電梯原理結(jié)構(gòu)(全)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上電梯原理結(jié)構(gòu)電梯的基本結(jié)構(gòu)是：一條垂直的電梯井內(nèi)，放置一個(gè)上下移動(dòng)的轎箱(Cab)。電梯井壁裝有導(dǎo)軌，與轎箱上的導(dǎo)靴限制轎箱的移動(dòng)。轎箱的支撐及升降有兩種方法： 曳引式多條鋼纜，把轎箱懸掛在電梯井頂部機(jī)房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對(duì)重。對(duì)重一般為轎箱加上50%負(fù)載時(shí)的重量。當(dāng)轎箱移動(dòng)時(shí)，對(duì)重會(huì)向反方向移動(dòng)。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動(dòng)轎箱。因此當(dāng)鋼纜或曳引輪用舊之后，必須適時(shí)更換以防滑溜。電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，提供動(dòng)力升起或放下轎箱。電動(dòng)機(jī)可能是交流，亦有可能是直流。部分電動(dòng)機(jī)要使用齒輪帶動(dòng)曳引輪，較新及較快的電梯一般會(huì)采用無

2、齒輪帶動(dòng)。部分高層曳引式電梯還有重量補(bǔ)償：在轎箱及對(duì)重之下設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補(bǔ)償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長(zhǎng)度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會(huì)有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動(dòng)失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機(jī)房裝設(shè)的鋼纜限速器，在轎箱及對(duì)重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當(dāng)年發(fā)明的機(jī)械安全裝置，當(dāng)加速到某一速度時(shí)會(huì)自動(dòng)鉗緊導(dǎo)軌，把轎箱或?qū)χ貏x停。在電梯井的底部，還會(huì)裝有緩沖器，作為最后的保護(hù)。曳引式電梯一般需要在電梯頂部設(shè)置機(jī)房。近年設(shè)計(jì)新型的曳引式電梯，采用纖維鋼纜復(fù)合纜索，可以減少所需的潤(rùn)滑及維修。此外新型的電動(dòng)機(jī)體積小，可以安裝在井壁，免除機(jī)房設(shè)

3、置。液壓式轎箱由底下的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動(dòng)。部分柱塞可作望遠(yuǎn)鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折，安裝時(shí)地下必需挖一個(gè)洞。因?yàn)橹南拗?，液壓式電梯一般只?huì)在兩至五層高的建筑物上使用(不多于20米)。液壓式電梯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)房可設(shè)置在任何位置，而且占地較少，機(jī)械亦較為簡(jiǎn)單；一般使用亦較少機(jī)會(huì)發(fā)生問題。但是亦有耗電較多，速度低的缺點(diǎn)(秒速不高于1米)。電梯原理結(jié)構(gòu)分章 (點(diǎn)擊進(jìn)入查看相關(guān)內(nèi)容) 第一章：第二章：第一節(jié)：第二節(jié)：第三節(jié)：第四節(jié)：第五節(jié)：第六節(jié)：第三章：第一節(jié)：第二節(jié)：第三節(jié)：第四節(jié)：第五節(jié)：第六節(jié)：第七節(jié)：第八節(jié)：第九節(jié)：第四章：第一節(jié)：第二節(jié)：第五章：第一節(jié)：第二

4、節(jié)：第三節(jié)：第一章：概述隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高層建筑已成為現(xiàn)代城市的標(biāo)志。電梯作為垂直運(yùn)輸工具，承擔(dān)著大量的人流和物流的輸送，其作用在建筑物中至關(guān)重要。 中高層寫字樓、辦公樓、飯店和住宅樓，服務(wù)性和生產(chǎn)部門如醫(yī)院、商場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間等，擁有大量的乘客電梯、載貨電梯等各類電梯及自動(dòng)扶梯。隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展，電梯的使用領(lǐng)域越來越廣，電梯已成為現(xiàn)代物質(zhì)文明的一個(gè)標(biāo)志。電梯作為升降設(shè)備，其起源可追溯到公元前1000多年前我國(guó)勞動(dòng)人民發(fā)明的轆轤。世界上第一臺(tái)以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、配有安全裝置的載人升降機(jī)，是1852年由美國(guó)人伊萊沙·格雷天斯·奧的斯發(fā)明的。1889年美國(guó)奧的斯

5、升降機(jī)公司推出了世界上第一部以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的升降機(jī)，誕生了名符其實(shí)的電梯。1900年開始出現(xiàn)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯。1903年出現(xiàn)了槽輪式(即曳引式)驅(qū)動(dòng)的電梯，為長(zhǎng)行程和具有高度安全性的現(xiàn)代電梯奠定了基礎(chǔ)。在20世紀(jì)前半葉，電梯的電力拖動(dòng)，尤其是高層建筑中的電梯，幾乎都是直流拖動(dòng)，直到1967年晶閘管用于電梯拖動(dòng)，研制出交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，才使交流電梯得到快速發(fā)展，80年代隨著電子技術(shù)的完善，出現(xiàn)了交流變頻調(diào)速系統(tǒng)。信號(hào)控制方面用微機(jī)取代傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)， 使故障率大幅下降， 電梯的速度也由05ms，發(fā)展到目前135ms的超高速電梯。現(xiàn)代電梯向著低噪音、節(jié)能高效、

6、全電腦智能化方向發(fā)展，具有高度的安全性和可靠性。電梯作為載人運(yùn)行設(shè)備，其安全可靠性，涉及到電梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、維護(hù)、使用等環(huán)節(jié)。其中正確的使用操作電梯是電梯安全技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)。為保障電梯的安全運(yùn)行，杜絕因操作失誤造成的電梯事故，國(guó)家規(guī)定電梯司機(jī)必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格并取得安全操作證。作為一個(gè)合格的電梯司機(jī)必須掌握電梯的基本知識(shí)：電梯的基本參數(shù)、基本構(gòu)造與工作原理；電梯主要安全保護(hù)裝置的作用與工作原理；電梯的安全操作規(guī)程與實(shí)際安全操作技術(shù)；電梯常見故障的判斷及遇到緊急、突發(fā)情況的處理；電梯司機(jī)維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)、主要零部件的安全要求與檢查；電梯的安全用電及防火常識(shí)。第一節(jié) 電梯的

