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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上電梯原理結(jié)構(gòu)電梯的基本結(jié)構(gòu)是:一條垂直的電梯井內(nèi),放置一個(gè)上下移動(dòng)的轎箱(Cab)。電梯井壁裝有導(dǎo)軌,與轎箱上的導(dǎo)靴限制轎箱的移動(dòng)。轎箱的支撐及升降有兩種方法: 曳引式多條鋼纜,把轎箱懸掛在電梯井頂部機(jī)房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對(duì)重。對(duì)重一般為轎箱加上50%負(fù)載時(shí)的重量。當(dāng)轎箱移動(dòng)時(shí),對(duì)重會(huì)向反方向移動(dòng)。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動(dòng)轎箱。因此當(dāng)鋼纜或曳引輪用舊之后,必須適時(shí)更換以防滑溜。電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng),提供動(dòng)力升起或放下轎箱。電動(dòng)機(jī)可能是交流,亦有可能是直流。部分電動(dòng)機(jī)要使用齒輪帶動(dòng)曳引輪,較新及較快的電梯一般會(huì)采用無

2、齒輪帶動(dòng)。部分高層曳引式電梯還有重量補(bǔ)償:在轎箱及對(duì)重之下設(shè)有一條鋼纜或鎖鏈,連接到地上。作用是補(bǔ)償懸掛轎箱或?qū)χ氐匿摾|長(zhǎng)度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會(huì)有各種安全裝置,防止轎箱因鋼纜繼裂、制動(dòng)失靈等任何原因造成的墮落。最低限度的安全裝置包括:在機(jī)房裝設(shè)的鋼纜限速器,在轎箱及對(duì)重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當(dāng)年發(fā)明的機(jī)械安全裝置,當(dāng)加速到某一速度時(shí)會(huì)自動(dòng)鉗緊導(dǎo)軌,把轎箱或?qū)χ貏x停。在電梯井的底部,還會(huì)裝有緩沖器,作為最后的保護(hù)。曳引式電梯一般需要在電梯頂部設(shè)置機(jī)房。近年設(shè)計(jì)新型的曳引式電梯,采用纖維鋼纜復(fù)合纜索,可以減少所需的潤(rùn)滑及維修。此外新型的電動(dòng)機(jī)體積小,可以安裝在井壁,免除機(jī)房設(shè)

3、置。液壓式轎箱由底下的柱塞支撐及升降,柱塞由液壓推動(dòng)。部分柱塞可作望遠(yuǎn)鏡式折疊,減少地底所需要的深度。部分柱塞不可折,安裝時(shí)地下必需挖一個(gè)洞。因?yàn)橹南拗?,液壓式電梯一般只?huì)在兩至五層高的建筑物上使用(不多于20米)。液壓式電梯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)房可設(shè)置在任何位置,而且占地較少,機(jī)械亦較為簡(jiǎn)單;一般使用亦較少機(jī)會(huì)發(fā)生問題。但是亦有耗電較多,速度低的缺點(diǎn)(秒速不高于1米)。電梯原理結(jié)構(gòu)分章 (點(diǎn)擊進(jìn)入查看相關(guān)內(nèi)容) 第一章:第二章:第一節(jié):第二節(jié):第三節(jié):第四節(jié):第五節(jié):第六節(jié):第三章:第一節(jié):第二節(jié):第三節(jié):第四節(jié):第五節(jié):第六節(jié):第七節(jié):第八節(jié):第九節(jié):第四章:第一節(jié):第二節(jié):第五章:第一節(jié):第二

4、節(jié):第三節(jié):第一章:概述隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高層建筑已成為現(xiàn)代城市的標(biāo)志。電梯作為垂直運(yùn)輸工具,承擔(dān)著大量的人流和物流的輸送,其作用在建筑物中至關(guān)重要。 中高層寫字樓、辦公樓、飯店和住宅樓,服務(wù)性和生產(chǎn)部門如醫(yī)院、商場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車間等,擁有大量的乘客電梯、載貨電梯等各類電梯及自動(dòng)扶梯。隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展,電梯的使用領(lǐng)域越來越廣,電梯已成為現(xiàn)代物質(zhì)文明的一個(gè)標(biāo)志。電梯作為升降設(shè)備,其起源可追溯到公元前1000多年前我國(guó)勞動(dòng)人民發(fā)明的轆轤。世界上第一臺(tái)以蒸汽機(jī)為動(dòng)力、配有安全裝置的載人升降機(jī),是1852年由美國(guó)人伊萊沙·格雷天斯·奧的斯發(fā)明的。1889年美國(guó)奧的斯

5、升降機(jī)公司推出了世界上第一部以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的升降機(jī),誕生了名符其實(shí)的電梯。1900年開始出現(xiàn)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯。1903年出現(xiàn)了槽輪式(即曳引式)驅(qū)動(dòng)的電梯,為長(zhǎng)行程和具有高度安全性的現(xiàn)代電梯奠定了基礎(chǔ)。在20世紀(jì)前半葉,電梯的電力拖動(dòng),尤其是高層建筑中的電梯,幾乎都是直流拖動(dòng),直到1967年晶閘管用于電梯拖動(dòng),研制出交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng),才使交流電梯得到快速發(fā)展,80年代隨著電子技術(shù)的完善,出現(xiàn)了交流變頻調(diào)速系統(tǒng)。信號(hào)控制方面用微機(jī)取代傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng), 使故障率大幅下降, 電梯的速度也由05ms,發(fā)展到目前135ms的超高速電梯。現(xiàn)代電梯向著低噪音、節(jié)能高效、

