國際貨運(yùn)代理試題

1、由CIF換算成CFR價：CFR=CIF×1-保險費(fèi)率×（1+加成率）由CFR換算成CIF價：CIF=CFR/1-保險費(fèi)率×（1+加成率）FOB進(jìn)口貨物：保險金額=FOB價×(1+平均運(yùn)費(fèi)率）/（1-平均保險費(fèi)率）CFR進(jìn)口貨物：保險金額=CFR價/（1-平均保險費(fèi)率）出口：以CIF或CIP為基礎(chǔ)加一成,這增加的10%叫保險加成，也就是買方進(jìn)行這筆交易所付的費(fèi)用和預(yù)斯期利潤 保險金額=CIF Î（1+投保加成率）CIF=CFR/1（1+投保加成率） Î 保險費(fèi)率CIF=CFR/（1-1.1R）進(jìn)口：一般以CIF價為基礎(chǔ)，不另外加成。保險

2、金額=CIF價保險金額=FOB（1+平均運(yùn)費(fèi)率）/（1-平均保險費(fèi)率）保險金額=CFR/（1-平均保險費(fèi)率）四、問答題1.簡述國際貨運(yùn)代理的概念、性質(zhì)和作用2.國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織有哪些？3.簡述國際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍？4.簡述國際貨運(yùn)代理企業(yè)的主要類型5.簡述國際貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)條款6.請閱讀國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定、國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則，熟悉國際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立條件、審批登記程序、以及業(yè)務(wù)管理內(nèi)容等。如果你創(chuàng)辦一個國際貨代企業(yè)，需要做好哪些準(zhǔn)備？信用證結(jié)算業(yè)務(wù)流程1、簽定貿(mào)易合同2、申請開立L/C 3、開出L/C 4、通知L/C 5、發(fā)貨 6、

3、交單 7、向開證行寄單8、聯(lián)系申請人接受不符點(diǎn)（如有）9、付款 10、收匯入帳1、在我國，國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（ Y ）2、下列關(guān)于國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不正確的是（ B ）A是非營利性的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織 B是政府間的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C維護(hù)國際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 D協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動3、CIFA的宗旨之一是配合政府部門加強(qiáng)對我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的管理。（ Y ）一、選擇題1、（ C ）是國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的法文縮寫，并被用作該組紀(jì)的標(biāo)志。 A.、FIITA B、FI

4、ATT C、 FIATA D、 FAITA2、（ C ）是我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門。 A、交通部 B、國務(wù)院 C、商務(wù)部 D、全國人民代表大會3、國內(nèi)投資者申請設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)若經(jīng)營海上國際貨物代理業(yè)務(wù)和航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，其注冊資本的最低限額為人民幣（ B ）萬元。 A、800 B、 500 C、 300 D、2004、.以下屬于FIATA成立以來的主要成就的是（ A ）。 A、國際貨運(yùn)代理示范法 B、國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件 C、FIATA貨運(yùn)代理單證格式 D、培訓(xùn)了數(shù)萬名學(xué)員5.貨代行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于（B ），性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè) B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二

5、產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)6、我國企業(yè)設(shè)立國際海運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊資金至少有（A ）A、500萬元 B、300萬元 C、200萬元 D、100萬美元4、按我國規(guī)定，設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向省級商務(wù)主管部門呈報有關(guān)文件，省級商務(wù)主管部門自收到全部申報文件（ A ）日內(nèi)，作出同意或不同意的決定。A. 30 B.20 C.15 D.105、在我國，國際貨代企業(yè)的證書有效期為（ D ）。A.2年 B.1年 C.5年 D.3年6、國際貨代企業(yè)以自己的名義與他人簽訂合同，或者在安排儲運(yùn)時使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時收取差價，則該企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于（ A ）

6、A.當(dāng)事人身份責(zé)任 B.純粹代理人責(zé)任 C.“混合”身份責(zé)任 D.合同責(zé)任7、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中，以自己的倉庫或運(yùn)輸設(shè)備提供部分服務(wù)。在該服務(wù)范圍內(nèi)為當(dāng)事人，其他部分為代理人，則該企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于（ C ）A.當(dāng)事人身份責(zé)任 B.純粹代理人責(zé)任 C.“混合”身份責(zé)任 D.合同責(zé)任8、國際貨代所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于（ A ）A國際貨代本身的過失 B.分包人的過失 C.保險責(zé)任不合理 D.以上皆是9、根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，外商投資國際貨代企業(yè)正式開業(yè)滿（ C ）且注冊資本全部到位后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司。A.2個月 B.6個月 C.1年 D.3個月10.國際貨代經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)