7、型號(hào)與分類 一、電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格是一臺(tái)電梯最基本的表征，通過這些參數(shù)可以確定電梯的服務(wù)對(duì)象、運(yùn)載能力和工作特性。1電梯的主參數(shù)電梯的主參數(shù)包括額定載重量和額定速度。(1)額定載重量：?jiǎn)挝粸楣?kg)， 是指保證電梯正常運(yùn)行的允許載重量。 這是制造廠家設(shè)計(jì)制造電梯及用戶選擇電梯的主要依據(jù)，也是安全使用電梯的主要參數(shù)。對(duì)于乘客電梯常用乘客人數(shù)(一般按75kg人)這一參數(shù)表示。電梯載重量主要有以下幾種(kg)：400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500等。(2)額定速度：?jiǎn)挝粸槊酌?ms)， 指電梯設(shè)計(jì)所規(guī)定的

8、轎廂運(yùn)行速度， 是設(shè)計(jì)制造和選用電梯的主要依據(jù)。常見有以下幾種：063、106、160、175、250、400ms等。2基本規(guī)格主要有如下幾種參數(shù)組成：(1)電梯的用途：指客梯、貨梯、病床梯等，它確定了電梯的服務(wù)對(duì)象。(2)額定載重量：電梯的主參數(shù)之一。(3)額定速度：電梯主參數(shù)之一。(4)拖動(dòng)方式：指電梯采用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型， 可分為交流電力拖動(dòng)、 直流電力拖動(dòng)、液壓拖動(dòng)等。(5)控制方式：指對(duì)電梯運(yùn)行實(shí)行操縱的方式， 可分為手柄控制、 按鈕控制、信號(hào)控制、單梯集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。(6)轎廂尺寸：指轎廂內(nèi)部尺寸和外廊尺寸，以深

9、15;寬表示。內(nèi)部尺寸由梯種和額定載重量(或乘客人數(shù))確定， 它也是司梯人員應(yīng)掌握用以控制載重量的主要內(nèi)容。 外廊尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計(jì)。(7)廳、轎門的型式： 指電梯門的結(jié)構(gòu)型式。 按開門方向可分為中分式、旁開式(側(cè)開式)、直分式(上下開啟)等幾種。按材質(zhì)和功能有普通門、消防門、雙折門等。按門的控制方式有手動(dòng)開關(guān)門和自動(dòng)開關(guān)門等。(8)層站數(shù)：各層樓用以出入轎廂的地點(diǎn)為站， 電梯運(yùn)行行程中的建筑層為層。 如電梯實(shí)際行程15層，有11個(gè)出入轎廂的層門，則為15層11站。二、電梯的型號(hào)1進(jìn)口電梯型號(hào)的表示隨著改革開放，眾多國(guó)外電梯制造廠家

10、產(chǎn)品涌入國(guó)內(nèi)及興辦合資、獨(dú)資電梯制造廠。每個(gè)國(guó)家都有自己的電梯型號(hào)表示方法，合資廠也沿用引進(jìn)國(guó)命名型號(hào)的規(guī)定使用，無法一一列舉?？傮w分以下幾類：以電梯生產(chǎn)廠家公司及生產(chǎn)產(chǎn)品序號(hào)如：TOEC90，前面的字母是廠家英文字頭，為天津奧的斯電梯公司，90代表其產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表電梯的種類，以產(chǎn)品類型序號(hào)區(qū)分，如：三菱電梯GPS， 前面字母為英文字頭代表產(chǎn)品種類， 代表產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表產(chǎn)品種類，配以數(shù)字表征電梯參數(shù)，如：“廣日”牌電梯，YP15CO90，YP表示交流調(diào)速電梯，額定乘員15人，中分門，額定速度90mmin。以及其它表示方法等等。因此，必須根據(jù)其產(chǎn)品說明

11、書了解其參數(shù)。2我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電梯型號(hào)的表示1986年我國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部頒發(fā)的JJ4586電梯、液壓梯產(chǎn)品型號(hào)的編制方法中，對(duì)電梯型號(hào)的編制方法作了如下規(guī)定：電梯、液壓梯產(chǎn)品的型號(hào)由類、組、型、主參數(shù)和控制方式等三部分組成。第二、第三部之間用短線分開。第一部分是類、組、型和改型代號(hào)。 類、組、型代號(hào)用具有代表意義的大寫漢語(yǔ)拼音字母 (字頭)表示，產(chǎn)品的改型代號(hào)按順序用小寫漢語(yǔ)拼音字母表示，置于類、組、型代號(hào)的右下方。第二部分是主參數(shù)代號(hào)，其左上方為電梯的額定載重量，右下方為額定速度，中間用斜線分開，均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第三部分是控制方式代號(hào)，用具有代表意義的大寫漢語(yǔ)拼音字

12、母表示。產(chǎn)品型號(hào)代號(hào)順序如圖11所示。說明：第一部分：第一個(gè)方格：為產(chǎn)品類型，在電梯、 液壓梯產(chǎn)品中，取“梯”字拼字字頭“T”， 表示電梯、液壓梯“梯”產(chǎn)品。見表11。第二方格：為產(chǎn)品品種代號(hào)，即電梯的用途。K表示乘客電梯的“客”，H為載貨電梯的“貨”，L表示客貨兩用的“兩”等，見表12。 第三方格為產(chǎn)品的拖動(dòng)方式，指電梯動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型。當(dāng)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī)，則可稱其為交流電梯，以J表示“交”。曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)時(shí)，可稱為直流電梯，以Z表示“直”。對(duì)于液壓電梯用Y表示“液”。見表13。第四方格為改型代號(hào)，以小寫字母表示，一般冠以拖動(dòng)類型調(diào)速方式，以示區(qū)分。第二部

13、分：第一圓圈表示電梯的額定載重量，單位為公斤(kg)，為電梯的主參數(shù)。有：400、800、1000、1250等。第二圓圈表示電梯的額定速度，單位為米秒(ms)。有05、063、075、1、15、25ms等。第三部分：表示控制方式，見表14。3電梯產(chǎn)品型號(hào)示例(1)TKJ 100016JX表示：交流乘客電梯。額定載重量1000kg，額定速度16ms，集選控制。 (2)TKZ 80025JXW表示：直流乘客電梯。額定載重量800kg，額定速度25ms，微機(jī)組成的集選控制。(3)THY 2000063AZ表示：液壓貨梯。額定載重量2000kg，額定速度063ms，按鈕控制自動(dòng)門。 以上介紹的是我國(guó)1

