母家灣互通跨綦萬渝黔高速交通組織專項方案1030

1、重慶三環(huán)高速公路江津至綦江段母家灣互通鋼箱梁吊裝綦萬高速公路交通組織專項方案 編制： 審核： 批準： 葛洲壩集團第五工程有限公司重慶三環(huán)高速公路江津至綦江段施工總承包項目經理部二一六年三月目錄一、工程概況- 1 -二、交通組織方案- 1 -三、交通組織實施遵循的基本原則- 3 -四、交通組織總體部署- 3 -4.1組織管理機構- 3 -4.2人員、機械、物資配備- 3 -4.3交通管制具體方法5五、確保工期和車輛通行的措施55.1確保工程工期的保證措施55.2保證施工期間交通暢通的措施65.3 施工過程中的安全防護措施7六、安全保證工作小組人員及職責8七、跨高速公路施工突發(fā)事件應急預案97.1

2、報告程序97.2搶險組織97.3搶險工作安排107.4現場調查107.5常見突發(fā)事件的處理10母家灣互通鋼箱梁吊裝交通組織專項方案交 通 組 織 專 項 方 案一、工程概況母家灣互通立交為使綦萬高速經渝黔高速通往貴州方向而設的互通立交?；ネ▍^(qū)域內地形條件為侵蝕剝蝕丘陵，主要工程地質問題為軟弱地基，潛在不穩(wěn)定路堤等因素。距綦江互通的間距為4.5km，本項目使重慶三環(huán)高速公路通過此互通通往萬盛。互通共有A、B、C、D四條匝道，A匝全長1.19km，B匝全長0.54km，C、D匝道為既有的綦萬高速匝道。本互通立交型式為半定向Y型。母家灣互通式立交工程共有橋梁533m/2座。其中A匝道橋全長423米，

3、中心樁號為AK0+681.3；B匝道橋全長110米，中心樁號為BK0+374。A匝道跨越綦萬高速上下行匝道?？缭接迩咚俟窌r，采用鋼箱梁一次跨越；在跨越綦萬高速時采用現澆箱梁一次跨越。B匝道不跨越既有高速，為綦萬高速與渝黔高速擴寬施工。母家灣互通路基工程共有挖方14萬方，填方8萬方。挖方工程中，擴挖綦萬高速K0+200- K0+400段左側綦江方向的原有路塹邊坡8萬方；擴挖渝黔高速K1046+200段左右兩側的原有路塹邊坡6萬；填方工程量全部在綦萬高速的左側。在渝黔邊坡擴挖后，采用錨桿框架梁進行防護。二、交通組織方案由于綦萬高速公路與渝黔高速公路在母家灣互通并線，現因三環(huán)高速母家灣互通上跨渝

4、黔高速鋼箱梁吊裝施工，需對綦萬高速公路進城方向車輛在與渝黔高速公路并線時強制減速通過，交通組織方案見下表：渝黔高速上跨鋼箱梁吊裝綦萬高速公路交通組織1交通組織段落K0+000-K0+4002交通組織方式封閉超車道，布置減速帶3時間2016.4.10-2016.4.304施工內容吊裝母家灣互通A匝上跨渝黔高速鋼箱梁5交通標識詳見交通組織示意圖不改變交通流方向的內側車道封閉施工作業(yè)三、交通組織實施遵循的基本原則1、遵循邊通車、邊施工的基本原則2、安全原則：本互通工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全。3、暢通原則：本互通工程施工期間，高速公路通車應保持暢通

5、，部分段落采用單道雙通、間歇中斷的原則，確保施工過程中既有車輛正常通行，同時最大限度減少因施工帶來的高速公路運營損失。4、確保施工進度的原則：在做好交通組織的基礎上，確保施工進度，盡量縮短施工周期，要保證工程在規(guī)定的工期內完成。5、安全文明施工，是做好交通組織的必要條件。6、強化管理，分步實施，加強與各級管理部門的聯系，取得協助，降低交通組織的難度。四、交通組織總體部署4.1組織管理機構項目部成立以項目經理為組長，項目總工、項目安全部長為副組長，工區(qū)負責人、專職安全員、主管工程師及施工班組長為組員的交通組織管理領導小組，明確各自的職責與分工，全面負責本工程的交通組織管理工作。序號姓名職務與職責

