第三章 氣缸體和氣缸蓋修理

1、第三章 氣缸體和氣缸蓋修理一、名詞解釋1.氣缸的圓度誤差2.氣缸的圓柱度誤差3.同心鏜法4.不同心鏜法5.鏜削量6.珩磨速比二、填空題1.氣缸體（蓋）的主要損傷有 、 、 以及 等。2.氣缸體變形將使 平面度誤差增大， 同軸度誤差增大，最大變形通常發(fā)生在 軸承孔處。3.氣缸體（蓋）平面變形，可用 放在平面上，然后用 測量 進行檢查。4.氣缸體平面變形較大時可采用 或 修復；變形不大時可用 方法修平；變形較小時可用 修復。5.氣缸蓋平面翹曲可用 并結(jié)合 修整；還可以采用 修整，但銑削加工量不得超過1mm，否則將影響到 變化。6.氣缸體（蓋）裂紋的修理方法有 、 、 和 等。7.氣缸修理尺寸最常用

2、的有 、 、 mm三級，EQ6100型發(fā)動機氣缸的圓度誤差超過 mm，圓柱度誤差超過 mm時，應為鏜缸修理。8.氣缸的鏜削量 。9.磨缸時砂條在氣缸內(nèi)上下運動的位置有一定要求，外露過大易磨成 ，行程過短會磨成 ，通常砂條露出氣缸上下口的長度為 ，而在氣缸壁中間約有 距離為宜。10.干式氣缸套鑲配后氣缸套上平面應與 齊平。濕式氣缸套鑲配后，缸套端面應 ，如不符合尺寸要求，可通過 調(diào)整。三、判斷題（對“”，錯“×”）1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （ ）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。（ ）3.燃燒室及氣門座附近的

3、裂紋可用粘結(jié)法修復。 （ ）4.磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 （ ）5.多缸發(fā)動機各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。 （ ）6.連桿彎扭會造成氣缸磨損成橢圓。 （ ）7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。 （ ）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （ ）9.不同心鏜缸法只適用于鑲過氣缸套的氣缸鏜削時采用。 （ ）10.粗鏜應用低轉(zhuǎn)速，精鏜應用高轉(zhuǎn)速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都應該小些。（ ）四、選擇題（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.EQ6100型汽車發(fā)動機氣缸體裂紋多發(fā)生在（ ）。a.一缸缸筒下沿； b.第四道

4、主軸承隔墻上； c.第六缸水道壁處2.氣缸體（蓋）平面變形檢驗標準要求之一是，每50×50范圍內(nèi)平面度誤差不大于（ ）。a.O.5mm； b.0.05mm； c.O.005mm3.氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后造成的燃燒室容積變化，對于汽油機燃燒室容積減小不應小于公稱容積的（ ）。a.10； b.0.5； c.54.氣缸體平面變形較大時應采取（ ）。a.磨削法修復； b.鏟削法修復； c.研磨法修復5.檢驗氣缸體有無裂紋的方法，通常采用（ ）。a.敲擊法； b.磁力探傷法； c.水壓試驗法6.氣缸磨損最嚴重處多見于（ ）。a.第一道環(huán)對應的氣缸表面； b.氣缸中部位置； c.氣缸下部位置7.氣

5、缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（ ）來確定的。a.最大磨損直徑； b.最小磨損直徑； c.磨損平均直徑8.用同心法鏜缸時，其定心基準應該選擇（ ）。a.上止點時第一道環(huán)對應的最大磨損部位； b.氣缸中部磨損較大處； c.氣缸下部磨損最小處9.移動式鏜缸機鏜缸時的定位基準應當選擇（ ）。a.氣缸體上平面； b.氣缸體下平面； c.主軸承座孔中心線10.為了得到光潔的氣缸表面，有利于潤滑，磨缸后氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（ ）。a.30°； b.45°； c.60°五、簡答題1.氣缸蓋變形的主要原因有哪些？2.造成氣缸體裂紋的原因是什么？3.EQ6100型發(fā)動機氣缸體（蓋）平面變形的檢驗標準是怎樣的？4.怎樣檢驗氣缸體（蓋）有無裂紋？5.怎樣修復氣缸體上損壞的螺紋孔？6.試述氣缸磨損的特點。7.氣缸為什么