14、986年發(fā)布的電梯型號(hào)編制方法，它是用表征電梯基本參數(shù)的一些字母、數(shù)字和其它有關(guān)符號(hào)的組合，最大特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單明了地表述電梯的基本參數(shù)。為了更好的掌握所使用電梯的基本參數(shù)，便于記憶，安全操作、使用、管理好電梯，我們可以根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)編制方法查出進(jìn)口電梯的基本參數(shù)，一一對(duì)應(yīng)，編制出比對(duì)型號(hào)來記憶是很方便、實(shí)用的。三、電梯的分類(一)按用途分類1乘客電梯：代號(hào)TK為運(yùn)送乘客而設(shè)計(jì)的電梯。適用于高層住宅以及辦公大樓、賓館、飯店旅館的電梯，用于運(yùn)送乘客，要求安全舒適，裝飾新穎美觀，可以手動(dòng)或自動(dòng)控制操縱。常見是有無司機(jī)操縱兩用。轎廂的頂部除吊燈外，大都設(shè)置排風(fēng)機(jī)，在轎廂的側(cè)壁上則有回風(fēng)口，以加強(qiáng)通風(fēng)效果。

15、額定載重量有630、800、1000、1250、1600kg等， 速度有063，10、25ms等多種， 載客人數(shù)為821人，運(yùn)送效率高。在超高層大樓應(yīng)用時(shí)速度可以超過3ms，而達(dá)到5ms、9ms或10ms。2載貨電梯：代號(hào)TH通常有人伴隨，主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的電梯。要求結(jié)構(gòu)牢固，安全性好。為節(jié)約動(dòng)力裝置的投資和保證良好的平層精度常取較低的額定速度，轎廂的容積通常比較寬大，一般轎廂深度大于寬度或兩者相等。載重量有630、1000、1600、2000kg等多種，速度在1ms以下。3客貨兩用電梯：代號(hào)TL主要用作運(yùn)送乘客，但也可運(yùn)送貨物的電梯，它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾

16、結(jié)構(gòu)不同，常稱此類電梯為服務(wù)電梯。4病床電梯：代號(hào)TB為運(yùn)送病床(包括病人)及醫(yī)療設(shè)備而設(shè)計(jì)的電梯。其特點(diǎn)是轎廂窄而深，常要求前后貫通開門，對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性要求較高，運(yùn)行中噪音應(yīng)力求減小，一般有專職司機(jī)操作。載重量有1000、1600、2000kg等多種，運(yùn)行速度為063、10、16、20ms。5住宅電梯：代號(hào)TZ供居民住宅樓使用的電梯。主要運(yùn)送乘客，也可運(yùn)送家用物件或生活用品，多為有司機(jī)操作，額定載重量為400、630、1000kg等，其相應(yīng)的載客人數(shù)為5、8、13人等，速度在低、快速之間。其中載重量630kg的電梯， 轎廂還允許運(yùn)送殘疾人員乘座的輪椅和童車； 載重量達(dá)100

17、0kg的電梯，轎廂還能運(yùn)送“手把拆卸”的擔(dān)架和家具。6雜物電梯(服務(wù)電梯)：代號(hào)TW供運(yùn)送一些輕便的圖書、文件、食品等，但不允許人員進(jìn)入轎廂，由廳外按鈕控制，額定載重量有40、100、250kg等數(shù)種，轎廂的運(yùn)行速度通常小于05ms。7船用電梯，代號(hào)TC船用電梯是固定安裝在船舶上為乘客、船員或其他人員使用的提升設(shè)備，它能在船舶的搖晃中正常工作，速度一般應(yīng)1ms。8觀光電梯：代號(hào)TG井道和轎壁至少有一側(cè)透明，乘客可觀看到轎廂外景物的電梯。9車用電梯：即汽車電梯，代號(hào)TQ。用作運(yùn)送車輛而設(shè)計(jì)的電梯。如高層或多層車庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)等處都有使用，這種電梯的轎廂面積都大，要與所裝用的車輛相匹配，其構(gòu)造則應(yīng)充

18、分牢固，有的無轎頂，升降速度一般都較低(小于1ms)。10其它電梯用作專門用途的電梯，如冷庫(kù)電梯、防爆電梯、礦井電梯、建筑工程電梯等。(二)按運(yùn)行速度分類表15為按運(yùn)行速度分類的電梯。(三)按拖動(dòng)方式分類1直流電梯：代號(hào)Z其曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)，根據(jù)有無減速箱，分為有齒直流電梯和無齒直流電梯，根據(jù)電氣拖動(dòng)控制方式，通常為直流發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)采用可控硅勵(lì)磁裝置(現(xiàn)已淘汰)和采用可控硅直接供電的可控硅電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)兩種，其特點(diǎn)為性能優(yōu)良、梯速較快，通常在4ms以上，有的達(dá)到高速運(yùn)行。2交流電梯：代號(hào)J(1)單速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī)，速度一般在05ms以下。(2)雙速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流雙速

19、電動(dòng)機(jī)，并有高低兩種速度，速度常在1ms以下。(3)三速，曳引電動(dòng)機(jī)為交流三速電動(dòng)機(jī)，并有高、中、低幾種速度，速度一般為1ms以下。(4)交流調(diào)速電梯，曳引電動(dòng)機(jī)為交流，裝有測(cè)速裝置。(5)交流變頻調(diào)速電梯，俗稱VVVF電梯， 通常采用微電腦控制、逆變器驅(qū)動(dòng)， 以及速度、電流等反饋裝置。在調(diào)節(jié)定子頻率的同時(shí)，調(diào)節(jié)定子中電壓，以保持磁通恒定，是一種新式拖動(dòng)控制方法，其性能優(yōu)越、安全可靠。3液壓電梯：代號(hào)Y依靠液壓驅(qū)動(dòng)的電梯。根據(jù)柱塞安裝位置有柱塞直頂式，其油缸柱塞直接支撐轎廂底部，使轎廂升降，有柱塞側(cè)置式，其油缸柱塞設(shè)置在井道側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，使轎廂升降，

20、梯速常為1ms以下。4齒輪齒條電梯齒條固定在構(gòu)架上，采用電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，裝于電梯的轎廂上，利用齒輪在齒條上的爬行來拖動(dòng)轎廂運(yùn)行，一般用在建筑工程中。5螺桿式電梯將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速器(或皮帶傳遞)帶動(dòng)大螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降。6直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯用直線電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，是一種新型驅(qū)動(dòng)方式的電梯。(四)按操縱控制方式分類1手柄開關(guān)操縱，轎內(nèi)開關(guān)控制 代號(hào)S電梯司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位置(開斷閉合)來操縱電梯運(yùn)行或停止。要求轎廂上裝玻璃窗口，便于司機(jī)判斷層數(shù)，控制開關(guān)，這種電梯又包括自動(dòng)門和手動(dòng)門兩種，多使用在貨梯。2按