7、并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時，其法律地位是（B ）A.代理人 B.承運(yùn)人 C.發(fā)貨人 D.收貨人11、國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物（AB ）的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.承運(yùn)人 D.貨運(yùn)代理人12、國際貨運(yùn)代理企業(yè)名稱必須合法，同時還必須包含（ ABCD ）等相關(guān)字樣。A.貨運(yùn)代理 B.運(yùn)輸服務(wù) C.集運(yùn) D.物流13、下列屬于國際貨代作用的是（ABC）A.組織協(xié)調(diào).咨詢顧問.降低成本.資金融通.爭議裁決14、對我國貨代企業(yè)現(xiàn)狀描述正確的是（ ABD ）A.服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭力較弱 B.分布廣泛，多

8、種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡C.企業(yè)歷史悠久，服務(wù)項(xiàng)目齊全 D.開放程度有待擴(kuò)大15、國際貨代企業(yè)作為承運(yùn)人的基本義務(wù)（ABCD）.按時安全運(yùn)輸.運(yùn)輸路線注意.到貨通知.保管貨物 16、國際貨代的除外責(zé)任有（BCD）.貨代自己的疏忽和過失.貨物自然特性或潛在缺陷.不可抗力 .貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致三、判斷題1、外商投資國際貨代企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)由郵局批準(zhǔn)。（ N ）2、在國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的會員分類中CIFA屬于團(tuán)體會員。（ N ）3、我國國際貨運(yùn)代理公司在工商行政管理部門注冊成立以后，就可以從事所有貨運(yùn)代理經(jīng)營項(xiàng)目。（N）4、國際貨運(yùn)代理人本身既是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，又是運(yùn)輸

9、關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。（ N ）5、CIFA是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于營利的法人，受商務(wù)部和民政部的知道和監(jiān)督。（ N ）6、在我國，國際貨代企業(yè)具體可從事的業(yè)務(wù)以工商行政管理機(jī)關(guān)頒發(fā)的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照列名的經(jīng)營范圍為準(zhǔn)。（Y ）7、國際貨代企業(yè)申請代理報關(guān)由所在地海關(guān)審核辦理。（Y）8、國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否有過失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。（N）9、國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證必須明確規(guī)定，否則，禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。（ N ）10、一般來講，信用證至少應(yīng)在裝運(yùn)期開始前5天開到賣方。（N）11、國外開來的信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為”after 12t

10、h May 2001“，應(yīng)理解為2001年月12日或以后裝運(yùn)。（N）12、如以CIF價格成交，如國外商人提出以“歐洲主要港口”為目的港，對我方無影響，可隨意接受。（ N ）13、在規(guī)定裝運(yùn)期時，如使用了迅速、立即、盡速等詞句者，按跟單信用證統(tǒng)一慣例，銀行將不予理置。(Y)1.國際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)期規(guī)定方式有：（BCD）、規(guī)定在某一天裝運(yùn) 、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)、籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期 、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期2、國際貨物買賣中較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（ BCD ）A、籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B、一般情況下，只規(guī)定一個裝運(yùn)港和目的港C、大宗商品可規(guī)定兩個裝運(yùn)港和目的港D、在雙方洽

11、商暫時無法確定裝運(yùn)港和目的港時，可以采用選擇港的方式。3、跟單信用證統(tǒng)一慣例對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有：(ABC)A、運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。B、除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。C、如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期裝運(yùn)，其中任何一期未按期裝運(yùn)，信用證對該期和以后各期貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。D、除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。4、信用證規(guī)定“Shipment During March/April/May in three equal monthly lot

12、s”。因生產(chǎn)原因，3月份未能裝運(yùn)，3，4，5月份的貨擬于4月份裝運(yùn)。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（B）、月份的貨不能裝運(yùn)，只能裝運(yùn)，月份的貨、月份的貨不能裝運(yùn)，月份的貨也不能裝運(yùn)、月份的貨和月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在月份內(nèi)裝運(yùn)。、月份將所有未裝貨一起裝運(yùn)。5、信用證規(guī)定到期日為年月日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，按業(yè)務(wù)習(xí)慣通?？衫斫鉃椋?C ）、最遲裝運(yùn)期為年月日 、最遲裝運(yùn)期為年月日、最遲裝運(yùn)期為年月日 、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂出口合同，以信用證方式支付。國外銀行開立的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為月日，最遲裝運(yùn)期為月日”，我方加緊備貨，于月日取得大幅收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，

13、我方應(yīng)不遲于（ C）向銀行提交單據(jù)。、 、 、 、7、信用證的到期日為月日，最遲裝運(yùn)期為月日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出但后天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時間是月日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）向銀行交單議付。A、12.16 B、12.25 C、12.28 D、12.311、采用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運(yùn)輸方式適合（ A ）A、海上運(yùn)輸 B、陸上運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、郵包運(yùn)輸2、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是（ B ）A、明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān) B、明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān) C、明確風(fēng)險劃分的界限 D、明確運(yùn)費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)3、2000年通則的13種貿(mào)易術(shù)語中，須由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)、支付進(jìn)口稅費(fèi)

