線路設(shè)計確定之后，城市道路工程的建設(shè)涉及多個部

3、門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。在開展道路規(guī)劃直到完成與各部分協(xié)調(diào)一致的可行性研究報告的這一階段，城市道路項目需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計等部門的共同參與。后期設(shè)計中更應(yīng)從方案設(shè)計到實施竣工驗收，涉及到設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等各部門應(yīng)協(xié)調(diào)一致，確保項目實施順利。 1.2 設(shè)計的復(fù)雜性城市道路設(shè)計工作包羅萬象，涉及的專業(yè)工種多，各專業(yè)是協(xié)同一致的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的這個設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)類型多，具體包括道路、交通、橋隧、給排水、綠化、照明以及其他相關(guān)部門的地下管線設(shè)施等，各專業(yè)分工不同、要求不同，但是必須統(tǒng)籌考慮，以滿足各專業(yè)的技術(shù)要求。如道路

4、專業(yè)考慮平、縱、橫的合理布局、交通量的預(yù)期、路基的處理、路面結(jié)構(gòu)的選擇。而排水專業(yè)主要是考慮排水系統(tǒng)的布置，排水的斷面結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料選擇的合理性以及泵站的設(shè)置等等。其他各種基礎(chǔ)設(shè)施的埋設(shè)必須考慮其平面、豎向布置，既保證安全，又不至于各管線相互沖突?？傊鲗I(yè)部門之間既獨立又相互聯(lián)系，才能確保設(shè)計的完整、合理以及經(jīng)濟(jì)性。 1.3 設(shè)計的持續(xù)性城市作為一個有機(jī)的生命體，承載著不同規(guī)模人群的生活，更承載著社會和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展要求，因此道路設(shè)計中必須明確城市發(fā)展的持續(xù)性要求。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，城市道路的設(shè)計需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。可持續(xù)發(fā)展的城市道路實際上就是“生

5、態(tài)化”概念的發(fā)展與深化，用來描述一種和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。傳統(tǒng)的城市道路只強(qiáng)調(diào)交通運輸?shù)姆?wù)能力、質(zhì)量和對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益，而可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)化道路則強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的功能。 2 我國城市道路建設(shè)存在的問題 2.1 建設(shè)的道路網(wǎng)等級不合理：長期以來，我國許多城市在道路規(guī)劃建設(shè)中，往往只重視一味擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時，卻忽略了城市次干路和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理。這幾乎已成為我國大城市的通病。國內(nèi)外的經(jīng)驗表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形（如合肥

6、）、菱形（如南京）、葫蘆形（如深圳），普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大，遠(yuǎn)小于城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范34kmk的要求，導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。 2.2道路交通功能差、效率低：我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻；長距離交通與短距離交通重疊；機(jī)動車交通流與非機(jī)動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過境交通穿越城市道路；機(jī)動車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為交通空白區(qū)；商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴(yán)重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通

7、系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體性功效無法得到有效發(fā)揮。 3 城市道路設(shè)計的原則 3.1 符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求：經(jīng)濟(jì)時代，由于城市居民的出行和貨物運輸在時空上錯綜復(fù)雜，加上城鄉(xiāng)聯(lián)系、流動人口的日益增多，往往是城市道路易于出現(xiàn)高峰期的擁擠現(xiàn)象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質(zhì)上有所側(cè)重，斷面組合、紅線寬度應(yīng)各有區(qū)別，以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的預(yù)測，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結(jié)合對外交通樞紐的合理布局，將不為市際服務(wù)的過境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設(shè)置在外環(huán)路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務(wù)設(shè)施集中的

8、路段，注意通過交通或路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整為定時禁止貨運車輛穿越的商業(yè)街或步行街。 3.2 城市道路的設(shè)計美學(xué)化：城市道路人性化，不能簡單理解為無障礙交通設(shè)計。因為那只是為一部分人考慮，是人性化設(shè)計的內(nèi)容之一。人性化應(yīng)該為多數(shù)人考慮，讓無論是開車人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。目前，我們大多數(shù)的城市道路只是簡單地其交通疏導(dǎo)的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。大部分時間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調(diào)的顏色以及機(jī)械、呆板的道路景觀。在城市道路設(shè)計中融人“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使