21、鈕控制 代號(hào)A(按鈕)電梯運(yùn)行由轎廂內(nèi)操縱盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕撳下，電梯就起動(dòng)運(yùn)行去應(yīng)答。在電梯運(yùn)行過程中如果有其它層站呼梯按鈕撳下，控制系統(tǒng)只能把信號(hào)記存下來，不能去應(yīng)答，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應(yīng)答運(yùn)行層站之后方可應(yīng)答其他層站呼梯信號(hào)。它是一種具備簡(jiǎn)單控制的電梯，有自平層功能，有轎廂外按鈕控制和轎內(nèi)按鈕控制兩種形式。3信號(hào)控制：代號(hào)XH(信號(hào))把各層站呼梯信號(hào)集合起來，將與電梯運(yùn)行方向一致的呼梯信號(hào)按先后順序排列好，電梯依次應(yīng)答接運(yùn)乘客。電梯運(yùn)行取決于電梯司機(jī)操縱，而電梯在任何層站?？坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號(hào)和層站呼梯按鈕信號(hào)控制。電梯往

22、復(fù)運(yùn)行一周可以應(yīng)答所有呼梯信號(hào)。這是一種自動(dòng)控制程度較高的電梯，除了具有自動(dòng)平層和自動(dòng)開門功能外，尚有轎廂命令登記、廳外召喚登記、自動(dòng)停層、順向截停和自動(dòng)換向等功能，通常用于有司機(jī)客梯或客貨兩用電梯。4集選控制 代號(hào)JX(集選)在信號(hào)控制的基礎(chǔ)上把呼梯信號(hào)集合起來進(jìn)行有選擇的應(yīng)答。電梯為無司機(jī)操縱。在電梯運(yùn)行過程中，可以應(yīng)答同一方向所有層站呼梯信號(hào)和按照操縱盤上的選層按鈕信號(hào)?？俊ｋ娞葸\(yùn)行一周后，若無呼梯信號(hào)就停靠在基站待命。為適應(yīng)這種控制特點(diǎn)，電梯在各層站?？繒r(shí)間可以調(diào)整，轎門設(shè)有安全觸板或其它近門保護(hù)裝置，以及轎廂設(shè)有過載保護(hù)裝置等。5下集合(選)控制集合電梯運(yùn)行下方向的呼梯信號(hào)，如果乘客

23、欲從較低層站到較高層站去，須乘電梯至底層基站后再乘電梯到要去的高層站。6并聯(lián)控制電梯：代號(hào)BL(并聯(lián))共用一套呼梯信號(hào)系統(tǒng)，把兩臺(tái)或三臺(tái)規(guī)格相同的電梯并聯(lián)起來控制。無乘客使用電梯時(shí)，經(jīng)常有一臺(tái)電梯停靠在基站待命稱為基梯；另一臺(tái)電梯則?？吭谛谐讨虚g預(yù)先選定的層站稱為自由梯。當(dāng)基站有乘客使用電梯并起動(dòng)后，自由梯即刻起動(dòng)前往基站充當(dāng)基梯待命。當(dāng)有除基站外其它層站呼梯時(shí)，自由梯就近先行應(yīng)答，并在運(yùn)行過程中應(yīng)答與其運(yùn)行方向相同的所有呼梯信號(hào)。如果自由梯運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)與其運(yùn)行方向相反的呼梯信號(hào)，則在基站待命的電梯就起動(dòng)前往應(yīng)答。先完成應(yīng)答任務(wù)的電梯就近返回基站或中間選下的層站待命。當(dāng)三臺(tái)并聯(lián)集選組成的電梯，其

24、中有兩臺(tái)作為基梯，一臺(tái)為自由梯。運(yùn)行原則同兩臺(tái)并聯(lián)控制電梯。并聯(lián)控制電梯，每臺(tái)均具集選控制功能。7梯群控制；群控代號(hào)QK(群控)具有多臺(tái)電梯客流量大的高層建筑物中，把電梯分為若干組，每組四至六臺(tái)電梯，將幾臺(tái)電梯控制連在一起，分區(qū)域進(jìn)行有程序或無程序綜合統(tǒng)一控制，對(duì)乘客需要電梯情況進(jìn)行自動(dòng)分析后，選派最適宜的電梯及時(shí)應(yīng)答呼梯信號(hào)。群控是用微電腦控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯，它使多臺(tái)電梯集中排列，共用廳外召喚按鈕，按規(guī)定程序集中調(diào)度和控制。其程序控制分為四程序及六程序，前者將一天中客流情況分成四種，如：上行高峰狀態(tài)運(yùn)行，下、上行平衡狀態(tài)運(yùn)行，下行高峰狀態(tài)運(yùn)行及雜散狀態(tài)運(yùn)行，并分別規(guī)定相應(yīng)的運(yùn)行

25、控制方式。后者較前者多上行較下行高峰狀態(tài)運(yùn)行，下行較上行高峰狀態(tài)運(yùn)行兩種程序。 8梯群智能控制具有數(shù)據(jù)采集、交換、存貯功能，還能進(jìn)行分析、篩選、報(bào)告等功能。控制系統(tǒng)可以顯示出所有電梯的運(yùn)行狀態(tài)。由電腦根據(jù)客流情況，自動(dòng)選擇最佳運(yùn)行控制方式，其特點(diǎn)是分配電梯運(yùn)行時(shí)間，省人省電、省機(jī)器。(五)按有無司機(jī)分類1有司機(jī)電梯，須專職司機(jī)操縱。2無司機(jī)電梯：不需要專門司機(jī)，由乘客自己操縱，具有集選功能。3有無司機(jī)電梯： 根據(jù)電梯控制電路及客流量等， 平時(shí)可改由乘客自己操縱電梯運(yùn)行，客流大或必要時(shí)，可由司機(jī)操縱。(六)按機(jī)房位置分類1上置式電梯：機(jī)房位于井道上部。2下置式電梯：機(jī)房位于井