6、聯系電話1嚴澤洪組長：負責全面交通組織的管理工作188831710882李少華副組長：負責交通組織生產調度以及安全監(jiān)督管理187234573633李永燦副組長：負責施工技術187233577894徐朝銳安全員：安全日常工作183238830075張寬濤對外協調187234573876鐘海生負責交通組織的實施186966625274.2人員、機械、物資配備主管工程師一名、技術人員3名、作業(yè)工人8名，專職安全員1名，交通疏導員2名。主要機械物資明細表名稱單位數量名稱單位數量紅錐筒個3000安全帽頂50LED指示燈個30安全服套50道路作業(yè)安全牌套60回轉燈個20指揮棒個50爆閃燈個20玻璃鋼隔離墩

7、個1500移動式作業(yè)車兩1拖車輛1挖機臺1裝載機臺1自卸汽車臺3 葛洲壩集團第五工程有限公司 12 重慶江綦高速公路施工總承包部 - 12 -4.3交通管制具體方法母家灣互通跨渝黔高速公路施工行期間的交通管制嚴格按照公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范、重慶市營運高速公路施工標準化管理辦法及相關法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行，交通管制重點防護措施：1、分別在距離跨線橋施工區(qū)域2000米、1000米、500米、300米、200米、100米處設置“前方施工”、“限速”、“禁止超車”、“前方變窄”等提醒牌、警示牌及限速裝置。2、在距離跨線跨線橋施工區(qū)域現場300米處安裝頻閃燈。3、在跨線橋施工地段兩側增設路燈。在跨線橋施工防護架上加

8、裝紅色警示燈。4、跨線橋施工現場24小時配備安全員，不間斷指揮交通，引導車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。5、考慮夜間行車的需要，在綦萬高速公路的相關路段及部位設頻閃燈，每間隔50米設置1個,在跨線橋棧橋防護架上設置照明設備,以加強對車輛夜間行駛的提醒。6、提前在相關媒體及報紙上發(fā)布交通管制信息，并把交通管制信息提前在媒體發(fā)布，告知社會大眾。7、每隔一小時對施工現場各項管制設施進行巡查，保證其完整及擺放規(guī)范。五、確保工期和車輛通行的措施5.1確保工程工期的保證措施本工程工期緊，施工干擾大，要在規(guī)定的工期內完成，關鍵在于精心組織，周密安排，必須有各方的大力支持和保障。(1)項目管理部做到靠前指揮，

9、高速運轉，所配備的人員業(yè)務精、技術好、事業(yè)心強、有類似的工程施工經驗；施工作業(yè)層由一些骨干力量組成，必須為確保工期提供組織保障。(2)在合同規(guī)定范圍內力爭早開工，人、機、料等務必限期到位，各項目施工準備工作盡可能提前，從而以快開工促進各項工作的推進，加快項目實施。(3)認真編制適合工程實際、有針對性的施工組織設計指導施工，重視施工組織的動態(tài)管理和不斷優(yōu)化，確保施工生產有秩序、有計劃的進行。(4)落實經濟承包責任制與廣泛開展TQC活動相結合，充分調動全體人員的積極性和創(chuàng)造性，制定、完善和落實確保工期的經濟責任制，使“保工期”形成系統(tǒng)，體現在項目實施的各個環(huán)節(jié)、各項活動中。(5)加強施工管理，抓好

10、施工中的統(tǒng)籌、協調與控制。施工管理的中心是抓好各專業(yè)關鍵工序的進展，做好工序銜接。堅持每天工地碰頭制度，加強檢查監(jiān)督，做到以日保旬，以旬保月，以月保工期目標，確保各項計劃的落實兌現。(6)嚴格執(zhí)行質量標準，強化施工現場管理，做到文明施工，努力實施施工作業(yè)和施工管理的標準化、科學化，使施工生產有節(jié)奏地向前發(fā)展。（7）認真采用適合工程實際的各種成熟施工方法，積極推廣新技術，充分發(fā)揮設備能力和材料性能，不斷提高勞動生產率，把加快工程進度，確保工期建立在技術可行、措施有效的基礎上。（8）加強同各方面的聯系和協調，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。增進公司同設計、施工、監(jiān)理等單位的聯系和密切配合，及時解決施工中

