公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)作業(yè)題

1、 公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)作業(yè)題第一章1、環(huán)境要素構(gòu)成環(huán)境整體的各個(gè)獨(dú)立的、性質(zhì)不同而又眼從總體演化規(guī)律的基本物質(zhì)組分稱(chēng)為環(huán)境要素。它可分為自然環(huán)境要素和社會(huì)環(huán)境要素2、環(huán)境要素的特點(diǎn)（1）最小限制律（2）等值性（3）環(huán)境的整體性大于諸環(huán)境要素的個(gè)體之和（4）所有環(huán)境要素具有相互聯(lián)系，相互依存的關(guān)系。3、目前人類(lèi)人為環(huán)境問(wèn)題分為兩類(lèi)，其內(nèi)容是什么一是不合理地開(kāi)發(fā)利用自然資源，超出環(huán)境承受能力，使生態(tài)環(huán)境惡化或自然資源趨向枯竭；二是人口激增、城市化和工農(nóng)業(yè)高速發(fā)展引起的環(huán)境污染和環(huán)境破壞。4、環(huán)境問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是什么環(huán)境問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是對(duì)環(huán)境的價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，發(fā)展盲目（包括人口增長(zhǎng)），不合理開(kāi)發(fā)利用資源而造成環(huán)

2、境質(zhì)量惡化和資源（土地、森林、淡水、生物物種等）浪費(fèi)、破壞，甚至枯竭。5、環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容一般環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容大致包括兩個(gè)方面：一是保護(hù)和改善環(huán)境質(zhì)量，保護(hù)人們身心健康防止機(jī)體在環(huán)境污染影響下產(chǎn)生遺傳變異和退化；二是合理開(kāi)發(fā)利用資源保護(hù)自然環(huán)境，加強(qiáng)生物多樣性保護(hù)，以求維護(hù)生態(tài)平衡和生物資源的生產(chǎn)能力恢復(fù)和擴(kuò)大自然資源的再生產(chǎn)，保障人類(lèi)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。6、環(huán)境保護(hù)的基本任務(wù)保護(hù)和改善生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境防治污染和其他公害，保障人體建康促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。7、城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是什么空氣污染和噪聲污染8、道路交通環(huán)境工程的內(nèi)容和基本任務(wù)一般認(rèn)為道路交通環(huán)境工程研究的主要內(nèi)容為；道路交通

3、環(huán)境問(wèn)題的特征、規(guī)律；環(huán)境污染防治技術(shù)與方法；保護(hù)和合理利用自然資源、改善生態(tài)環(huán)境的技術(shù)措施；環(huán)境影響評(píng)價(jià)等。道路交通環(huán)境工程的內(nèi)容、技術(shù)、方法等，還有待不斷研究與完善。道路交通環(huán)境工程的基本任務(wù)是采取工程技術(shù)措施來(lái)消除和控制交通環(huán)境問(wèn)題，重點(diǎn)是治理和控制環(huán)境污染，合理利用、保護(hù)自然資源，利用公路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法，尋求解決道路交通環(huán)境問(wèn)題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)，達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。9、道路交通環(huán)境保護(hù)的原則l以防為主、防治結(jié)合2執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度3綜合治理4技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理5實(shí)行“三同時(shí)”原則6加強(qiáng)環(huán)境管理10、根據(jù)你對(duì)道路交通環(huán)境工程的概念、研