26、道下部。3無機(jī)房電梯。(七)按曳引機(jī)結(jié)構(gòu)分類1有齒曳引電梯：曳引機(jī)有減速器。2無齒曳引電梯：曳引機(jī)沒有減速器，由曳引電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)曳引輪運(yùn)動(dòng)。(八)其它用途的特殊梯和自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道1斜行梯：為地鐵火車站和山坡等傾斜安裝， 轎廂運(yùn)行為傾斜直線上下， 是一種集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。2坐椅梯：人坐在由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的椅子上， 控制椅子手柄上的按鈕， 使椅下部的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)人椅，沿樓梯扶欄的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。3冷氣梯：在大冷庫(kù)或制冷車間，運(yùn)送冷凍貨物。 需要滿足門扇， 導(dǎo)軌等活動(dòng)處冰封，浸水要求。4消防梯：在發(fā)生火警情況下，用來運(yùn)送消防人

27、員、乘客和消防器材等。5礦井梯：供礦井內(nèi)運(yùn)送人員及貨物。6特殊梯：供特殊環(huán)境下使用，如有防爆、耐熱、防腐等特殊用途電梯。7建筑施工梯(或升降機(jī))： 供運(yùn)送建筑施工人員及材料之用， 可隨施工中的建筑物層數(shù)而加高。8滑道貨梯：在建筑物內(nèi)配置，常與建筑物人走道平行運(yùn)送貨物。9運(yùn)機(jī)梯：能把地下機(jī)庫(kù)中幾十噸至上百噸重的飛機(jī)垂直提升到飛機(jī)場(chǎng)跑道上。10門吊梯：在大型門式起重機(jī)的門腿中運(yùn)送在門機(jī)中工作的人員及檢修機(jī)件等。11自動(dòng)扶梯：TF帶有循環(huán)、運(yùn)行梯級(jí)，用于向上或向下傾斜運(yùn)送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。(1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱鏈條式自動(dòng)扶梯)。(2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱齒條式自

28、動(dòng)扶梯)。另外，按梯路線型可分為直線型或螺旋型兩種。12自動(dòng)人行道帶有循環(huán)運(yùn)行(板式或帶式)走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。(1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱鏈條式自動(dòng)人行道)。(2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱齒條式自動(dòng)人行道)。另外按路面型式可分為踏步式和平帶式。四、電梯的工作條件(一)電梯的基本要求1安全可靠，方便舒適。2起、制動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，故障率低。3操作方便，平層準(zhǔn)確。電梯的安全性和可靠性是貫穿于設(shè)計(jì)、制造、安裝；維護(hù)、檢驗(yàn)、使用各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。元件的可靠性是降低故障的重要因素。舒適主要是人的主觀感覺，一般稱為舒適感，主要與電梯的速度變化和振

29、動(dòng)有關(guān)，且與安裝質(zhì)量、維護(hù)質(zhì)量有關(guān)。電梯的基本要求是所有投入運(yùn)行的電梯應(yīng)達(dá)到的最基本性能要求，即整機(jī)性能指標(biāo)，在國(guó)標(biāo)GBT100581997電梯技術(shù)條件中有明確的指標(biāo)，除了嚴(yán)格的安全指標(biāo)保證安全運(yùn)行外，對(duì)舒適感，常以速度特性、工作噪音、平層準(zhǔn)確度作為主要性能指標(biāo)。(1)速度特性電梯速度：當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓的情況下，轎廂在50額定載荷時(shí)，向下運(yùn)行至行程中段時(shí)的速度，不得大于額定速度的105，且不得小于額定速度的92。加速度：起動(dòng)和制動(dòng)的加、減速度最大值不應(yīng)大于15ms2。當(dāng)額定速度10msV20ms時(shí)，平均加、減速度應(yīng)不小于048ms2；當(dāng)額定速度為20ms<V25ms時(shí)，加、減速

30、度平均值不應(yīng)小于065ms2。轎廂振動(dòng)加速度：垂直方向和水平方向的振動(dòng)加速度應(yīng)分別不大于25cms2和15cms2。(2)工作噪聲轎廂內(nèi)：(轎廂運(yùn)行)55dB開關(guān)門過程中門機(jī)構(gòu)噪聲65dB機(jī)房平均工作噪聲80dB(3)平層準(zhǔn)確度：速度為06310ms的交流雙速電梯為±30mm以內(nèi)，其它各類型和速度的電梯均在±15mm以內(nèi)。(二)電梯的速度曲線電梯運(yùn)行中的速度變化可以用如圖12所示。速度曲線表示，如圖中縱坐標(biāo)代表電梯的運(yùn)行速度，橫坐標(biāo)表示電梯運(yùn)行時(shí)間。t1為啟動(dòng)加速段， 至A點(diǎn)到達(dá)電梯的額定速度， t2為勻速運(yùn)行段，到達(dá)月點(diǎn)，進(jìn)入t3減速制停段，到達(dá)平層，

31、減速完成停梯開門，完成電梯的一次運(yùn)行。電梯的實(shí)際運(yùn)行速度曲線，對(duì)乘客的乘坐舒適感有很大影響。特別是高速電梯在加速段和減速段，如果設(shè)置不好，會(huì)有上浮、下沉、重壓、浮游、不平衡等不舒適感，最強(qiáng)烈的是上浮和下沉感。它與加速度與減速度的大小有關(guān)，當(dāng)延長(zhǎng)加速時(shí)間t1、減速時(shí)間t3，舒適感變好，但運(yùn)行效率降低。從實(shí)驗(yàn)得知，與人的舒適感關(guān)系最大的，不是加(減)速度，而是加(減)速度的變化率，即“加速度”，也就是t1和t3兩頭弧形部分的曲率。如果將加速度變化率限制在13ms2以下，即使最大加速度達(dá)到225ms2，也不會(huì)使人感到過分的不適。(三)電梯的工作條件電梯的工作條件是使電梯正常運(yùn)行的環(huán)境條件。如果實(shí)際工

32、作環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)的工作條件不符，電梯難于正常運(yùn)行，可能使故障率增加，縮短使用壽命。因此特殊環(huán)境使用的電梯在訂貨時(shí)就應(yīng)提出特殊的使用條件，制造廠將依據(jù)所提出的使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT100581997電梯技術(shù)條件對(duì)電梯工作條件規(guī)定如下：1海拔高度不超過1000m；2機(jī)房?jī)?nèi)的空氣溫度保持在540之間；3運(yùn)行地點(diǎn)的最濕月，月平均最高相對(duì)濕度為90，同時(shí)該月月平均最低溫度不高于25； 4供電電壓相對(duì)于額定電壓的波動(dòng)在±7的范圍內(nèi)；5環(huán)境空氣中不應(yīng)含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電性塵埃存在。 第二章 電梯結(jié)構(gòu)原理與安全保護(hù)裝置電梯是機(jī)、電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械部分好比是人的軀體，電氣