6、全電腦智能化方向發(fā)展,具有高度的安全性和可靠性。電梯作為載人運(yùn)行設(shè)備,其安全可靠性,涉及到電梯的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、維護(hù)、使用等環(huán)節(jié)。其中正確的使用操作電梯是電梯安全技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)。為保障電梯的安全運(yùn)行,杜絕因操作失誤造成的電梯事故,國(guó)家規(guī)定電梯司機(jī)必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn),經(jīng)考核合格并取得安全操作證。作為一個(gè)合格的電梯司機(jī)必須掌握電梯的基本知識(shí):電梯的基本參數(shù)、基本構(gòu)造與工作原理;電梯主要安全保護(hù)裝置的作用與工作原理;電梯的安全操作規(guī)程與實(shí)際安全操作技術(shù);電梯常見故障的判斷及遇到緊急、突發(fā)情況的處理;電梯司機(jī)維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)、主要零部件的安全要求與檢查;電梯的安全用電及防火常識(shí)。第一節(jié) 電梯的

7、型號(hào)與分類 一、電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格是一臺(tái)電梯最基本的表征,通過這些參數(shù)可以確定電梯的服務(wù)對(duì)象、運(yùn)載能力和工作特性。1電梯的主參數(shù)電梯的主參數(shù)包括額定載重量和額定速度。(1)額定載重量:?jiǎn)挝粸楣?kg), 是指保證電梯正常運(yùn)行的允許載重量。 這是制造廠家設(shè)計(jì)制造電梯及用戶選擇電梯的主要依據(jù),也是安全使用電梯的主要參數(shù)。對(duì)于乘客電梯常用乘客人數(shù)(一般按75kg人)這一參數(shù)表示。電梯載重量主要有以下幾種(kg):400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500等。(2)額定速度:?jiǎn)挝粸槊酌?ms), 指電梯設(shè)計(jì)所規(guī)定的

8、轎廂運(yùn)行速度, 是設(shè)計(jì)制造和選用電梯的主要依據(jù)。常見有以下幾種:063、106、160、175、250、400ms等。2基本規(guī)格主要有如下幾種參數(shù)組成:(1)電梯的用途:指客梯、貨梯、病床梯等,它確定了電梯的服務(wù)對(duì)象。(2)額定載重量:電梯的主參數(shù)之一。(3)額定速度:電梯主參數(shù)之一。(4)拖動(dòng)方式:指電梯采用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型, 可分為交流電力拖動(dòng)、 直流電力拖動(dòng)、液壓拖動(dòng)等。(5)控制方式:指對(duì)電梯運(yùn)行實(shí)行操縱的方式, 可分為手柄控制、 按鈕控制、信號(hào)控制、單梯集選控制、并聯(lián)控制、梯群控制等。(6)轎廂尺寸:指轎廂內(nèi)部尺寸和外廊尺寸,以深

9、15;寬表示。內(nèi)部尺寸由梯種和額定載重量(或乘客人數(shù))確定, 它也是司梯人員應(yīng)掌握用以控制載重量的主要內(nèi)容。 外廊尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計(jì)。(7)廳、轎門的型式: 指電梯門的結(jié)構(gòu)型式。 按開門方向可分為中分式、旁開式(側(cè)開式)、直分式(上下開啟)等幾種。按材質(zhì)和功能有普通門、消防門、雙折門等。按門的控制方式有手動(dòng)開關(guān)門和自動(dòng)開關(guān)門等。(8)層站數(shù):各層樓用以出入轎廂的地點(diǎn)為站, 電梯運(yùn)行行程中的建筑層為層。 如電梯實(shí)際行程15層,有11個(gè)出入轎廂的層門,則為15層11站。二、電梯的型號(hào)1進(jìn)口電梯型號(hào)的表示隨著改革開放,眾多國(guó)外電梯制造廠家

10、產(chǎn)品涌入國(guó)內(nèi)及興辦合資、獨(dú)資電梯制造廠。每個(gè)國(guó)家都有自己的電梯型號(hào)表示方法,合資廠也沿用引進(jìn)國(guó)命名型號(hào)的規(guī)定使用,無法一一列舉??傮w分以下幾類:以電梯生產(chǎn)廠家公司及生產(chǎn)產(chǎn)品序號(hào)如:TOEC90,前面的字母是廠家英文字頭,為天津奧的斯電梯公司,90代表其產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表電梯的種類,以產(chǎn)品類型序號(hào)區(qū)分,如:三菱電梯GPS, 前面字母為英文字頭代表產(chǎn)品種類, 代表產(chǎn)品類型號(hào)。以英文字頭代表產(chǎn)品種類,配以數(shù)字表征電梯參數(shù),如:“廣日”牌電梯,YP15CO90,YP表示交流調(diào)速電梯,額定乘員15人,中分門,額定速度90mmin。以及其它表示方法等等。因此,必須根據(jù)其產(chǎn)品說明

11、書了解其參數(shù)。2我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電梯型號(hào)的表示1986年我國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部頒發(fā)的JJ4586電梯、液壓梯產(chǎn)品型號(hào)的編制方法中,對(duì)電梯型號(hào)的編制方法作了如下規(guī)定:電梯、液壓梯產(chǎn)品的型號(hào)由類、組、型、主參數(shù)和控制方式等三部分組成。第二、第三部之間用短線分開。第一部分是類、組、型和改型代號(hào)。 類、組、型代號(hào)用具有代表意義的大寫漢語(yǔ)拼音字母 (字頭)表示,產(chǎn)品的改型代號(hào)按順序用小寫漢語(yǔ)拼音字母表示,置于類、組、型代號(hào)的右下方。第二部分是主參數(shù)代號(hào),其左上方為電梯的額定載重量,右下方為額定速度,中間用斜線分開,均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第三部分是控制方式代號(hào),用具有代表意義的大寫漢語(yǔ)拼音字

12、母表示。產(chǎn)品型號(hào)代號(hào)順序如圖11所示。說明:第一部分:第一個(gè)方格:為產(chǎn)品類型,在電梯、 液壓梯產(chǎn)品中,取“梯”字拼字字頭“T”, 表示電梯、液壓梯“梯”產(chǎn)品。見表11。第二方格:為產(chǎn)品品種代號(hào),即電梯的用途。K表示乘客電梯的“客”,H為載貨電梯的“貨”,L表示客貨兩用的“兩”等,見表12。 第三方格為產(chǎn)品的拖動(dòng)方式,指電梯動(dòng)力驅(qū)動(dòng)類型。當(dāng)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī),則可稱其為交流電梯,以J表示“交”。曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)時(shí),可稱為直流電梯,以Z表示“直”。對(duì)于液壓電梯用Y表示“液”。見表13。第四方格為改型代號(hào),以小寫字母表示,一般冠以拖動(dòng)類型調(diào)速方式,以示區(qū)分。第二部