11、出現的困難和問題，避免差錯和少走彎路，以促進工程的順利進展。（9）安排工期綜合考慮當地的天氣及其它情況，合理調配，最大限度地減少不良因素的影響；同時做好不利天氣施工的安全保護措施。（10）在人力、物力、財力、上保證工程項目的順利進行，在思想上做好打硬仗的準備，千方百計克服各種可能出現的問題，確保工期。（11）為了確保工期目標，在不影響附近居民休息的前提下，部分工序采取晝夜作業(yè)方式，力求在要求范圍內完成。5.2保證施工期間交通暢通的措施（1）作業(yè)區(qū)現場設置足夠的專職安全員協助交警路政指揮疏導交通，關注交通異常、避免行駛的車輛危及施工安全。（2）在施工路段前方或比較危險的路段（如轉彎位、施工車輛出

12、入口等位置）增設車載式可變信息燈（帶電池），確保夜間安全行車。（3）高速公路半幅開挖施工期間臨時出入口的設置要謹慎考慮，應取得路政交警及相關部門的同意，并有足夠的警示標志，配備專職安全員值班。（4）車流高峰期間施工應取得高速公路路政大隊的配合，宜配備交通清障車在施工作業(yè)區(qū)附近待命，現場由路政大隊指揮交通。（5）借道通行時要預先處理中央分隔帶緊急開口處，保證足夠的開口寬度(35米)。（6）因施工需要，臨時占用高速公路用地或橋底的施工單位須征得擴建交通組織領導小組的同意，并到相應路政隊辦理相關手續(xù)。（7）對大型的封路施工方案，如：半幅封閉和臨時封閉收費站出入口進行路面施工等，施工單位應提前上報給擴

13、建交通組織領導小組審批，擴建交通組織領導小組在施工前通過媒體發(fā)布信息。（8）通車路段路面應清掃干凈，防止車輛震飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。（9）不管是白天或夜間進入路面施工區(qū)的施工人員必須穿好反光服，施工人員不得隨意走出作業(yè)區(qū)域。（10）專職安全員要經常檢查安全設施設置、使用情況，保證數量并且位置準確，確保施工和行車及行人安全。（11）施工車輛必須按指定的行車路線出入，并聽從指揮員的指揮。材料、設備應放置整齊有序，不得阻塞交通。 (12)國家規(guī)定的節(jié)假日暫停施工。5.3 施工過程中的安全防護措施（1）支架搭設嚴格按照施工組織設計要求組織實施，各種機具材料提前準備充分，盡量減少占用高速公路路面

14、的時間；（2）高空作業(yè)人員必須頭戴安全帽、腰系安全帶、腳穿防滑鞋，嚴格按高空作業(yè)安全規(guī)定執(zhí)行；（3）桿件、砼預制塊、縱梁吊裝前，確保吊繩將物品捆牢，防止物品在空中墜落；（4）做好現澆箱梁底防護板網、施工平臺、安全欄桿等安全防護措施，確保施工人員的安全及通行車輛的安全；（5）嚴禁非施工人員在施工現場逗留，進入施工現場人員必須戴好安全帽，地面施工操作人員應穿戴反光背心及其勞動防護用品；（6）施工現場必須按施工組織設計平面布置圖進行定位施工，現場施工臨時道路應平坦、堅實、暢通，交叉點及危險地區(qū)，應設明顯標志；（7）電器設備的電源，應按有關規(guī)定架設、安裝，電器設備均需有良好的接地接零，確保用電安全；（