33、部分相當(dāng)于人的神經(jīng)，控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運(yùn)行。 盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動(dòng)、鋼絲繩曳引式結(jié)構(gòu)，圖21所示是電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視直觀圖。從電梯空間位置使用看，由四個(gè)部分組成：依附建筑物的機(jī)房、井道；運(yùn)載乘客或貨物的空間轎廂；乘客或貨物出入轎廂的地點(diǎn)層站。即機(jī)房、井道、轎廂、層站。從電梯各構(gòu)件部分的功能上看，可分為八個(gè)部分：曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)，見表21。第二章-第一節(jié) 曳引系統(tǒng)一、曳引驅(qū)動(dòng)工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖22所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減

34、速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降；對(duì)重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。1電動(dòng)機(jī)；2制動(dòng)器；3減速器；4曳引繩；5導(dǎo)向輪；6繩頭組合；7轎廂；8對(duì)重轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎

35、廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 75881995電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定：曳引條件必須滿足：T1T2×C1×C2ef式中：T1T2為載有125額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動(dòng)力系數(shù)或加速系數(shù)。(C1 ；g：重力加速度，a：轎廂制動(dòng)減速度)。C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)(對(duì)半圓或切口槽：C21，對(duì)V型槽：C212)。ef中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上

36、的包角。ef稱為曳引系數(shù)。它限定了T1T2的比值，ef越大，則表明了T1T2允許值和T1T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力?？梢钥闯觯芬εc下述幾個(gè)因素有關(guān)：轎廂與對(duì)重的重量平衡系數(shù)。曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當(dāng)量摩擦系數(shù)。曳引繩在曳引輪上的包角。(一)平衡系數(shù)由于曳引力是轎廂與對(duì)重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的，對(duì)重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它，就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也可以在電梯運(yùn)行時(shí)，降低傳動(dòng)裝置功率消耗。因此對(duì)重又稱平衡重，相對(duì)于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的

37、作用。當(dāng)轎廂側(cè)重量與對(duì)重側(cè)重量相等時(shí)，T1T2，若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運(yùn)行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著貨物(乘客)的變化而變化，因此固定的對(duì)重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對(duì)重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動(dòng)功率。為使電梯滿載和空載情況下，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩絕對(duì)值基本相等，國(guó)標(biāo)規(guī)定平衡系數(shù)K=0405，即對(duì)重平衡4050額定載荷。故對(duì)重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0405倍的額定載重量。此0405即為平衡系數(shù)。當(dāng)K05時(shí)，電梯在半載時(shí)，其負(fù)載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對(duì)重完全平衡，電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負(fù)載自空載(空載)至額定載荷(滿載)之間變化時(shí)，反映

38、在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50，減少了能量消耗，降低了曳引機(jī)的負(fù)擔(dān)。 (二)當(dāng)量摩擦系數(shù)f與繩槽形狀曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時(shí)，所產(chǎn)生的摩擦力是不同的，摩擦力越大則曳引力越大。從目前使用來看有幾種：半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽，如圖24所示。半圓槽f最小，用于復(fù)繞式曳引輪。V型輪f最大，并隨著開口角的減小而增大，但同時(shí)磨損也增大，而對(duì)曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會(huì)趨于半圓槽。半圓切口槽f介于二者之間，而其基本不隨磨損而變化，目前應(yīng)用較廣。鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤(rùn)滑也直接影響摩擦系數(shù)，只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤(rùn)滑，不可在繩外涂潤(rùn)滑油，以免降低摩擦系數(shù)，造成打滑現(xiàn)象，降低曳引力。(三)曳引繩在曳引輪上

39、的包角包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也隨之增大，提高了電梯的安全性。增大包角目前主要采用兩種方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180°。另一種是復(fù)繞式(為1+2)，如圖25所示。電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動(dòng)方式，不同繞法就有不同的傳動(dòng)速比，也叫曳引比，它是由電梯運(yùn)行時(shí)曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運(yùn)行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞，單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°，而復(fù)繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角

40、大于180°。常用的繞法有：(1)1：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為1：1如圖26a所示。(2)2：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為2：1如圖26b所示。(3)3：1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為3：1如圖26c所示。二、曳引機(jī)電梯曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備，又稱電梯主機(jī)。功能早輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運(yùn)行。它由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機(jī)軸上，也有平時(shí)掛在附近墻上，使用時(shí)再套在電機(jī)軸上。如果曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機(jī)，

41、一般用于25ms以下的低中速電梯(圖27a)。若電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過減速箱而直接傳動(dòng)到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機(jī)，一般用于25ms以上的高速電梯和超高速電梯(圖27b)。1曳引電動(dòng)機(jī)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)有交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)，曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源。電梯是典型的位能性負(fù)載。根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：(1)能頻繁地起動(dòng)和制動(dòng)電梯在運(yùn)行中每小時(shí)起制動(dòng)次數(shù)常超過100次，最高可達(dá)到每小時(shí)180240次，因此，電梯專用電動(dòng)機(jī)應(yīng)能夠頻繁起、制動(dòng)，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。(2)起動(dòng)電流較小在電梯用交流電動(dòng)機(jī)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條

42、，但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作，使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動(dòng)電流，使起動(dòng)電流降為額定電流的2535倍左右，從而增加了每小時(shí)允許的起動(dòng)次數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大，利于熱量直接散發(fā)，綜合效果使電動(dòng)機(jī)的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，一般為額定轉(zhuǎn)矩的25倍左右。不過，與普通交流電動(dòng)機(jī)相比，其機(jī)械特性硬度和效率有所下降，轉(zhuǎn)差率也提高到0102。機(jī)械特性變軟，使調(diào)速范圍增大，而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時(shí)，也不致燒毀電機(jī)。(3)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲低為了降低電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲，采用滑動(dòng)軸承。此外，適當(dāng)加大定子鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理，以減

