?？章?lián)運(yùn)論文

1、海運(yùn)與空運(yùn)的聯(lián)姻-?？章?lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)的新方向 摘要作為現(xiàn)代物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的受益者，筆者在網(wǎng)購的經(jīng)歷中十足的體驗了海運(yùn)與空運(yùn)的各種優(yōu)缺點。從一夜中快遞飛過全國送到手中，到在幾百里的海路上漂了一個月，讓筆者感受到了海運(yùn)與空運(yùn)的不同。筆者在學(xué)習(xí)研究的過程中，認(rèn)為海運(yùn)與空運(yùn)的相結(jié)合可以平衡兩者的優(yōu)缺點，成為物流業(yè)在以后發(fā)展中的主要方向。關(guān)鍵字：海運(yùn) 空運(yùn) ?？章?lián)運(yùn) 水鐵聯(lián)運(yùn) 中轉(zhuǎn)樞紐 集裝箱運(yùn)輸一、海運(yùn)與空運(yùn)的對比 1.海運(yùn)的優(yōu)勢海運(yùn)作為當(dāng)今世界上最為主要的國際貨物運(yùn)輸，與空運(yùn)相比，其主要的優(yōu)勢在于運(yùn)價便宜，載貨量大，便于裝載特種貨物。 海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)相對于空運(yùn)具有較大的優(yōu)勢，海運(yùn)的運(yùn)價主要根據(jù)貨物的重量

2、或者件數(shù)來定價，因此當(dāng)貨物數(shù)量眾多重量有相當(dāng)巨大時，采用海運(yùn)就更為實惠，這是海運(yùn)的主要競爭力。海運(yùn)運(yùn)價的計費(fèi)方式基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位，另一類是以每個集裝箱為計費(fèi)單位。當(dāng)今海運(yùn)中嘴廣為使用的就是集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性使的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在于空運(yùn)的競爭中更具優(yōu)勢。海運(yùn)的一大優(yōu)勢在于特種貨物運(yùn)輸。隨著現(xiàn)代造船技術(shù)與特種集裝箱技術(shù)的發(fā)展，各類特種貨物、危險貨物普遍都已經(jīng)有了相對應(yīng)的運(yùn)輸方式，諸如油輪。液化氣船。同時，冷藏集裝箱、罐式集裝箱這樣特種集裝箱的使用使得危險貨物也可以進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸且更為安全。而空運(yùn)則在危險貨物運(yùn)輸中具有很多的局限性，一般只會用于運(yùn)

3、輸諸如活動物、尸體、貴重貨物等，而石油、液化氣這樣的危險貨物出于安全性的考慮，不適合空運(yùn) 2.空運(yùn)的優(yōu)勢空運(yùn)作為新興的國際貨物運(yùn)輸方式，與海運(yùn)相比，其主要的優(yōu)勢在于運(yùn)送速度快，安全，以及便于深入內(nèi)地?，F(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)的時速一般可達(dá)1450KM左右，大型的協(xié)和式飛機(jī)時速可達(dá)2173KM，對于長距離的國際運(yùn)輸，空運(yùn)比海運(yùn)就快得多了，且路程越遠(yuǎn)，其便利性便越打。由于其快速性的特點，空運(yùn)被廣為使用在對貨物有急需的情況下，如08年中國汶川地震時，通過空運(yùn)的方式快速的調(diào)遣了大量物資用于災(zāi)后的救援工作?？者\(yùn)安全性較高，貨物的破損率低，因此往往會被用于運(yùn)輸先進(jìn)的電子器件，如芯片、手機(jī)、電腦等，其往往貨物數(shù)量少重

4、量小但價格高，對安全性要求較高。因此當(dāng)貨主會貨物的安全性要求較高，為避免海上漂泊所帶來的風(fēng)險，一般會選擇采取空運(yùn)。隨著我國內(nèi)陸城市的發(fā)展，很多內(nèi)陸城市對物資的需求不斷提升。這些城市往往都會興建機(jī)場，同時也會建有具有相當(dāng)規(guī)模的空港。對于這些內(nèi)陸城市來說，空運(yùn)往往是相關(guān)的企業(yè)廣為采用的物流方式，以取代傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸。然而盡管空運(yùn)有很多優(yōu)勢，但其高運(yùn)價低運(yùn)量仍決定了其在于海運(yùn)的競爭中處于不利地位。不過如果海運(yùn)與空運(yùn)能更好的相結(jié)合，便可以將多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這也將會是未來國際貨物運(yùn)輸?shù)囊淮蟀l(fā)展趨勢。二、海運(yùn)與空運(yùn)的結(jié)合 1.海運(yùn)與空運(yùn)相結(jié)合的優(yōu)勢現(xiàn)在很多人喜歡網(wǎng)上購物，而諸如天貓全球購這樣的新興