4、究?jī)?nèi)容及基本任務(wù)的認(rèn)識(shí)，作為道路工程的施工者，論述道路施工中，應(yīng)當(dāng)重視解決那些問(wèn)題第二章1、生態(tài)系統(tǒng)組成2、生態(tài)平衡3、生態(tài)平衡的重要特點(diǎn)4、敘述道路交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 5、崩塌的防治 如清除危石、改造坡面等。對(duì)規(guī)模大、破壞力強(qiáng)、仍在發(fā)展中的大型崩塌，一般應(yīng)以改線避繞為主。對(duì)規(guī)模不大的崩塌，可根據(jù)不同情況，采取建攔石壩、防護(hù)河堤、支撐體、砌石護(hù)坡、綠化坡面或清除巖屑堆等措施。道路施工，應(yīng)盡可能避免因人工開(kāi)挖或爆破引起崩塌。6、土壤侵蝕的危害（1）破壞土地資源2)淤積水庫(kù)河道、加劇洪水災(zāi)害3)生態(tài)環(huán)境惡化7、影響土壤侵蝕的因素 1自然因素 l）地質(zhì)2）地貌3）氣候4）植被2人為因素1）陡坡耕種

5、面積擴(kuò)大。這在短期內(nèi)很難大幅減少。2）林地面積減小。3）過(guò)度放牧與濫伐。4）工礦、交通、水利和基本農(nóng)用建設(shè)等工程，不注重水土保持措施8、分析道路施工中主要對(duì)土壤侵蝕的影響（1）改造局部地貌，為土壤侵蝕提供了有利的地貌條件。特別是邊坡改造，會(huì)加劇水土流失。還有可能引起崩塌、滑坡等。（2）廢碴、棄土處理不當(dāng)會(huì)加劇水土流失，有時(shí)還會(huì)為泥石流的產(chǎn)生提供固體碎屑。（3）破壞植被加劇土壤侵蝕。在干旱、半干旱等以風(fēng)力侵蝕為主的地區(qū)，植被破壞將導(dǎo)致沙質(zhì)荒漠化加重。（4）路面排水處理不當(dāng)，也將影響土壤侵蝕。9、生物多樣性的基本概念及三個(gè)層次 生物多樣性是指所有來(lái)源的形形色色生物體。這些來(lái)源除包括陸地、海洋和其他

6、水生生態(tài)系統(tǒng)及其所構(gòu)成的生態(tài)綜合體外，還包括物種內(nèi)部、物種之間和生態(tài)系統(tǒng)的多樣性。1、生態(tài)系統(tǒng)的多樣性2、生物種的多樣性3、生物遺傳的多樣性10、生物多樣性的保護(hù)方式 就地保護(hù)、遷地保護(hù)和離體保護(hù)11、簡(jiǎn)述道路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)中保護(hù)生物多樣性的主要措施 l 實(shí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)2保護(hù)自然保護(hù)區(qū) 3、合理選線4 采取保護(hù)措施12、滑坡是山區(qū)道路建設(shè)和使用中經(jīng)常的一種地質(zhì)災(zāi)害，分析引發(fā)滑坡的主要因素及滑坡防治的主要措施 引發(fā)滑坡的主要因素（1）地質(zhì)條件（2）地貌條件（3）降水和地下水條件4）地震5）人為因素 主要措施（1）排。是排除地表水和疏干地下水，增加抗滑力。（2）擋。是修建擋土墻，擋住土體下滑。（3）

7、減。是在滑坡上方取土減荷，減小下滑力。 （4）固。是在滑坡體內(nèi)打抗滑樁或烘燒滑動(dòng)面土體使之膠結(jié)，加大抗剪強(qiáng)度第三章1、河流對(duì)污染物的稀釋和自凈作用（一）河流的稀釋作用污水排人河流與水流逐漸混合，水的成份也逐漸均勻。若污染物以濃度C1和流量q進(jìn)人河流，河流的流量為Q，河水中污染物的原有濃度為C0。由于河水對(duì)污染物的濃度有稀釋作用，污水排入河流并完全混合后的平均濃度C2可由下式計(jì)算： （5-1）上式是工程上常用的一種近似計(jì)算方法。為了精確計(jì)算某一斷面的污染物濃度，需要考慮河流的流體動(dòng)力學(xué)與污染物的關(guān)系。 （二）河流的自凈作用污水的最終出路是受納水體（河、湖、海等），當(dāng)污水排入水體后，污水中的有機(jī)物

