輪子的幾個(gè)重要的特性

1、輪子的幾個(gè)重要的特性:     買一組輪子，我們會考慮幾個(gè)特性: 重量，強(qiáng)度，空氣動(dòng)力特性，順暢度，煞車性能，耐用度，方便性。我們就來看看這些特性。     1: 重量:     A：單純的輪重只是一個(gè)靜態(tài)指針參考，對于爬坡較具參考價(jià)值。一般較好的前花鼓重約80-110gm，后花鼓200-270gm，鋼絲每根約9- 12gm，輪圈變化較大，純碳纖維約在210-300gm(窄框) 280-420gm(大板框)

2、，鋁框350-500gm，鋼絲頭，鋁的約重0.5g，銅的1gm。整組重介于1100-1800gm間較常見。     B：相對旋轉(zhuǎn)重量 (rolling weight)：比較重要。想象鏈球就較清楚，一個(gè)一公斤鏈球，鏈條一公尺來旋轉(zhuǎn)，要將它轉(zhuǎn)起來所需力量，與重量及鏈條長成正比。輪子也是同樣的道理，但是輪子的重量分布并不像鏈球般單純，鋼絲、輪圈分布從內(nèi)到外都有，不過以輪圈與輪胎，所占比例最大，因其位最外緣，重量也最高。而花鼓的旋轉(zhuǎn)重量幾乎不用考慮。     2: 強(qiáng)度：輪

3、子的強(qiáng)度決定于幾個(gè)因素，輪圈強(qiáng)度，鋼絲數(shù)目，鋼絲張力，花鼓強(qiáng)度。輪圈越寬，強(qiáng)度越強(qiáng)，需要鋼絲數(shù)目越少。剛絲數(shù)越多、編的張力越大，強(qiáng)度越強(qiáng)?；ü膹?qiáng)度越夠，強(qiáng)度也更好。強(qiáng)度越佳，傳動(dòng)效能越佳。     3: 順暢度：主要在于花鼓的培林?jǐn)?shù)目、大小及品質(zhì)。越順暢則培林磨擦力越小，越省力。很多輕量化的花鼓除了用上鈦的飛輪座，鋁合金甚至碳纖的軸。有些為減輕重量，用較小的培林，或少用一兩個(gè)培林，但賠上了耐用度與順暢度，并不是很理想。目前順暢度最好的培林是陶瓷的滾珠，因它可以做的更圓，號稱在40km/hr時(shí)，減低 0.8-1.0 

4、watt功率損耗，不過代價(jià)也很高，如果有興趣，Zipp與Campagnolo都有此消金的選擇。     4: 煞車性能: 鋁框的煞車性能較碳纖佳，散熱也較好，如再加以CNC或陶瓷邊處理，連雨天都不用怕。碳纖輪框散熱較差，需用專用煞車片，煞車時(shí)較易有異音，嚇到路人，長下坡時(shí)較令人擔(dān)憂。 ( 想想看4-5萬的輪子，發(fā)出快毀滅的聲音，多令人心疼；若速度不夠快，還可以看到路人驚惶閃躲) 有些碳纖輪框會在煞車面膠合上鋁片，又重個(gè)100多克，而且膠合面在煞車的高溫下易有問題，也會需要的技術(shù)層面就更高了。&#

5、160;    5: 耐用度：通常是煞車面磨平了，碳纖的則可以看到碳纖維裸露，不過這與每個(gè)人煞車習(xí)慣與路況有關(guān)。有些則是培林先掛了。     6: 方便性: 碳纖需用專用煞車片，且以管胎為多，換胎較麻煩。     7: 空氣動(dòng)力特性: 以板輪為佳，且越寬者越佳，碟輪當(dāng)然使最好的了。鋼絲數(shù)目越少，鋼絲越扁，也越佳。不過空氣動(dòng)力特性越佳，也是要付出代價(jià)的，通常是逆風(fēng)時(shí)，破風(fēng)如箭；側(cè)風(fēng)時(shí)，擋風(fēng)如墻。你就開始蛇行，

6、看到警察當(dāng)心酒測被扣車。另外每家各有設(shè)計(jì)獨(dú)特之處，有些是理論派，有些是行銷手段，消費(fèi)者要多比較。     輪組對于自行車行進(jìn)的助益     大約有下列幾種: 降低空氣阻力，減低踩踏施力，增加慣性使踩踏平順。     1: 降低空氣阻力: 減低風(fēng)阻也就減低耗能，以板輪破風(fēng)性較好。     2: 減低踩踏施力: 通常是上坡時(shí)，經(jīng)由減輕輪組整體重量幫助最

7、大。     3: 增加慣性使踩踏平順: 相對旋轉(zhuǎn)重量越高者，慣性越高。     輪組的慣性     輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量，我們有提到這個(gè)數(shù)值是無法直接測得，不過最重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂靡?-10公斤的秤錘，以一條1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅(qū)動(dòng)，此種方法下，相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，加速越慢，可達(dá)到的最高速度也較低。相對旋轉(zhuǎn)重量越小者，加速越快，可達(dá)到的最高速度也較高。相對旋轉(zhuǎn)重量，整體輪重也比較重。