5、海外購物網(wǎng)站的興起，使的件雜貨的國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)量穩(wěn)定的增加。相應(yīng)的，一些物流企業(yè)很早便開展了相應(yīng)業(yè)務(wù)，以適應(yīng)不斷擴(kuò)大的市場需求。如DHL，其旗下的DHL全球貨運(yùn)物流將整合空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的多種運(yùn)輸模式，將貨物從中國運(yùn)往世界各地。其多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)是指向企業(yè)提供更多、更廣泛的運(yùn)輸方式選擇，比如鐵路航空聯(lián)運(yùn)、海路鐵路聯(lián)運(yùn)、海路航空聯(lián)運(yùn)等。經(jīng)過有效整合的多式聯(lián)運(yùn)可以為客戶提供更為廣泛的運(yùn)輸選擇，在節(jié)約更多成本的情況下還可以有效地減少二氧化碳的排放。DHL全球貨運(yùn)物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示：“中國已經(jīng)規(guī)劃的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計將在未來三年內(nèi)建成，這些網(wǎng)絡(luò)將加強(qiáng)覆蓋74%全國總?cè)丝?、?/p>

6、全國GDP貢獻(xiàn)達(dá)90%且擁有全國95%國際貿(mào)易的五大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的來往聯(lián)系。多式聯(lián)運(yùn)解決方案的推出，將可以幫助中國的公司進(jìn)一步充分利用國家在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，并加強(qiáng)與世界的貿(mào)易和聯(lián)系?！?DHL啟動國內(nèi)最大規(guī)模多式聯(lián)運(yùn)撰文/艾草國際貨物運(yùn)輸中有相當(dāng)?shù)囊徊糠重浳锸鞘澄?，從大米這樣的糧食到蘋果香蕉這樣的水果。這些食物往往會受到保質(zhì)期的限制，在海運(yùn)與空運(yùn)中做出選擇。而現(xiàn)在隨著保險技術(shù)的提升，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸水果已經(jīng)成為了可能。低溫運(yùn)輸、高壓保鮮和氣調(diào)保鮮是目前國際上比較常用的水果運(yùn)輸保險方式，但這些方式往往成本較高，對于本身利潤就不高的水果來說過于奢侈。采用海運(yùn)的話雖然運(yùn)費(fèi)低但過長的運(yùn)輸周期無形間有加大了

7、成本；采用空運(yùn)的話雖然運(yùn)費(fèi)提升了但保證了水果的新鮮程度。多式聯(lián)運(yùn)的廣泛采用可以有效的優(yōu)化水果等生冷鮮蔬的運(yùn)輸現(xiàn)狀。 2.空運(yùn)與海運(yùn)結(jié)合的案例漢莎貨運(yùn)公司估計在2012年的情人節(jié)前夕運(yùn)輸了超過3000萬支的玫瑰，相當(dāng)于 1100噸的重量，或需要13架Dl1全貨機(jī)才能運(yùn)輸完畢。公司需要增加航班 ，從哥倫比亞、厄瓜多爾和肯尼亞運(yùn)輸鮮切花至法蘭克福和阿姆斯特丹，滿足情人節(jié)期間突然增加的需求。鮮切花供應(yīng)鏈需要的是速度生長在肯尼亞高地 接受陽光充沛普照的花朵，在早上采摘，通過卡車運(yùn)往首都內(nèi)羅畢，連夜裝上飛機(jī)飛往法蘭克福，然后要么用卡車或支線航班運(yùn)往最終目的地。漢莎貨運(yùn)公司發(fā)言人表示公司每年運(yùn)輸鮮切花大約