8、質(zhì)被微生物降解，污水排放點(diǎn)下游的水質(zhì)會(huì)發(fā)生一系列的變化。由于需氧性降解而消耗水中的溶解氧稱(chēng)為耗氧?？諝庵械难鯕馊苡谒校Q(chēng)為復(fù)氧。2、水環(huán)境污染按污染物進(jìn)行分類(lèi)有幾種類(lèi)型 （1）病原體污染（2）需氧物質(zhì)污染（3）富營(yíng)養(yǎng)化物質(zhì)污染4）石油污染（5）放射性污染（6）熱污染（7）有毒化學(xué)物質(zhì)污染（8）鹽類(lèi)物質(zhì)污染3、道路服務(wù)設(shè)施的生活污水處理有哪幾種形式 1化糞池2雙層沉淀池3生物塘生物塘可分為好氧塘、兼性塘、厭氧塘和曝氣塘四種。4、道路路面徑流水環(huán)境污染防治 道路路面徑流水環(huán)境污染，是指道路營(yíng)運(yùn)期，貨物運(yùn)輸過(guò)程中在路面上的拋撒，汽車(chē)尾氣產(chǎn)微粒在路面上的降落，汽車(chē)燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損

9、物等，當(dāng)降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質(zhì)排人水體或農(nóng)田。對(duì)于這種污染及其污染程度，至今研究甚少，一般說(shuō)來(lái)，不會(huì)對(duì)水體和土壤造成大面積的污染。但當(dāng)?shù)缆肪嗨幢Ｗo(hù)地、生活飲用水源和水產(chǎn)養(yǎng)殖水體較近時(shí)，應(yīng)考慮路面徑流對(duì)水環(huán)境的污染，路面排水不能排入這些水仲，必要時(shí)可設(shè)置生物塘（好氧塘），將路面徑流引人塘內(nèi)得到隔油沉淀和凈化處理。5、施工期的水環(huán)境污染防治 道路施工期間無(wú)論是施工廢水，還是施工營(yíng)地的生活污水，都是暫時(shí)性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對(duì)水環(huán)境不會(huì)有大的影響，可采用簡(jiǎn)單的、經(jīng)濟(jì)的處理方法。加施工營(yíng)地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設(shè)小型蒸發(fā)地收集，施工結(jié)束將這

10、些池清理掩埋。 大橋、特大橋施工期對(duì)水環(huán)境的污染主要是向水體棄渣，向水體拋、冒、滴、漏有毒化學(xué)物品等。防止此類(lèi)污染的有效措施是加強(qiáng)監(jiān)督管理與采用先進(jìn)的施工工藝。第四章1、 道路交通空氣污染危害主要危害有哪些1、一氧化碳（CO）2、道路交通空氣污染防治措施有哪些 采用新的汽車(chē)能源；采用新燃料；對(duì)現(xiàn)有燃料改進(jìn)及前處理；改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)；在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝廢氣凈化裝置；6、控制油料蒸發(fā)排放；7、加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。3、瀝青煙的危害與防治（一）瀝青煙的危害 瀝青煙是由一百多種有機(jī)化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，尤以苯并a芘對(duì)動(dòng)植物及人體危害最大。 瀝青煙塵降落在植物葉片上，會(huì)堵塞葉

11、片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、卷曲、甚至落葉。動(dòng)物試驗(yàn)證明，瀝青煙可使動(dòng)物致癌。瀝青煙對(duì)人體造成傷害的主要成分有苯并a芘、 類(lèi)、酚類(lèi)、吡啶類(lèi)、蒽萘類(lèi)等。長(zhǎng)期處于瀝青煙污染的環(huán)境中可引起人體的急、慢性傷害。易受傷害的部位是呼吸道和皮膚。皮膚受害以面頰、手背、前臂、頸部等裸露部分最明顯，常見(jiàn)癥狀有日光性皮炎、痤瘡型皮炎、毛囊炎、疣狀贅生物等。瀝青煙還會(huì)引起人體頭暈、乏力、咳嗽、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴(yán)重的可發(fā)生皮膚癌、呼吸道系統(tǒng)的癌癥等。因此，必須重視對(duì)瀝青煙的防治（二）瀝青煙的防治1. 吸附法2. 洗滌法 3. 靜電捕集器。4. 焚燒法第五章1、噪聲與噪聲源概括起來(lái)說(shuō)，凡是使人煩惱不安，對(duì)人體有害