13、分:第一圓圈表示電梯的額定載重量,單位為公斤(kg),為電梯的主參數(shù)。有:400、800、1000、1250等。第二圓圈表示電梯的額定速度,單位為米秒(ms)。有05、063、075、1、15、25ms等。第三部分:表示控制方式,見表14。3電梯產(chǎn)品型號(hào)示例(1)TKJ 100016JX表示:交流乘客電梯。額定載重量1000kg,額定速度16ms,集選控制。 (2)TKZ 80025JXW表示:直流乘客電梯。額定載重量800kg,額定速度25ms,微機(jī)組成的集選控制。(3)THY 2000063AZ表示:液壓貨梯。額定載重量2000kg,額定速度063ms,按鈕控制自動(dòng)門。 以上介紹的是我國(guó)1

14、986年發(fā)布的電梯型號(hào)編制方法,它是用表征電梯基本參數(shù)的一些字母、數(shù)字和其它有關(guān)符號(hào)的組合,最大特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單明了地表述電梯的基本參數(shù)。為了更好的掌握所使用電梯的基本參數(shù),便于記憶,安全操作、使用、管理好電梯,我們可以根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)編制方法查出進(jìn)口電梯的基本參數(shù),一一對(duì)應(yīng),編制出比對(duì)型號(hào)來記憶是很方便、實(shí)用的。三、電梯的分類(一)按用途分類1乘客電梯:代號(hào)TK為運(yùn)送乘客而設(shè)計(jì)的電梯。適用于高層住宅以及辦公大樓、賓館、飯店旅館的電梯,用于運(yùn)送乘客,要求安全舒適,裝飾新穎美觀,可以手動(dòng)或自動(dòng)控制操縱。常見是有無司機(jī)操縱兩用。轎廂的頂部除吊燈外,大都設(shè)置排風(fēng)機(jī),在轎廂的側(cè)壁上則有回風(fēng)口,以加強(qiáng)通風(fēng)效果。

15、額定載重量有630、800、1000、1250、1600kg等, 速度有063,10、25ms等多種, 載客人數(shù)為821人,運(yùn)送效率高。在超高層大樓應(yīng)用時(shí)速度可以超過3ms,而達(dá)到5ms、9ms或10ms。2載貨電梯:代號(hào)TH通常有人伴隨,主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的電梯。要求結(jié)構(gòu)牢固,安全性好。為節(jié)約動(dòng)力裝置的投資和保證良好的平層精度常取較低的額定速度,轎廂的容積通常比較寬大,一般轎廂深度大于寬度或兩者相等。載重量有630、1000、1600、2000kg等多種,速度在1ms以下。3客貨兩用電梯:代號(hào)TL主要用作運(yùn)送乘客,但也可運(yùn)送貨物的電梯,它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾

16、結(jié)構(gòu)不同,常稱此類電梯為服務(wù)電梯。4病床電梯:代號(hào)TB為運(yùn)送病床(包括病人)及醫(yī)療設(shè)備而設(shè)計(jì)的電梯。其特點(diǎn)是轎廂窄而深,常要求前后貫通開門,對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性要求較高,運(yùn)行中噪音應(yīng)力求減小,一般有專職司機(jī)操作。載重量有1000、1600、2000kg等多種,運(yùn)行速度為063、10、16、20ms。5住宅電梯:代號(hào)TZ供居民住宅樓使用的電梯。主要運(yùn)送乘客,也可運(yùn)送家用物件或生活用品,多為有司機(jī)操作,額定載重量為400、630、1000kg等,其相應(yīng)的載客人數(shù)為5、8、13人等,速度在低、快速之間。其中載重量630kg的電梯, 轎廂還允許運(yùn)送殘疾人員乘座的輪椅和童車; 載重量達(dá)100

17、0kg的電梯,轎廂還能運(yùn)送“手把拆卸”的擔(dān)架和家具。6雜物電梯(服務(wù)電梯):代號(hào)TW供運(yùn)送一些輕便的圖書、文件、食品等,但不允許人員進(jìn)入轎廂,由廳外按鈕控制,額定載重量有40、100、250kg等數(shù)種,轎廂的運(yùn)行速度通常小于05ms。7船用電梯,代號(hào)TC船用電梯是固定安裝在船舶上為乘客、船員或其他人員使用的提升設(shè)備,它能在船舶的搖晃中正常工作,速度一般應(yīng)1ms。8觀光電梯:代號(hào)TG井道和轎壁至少有一側(cè)透明,乘客可觀看到轎廂外景物的電梯。9車用電梯:即汽車電梯,代號(hào)TQ。用作運(yùn)送車輛而設(shè)計(jì)的電梯。如高層或多層車庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)等處都有使用,這種電梯的轎廂面積都大,要與所裝用的車輛相匹配,其構(gòu)造則應(yīng)充

18、分牢固,有的無轎頂,升降速度一般都較低(小于1ms)。10其它電梯用作專門用途的電梯,如冷庫(kù)電梯、防爆電梯、礦井電梯、建筑工程電梯等。(二)按運(yùn)行速度分類表15為按運(yùn)行速度分類的電梯。(三)按拖動(dòng)方式分類1直流電梯:代號(hào)Z其曳引電動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī),根據(jù)有無減速箱,分為有齒直流電梯和無齒直流電梯,根據(jù)電氣拖動(dòng)控制方式,通常為直流發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)采用可控硅勵(lì)磁裝置(現(xiàn)已淘汰)和采用可控硅直接供電的可控硅電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)兩種,其特點(diǎn)為性能優(yōu)良、梯速較快,通常在4ms以上,有的達(dá)到高速運(yùn)行。2交流電梯:代號(hào)J(1)單速,曳引電動(dòng)機(jī)為交流電動(dòng)機(jī),速度一般在05ms以下。(2)雙速,曳引電動(dòng)機(jī)為交流雙速