8、20000 噸 ，盡管主要客戶都是來自花卉拍賣中心，也有主要的零售商如在英國百貨商 Marks&Spencer，以及德國獨立的花卉賣家。 鮮切花運(yùn)輸：海運(yùn)不是夢 誼南 編譯玫瑰花，作為情人節(jié)期間的必備花卉，其保質(zhì)期極短，如果不能保證從采摘到銷售的快速，便會導(dǎo)致花卉新鮮度的缺失，影響市場銷售。因此往年的玫瑰花運(yùn)輸都會采取空運(yùn)的方式，以保證其能在最快的速度運(yùn)抵銷售地。但隨著近幾年歐洲經(jīng)濟(jì)的衰退，有關(guān)的企業(yè)已經(jīng)感覺到了在運(yùn)輸過程中成本提高所帶來的壓力，因此他們開始尋求新的運(yùn)輸方式-海運(yùn)。全球赫赫有名的物流企業(yè)Kuehne+ Nage，已經(jīng)通過了冷藏集裝箱的技術(shù)改良完成了對玫瑰花保鮮時間延長的時間，使

9、較長時間的國際海運(yùn)成為了可能。但他們很快便遇到了花期之外的新的問題。作為進(jìn)入非洲廣大內(nèi)陸最重要的門戶，蒙巴薩港口常常經(jīng)歷擁擠的問。歐洲最大的拍賣鮮切花市場FloraHolland的供應(yīng)鏈咨詢顧問Christovan der Meer表示：“我對 哥倫 比亞的 Cartagena 港口，以及漢堡等港口服務(wù)留下了深刻的印象，它們就像時鐘一樣可靠。但是非洲的蒙巴薩港口就差遠(yuǎn)了。我曾經(jīng)在圣誕節(jié)前去過那里，l2000個集裝箱堆積在貨柜碼頭，那里的設(shè)計容量是處理8000個集裝箱。港口把此歸咎于圣誕假期 ，但這里面主要是管理不善，我相信這將是很頭疼的問題?！庇捎诜侵藓芏喑鞘械陌l(fā)展落后，哪怕是蒙巴薩港這樣的非

10、洲大港也有著管理松散、裝貨效率低下、滯箱情況嚴(yán)重等情況。如果還是選擇這樣的港口進(jìn)行鮮花集裝箱的運(yùn)輸，再長的花卉保質(zhì)期都難以保證鮮花的按時送抵。由于種種限制，鮮切花仍然完全依靠空運(yùn)模式 ，這一市場要求的是快速和可靠的交付 ，相信空運(yùn)依然是最主要的玫瑰花運(yùn)輸方式。但筆者認(rèn)為可以依靠多式聯(lián)運(yùn)的調(diào)節(jié)機(jī)制來對這一過程進(jìn)行優(yōu)化?？夏醽單挥谟《妊笪靼叮R近索馬里，近些年隨著索馬里內(nèi)戰(zhàn)，臨近索馬里的海運(yùn)運(yùn)輸也不那么安全，因此筆者認(rèn)為，可以選擇類似于跳板的方式，分段運(yùn)輸來優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪^程。肯尼亞周邊的國家由于各種不穩(wěn)定因素，并不完全適合運(yùn)輸業(yè)，但其距離阿拉伯半島的國家并不遙遠(yuǎn)，如沙特阿拉伯、也門等國家。沙特阿拉伯

11、的第一大港吉大港，不僅是該國第一大港，更是中東地區(qū)最大的港口之一，十分適合作為一個中轉(zhuǎn)港口?？梢酝ㄟ^將鮮花先空運(yùn)至吉大港這樣設(shè)施完備的港口，然后將其再中轉(zhuǎn)至歐洲?；蛘呖梢韵韧ㄟ^海運(yùn)的方式，將花卉集裝箱先送至較近的中轉(zhuǎn)港口，依靠其就近的空港，將其轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲。這個案例作為典型的傳統(tǒng)單種物流方式已無法滿足市場的需求的表現(xiàn)，對所有物流業(yè)相關(guān)的企業(yè)部門來說都是個警示，告訴我們以往傳統(tǒng)的單種運(yùn)輸方式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)在龐大的多種類的國際運(yùn)輸。新興的多式聯(lián)運(yùn)必將成為未來國際貨物運(yùn)輸中的主要方式。三、我國?？章?lián)運(yùn)的現(xiàn)狀與前景?？章?lián)運(yùn)在上世紀(jì)60年代由加拿大航空公司開創(chuàng)，在70年代隨著市場需求的拓展得到發(fā)展。80