15、8）每天下班后，應有專人負責關閉機械、切斷電源；（9）機械設備在施工現場停放時，應選擇安全地點，并將帶負荷的部件放松，并設有制動、防滑、防凍措施；（10）危險地段作業(yè)時，設立安全警示標志，并有專人指揮；（11）施工現場用電采用三箱五線制供電系統(tǒng)，各電線路始端、末端必須做重復接地，當線路較長時，線路中心應增設重復接地且電線、電纜不得橫穿高速公路。采用三級配電二級保護方式，實行一機一閘一漏，不得用一個開關控制兩臺以上的用電設備。配電箱及開關箱應安裝在干燥、通風及常溫的場所，采取防曬、防塵措施并配鎖；（12）高處作業(yè)中的安全標志和各種用于安全作業(yè)的措施，使用前應檢查，高處作業(yè)中所使用的模板、鋼筋、小

16、型機具應堆放平穩(wěn)，不得妨礙通道，高處拆下的物件、余料和廢料不得向下拋擲。高處作業(yè)必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上栓掛幾個安全帶或一根安全繩上系幾個人。臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網，懸空作業(yè)應有可靠的安全防護設施。高處作業(yè)不允上下重疊，確需上下重疊作業(yè)時應在上下兩層中間用密鋪棚板隔離或采取其他隔離設施，設置在建筑結構上的直或斜爬梯及其他登高攀件，必須牢固可靠；（13）模板及支架拆除時，應規(guī)定作業(yè)區(qū)，不得將模板懸空或豎起以防止大風刮落，懸掛警示標志，并按規(guī)定的拆卸程序進行；（14）砼養(yǎng)護過程中，養(yǎng)護用水不得隨意拋灑，砼表面用土工布覆蓋并引導多余養(yǎng)護水排向指定地點，使其不流

17、入公路路面；（15）封閉車道內通行前應對路面擺放的砼預制塊及雜物等清理干凈，使路面恢復原貌，便于車輛通行；（16）晚間在施工區(qū)設施工標志燈，施工區(qū)加強照明，夜間照明要求從不間斷，備用發(fā)電機及燃料時刻處于啟動狀態(tài)。六、安全保證工作小組人員及職責為了做好母家灣互通立交跨越綦萬高速公路施工的安全保證工作，我部特成立安全保證工作小組。安全保證工作小組成員如下：組 長：嚴澤洪副組長：李少華 李永燦 組 員： 張科 張寬濤 侯涉龍 徐朝銳 薛環(huán)安全保證工作小組職責：組 長：全盤組織安排施工過程中安全保證工作，對安全生產方面的重大問題和重點問題進行堅決處理。副組長：按組長指示現場組織安排防護支架的搭設、拆除

18、工作；負責施工現場的安全以及事故隱患的控制；定期對施工作業(yè)人員進行安全教育。組 員：按上級指示對現場施工危險源及防護支架在施工過程中的安全穩(wěn)定進行監(jiān)控，發(fā)現問題及時匯報上級領導進行處理。施工期間安全領導小組輪流值班表序號值班負責人職務值班日期值班電話備注1嚴澤洪分部經理星期班期間必須保證手機24小時保持暢通，每班配值班員一名。2李少華分部副經理星期二187234573633李永燦總工星期三187233577894候涉施工負責人星期四186969551245徐朝銳安全部部長星期五183238830076徐朝銳安全部部長星期六183238830077候涉施工負責人星期日1

19、8696955124七、跨高速公路施工突發(fā)事件應急預案跨高速公路施工突發(fā)事件是指在施工過程中，出現墜物、車輛碰撞支架、火災等原因影響行車安全、行車秩序以及危急人員生命和經濟財產的非正常情況。針對在施工中可能出現的特殊危險情況，應提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發(fā)事件，確保施工安全。對處理突發(fā)事件，須牢固樹立安全第一的思想，堅持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則；迅速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態(tài)減少損失，防止次生災害的發(fā)生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產；加強職工搶險意識宣傳，居安思