19、電動(dòng)機(jī),并有高低兩種速度,速度常在1ms以下。(3)三速,曳引電動(dòng)機(jī)為交流三速電動(dòng)機(jī),并有高、中、低幾種速度,速度一般為1ms以下。(4)交流調(diào)速電梯,曳引電動(dòng)機(jī)為交流,裝有測(cè)速裝置。(5)交流變頻調(diào)速電梯,俗稱VVVF電梯, 通常采用微電腦控制、逆變器驅(qū)動(dòng), 以及速度、電流等反饋裝置。在調(diào)節(jié)定子頻率的同時(shí),調(diào)節(jié)定子中電壓,以保持磁通恒定,是一種新式拖動(dòng)控制方法,其性能優(yōu)越、安全可靠。3液壓電梯:代號(hào)Y依靠液壓驅(qū)動(dòng)的電梯。根據(jù)柱塞安裝位置有柱塞直頂式,其油缸柱塞直接支撐轎廂底部,使轎廂升降,有柱塞側(cè)置式,其油缸柱塞設(shè)置在井道側(cè)面,借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接,使轎廂升降,

20、梯速常為1ms以下。4齒輪齒條電梯齒條固定在構(gòu)架上,采用電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),裝于電梯的轎廂上,利用齒輪在齒條上的爬行來拖動(dòng)轎廂運(yùn)行,一般用在建筑工程中。5螺桿式電梯將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋,再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂,然后通過電機(jī)經(jīng)減速器(或皮帶傳遞)帶動(dòng)大螺母旋轉(zhuǎn),從而使螺桿頂升轎廂上升或下降。6直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯用直線電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,是一種新型驅(qū)動(dòng)方式的電梯。(四)按操縱控制方式分類1手柄開關(guān)操縱,轎內(nèi)開關(guān)控制 代號(hào)S電梯司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄位置(開斷閉合)來操縱電梯運(yùn)行或停止。要求轎廂上裝玻璃窗口,便于司機(jī)判斷層數(shù),控制開關(guān),這種電梯又包括自動(dòng)門和手動(dòng)門兩種,多使用在貨梯。2按

21、鈕控制 代號(hào)A(按鈕)電梯運(yùn)行由轎廂內(nèi)操縱盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕撳下,電梯就起動(dòng)運(yùn)行去應(yīng)答。在電梯運(yùn)行過程中如果有其它層站呼梯按鈕撳下,控制系統(tǒng)只能把信號(hào)記存下來,不能去應(yīng)答,而且也不能把電梯截住,直到電梯完成前應(yīng)答運(yùn)行層站之后方可應(yīng)答其他層站呼梯信號(hào)。它是一種具備簡(jiǎn)單控制的電梯,有自平層功能,有轎廂外按鈕控制和轎內(nèi)按鈕控制兩種形式。3信號(hào)控制:代號(hào)XH(信號(hào))把各層站呼梯信號(hào)集合起來,將與電梯運(yùn)行方向一致的呼梯信號(hào)按先后順序排列好,電梯依次應(yīng)答接運(yùn)乘客。電梯運(yùn)行取決于電梯司機(jī)操縱,而電梯在任何層站??坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號(hào)和層站呼梯按鈕信號(hào)控制。電梯往

22、復(fù)運(yùn)行一周可以應(yīng)答所有呼梯信號(hào)。這是一種自動(dòng)控制程度較高的電梯,除了具有自動(dòng)平層和自動(dòng)開門功能外,尚有轎廂命令登記、廳外召喚登記、自動(dòng)停層、順向截停和自動(dòng)換向等功能,通常用于有司機(jī)客梯或客貨兩用電梯。4集選控制 代號(hào)JX(集選)在信號(hào)控制的基礎(chǔ)上把呼梯信號(hào)集合起來進(jìn)行有選擇的應(yīng)答。電梯為無司機(jī)操縱。在電梯運(yùn)行過程中,可以應(yīng)答同一方向所有層站呼梯信號(hào)和按照操縱盤上的選層按鈕信號(hào)??俊k娞葸\(yùn)行一周后,若無呼梯信號(hào)就停靠在基站待命。為適應(yīng)這種控制特點(diǎn),電梯在各層站??繒r(shí)間可以調(diào)整,轎門設(shè)有安全觸板或其它近門保護(hù)裝置,以及轎廂設(shè)有過載保護(hù)裝置等。5下集合(選)控制集合電梯運(yùn)行下方向的呼梯信號(hào),如果乘客

23、欲從較低層站到較高層站去,須乘電梯至底層基站后再乘電梯到要去的高層站。6并聯(lián)控制電梯:代號(hào)BL(并聯(lián))共用一套呼梯信號(hào)系統(tǒng),把兩臺(tái)或三臺(tái)規(guī)格相同的電梯并聯(lián)起來控制。無乘客使用電梯時(shí),經(jīng)常有一臺(tái)電梯停靠在基站待命稱為基梯;另一臺(tái)電梯則??吭谛谐讨虚g預(yù)先選定的層站稱為自由梯。當(dāng)基站有乘客使用電梯并起動(dòng)后,自由梯即刻起動(dòng)前往基站充當(dāng)基梯待命。當(dāng)有除基站外其它層站呼梯時(shí),自由梯就近先行應(yīng)答,并在運(yùn)行過程中應(yīng)答與其運(yùn)行方向相同的所有呼梯信號(hào)。如果自由梯運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)與其運(yùn)行方向相反的呼梯信號(hào),則在基站待命的電梯就起動(dòng)前往應(yīng)答。先完成應(yīng)答任務(wù)的電梯就近返回基站或中間選下的層站待命。當(dāng)三臺(tái)并聯(lián)集選組成的電梯,其