14、的是（ D ）A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP4、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言（ C ）A、CIF比CFR大 B、CIF比CFR小 C、CIF與CFR相同 D、視情況具體而定5、買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費(fèi)，那么應(yīng)該（ B ）價格條件簽訂合同。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙 C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨6、按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，賣方雙方風(fēng)險的劃分界限是（ B ）A、貨交承運(yùn)人 B、貨物在裝運(yùn)港越過船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭7、1932年華沙-牛津公約是國際法協(xié)會專門為解釋（ C ）合同

15、而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex Ships Hold 與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險( A )A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險9、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是（D）、 、10、象征性交貨意指賣方的交換義務(wù)（C）、不交貨、既交單又實(shí)際性交貨 、憑單交貨、實(shí)際性交貨11、在以和術(shù)語成交條件下，貨物運(yùn)輸保險分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失或損壞的風(fēng)險（ C ）A、前者由賣方承擔(dān) ，后者由買方承擔(dān) B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān) D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)12、FOB、CFR、CIF和FCA、CP

16、T、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（ABCD ）A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同 C、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 D、運(yùn)輸單據(jù)不同13、F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是（BCD）、風(fēng)險的劃分與費(fèi)用的劃分相分離了、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具、買方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同 、簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同”14、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（BC）、不改變費(fèi)用分擔(dān) 、不改變交貨地點(diǎn) 、不改變風(fēng)險劃分的界限 、不改變支付條件15、根據(jù)年通則以下（ABCD）是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的術(shù)語。、 、貿(mào)易術(shù)語地方變形有（ABCD）、班輪條件、包括平艙

17、和理艙 、包括理艙、吊鉤下交貨、術(shù)語與術(shù)語的區(qū)別是（）、適用的運(yùn)輸方式不同 、為憑單交貨，為憑實(shí)物交貨、不但風(fēng)險劃分的界限不同，而且費(fèi)用劃分也不同、合同屬于裝運(yùn)合同，合同屬于到達(dá)合同、若買賣雙方以術(shù)語成交，以下答案正確的是（）A、賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港以前的一切風(fēng)險 B、當(dāng)貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運(yùn)港的船舷是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限 D、賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨8、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（）、表示交貨條件、表示成交價格的構(gòu)成因素、表示付款條件、表示運(yùn)輸條件、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例有（）、年通則 、年美國對外貿(mào)易定義修訂本、年華沙牛津規(guī)則 、漢堡規(guī)則、在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣

18、方采用貿(mào)易術(shù)語比采用貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（）、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險 、可以提前交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率、可以提早取得運(yùn)輸單據(jù) 、可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任1、我國目前采取的配額與許可證結(jié)合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領(lǐng)許可證。（ Y ）2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給指定的銀行，銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣。（ N ）3、CFR Ex Ships Hold HONGKONG是指賣方必須把貨運(yùn)到香港，在艙底交貨。（ N ）4、在FOB下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（ N ）5、按一般管理，凡FOB后未加“理艙”或”平艙“

19、，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。（ Y ）6、按2000年通則的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（Y ）7、我國從漢堡港進(jìn)口貨物，按FOB成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)至中國港口，那么我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。( N )8、國際貿(mào)易慣例已得到各國公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。（ N ）9、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別的義務(wù)。（Y ）10、按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提

20、供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒絕收單據(jù)和拒付貨款的。（ N ）11、FOB價格術(shù)語變形是因裝貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形是因卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（Y）12、以術(shù)語成交，若裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)港船邊的一切風(fēng)險及費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。（ N ）13、在發(fā)生以下（）情況下載，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。、為避免全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。、貨物發(fā)生了全部損失 、貨物完全變質(zhì) 、貨物不可能歸還被保險人14、海運(yùn)貨物的單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)分依據(jù)是（A）、貨物運(yùn)輸途中發(fā)生損失的原因和后果 、貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)間、國際

21、貨物的支付方式 、國際貨物運(yùn)輸險別1、 某年l0月，澳大利亞達(dá)通貿(mào)易有限公司向我國華東某有限責(zé)任公司訂購飼料用玉米10 000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2 500噸玉米被火燒毀；（2）1 300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機(jī)和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費(fèi)用若干；（5）因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增