12、年代至 90年代以來, 亞洲國家出口貨物的巨大增長,促進(jìn)了該地區(qū)的?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)今世界上主要有3大海空聯(lián)運(yùn)樞紐，邁阿密南美海空中轉(zhuǎn)樞紐、阿聯(lián)酋的海空轉(zhuǎn)運(yùn)中心和韓國的“空中貨橋”。這三大聯(lián)運(yùn)樞紐周邊都有著設(shè)施完備的空港與發(fā)展成熟的海港。邁阿密位于美國東南角，臨近南美，因此成為了北美與南美物流的中轉(zhuǎn)站。阿聯(lián)酋雖然是波斯灣入口處的小國，但他有6個國際化機(jī)場，周邊環(huán)繞著7個主要港口，從機(jī)場到大部分港口只需要1個小時的車程。我國現(xiàn)階段的?？章?lián)運(yùn)仍在起步階段， 多數(shù)貨運(yùn)貨代公司并不完全了解這項業(yè)務(wù), 而且相應(yīng)的手續(xù)、規(guī)章制度也并不健全完善, 很多貨主還沒有采用海空聯(lián)運(yùn)的觀念。但我國的?？章?lián)運(yùn)有很大的發(fā)展

13、前景，筆者將從上海的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景來舉例進(jìn)行分析。上海本身就是傳統(tǒng)的物流中轉(zhuǎn)站，在長期以來就一直是內(nèi)陸航運(yùn)和國際航運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。隨著新世紀(jì)的到來，上海定下了成為新的航運(yùn)中心的目標(biāo)，并新建了洋山深水港。洋山港以其地理位置優(yōu)勢，集裝箱吞吐量大，很快成為了上海最主要的集裝箱港口。上海有2個國際化機(jī)場，浦東國際機(jī)場和虹橋國際機(jī)場，其中浦東國際機(jī)場離洋山港相當(dāng)?shù)慕?。因此考慮到海港和空港的距離并不遠(yuǎn)，“洋山港+浦東機(jī)場”的組合確實也有成為新的?？章?lián)運(yùn)的樞紐的潛力。但是現(xiàn)在的“洋山港+浦東機(jī)場”的組合仍有阻力?，F(xiàn)在的無論是到浦東機(jī)場還是到洋山港的空陸聯(lián)運(yùn)都主要以貨運(yùn)卡車為主體，靠傳統(tǒng)的集裝箱卡車進(jìn)行集裝箱的

14、運(yùn)輸。而集裝箱卡車速度慢，單次運(yùn)量小，相對的成本較高，卡車司機(jī)自身利潤小工作積極性并不高，使得集裝箱在洋山港與機(jī)場之間的運(yùn)輸收到諸多的限制。國外的許多港口都面對過卡車運(yùn)力不足這一問題，并通過采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式是這一情況得到了改善。海鐵聯(lián)運(yùn)，是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出的運(yùn)輸方式，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。我國現(xiàn)在也在探索海鐵聯(lián)運(yùn)的建設(shè)，較為完備的有在建中的大慶內(nèi)陸港。目前，大慶地區(qū)主要有管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式，由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理等原因，導(dǎo)致大慶市物流成本較高、進(jìn)出

15、口作業(yè)效率低下，嚴(yán)重影響了本地的物價。內(nèi)陸港是國際口岸、車站功能在內(nèi)陸地區(qū)的延伸，有著內(nèi)陸交通運(yùn)輸直接通往各國國際港口的樞紐地位。它能夠?qū)崿F(xiàn)海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸“一次申報，一次查驗，一次放行”的快速通關(guān)。建成后，大慶內(nèi)陸港將完全實現(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，開港后，大慶將與大連、天津、滿洲里、綏芬河等港口、口岸直通，大慶企業(yè)在自己的家門口，就可以辦理這些港口除裝卸船以外的所有入關(guān)、出關(guān)手續(xù)等業(yè)務(wù)；有了大慶內(nèi)陸港，可從根本上降低進(jìn)出口企業(yè)的物流成本。 打開國際通道 構(gòu)建“大物流”李飛 邵晶巖大慶內(nèi)陸港將成為多式聯(lián)運(yùn)的一個中轉(zhuǎn)樞紐，一鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，將集裝箱運(yùn)輸?shù)胶８?、空港等上一級的港口對外進(jìn)行