24、中有兩臺(tái)作為基梯,一臺(tái)為自由梯。運(yùn)行原則同兩臺(tái)并聯(lián)控制電梯。并聯(lián)控制電梯,每臺(tái)均具集選控制功能。7梯群控制;群控代號(hào)QK(群控)具有多臺(tái)電梯客流量大的高層建筑物中,把電梯分為若干組,每組四至六臺(tái)電梯,將幾臺(tái)電梯控制連在一起,分區(qū)域進(jìn)行有程序或無程序綜合統(tǒng)一控制,對(duì)乘客需要電梯情況進(jìn)行自動(dòng)分析后,選派最適宜的電梯及時(shí)應(yīng)答呼梯信號(hào)。群控是用微電腦控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯,它使多臺(tái)電梯集中排列,共用廳外召喚按鈕,按規(guī)定程序集中調(diào)度和控制。其程序控制分為四程序及六程序,前者將一天中客流情況分成四種,如:上行高峰狀態(tài)運(yùn)行,下、上行平衡狀態(tài)運(yùn)行,下行高峰狀態(tài)運(yùn)行及雜散狀態(tài)運(yùn)行,并分別規(guī)定相應(yīng)的運(yùn)行

25、控制方式。后者較前者多上行較下行高峰狀態(tài)運(yùn)行,下行較上行高峰狀態(tài)運(yùn)行兩種程序。 8梯群智能控制具有數(shù)據(jù)采集、交換、存貯功能,還能進(jìn)行分析、篩選、報(bào)告等功能。控制系統(tǒng)可以顯示出所有電梯的運(yùn)行狀態(tài)。由電腦根據(jù)客流情況,自動(dòng)選擇最佳運(yùn)行控制方式,其特點(diǎn)是分配電梯運(yùn)行時(shí)間,省人省電、省機(jī)器。(五)按有無司機(jī)分類1有司機(jī)電梯,須專職司機(jī)操縱。2無司機(jī)電梯:不需要專門司機(jī),由乘客自己操縱,具有集選功能。3有無司機(jī)電梯: 根據(jù)電梯控制電路及客流量等, 平時(shí)可改由乘客自己操縱電梯運(yùn)行,客流大或必要時(shí),可由司機(jī)操縱。(六)按機(jī)房位置分類1上置式電梯:機(jī)房位于井道上部。2下置式電梯:機(jī)房位于井

26、道下部。3無機(jī)房電梯。(七)按曳引機(jī)結(jié)構(gòu)分類1有齒曳引電梯:曳引機(jī)有減速器。2無齒曳引電梯:曳引機(jī)沒有減速器,由曳引電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)曳引輪運(yùn)動(dòng)。(八)其它用途的特殊梯和自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道1斜行梯:為地鐵火車站和山坡等傾斜安裝, 轎廂運(yùn)行為傾斜直線上下, 是一種集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。2坐椅梯:人坐在由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的椅子上, 控制椅子手柄上的按鈕, 使椅下部的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)人椅,沿樓梯扶欄的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。3冷氣梯:在大冷庫(kù)或制冷車間,運(yùn)送冷凍貨物。 需要滿足門扇, 導(dǎo)軌等活動(dòng)處冰封,浸水要求。4消防梯:在發(fā)生火警情況下,用來運(yùn)送消防人

27、員、乘客和消防器材等。5礦井梯:供礦井內(nèi)運(yùn)送人員及貨物。6特殊梯:供特殊環(huán)境下使用,如有防爆、耐熱、防腐等特殊用途電梯。7建筑施工梯(或升降機(jī)): 供運(yùn)送建筑施工人員及材料之用, 可隨施工中的建筑物層數(shù)而加高。8滑道貨梯:在建筑物內(nèi)配置,常與建筑物人走道平行運(yùn)送貨物。9運(yùn)機(jī)梯:能把地下機(jī)庫(kù)中幾十噸至上百噸重的飛機(jī)垂直提升到飛機(jī)場(chǎng)跑道上。10門吊梯:在大型門式起重機(jī)的門腿中運(yùn)送在門機(jī)中工作的人員及檢修機(jī)件等。11自動(dòng)扶梯:TF帶有循環(huán)、運(yùn)行梯級(jí),用于向上或向下傾斜運(yùn)送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。(1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱鏈條式自動(dòng)扶梯)。(2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)扶梯(或稱齒條式自

28、動(dòng)扶梯)。另外,按梯路線型可分為直線型或螺旋型兩種。12自動(dòng)人行道帶有循環(huán)運(yùn)行(板式或帶式)走道,用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。(1)端部驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱鏈條式自動(dòng)人行道)。(2)中間驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)人行道(或稱齒條式自動(dòng)人行道)。另外按路面型式可分為踏步式和平帶式。四、電梯的工作條件(一)電梯的基本要求1安全可靠,方便舒適。2起、制動(dòng)平穩(wěn),噪音低,故障率低。3操作方便,平層準(zhǔn)確。電梯的安全性和可靠性是貫穿于設(shè)計(jì)、制造、安裝;維護(hù)、檢驗(yàn)、使用各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。元件的可靠性是降低故障的重要因素。舒適主要是人的主觀感覺,一般稱為舒適感,主要與電梯的速度變化和振

29、動(dòng)有關(guān),且與安裝質(zhì)量、維護(hù)質(zhì)量有關(guān)。電梯的基本要求是所有投入運(yùn)行的電梯應(yīng)達(dá)到的最基本性能要求,即整機(jī)性能指標(biāo),在國(guó)標(biāo)GBT100581997電梯技術(shù)條件中有明確的指標(biāo),除了嚴(yán)格的安全指標(biāo)保證安全運(yùn)行外,對(duì)舒適感,常以速度特性、工作噪音、平層準(zhǔn)確度作為主要性能指標(biāo)。(1)速度特性電梯速度:當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓的情況下,轎廂在50額定載荷時(shí),向下運(yùn)行至行程中段時(shí)的速度,不得大于額定速度的105,且不得小于額定速度的92。加速度:起動(dòng)和制動(dòng)的加、減速度最大值不應(yīng)大于15ms2。當(dāng)額定速度10msV20ms時(shí),平均加、減速度應(yīng)不小于048ms2;當(dāng)額定速度為20ms<V25ms時(shí),加、減速