43、小磁通密度，從而降低電磁噪聲。曳引電動(dòng)機(jī)的容量在初選和核算時(shí)，可用經(jīng)驗(yàn)公式按靜功率計(jì)算，即式中P電動(dòng)機(jī)功率(kW)；K電梯平衡系數(shù)；Q電梯額定載重量(kg)；V電梯額定速度(ms)；機(jī)械傳動(dòng)總效率。2制動(dòng)器制動(dòng)器對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)軸起制動(dòng)作用。能使工作中的電機(jī)停止運(yùn)行。它安苯在電動(dòng)機(jī)與減速器之間，即在電動(dòng)機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動(dòng)輪處(如是無齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間)。(1)電梯上應(yīng)用的制動(dòng)器及基本要求電梯采用的是機(jī)一電摩擦型常閉式制動(dòng)器，如圖28所示。所謂常閉式制動(dòng)器，指機(jī)械不工作時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘。電梯制動(dòng)時(shí)，依靠機(jī)械力的作用，使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩；電梯運(yùn)行時(shí)，依

44、靠電磁力使制動(dòng)器松閘，因此又稱電磁制動(dòng)器。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器。由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。因此這種制動(dòng)器的全稱是常閉式直流電磁制動(dòng)器。1制動(dòng)彈簧調(diào)節(jié)螺母；2制動(dòng)瓦塊定位彈簧螺栓；3制動(dòng)瓦塊定位螺栓；4倒順螺母；5制動(dòng)電磁鐵；6電磁鐵芯；7定位螺栓；8制動(dòng)臂；9制動(dòng)瓦塊；10制動(dòng)襯料；11制動(dòng)輪；12制動(dòng)彈簧螺桿；13手動(dòng)松閘凸輪(緣)；14制動(dòng)彈簧制動(dòng)器是保證電梯安全運(yùn)行的基本裝置，對(duì)電梯制動(dòng)器的要求是：能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，而且制動(dòng)力矩大小應(yīng)與曳引機(jī)轉(zhuǎn)向無關(guān)；制動(dòng)時(shí)對(duì)曳引電動(dòng)機(jī)的軸和減速箱的蝸桿軸

45、不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當(dāng)制動(dòng)器松閘或制動(dòng)時(shí)，要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動(dòng)的工作要求；制動(dòng)器應(yīng)有足夠的剛性和強(qiáng)度；制動(dòng)帶有較高的耐磨性和耐熱性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、易于調(diào)整；應(yīng)有人工松閘裝置；噪聲小。制動(dòng)器功能基本要求：當(dāng)電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)轎廂載有125額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)；斷開制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動(dòng)。切斷制動(dòng)器的電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。

46、裝有手動(dòng)盤車手輪的電梯曳引機(jī)，應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。(2)制動(dòng)器的構(gòu)造及其工作原理制動(dòng)器的外形圖如圖28所示。制動(dòng)器的工作原理：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈中均無電流通過，這時(shí)因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下，將制動(dòng)輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力，制動(dòng)瓦塊張開，與制動(dòng)輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)失電、制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過制動(dòng)臂

47、復(fù)位，使制動(dòng)瓦塊再次將制動(dòng)輪抱住，電梯停止工作。(3)常見電磁制動(dòng)器的類型圖28所示是一種常見的制動(dòng)器。電磁鐵的鐵芯通過連接螺栓與制動(dòng)臂鉸接，松開螺栓上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)鐵芯，就能改變鐵芯在線圈套中的位置，用寸：調(diào)整吸合后的鐵芯底部間隙。制動(dòng)瓦用銷軸鉸接在制動(dòng)臂上，瓦塊上下等重，因此在制動(dòng)臂上設(shè)有上、下頂定螺釘，松閘后瓦塊的活動(dòng)量由頂定螺釘調(diào)定。制動(dòng)彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調(diào)節(jié)，在螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊，用扳手將螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°，擋塊上的凸緣將制動(dòng)臂向兩側(cè)頂開，可達(dá)到手松閘的目的。這種制動(dòng)器由于采用雙彈簧，為保證兩側(cè)閘瓦對(duì)動(dòng)輪的壓力一致，應(yīng)將壓縮量調(diào)得一致。圖29所示是另一種常見的臥式

48、電磁制動(dòng)器。閘瓦采用球面連接，因此無需設(shè)頂定螺釘；采用單條制動(dòng)彈簧，調(diào)節(jié)方便。將彈簧螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°，可達(dá)到松閘目的。1鐵芯；2鎖緊螺母；3限位螺釘；4連接螺栓；5碟形彈簧；6偏斜套；7制動(dòng)彈簧圖210所示的結(jié)構(gòu)，將制動(dòng)臂的鉸點(diǎn)放在下面，彈簧置于上部，使壓力的調(diào)整比較方便。由于鉸點(diǎn)在下面，松閘時(shí)需將制動(dòng)臂頂開，因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對(duì)方，當(dāng)鐵芯吸合時(shí)，頂桿向前運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)臂頂開。1制動(dòng)彈簧；2制動(dòng)臂；3調(diào)節(jié)螺栓；4頂桿；5線圈；6左鐵芯；7右鐵芯；8頂桿；9拉桿；10調(diào)節(jié)螺栓；11閘瓦；12球面頭；13連接螺栓；14制動(dòng)帶這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器，鐵芯外側(cè)端部制有凸緣，凸緣與端蓋的間隙，

49、即為單側(cè)角芯的吸合行程，當(dāng)制動(dòng)帶在使用中磨損，松閘間隙過大時(shí)，只要放松調(diào)節(jié)螺栓，使間隙。減小，便能達(dá)到調(diào)整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙是固定的，無需調(diào)整。圖211所示為立式制動(dòng)器。鐵芯分為動(dòng)鐵芯和定鐵芯，上部的是動(dòng)鐵芯。鐵芯吸合時(shí)，動(dòng)鐵芯向下運(yùn)動(dòng)，頂桿推動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩側(cè)制動(dòng)臂推開而達(dá)到松閘目的。1制動(dòng)彈簧；2拉桿；3螺釘；4電磁鐵座；5線圈；6動(dòng)鐵芯；7罩蓋；8頂桿；9制動(dòng)臂；10頂桿螺栓；11轉(zhuǎn)臂；12球面頭；13連接螺釘；14閘瓦；15制動(dòng)材料內(nèi)脹式制動(dòng)器(圖212為外形立面示意圖)3減速器減速器被用于有齒輪曳引機(jī)上。安裝在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。減速器(箱)的種類及其