20、危。7.1報告程序施工現場突發(fā)事件發(fā)生后的請示報告工作，是縮短救援時間、減少損失、減少事故影響至關重要的一環(huán)。突發(fā)事件發(fā)生后，事故第一發(fā)現人應迅速、準確、如實、逐級上報事故的情況。7.2搶險組織（1）、突發(fā)事件發(fā)生后的組織工作要貫徹“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的原則，它是保證搶險救援工作安全有序、減少事故影響、盡快恢復施工生產極為重要的環(huán)節(jié)。（2）、為了應付施工現場出現的突發(fā)險情，項目部成立以項目經理為組長的現場搶險領導小組，負責現場搶險工作的指揮，以確保事故發(fā)生時，在最短的時間內有效控制險情，最大限度降低人員傷害及經濟損失。（3）、應急領導小組安全保證工作小組成員如下：組 長：嚴澤洪副組

21、長：李少華 李永燦 組 員： 張科 張寬濤 侯涉龍 徐朝銳 薛環(huán) 鐘海生 應急領導小組辦公室設在六分部綜合辦公室，張寬濤任辦公室主任，負責應急領導小組的日常工作。 7.3搶險工作安排1、在事故現場應采取各種措施，穩(wěn)定人員情緒、維持秩序，保證在場人員安全。2、現場指揮人員冷靜判明事故情況及時匯報。3、以控制事態(tài)、減少影響為目的，迅速動員和組織人力、物力趕赴現場。4、協助高速公路路政、交警、消防、醫(yī)務等部門作好搶險工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。7.4現場調查突發(fā)事件發(fā)生后，項目部要立即派人前往事故現場進行調查。在公司和建設方指揮部有關領導到達現場前，現場組織者要負責保護現場，勘察現場，查

22、找事故見證，保存好可疑物證，尋究事故線索及原因，并做好記錄，待領導到達后如實匯報。突發(fā)事件發(fā)生后，由安全質量部和工程技術部聯合負責對事故現場進行全面勘察和調查工作。1、查看現場、繪制現場圖，拍攝照片或錄像。2、對當事人及關系人分別進行詢問調查，并做好記錄，調查詢問后令其寫出書面材料簽字后收存。3、及時查看、收取各種有關記錄、報表等資料。各檢查、交警部門到達事故現場后，由安檢科負責組織開展事故調查工作：（1）迅速查明事故現場人員傷亡情況，直接經濟損失情況。（2）積極配合交警部門進行調查。7.5常見突發(fā)事件的處理施工期間，雜物墜落行車路面的處理。由事故第一發(fā)現人立即匯報作業(yè)隊（鐘海生、）和項目部值

23、班人員。嚴禁施工人員私自翻越護欄進入行車路面搬運墜物。項目部值班人員將事故情況匯報高速公路路政、中信渝黔公司、南方運營公司、6分部項目經理（嚴澤洪）、施工負責人（郭戈）、安全文明施工負責人（徐朝銳）以及監(jiān)理，并立即到達現場。路政部門派出巡警車到現場勘查事故情況。嚴澤洪、郭戈、徐朝銳等組織搶險人員配合高速公路巡警處理事故。車輛碰撞支架事故的處理。施工現場發(fā)生車輛碰撞支架的原因有多種。有可能是車輛超寬、超高、超速，也有可能是司機駕駛疲勞，不按導向標志行駛或者是夜間照明不夠。碰撞嚴重時將引起支架坍塌，將會造成多人人員傷亡和重大經濟損失。事故發(fā)生后應在第一時間搶救傷員，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險和經濟損失。由事故第一發(fā)現人立即匯報作業(yè)隊（鐘海生）和項目部值班人員。項目部值班人員將事故情況匯報高速公路路政部門、醫(yī)療部門、嚴澤洪、郭戈、徐朝銳以及監(jiān)理，并立即到達現場。路政部門派出巡警車到現場勘查事故情況，在道路上游段設置醒目標志牌（慢行或封閉道路）提醒上游車輛，120急救車將傷員運送到醫(yī)院救治。郭戈、徐朝銳組織搶險人員處理坍塌支架，采取一切可能的措施，搶救被擠、被壓、被埋的人員，爭取最短時間內清理好現場，恢復道路暢通。嚴澤洪保持與當地建設行政主管部門、安全生產監(jiān)督管理、醫(yī)療等部門單位的溝通，并做好與當事人家屬的接洽善后處理工作以及向上級部門的匯報工作。徐青松負責保衛(wèi)疏導，保護事故