16、運(yùn)輸，有效的解決了傳統(tǒng)的集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)闹T多缺點。同時進(jìn)一步優(yōu)化了各種保管措施，提高了出口通關(guān)的速度，便于各種業(yè)務(wù)的流通與展開。上海洋山港的海鐵聯(lián)運(yùn)尚不發(fā)達(dá)，受制于施工難度的限制，洋山港周邊很難建設(shè)具有一定規(guī)模的貨運(yùn)鐵路。通網(wǎng)洋山港的東海大橋在設(shè)計建造的時候并沒有考慮過鐵路的建設(shè)，要建設(shè)水下隧道的成本過高，因此洋山港的海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)仍有些不切實際。不過上海還有著其他幾個具有一定規(guī)模的港口，如臨近外高橋保稅區(qū)的外高橋碼頭，張華浜碼頭和寶山碼頭等主要面向中小型船舶的港口。這些港區(qū)雖然吞吐量并不大，但周邊相對的鐵路建設(shè)完備。如果能有效地利用這些鐵路建設(shè)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，并進(jìn)一步聯(lián)通至浦東、虹橋機(jī)場，實現(xiàn)

17、以鐵路為中間運(yùn)輸方式的海空聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)想結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)，可以有效的改變上海現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力不足的現(xiàn)狀。四、海空聯(lián)運(yùn)為代表的新式多式聯(lián)運(yùn)將成為未來的主流自改革開放以來，我國進(jìn)出口貿(mào)易總量逐年增長，海運(yùn)與航空貨物運(yùn)輸也順應(yīng)時代有了迅速的發(fā)展，我國的海空聯(lián)運(yùn)在未來也應(yīng)當(dāng)有著相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前景。?？章?lián)運(yùn)對硬件設(shè)施和軟件設(shè)施都有著相當(dāng)?shù)囊?。硬件上，不僅需要諸如像洋山港這樣的國際化海港，還需要像上海浦東國際機(jī)場、虹橋國際機(jī)場這樣規(guī)模大的空貨兩用的機(jī)場，甚至對可以連接空港和海港的中轉(zhuǎn)鐵路都有一定的要求。國際上的三大?？章?lián)運(yùn)樞紐基本都符合這些硬件的要求，以保證去穩(wěn)定的經(jīng)營與發(fā)展。軟件上，對國家的物流法

18、規(guī)有著很多的要求，如報關(guān)出口的流程、進(jìn)出口關(guān)稅、物流企業(yè)的參與度等。?？章?lián)運(yùn)最需要的是一個便利的中轉(zhuǎn)樞紐，作為進(jìn)出口的一個“跳板”，過多的法律限制、稅務(wù)征收，對其中轉(zhuǎn)會造成很大的影響，對海空聯(lián)運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)造成不必要的損失。?？章?lián)運(yùn)作為新興的多式聯(lián)運(yùn)，作為貨物運(yùn)輸中重要組成部分的貨運(yùn)代理人，也應(yīng)當(dāng)對?？章?lián)運(yùn)有一定的了解。隨著未來我國?？章?lián)運(yùn)市場的發(fā)展，對相關(guān)的人才的需求也會增加，只有掌握了相關(guān)的知識和實務(wù)的操作，才能在市場發(fā)展的過程中搶占先機(jī)，尋覓到新的商機(jī)。五、總結(jié)?？章?lián)運(yùn)在國際上都尚還不成熟，仍在摸索中，但許多大型的國際物流企業(yè)都在探索?？章?lián)運(yùn)，并將其作為現(xiàn)階段海運(yùn)業(yè)不景氣的一種解決方法。如上文中的?？章?lián)運(yùn)玫瑰花，傳統(tǒng)的空運(yùn)成本太高，而海運(yùn)又難以實現(xiàn)，如果采取海空聯(lián)運(yùn)的方式，便可以實現(xiàn)取長補(bǔ)短，在不影響運(yùn)輸效率的情況下，大幅減少運(yùn)輸?shù)某杀?。我國現(xiàn)在也在探索自己的?？章?lián)運(yùn)樞紐，在日后的硬件建設(shè)中，仍有著許多的挑戰(zhàn)需要去客服去完善。上海作為物流中心航運(yùn)