50、特點(diǎn)（1）按傳動(dòng)的方法分為“蝸輪蝸桿傳動(dòng)蝸桿減速器”及“斜齒輪傳動(dòng)齒輪減速器”蝸桿減速器如圖213所示。 蝸桿減速器是由帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成，其速比可在18120范圍內(nèi)，蝸輪的齒數(shù)不少于30，其效率不如齒輪減速器，但其結(jié)構(gòu)緊湊，外型尺寸不大。蝸桿減速器特點(diǎn)：傳動(dòng)比大，噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn)，而且當(dāng)由蝸輪傳動(dòng)蝸桿時(shí)，反效率低，有一定的自鎖能力；可以增加電梯制動(dòng)力矩，增加電梯停車時(shí)的安全性。上面提到的蝸桿、蝸輪的傳動(dòng)比也稱為減速比。減速器工作時(shí)，蝸桿軸的轉(zhuǎn)速與蝸輪軸的轉(zhuǎn)速的比，稱為減速器的減速比i減。由于蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過蝸桿螺線數(shù)個(gè)齒，所以蝸桿減速器的減速比i

51、減是由蝸輪的齒數(shù)Z輪與蝸桿的螺線數(shù)Z桿之比決定的：i減Z輪Z桿例1：蝸桿螺線數(shù)(也稱頭數(shù))為1，蝸輪的齒數(shù)為40。 那么其減速比i減40140：1也就是說當(dāng)蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過140圈(周)，即蝸桿軸旋轉(zhuǎn)40圈時(shí)，蝸輪軸才轉(zhuǎn)過一圈(周)，因?yàn)槲仐U軸與電動(dòng)機(jī)連在一起，這樣就能把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器后其轉(zhuǎn)速顯然地從快速減下變?yōu)槁佟＠?：蝸桿螺線數(shù)(頭數(shù))為2，蝸輪的齒數(shù)為64。其減速比i減64232：1即蝸桿軸每轉(zhuǎn)一圈，而蝸輪軸只轉(zhuǎn)132圈。減速器中的蝸桿與蝸輪的嚙合外形如圖214所示。在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在蝸輪上面的稱為蝸桿上置式。其特點(diǎn)是：減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的嚙合面不易進(jìn)入雜

52、物，安裝維修方便，但潤(rùn)滑性較差。 在減速器內(nèi)，凡蝸桿置于蝸輪下面的稱為蝸桿下置式。其特點(diǎn)是：潤(rùn)滑性能好，但對(duì)減速器的密封要求高，否則很容易向外滲油。潤(rùn)滑油的加入量減速器對(duì)蝸輪蝸桿采用浸浴潤(rùn)滑方式，即在箱內(nèi)加入潤(rùn)滑油。減速器注入的油量是關(guān)系到潤(rùn)滑是否正常的重要因素，一般對(duì)減速器注入的油量是：當(dāng)蝸桿在蝸輪下面時(shí)，注入減速器內(nèi)的油，應(yīng)保持在蝸桿中線以上，嚙合面以下；當(dāng)蝸桿在蝸輪上面時(shí)，蝸輪的浸入油的深度在兩個(gè)齒高為宜。減速箱上均有油針或油鏡，可用來檢查注油量。對(duì)于油針，應(yīng)使油面位于兩條刻線之間，對(duì)于油鏡，油應(yīng)位于中線為宜。4聯(lián)軸器聯(lián)軸器是連接曳引電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由一根軸延續(xù)到另

53、一根軸上的扭矩，又是制動(dòng)器裝置的制動(dòng)輪。在曳引電動(dòng)機(jī)軸端與減速器蝸桿軸端的會(huì)合處。電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)，但是兩者是兩個(gè)不同的部件，需要用合適的方法把它們連接在同一軸線上，保持一定要求的同軸度。(1)聯(lián)軸器的種類剛性聯(lián)軸器：對(duì)于蝸桿軸采用滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)，一般采用剛性聯(lián)軸器，因?yàn)榇藭r(shí)軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，在連接后不同心度不應(yīng)大于002mm，如圖215所示。彈性聯(lián)軸器：由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時(shí)會(huì)發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)軸與蝸桿軸之間的同軸度，因此允許

54、安裝時(shí)有較大的同心度(允差01mm)，使安裝與維修方便，同時(shí)，彈性聯(lián)軸器對(duì)傳動(dòng)中的振動(dòng)具有減緩作用，如圖216所示。5曳引輪曳引輪是曳引機(jī)上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是電梯傳遞曳引動(dòng)力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動(dòng)力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機(jī)，裝在制動(dòng)器的旁側(cè)，與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線上。(1)曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對(duì)重等裝置的全部動(dòng)靜載荷，因此要求曳引輪強(qiáng)度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT602球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對(duì)繩槽的工作表

55、面的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。 曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實(shí)際中，一般都取4555倍，有時(shí)還大于60倍。因?yàn)闉榱藴p小曳引機(jī)體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應(yīng)適宜。曳引輪的構(gòu)造型式：整體曳引輪分成兩部分構(gòu)成，中間為輪筒(鼓)，外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內(nèi)輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個(gè)曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。(2)曳引輪繩槽形狀曳弓舊區(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的，因此曳引輪繩槽的形狀直接關(guān)系到曳引力的大小和曳引繩的壽命。曳引輪繩槽的形狀，常用有半圓槽、帶切口的半圓槽(又稱凹形槽

56、)、V形槽，如圖217所示。半圓槽：半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長(zhǎng)曳引繩和曳引輪壽命。但這種繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)小，因此曳引能力低。為了提高曳引能力，必須用復(fù)繞曳引繩的方法，以增大曳引繩在曳引輪上的包角，它多用在全繞式高速無齒輪曳引機(jī)直流電梯上。半圓槽還廣泛用于導(dǎo)向輪、轎頂輪、對(duì)重輪的繩槽。V型槽：V形槽的兩側(cè)，對(duì)曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力(比壓)大，曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當(dāng)量摩擦系數(shù)，可以獲得很大的驅(qū)動(dòng)力。但這種繩槽的槽形和曳引繩的磨損都較快，而且當(dāng)槽形磨損，曳引繩中心下移時(shí)，槽形就接近帶切口的半圓槽，當(dāng)量摩擦系數(shù)很快下降。因此這種槽形的范圍受到限制，只在輕載、低速電梯上應(yīng)用。凹形槽(帶切口的半圓槽)：帶切口的十圓槽，它是在半圓槽的底部切制一條