30、度平均值不應(yīng)小于065ms2。轎廂振動(dòng)加速度:垂直方向和水平方向的振動(dòng)加速度應(yīng)分別不大于25cms2和15cms2。(2)工作噪聲轎廂內(nèi):(轎廂運(yùn)行)55dB開關(guān)門過程中門機(jī)構(gòu)噪聲65dB機(jī)房平均工作噪聲80dB(3)平層準(zhǔn)確度:速度為06310ms的交流雙速電梯為±30mm以內(nèi),其它各類型和速度的電梯均在±15mm以內(nèi)。(二)電梯的速度曲線電梯運(yùn)行中的速度變化可以用如圖12所示。速度曲線表示,如圖中縱坐標(biāo)代表電梯的運(yùn)行速度,橫坐標(biāo)表示電梯運(yùn)行時(shí)間。t1為啟動(dòng)加速段, 至A點(diǎn)到達(dá)電梯的額定速度, t2為勻速運(yùn)行段,到達(dá)月點(diǎn),進(jìn)入t3減速制停段,到達(dá)平層,

31、減速完成停梯開門,完成電梯的一次運(yùn)行。電梯的實(shí)際運(yùn)行速度曲線,對(duì)乘客的乘坐舒適感有很大影響。特別是高速電梯在加速段和減速段,如果設(shè)置不好,會(huì)有上浮、下沉、重壓、浮游、不平衡等不舒適感,最強(qiáng)烈的是上浮和下沉感。它與加速度與減速度的大小有關(guān),當(dāng)延長(zhǎng)加速時(shí)間t1、減速時(shí)間t3,舒適感變好,但運(yùn)行效率降低。從實(shí)驗(yàn)得知,與人的舒適感關(guān)系最大的,不是加(減)速度,而是加(減)速度的變化率,即“加速度”,也就是t1和t3兩頭弧形部分的曲率。如果將加速度變化率限制在13ms2以下,即使最大加速度達(dá)到225ms2,也不會(huì)使人感到過分的不適。(三)電梯的工作條件電梯的工作條件是使電梯正常運(yùn)行的環(huán)境條件。如果實(shí)際工

32、作環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)的工作條件不符,電梯難于正常運(yùn)行,可能使故障率增加,縮短使用壽命。因此特殊環(huán)境使用的電梯在訂貨時(shí)就應(yīng)提出特殊的使用條件,制造廠將依據(jù)所提出的使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT100581997電梯技術(shù)條件對(duì)電梯工作條件規(guī)定如下:1海拔高度不超過1000m;2機(jī)房?jī)?nèi)的空氣溫度保持在540之間;3運(yùn)行地點(diǎn)的最濕月,月平均最高相對(duì)濕度為90,同時(shí)該月月平均最低溫度不高于25; 4供電電壓相對(duì)于額定電壓的波動(dòng)在±7的范圍內(nèi);5環(huán)境空氣中不應(yīng)含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電性塵埃存在。 第二章 電梯結(jié)構(gòu)原理與安全保護(hù)裝置電梯是機(jī)、電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械部分好比是人的軀體,電氣

33、部分相當(dāng)于人的神經(jīng),控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度,密切協(xié)同,使電梯可靠運(yùn)行。 盡管電梯的品種繁多,但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動(dòng)、鋼絲繩曳引式結(jié)構(gòu),圖21所示是電梯的基本結(jié)構(gòu)剖視直觀圖。從電梯空間位置使用看,由四個(gè)部分組成:依附建筑物的機(jī)房、井道;運(yùn)載乘客或貨物的空間轎廂;乘客或貨物出入轎廂的地點(diǎn)層站。即機(jī)房、井道、轎廂、層站。從電梯各構(gòu)件部分的功能上看,可分為八個(gè)部分:曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng),見表21。第二章-第一節(jié) 曳引系統(tǒng)一、曳引驅(qū)動(dòng)工作原理 曳引式電梯曳引驅(qū)動(dòng)關(guān)系如圖22所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減

34、速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī),是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂,一端連接對(duì)重裝置。為使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭,曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng),驅(qū)動(dòng)鋼絲繩,拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升,對(duì)重下降;對(duì)重上升,轎廂下降。于是,轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行,電梯執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。1電動(dòng)機(jī);2制動(dòng)器;3減速器;4曳引繩;5導(dǎo)向輪;6繩頭組合;7轎廂;8對(duì)重轎廂與對(duì)重能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動(dòng)力。運(yùn)行中電梯轎廂的載荷和轎

35、廂的位置以及運(yùn)行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 75881995電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定:曳引條件必須滿足:T1T2×C1×C2ef式中:T1T2為載有125額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下,曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。C1與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù),一般稱為動(dòng)力系數(shù)或加速系數(shù)。(C1 ;g:重力加速度,a:轎廂制動(dòng)減速度)。C2由于磨損導(dǎo)致曳引輪槽斷面變化的影響系數(shù)(對(duì)半圓或切口槽:C21,對(duì)V型槽:C212)。ef中,f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù),為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上

36、的包角。ef稱為曳引系數(shù)。它限定了T1T2的比值,ef越大,則表明了T1T2允許值和T1T2允許值越大,也就表明電梯曳引能力越大。因此,一臺(tái)電梯的曳引系數(shù)代表了該臺(tái)電梯的曳引能力??梢钥闯觯芬εc下述幾個(gè)因素有關(guān):轎廂與對(duì)重的重量平衡系數(shù)。曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當(dāng)量摩擦系數(shù)。曳引繩在曳引輪上的包角。(一)平衡系數(shù)由于曳引力是轎廂與對(duì)重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的,對(duì)重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦力的必要條件。有了它,就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡,這樣也可以在電梯運(yùn)行時(shí),降低傳動(dòng)裝置功率消耗。因此對(duì)重又稱平衡重,相對(duì)于轎廂懸掛在曳引輪的另一端,起到平衡轎廂重量的