12、，人們所不需要的聲音統(tǒng)稱(chēng)為噪聲。聲音來(lái)源于物體的振動(dòng)。通常把正在發(fā)出聲音的振動(dòng)物體稱(chēng)為聲源，發(fā)出噪聲的振動(dòng)物體稱(chēng)為噪聲源。2、噪聲在空氣中傳播，聲音越來(lái)越小，為什么 3、人耳能感覺(jué)到的聲波頻率（稱(chēng)音頻）范圍在2020000Hz之間，其對(duì)應(yīng)的波長(zhǎng)范圍為17.00.01717m之間。我們將反射系數(shù)r值小的材料稱(chēng)為吸聲材料，把透射系數(shù)值小的材料稱(chēng)為隔聲材料。一、什么是等效聲級(jí)當(dāng)噪聲的A聲級(jí)隨時(shí)間起伏變化時(shí)，需用按能量法則算出的平均A聲級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)該噪稱(chēng)為等效連續(xù)A聲級(jí)，簡(jiǎn)稱(chēng)等效聲級(jí)，記為L(zhǎng)Aeq，單位為dB。二、為了控制交通噪聲，道路規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮以下問(wèn)題1、車(chē)輛噪聲的構(gòu)成？ 2、分析行駛噪聲強(qiáng)

13、度及影響因素？ 3、噪聲控制的原則？ 4、交通噪聲控制措施？5、簡(jiǎn)述利用障礙物降低交通噪聲常用方法？6、闡述輪胎噪聲的物理現(xiàn)象。 7、闡述瀝青混凝土多孔隙、低噪聲路面的機(jī)理。 8、分析水泥混凝土面層的降噪方式。第六章1、道路交通震動(dòng)防治1. 控制道路與敏感點(diǎn)的距離2. 降低道路交通振動(dòng)強(qiáng)度3. 防振溝2、分析道路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境影響及采取的控制對(duì)策 3、分析路基及橋涵、設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)環(huán)境影響及采取的控制對(duì)策4、分析道路施工時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境影響及采取的控制對(duì)策24答案第七章1、環(huán)境影響的評(píng)價(jià) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)是正確認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)方法，是正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家整體利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益

14、關(guān)系、強(qiáng)化環(huán)境規(guī)劃管理的有效手段，是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境一系列重大問(wèn)題作決策的依據(jù)。2、環(huán)境影響評(píng)價(jià)在環(huán)境管理中主要作用（1）為地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)；（2）通過(guò)環(huán)境影響評(píng)價(jià)了解擬建項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境質(zhì)量可能造成的影響；（3）針對(duì)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境質(zhì)量造成的不利影響，提出有效的、經(jīng)濟(jì)合理的防治措施，使不利影響 降至最低程度。3、環(huán)境影響評(píng)價(jià)六個(gè)專(zhuān)題（一）社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題（二）生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題（三）土壤侵蝕及水土保持方案（四）聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題（五）環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題（六）水環(huán)境影響評(píng)價(jià)專(zhuān)題4、噪聲污染指數(shù) 噪聲污染指數(shù)的定義為： 式中：PN噪聲污染分級(jí)