9、用快感，這就是要考慮道路美學(xué)特色設(shè)計。 縱橫交錯的城市道路形成許多交叉路口。道路通行能力和車速直接受到城市道路交叉口的存在的影響，因此，交叉路口的設(shè)計是否合理是能否發(fā)揮城市道路系統(tǒng)功能的重要環(huán)節(jié)。1、 我國交叉路口設(shè)計普遍存在的問題目前，我國在對交叉路口設(shè)計方面尚未形成正確并且完整的設(shè)計樣本，主要由于大部分公路設(shè)計部門對平面交叉路口設(shè)計缺乏正確的方法。沒有正確的處理交通渠化、左右轉(zhuǎn)彎車道、道路拓寬和安全島等措施。大量嚴(yán)重交通事故的發(fā)生主要在于缺乏交通控制的路權(quán)分配措施。 1.車輛通過距離過長 對交叉路口設(shè)計方面我國公路設(shè)計部門尤待形成正確的規(guī)范，缺少正確的停車線設(shè)置和正確的車道渠化、分配措施。

10、不但沒有考慮盡量縮小交叉路口的通過距離，相反地卻將路口的面積設(shè)計過大，結(jié)果形成交叉口通過距離遠(yuǎn)大于橫向道路的寬度。有的路口甚至設(shè)計成通過距離是橫向道路寬度的35倍。在這種路口內(nèi)車輛混亂無序，沖突增加，同時增加行人、自行車的安全，交通事故頻頻發(fā)生。實踐證明，這種路口的交通信號控制效率極低，通行效率平均降低30%以上。 2.轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置不當(dāng)我國公路設(shè)計部門設(shè)計的道路在大部分條件下基本保持不變，在交叉路口沒有考慮道路的拓寬，缺乏設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道的空間。因此造成許多城市為了增加左右轉(zhuǎn)車道而在進(jìn)入交叉路口前將直行車道變成了轉(zhuǎn)彎車道，使得交叉路口的出口直行車道數(shù)目大于進(jìn)口直行車道數(shù)目。這種情況間接導(dǎo)致交叉

11、口進(jìn)口前段的所有直行車流的強(qiáng)制性變道，造成交通混亂，大大降低交叉口的通行率。同時因為變更車道導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的增加。 3.標(biāo)志、標(biāo)線的錯誤設(shè)置或缺失 很多交叉路口設(shè)計時沒安照交通工程設(shè)計原則來設(shè)計交叉口的標(biāo)線、標(biāo)志，甚至有的完全缺失基本的設(shè)計，造成交叉路口處毫無交通控制，導(dǎo)致車流、自行車流和人流的混亂，成為交通事故多發(fā)地點。主要表現(xiàn)為：錯誤設(shè)置道路車道標(biāo)線寬度，造成車道寬度不一、不規(guī)范，車道標(biāo)線不能起到規(guī)范車流的作用，有的車道過寬，形成一個車道擠進(jìn)兩輛車的現(xiàn)象。缺乏正確的自行車行人車道的設(shè)計，沒有完美的設(shè)計，許多交叉口根本沒有考慮自行車行人通行的安全問題，造成交通混亂。目前我國的交通普遍存在