37、作用。當(dāng)轎廂側(cè)重量與對(duì)重側(cè)重量相等時(shí),T1T2,若不考慮鋼絲繩重量的變化,曳引機(jī)只需克服各種摩擦阻力就能輕松的運(yùn)行。但實(shí)際上轎廂的重量隨著貨物(乘客)的變化而變化,因此固定的對(duì)重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重量。因此對(duì)重的輕重匹配將直接影響到曳引力和傳動(dòng)功率。為使電梯滿載和空載情況下,其負(fù)載轉(zhuǎn)矩絕對(duì)值基本相等,國(guó)標(biāo)規(guī)定平衡系數(shù)K=0405,即對(duì)重平衡4050額定載荷。故對(duì)重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0405倍的額定載重量。此0405即為平衡系數(shù)。當(dāng)K05時(shí),電梯在半載時(shí),其負(fù)載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對(duì)重完全平衡,電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負(fù)載自空載(空載)至額定載荷(滿載)之間變化時(shí),反映

38、在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50,減少了能量消耗,降低了曳引機(jī)的負(fù)擔(dān)。 (二)當(dāng)量摩擦系數(shù)f與繩槽形狀曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時(shí),所產(chǎn)生的摩擦力是不同的,摩擦力越大則曳引力越大。從目前使用來看有幾種:半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽,如圖24所示。半圓槽f最小,用于復(fù)繞式曳引輪。V型輪f最大,并隨著開口角的減小而增大,但同時(shí)磨損也增大,而對(duì)曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會(huì)趨于半圓槽。半圓切口槽f介于二者之間,而其基本不隨磨損而變化,目前應(yīng)用較廣。鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤(rùn)滑也直接影響摩擦系數(shù),只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤(rùn)滑,不可在繩外涂潤(rùn)滑油,以免降低摩擦系數(shù),造成打滑現(xiàn)象,降低曳引力。(三)曳引繩在曳引輪上

39、的包角包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度,用。表示包角越大摩擦力越大,即曳引力也隨之增大,提高了電梯的安全性。增大包角目前主要采用兩種方法,一是采用2:1的曳引比,使包角增至180°。另一種是復(fù)繞式(為1+2),如圖25所示。電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決于曳引條件,額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是不同傳動(dòng)方式,不同繞法就有不同的傳動(dòng)速比,也叫曳引比,它是由電梯運(yùn)行時(shí)曳引輪節(jié)圓的線速度與轎廂運(yùn)行速度之比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)可分單繞和復(fù)繞,單繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次,其包角小于或等于180°,而復(fù)繞時(shí)鋼絲繩在曳引輪上繞過二次,其包角

40、大于180°。常用的繞法有:(1)1:1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為1:1如圖26a所示。(2)2:1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為2:1如圖26b所示。(3)3:1繞法 曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為3:1如圖26c所示。二、曳引機(jī)電梯曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備,又稱電梯主機(jī)。功能早輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運(yùn)行。它由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機(jī)架或機(jī)架下的承重梁上。盤車手輪有的固定在電機(jī)軸上,也有平時(shí)掛在附近墻上,使用時(shí)再套在電機(jī)軸上。如果曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力是通過減速箱傳到曳引輪上的,稱為有齒輪曳引機(jī),

41、一般用于25ms以下的低中速電梯(圖27a)。若電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不通過減速箱而直接傳動(dòng)到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機(jī),一般用于25ms以上的高速電梯和超高速電梯(圖27b)。1曳引電動(dòng)機(jī)電梯的曳引電動(dòng)機(jī)有交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī),曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源。電梯是典型的位能性負(fù)載。根據(jù)電梯的工作性質(zhì),電梯曳引電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn):(1)能頻繁地起動(dòng)和制動(dòng)電梯在運(yùn)行中每小時(shí)起制動(dòng)次數(shù)常超過100次,最高可達(dá)到每小時(shí)180240次,因此,電梯專用電動(dòng)機(jī)應(yīng)能夠頻繁起、制動(dòng),其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。(2)起動(dòng)電流較小在電梯用交流電動(dòng)機(jī)的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與制造上,雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條

42、,但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用高電阻系數(shù)材料制作,使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣,一方面降低了起動(dòng)電流,使起動(dòng)電流降為額定電流的2535倍左右,從而增加了每小時(shí)允許的起動(dòng)次數(shù);另一方面,由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大,利于熱量直接散發(fā),綜合效果使電動(dòng)機(jī)的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩,一般為額定轉(zhuǎn)矩的25倍左右。不過,與普通交流電動(dòng)機(jī)相比,其機(jī)械特性硬度和效率有所下降,轉(zhuǎn)差率也提高到0102。機(jī)械特性變軟,使調(diào)速范圍增大,而且在堵轉(zhuǎn)力矩下工作時(shí),也不致燒毀電機(jī)。(3)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲低為了降低電動(dòng)機(jī)運(yùn)行噪聲,采用滑動(dòng)軸承。此外,適當(dāng)加大定子鐵芯的有效外徑,并在定子鐵芯沖片形狀等方面均作合理處理,以減

43、小磁通密度,從而降低電磁噪聲。曳引電動(dòng)機(jī)的容量在初選和核算時(shí),可用經(jīng)驗(yàn)公式按靜功率計(jì)算,即式中P電動(dòng)機(jī)功率(kW);K電梯平衡系數(shù);Q電梯額定載重量(kg);V電梯額定速度(ms);機(jī)械傳動(dòng)總效率。2制動(dòng)器制動(dòng)器對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)軸起制動(dòng)作用。能使工作中的電機(jī)停止運(yùn)行。它安苯在電動(dòng)機(jī)與減速器之間,即在電動(dòng)機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動(dòng)輪處(如是無齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間)。(1)電梯上應(yīng)用的制動(dòng)器及基本要求電梯采用的是機(jī)一電摩擦型常閉式制動(dòng)器,如圖28所示。所謂常閉式制動(dòng)器,指機(jī)械不工作時(shí)制動(dòng)器制動(dòng),機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘。電梯制動(dòng)時(shí),依靠機(jī)械力的作用,使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩;電梯運(yùn)行時(shí),依