22、加了船員工資以及船舶的燃料。在這個例子中，2 500噸玉米被火燒毀以及主機(jī)和部分甲板被火燒壞屬于單獨(dú)海損；而其他損失則屬于共同海損。 貨物在運(yùn)輸中不幸擱淺，船長為了救船只，拋下1000箱商品，在擱淺過程中造成船底部分損失，到碼頭修理，修理過程中有修理費(fèi)、船員工資支出。開出不久，A艙又突然起火，船長誤以為A、B兩艙起火，對A、B兩艙進(jìn)行灌水救火，事后發(fā)現(xiàn)A艙部分棉織產(chǎn)品燒毀，部分茶葉被水浸濕；B艙貨物全部被水浸濕。屬于共同海損的是？6應(yīng)屬于除外責(zé)任，由于承運(yùn)人措施不合理造成的推定全損。 2、4意外事故造成的單獨(dú)海損2、 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總額的110%投

23、保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達(dá)8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？（1） 保險公司對于該批貨物的損失應(yīng)該賠償。（2）本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的海洋運(yùn)輸貨物保險條款規(guī)定平安險的主要保險責(zé)任范圍有八項(xiàng)，其中二項(xiàng)為：由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項(xiàng)為：在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在

24、海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部損失。（3）結(jié)合本案例，觸礁是因?yàn)橐馔馐鹿蕦?dǎo)致的，應(yīng)賠；遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項(xiàng)損失都要賠償。3、 有一批貨物已投保了平安險，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。 問：保險公司如何賠償？ 2000元4、某批貨物出口投保了水漬險，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）、負(fù)責(zé)賠償整批

25、貨物的損失 、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 、不予賠償、在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕部分的損失5、 依據(jù)海洋運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險條款，一批貨物投保了水漬險，運(yùn)輸途中發(fā)生了下列何種損失，保險公司予以賠償。（CD）、貨物遭淡水雨淋 、貨物部分被人偷竊、貨物遭遇臺風(fēng)和雷擊被燒壞部分 、貨物因船舶擱淺而水濕6、下列不屬于一切險承保范圍的是（C）、偷竊提貨不著險 、滲漏險 、交貨不到險 、包裝破裂險7、一批貨物投保了平安險，運(yùn)輸途中發(fā)生了下列何種損失，保險公司才予以賠償（D）、貨物遭受淡水雨淋 、貨物部分被人偷竊、貨物遭遇臺風(fēng)和雷擊被燒壞的部分 、因船舶擱淺貨物水濕8、運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了

26、擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，意外發(fā)生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失，屬于（ABC）的承保范圍。、平安險 、水漬險 、一切險 、附加險9、某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪”在28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費(fèi)。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。 問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險別的

27、情況下保險公司給予賠償？拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫（共同海損）請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費(fèi)（費(fèi)用：施救費(fèi)）遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損（推定全損）甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里（實(shí)際全損）應(yīng)投保何種險？ 水漬險10、倉至倉“條款是（B）、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款 、保險人保險責(zé)任起訖的條款、出口人交貨責(zé)任起訖的條款 、進(jìn)口人付款責(zé)任起訖的條款11、我國海運(yùn)哪些險別適于”倉至倉“條款（ABC）、一切險 、平安險 、水漬險 、戰(zhàn)爭險12、我某出口公司按CIF San Francisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shipping mark”欄加

28、注“San Francisco OCP New York”字樣，我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內(nèi)陸運(yùn)輸優(yōu)惠，認(rèn)為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關(guān)欄目也照此填寫。 問：我方若這樣做，則保險責(zé)任及相關(guān)保險費(fèi)方面會有何變化？ 答： 責(zé)任增大，保險費(fèi)增加13、 在“倫敦保險協(xié)會貨物保險條款“的三種主要險別中，保險人責(zé)任最低的險別是（C）、險、險 、險、險14、 險別中，不能單獨(dú)投保的險別為（C）、戰(zhàn)爭險 、罷工險 、惡意損害險 、（）險15、 按國際保險市場慣例，投保金額通常在總值的基礎(chǔ)上（A）、加一成、加二成 、加三成、加四成16、 計算題：某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的

29、110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加戰(zhàn)爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費(fèi)率合計為0.6%。 問：1、該貨主應(yīng)交納的保險費(fèi)是多少？ 2、若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的損失，導(dǎo)致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？保險金額=CIF價*（1+加成率）= 20.75*1.1=22.825萬美元保險費(fèi)=保險金額*保險費(fèi)率=22.825*0.6%=0.137萬美1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費(fèi)5000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。 從貨運(yùn)保險義務(wù)方面分析，以上所屬的各項(xiàng)損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？ 在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？船舶遭遇惡劣氣候，導(dǎo)致部分貨物被海水浸濕的損失為單獨(dú)海損；因船舶強(qiáng)行倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及因此帶來的各項(xiàng)修理費(fèi)、工資等8000美