12、誤導(dǎo)和信息不完整的指路標(biāo)志現(xiàn)象，缺乏正確的道路指示標(biāo)志。將停車線遠(yuǎn)離人行道，造成交叉路口通行距離太長，停車線設(shè)置普遍缺乏正確的標(biāo)準(zhǔn)，通行率降低。4.T形交叉路口設(shè)計錯誤 大部分的T形路口采用了三角導(dǎo)流島的錯誤設(shè)計，這種存在嚴(yán)重問題的三角導(dǎo)流島兩側(cè)的斜邊道路設(shè)計成為與主線相交的進(jìn)出口車道了，這就造成交叉口在主線上的交流混合點增加了一倍。這種缺陷在以往的工程中經(jīng)常出現(xiàn)，比如，改擴(kuò)建前的塘沽濱海大道某段T形交叉路口最普遍采用了三角導(dǎo)流島造成道路的通行壓力增大。二、平面交叉路口的設(shè)計原則交叉路口設(shè)計要滿足基本的要求：保證行人與車輛能在最短的時間內(nèi)順利通過交叉路口，使交叉路口的通行能力滿足各條道路行車的

13、要求。根據(jù)國家交通工程的有關(guān)規(guī)范和國際上比較先進(jìn)國家的交通設(shè)計理念和實踐經(jīng)驗，歸納總結(jié)了交叉路口的設(shè)計原則。 1.設(shè)置路權(quán)分配措施。 區(qū)別主線道路和支線道路，然后給予主線道路交通優(yōu)先使用道路的權(quán)利，對支線道路實行合理的交通控制的“停”、“讓”措施。當(dāng)很難區(qū)分主線和支線道路等級時，在交通流量較小情況下，要對所有道路區(qū)口設(shè)置“?！笨卮胧唤煌髁看笄闆r下，要設(shè)置信號燈控制。交叉路口在沒有信號控制的情況下，必須對進(jìn)入交叉口的車流通過合理設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行有效的控制和調(diào)節(jié)。 2.設(shè)置交叉口四角處的導(dǎo)流島。 有條件設(shè)置導(dǎo)流島的交叉路口盡量設(shè)置三角導(dǎo)流島。三角導(dǎo)流島一般采用水泥筑造的凸臺式，周圍涂上黃

14、黑相間油漆條紋的警告標(biāo)志，并盡量使人行道通過三角導(dǎo)流島。在交叉口處，為保證行車安全，減少車輛的行駛軌跡相交點是很有必要的。同時也要考慮車輛的通行效率以及行人、自行車的過街安全問題，體現(xiàn)出人文思想，所以設(shè)置導(dǎo)流島是很有用處的。為了使車輛在交叉路口通過時受到最小的干擾，減少交叉路口處的沖突點，使車輛安全有序的行駛，設(shè)置渠化的三角導(dǎo)流島。例如，張家口至宜化的張宜公路與緯三路交叉路段，由于車流量較大，即設(shè)置了三角導(dǎo)流島，使交通渠化，既保證了車流量的暢通，又提高了行車的安全性。 3.設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道 在道路中線上合理設(shè)置魚肚皮形的左轉(zhuǎn)彎車道，盡量將轉(zhuǎn)彎的交通流在進(jìn)入交叉路口前從直行的交通流中分離出來。一

15、般情況下，交叉口處的直行車輛的數(shù)量比轉(zhuǎn)彎車輛的數(shù)量多，要保證直行車輛的數(shù)量，在不干擾直行車流安全平滑行駛的條件下，這樣做可以將轉(zhuǎn)彎車輛從直行車流中分離出來，較大限度的減少直行車流在交叉口處耽誤的時間，增強(qiáng)交叉口的通行能力。主路車輛的速度一般都比較高，設(shè)置左右轉(zhuǎn)車道將轉(zhuǎn)彎車輛從直行交通流中分離出來，并設(shè)置減速車道，可以避免轉(zhuǎn)彎車輛在直行車道上由于減速引起的追尾事故的發(fā)生4.保持交叉口進(jìn)出直行車道數(shù)目的平衡。 保持交叉口的進(jìn)口直行車道數(shù)目與出口數(shù)目的平衡，并且要保持成平滑直線形狀，左轉(zhuǎn)車道要與對向的左轉(zhuǎn)車道相對。為了避免保持直行的車輛臨時變道而引起的追尾、側(cè)撞事故發(fā)生，保障行車安全，還要保持交叉口