15、指數(shù)； LAeq環(huán)境噪聲級(jí)（等效A聲級(jí)），dB； Lb準(zhǔn)噪聲級(jí)，對(duì)于區(qū)域環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)，取Lb = 75 dB。5、噪聲污染度噪聲污染度是指項(xiàng)目噪聲對(duì)人的襲擊程度，或者說(shuō)項(xiàng)目使區(qū)域內(nèi)受環(huán)境噪聲污染（超標(biāo)）人數(shù)的百分率。即： 環(huán)境噪聲超標(biāo)的人數(shù) - 原超標(biāo)人數(shù) 噪聲污染度（NPD）= ×100% （7-2）區(qū)域內(nèi)總?cè)藬?shù) 噪聲污染度直觀地反映了項(xiàng)目噪聲對(duì)聲環(huán)境質(zhì)量的影響量，適用于道路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，特別是路線方案比選分析。但目前噪聲污染度還沒(méi)有等級(jí)劃分指標(biāo)，一般認(rèn)為NPD30%為輕度 污染，NPD = 30% - 50%為中度污染，NPD50%為重度污染。6、交通噪聲沖擊指數(shù) 實(shí)際上，人

16、對(duì)噪聲的主觀感受因其從事的工作、環(huán)境狀況、身體條件及年齡的不同有很大差別。為了綜合評(píng)價(jià)道路交通噪聲對(duì)沿線地區(qū)聲環(huán)境的影響程度，引人交通噪聲沖擊指數(shù)。其定義為： （7-3）式中：TNll交通噪聲沖擊指數(shù)； P(L)i某噪聲級(jí)下的人口數(shù)； W(L)i某噪聲級(jí)的權(quán)重系數(shù)； P(L)i評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)的總?cè)丝?。?quán)重系數(shù)是指人在某噪聲級(jí)影響下，主觀評(píng)價(jià)的量化系數(shù)。人對(duì)噪聲的主觀評(píng)價(jià)，晝間是吵鬧程度，夜間為是否干擾睡眠。近幾年原西安公路交通大學(xué)對(duì)多條道路沿線地區(qū)人群進(jìn)行了噪聲的主觀評(píng)價(jià)調(diào)查、噪聲測(cè)定及統(tǒng)計(jì)計(jì)算，在表7-4給出了晝間、夜間不同噪聲級(jí)的權(quán)重系數(shù)供參考。實(shí)踐表明，交通噪聲沖擊指數(shù)對(duì)路線方案比選分析有著

17、獨(dú)特的優(yōu)越性。第九章1、公路景觀的一般定義景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識(shí)上人們通過(guò)視覺(jué)、感覺(jué)（知覺(jué)）對(duì)景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。2、公路景觀的特點(diǎn) 1、構(gòu)成要素多元性 2、時(shí)空存在多維性3、景觀環(huán)境的多重性 4、景觀評(píng)價(jià)的多主體性3、公路景觀設(shè)計(jì)的目的4、公路景觀設(shè)計(jì)的意義1研究公路景觀，提高公路交通安全性和舒適性2.研究公路景觀，促進(jìn)公路與景觀生態(tài)的和諧統(tǒng)一3. 研究公路景觀，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展4. 研究公路景觀，延續(xù)歷史文脈，弘揚(yáng)民族文化5、公路景觀設(shè)計(jì)原則1. 功能性原則2. 自然優(yōu)先原則3. 可持續(xù)原則4. 地域性原則5. 綜合性原則6、公路線形自身元素協(xié)調(diào)表現(xiàn)1平曲線與豎曲線配合2平曲線和豎曲線大小保持均衡3線形組合應(yīng)構(gòu)成適宜的合成縱坡7、橋梁景觀設(shè)計(jì)概念橋梁景觀設(shè)計(jì)系指根據(jù)建設(shè)單位所制定的橋梁景觀建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求、景觀開(kāi)發(fā)利用目標(biāo)和要求、地區(qū)規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)和環(huán)境建設(shè)規(guī)劃等,結(jié)合橋型特點(diǎn)、交通特點(diǎn)及橋位周邊環(huán)境的自然地理風(fēng)貌特點(diǎn)、地形地質(zhì)地物特點(diǎn)、人文特點(diǎn),在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案