8、     這慣性有什么用處呢？其實(shí)，這就相當(dāng)于自行車上的蓄電池。     當(dāng)你踩到車速40，開始滑行，整車的儲存的動(dòng)能有 (車重體重)×速度平方輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量×車輪轉(zhuǎn)速的平方。一直都不踩的話，這些能量將會被阻力所抵消，車速也就變慢下來。儲存的能量越高，可滑行越遠(yuǎn)，車速下降也就較慢。所以體重越高的車手，輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，越有利。 體重高的選手，約75-85公斤，通常可以輸出的功率較高，且輪子的重量占整體重量比例低，不過長時(shí)間高輸出的耐力較差，他們

9、的踩踏一般也比較間斷性；如沖刺型選手，這些選手通常也比較可以利用慣性輪的優(yōu)勢，維持穩(wěn)定的速度。他們一般會選用較重較寬的慣性輪，如Mavic Cosmic Carbon( 約2000gm)，慣性高又破風(fēng)。     體重輕的選手，約65-70公斤，通常可以輸出的功率較低，且輪子的重量占整體重量比例較高，且長時(shí)間高輸出的耐力較佳，他們的踩踏一般也比較持續(xù)；如登山型選手。這些車手一不踩，速度下降較快，也因此加速減速機(jī)會較大，為了破風(fēng)，選用太重的慣性輪，不僅負(fù)重比例增加，減速加速之間更耗能，容易疲乏，所以一般會用較輕的板輪，

10、目標(biāo)以破風(fēng)為主，如Campagnolo Bora (約1350gm)。     慣性越大的板輪，騎乘時(shí)會有一種車子被拖著跑的感覺，但車速其實(shí)是一樣的。     目前因碳纖技術(shù)的進(jìn)步，大板輪可以輕松做到1400gm以下，不再像鋁框，一定超過2000gm，車手的選擇也較多。     輪子的阻力決定于幾個(gè)因素     A: 輪徑越小，風(fēng)阻力越小。不過地面滾動(dòng)阻力較大。比如7

11、00C 與650C。     B: 三*、四*的輪組比鋼絲板輪組力小。     C: 車胎越細(xì)，風(fēng)阻阻力越小。如: 700-21C 比700-23C小。     D: 扁平鋼絲比圓鋼絲阻力小，板輪比方框阻力小。     3: 滾動(dòng)阻力 (rolling resistance): 摩擦系數(shù)一但路面狀況

12、與輪胎沒有改變，是一定的，約為0.3-0.5%. 這大約是時(shí)速17公里時(shí)的風(fēng)阻。一般而言，輪徑越大、胎壓越高、光頭胎及乳膠內(nèi)胎，阻力較小。也有提到充氮?dú)饪蓽p低阻力，且目前也有選手采用，像 Ullrich。     將輪子的特性配合上行進(jìn)狀況，我們可以擬出一些準(zhǔn)則:     1: 大集團(tuán)平路高速騎乘：盡量躲在集團(tuán)內(nèi)，以較低的姿式騎乘，最好躲在體積較大較高的車手之后，效果越好?？蛇x用慣性較高的板輪。當(dāng)決定用板輪時(shí)，得看看當(dāng)時(shí)風(fēng)速，若風(fēng)很大，板輪會嚴(yán)重影響操控，反而得不償

13、失，若很想用，可考慮后輪使用輪框較寬，前輪輪框較窄的，因前輪影響操控較明顯。     2: 長登山上坡賽段,時(shí)速大概很難超過30，這時(shí)風(fēng)阻重要性低，整體重量與地面行進(jìn)阻力較重要，輪子、輪胎以越輕越好，胎壓打到建議最高磅數(shù)， 650C可能會有幫忙，不過要注意路面狀況。如以輕量的碳纖輪組，須特別留意長下坡時(shí)煞車的問題。不要騎上去，滾下來。      3: 混合型路況，上坡平路均有：輕量的板輪，1500gm左右，平路有點(diǎn)慣性，上坡也夠輕。  

14、   結(jié)論:     輪組的選擇需視情況而定，絕不是單一考量。上述有些不需花大錢的工作你做到了嗎？這才是第一個(gè)你該做的事！     市面上輪組千奇百怪，從1000-45000都有，有的號稱輕量，有的夸耀強(qiáng)度，設(shè)技的花招講的好象是輪子的相對論。但當(dāng)選手需要的是一組耐用，強(qiáng)度夠，穩(wěn)定度佳，可以在歐洲石板路的賽道上，讓他無畏的往前時(shí)，你猜哪一組輪子是首選呢? 202 ? 303 ? 404? Campy Bora? Hyperon? Mavic Ksyrium ? Shimao 7800? 真慘！以上皆非。中選的是：資深技師手工編的32或36孔手工輪組，用上Campy Record 或Shimano Dura-ace 花鼓，鋁合金方框，