16、的進(jìn)出口直行車道數(shù)目的平衡。多設(shè)的左轉(zhuǎn)車道可以經(jīng)過拓寬交叉口處道路寬度、壓縮車道寬度的方式來實現(xiàn)。另外這樣做可以將一般占主流的直行車輛在交叉路口前后基本不改變自己的車道，從而順利通過交叉路口，減少事故的發(fā)生。三、交叉口定位 交叉路口的施工是非常嚴(yán)格的，要按一定的步驟進(jìn)行，切勿先放樣三角導(dǎo)流島，否則將會降低放樣的精確度。比如，在河北省唐?？h至曹妃甸工業(yè)開發(fā)區(qū)的高等級公路與環(huán)渤海沿海公路交匯處，在交叉口放線定位時，由于放線順序的不當(dāng)，導(dǎo)致測量出現(xiàn)偏差，給道路建設(shè)造成了不必要的麻煩。 1.確定道路中心線是整個放線過程的最重要的一步，它是交叉口地面渠化過程的基準(zhǔn)線。道路中心線實際上就是道路的中線。道路

17、是支線的路段，中線是一條直線；道路是曲線時，中心線是平滑的曲線，與道路的線形協(xié)調(diào)一致。 2.放樣左轉(zhuǎn)車道的魚肚皮和車道線 確定出道路中心線以后，在交叉口中線兩側(cè)分別拖出半個車道，形成左轉(zhuǎn)車道的位置。然后在左轉(zhuǎn)車道線兩側(cè)拓展設(shè)計的車道。根據(jù)設(shè)計圖紙與道路中心線的位置關(guān)系用臨時水漆畫出單黃線和車道線。最后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)人行車道、自行車道寬度，停車線離人行道的距離確定停車線的位置和魚肚皮在交叉口的起點位置。 在設(shè)置魚肚皮時要注意位置是在道路中心線向兩側(cè)均衡拓展出一個車道寬度，按照所設(shè)計項目設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)長度設(shè)置；魚肚皮帶可以是平面標(biāo)線劃分設(shè)置，也可以是凸臺式的，采用凸臺或平面應(yīng)該根據(jù)具體的情況和實際需要來決定

18、；在有中分帶綠島的地段，魚肚皮的設(shè)置應(yīng)該盡量利用綠島，在左轉(zhuǎn)車道處設(shè)置以路緣石背靠背凸臺式的臺面。 3.放樣平面三角導(dǎo)流島或凸臺 完成車道設(shè)置后，在交叉口四個角處形成了四個三角空余區(qū)域，然后按照設(shè)計圖紙的尺寸放樣左轉(zhuǎn)車道，導(dǎo)出四個機(jī)動車不進(jìn)入的多余區(qū)域。在三角形導(dǎo)流區(qū)域內(nèi)，根據(jù)導(dǎo)流島打樣圖中水泥凸臺邊緣確定水泥凸臺的位置。 導(dǎo)流島的設(shè)置要注意幾個問題：導(dǎo)流島在交叉口渠化過程中平滑車道自然產(chǎn)生的機(jī)動車不能通行的多余區(qū)域地帶。這個地帶可以作為自行車、行人通行中途停留的安全島。導(dǎo)流島形式可采用凸臺形式，具體形式根據(jù)設(shè)計圖和實際需要來選擇。采用凸臺式時，凸臺高出路面1015cm；凸臺式導(dǎo)流島的四周與車道間的部分應(yīng)涂上白色斑馬線。高出地面的凸臺四周涂上黑黃相間的斜杠油漆，給駕駛員比較好的視覺警示作用。 4.地面標(biāo)線設(shè)置 先設(shè)置處臨時地面標(biāo)線，在地面渠化完善后再設(shè)置正式標(biāo)線。首先設(shè)置每條道路的中線，然后以中線為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置處魚肚皮部位的左轉(zhuǎn)車道