44、靠電磁力使制動(dòng)器松閘,因此又稱電磁制動(dòng)器。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流,分為交流電磁制動(dòng)器和直流電磁制動(dòng)器。由于直流電磁制動(dòng)器制動(dòng)平穩(wěn),體積小,工作可靠,電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。因此這種制動(dòng)器的全稱是常閉式直流電磁制動(dòng)器。1制動(dòng)彈簧調(diào)節(jié)螺母;2制動(dòng)瓦塊定位彈簧螺栓;3制動(dòng)瓦塊定位螺栓;4倒順螺母;5制動(dòng)電磁鐵;6電磁鐵芯;7定位螺栓;8制動(dòng)臂;9制動(dòng)瓦塊;10制動(dòng)襯料;11制動(dòng)輪;12制動(dòng)彈簧螺桿;13手動(dòng)松閘凸輪(緣);14制動(dòng)彈簧制動(dòng)器是保證電梯安全運(yùn)行的基本裝置,對(duì)電梯制動(dòng)器的要求是:能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩,而且制動(dòng)力矩大小應(yīng)與曳引機(jī)轉(zhuǎn)向無關(guān);制動(dòng)時(shí)對(duì)曳引電動(dòng)機(jī)的軸和減速箱的蝸桿軸

45、不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷;當(dāng)制動(dòng)器松閘或制動(dòng)時(shí),要求平穩(wěn),而且能滿足頻繁起、制動(dòng)的工作要求;制動(dòng)器應(yīng)有足夠的剛性和強(qiáng)度;制動(dòng)帶有較高的耐磨性和耐熱性;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、易于調(diào)整;應(yīng)有人工松閘裝置;噪聲小。制動(dòng)器功能基本要求:當(dāng)電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí),制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)轎廂載有125額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí),制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電梯正常運(yùn)行時(shí),制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài);斷開制動(dòng)器的釋放電路后,電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動(dòng)。切斷制動(dòng)器的電流,至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí),如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開,最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí),應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。

46、裝有手動(dòng)盤車手輪的電梯曳引機(jī),應(yīng)能用手松開制動(dòng)器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。(2)制動(dòng)器的構(gòu)造及其工作原理制動(dòng)器的外形圖如圖28所示。制動(dòng)器的工作原理:當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈中均無電流通過,這時(shí)因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下,將制動(dòng)輪抱緊,保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn);當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間,制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流,電磁鐵芯迅速磁化吸合,帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力,制動(dòng)瓦塊張開,與制動(dòng)輪完全脫離,電梯得以運(yùn)行;當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí),曳引電動(dòng)機(jī)失電、制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電,電磁鐵芯中的磁力迅速消失,鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過制動(dòng)臂

47、復(fù)位,使制動(dòng)瓦塊再次將制動(dòng)輪抱住,電梯停止工作。(3)常見電磁制動(dòng)器的類型圖28所示是一種常見的制動(dòng)器。電磁鐵的鐵芯通過連接螺栓與制動(dòng)臂鉸接,松開螺栓上的鎖緊螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)鐵芯,就能改變鐵芯在線圈套中的位置,用寸:調(diào)整吸合后的鐵芯底部間隙。制動(dòng)瓦用銷軸鉸接在制動(dòng)臂上,瓦塊上下等重,因此在制動(dòng)臂上設(shè)有上、下頂定螺釘,松閘后瓦塊的活動(dòng)量由頂定螺釘調(diào)定。制動(dòng)彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調(diào)節(jié),在螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊,用扳手將螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°,擋塊上的凸緣將制動(dòng)臂向兩側(cè)頂開,可達(dá)到手松閘的目的。這種制動(dòng)器由于采用雙彈簧,為保證兩側(cè)閘瓦對(duì)動(dòng)輪的壓力一致,應(yīng)將壓縮量調(diào)得一致。圖29所示是另一種常見的臥式

48、電磁制動(dòng)器。閘瓦采用球面連接,因此無需設(shè)頂定螺釘;采用單條制動(dòng)彈簧,調(diào)節(jié)方便。將彈簧螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)90°,可達(dá)到松閘目的。1鐵芯;2鎖緊螺母;3限位螺釘;4連接螺栓;5碟形彈簧;6偏斜套;7制動(dòng)彈簧圖210所示的結(jié)構(gòu),將制動(dòng)臂的鉸點(diǎn)放在下面,彈簧置于上部,使壓力的調(diào)整比較方便。由于鉸點(diǎn)在下面,松閘時(shí)需將制動(dòng)臂頂開,因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對(duì)方,當(dāng)鐵芯吸合時(shí),頂桿向前運(yùn)動(dòng),將制動(dòng)臂頂開。1制動(dòng)彈簧;2制動(dòng)臂;3調(diào)節(jié)螺栓;4頂桿;5線圈;6左鐵芯;7右鐵芯;8頂桿;9拉桿;10調(diào)節(jié)螺栓;11閘瓦;12球面頭;13連接螺栓;14制動(dòng)帶這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器,鐵芯外側(cè)端部制有凸緣,凸緣與端蓋的間隙,

49、即為單側(cè)角芯的吸合行程,當(dāng)制動(dòng)帶在使用中磨損,松閘間隙過大時(shí),只要放松調(diào)節(jié)螺栓,使間隙。減小,便能達(dá)到調(diào)整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙是固定的,無需調(diào)整。圖211所示為立式制動(dòng)器。鐵芯分為動(dòng)鐵芯和定鐵芯,上部的是動(dòng)鐵芯。鐵芯吸合時(shí),動(dòng)鐵芯向下運(yùn)動(dòng),頂桿推動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng),將兩側(cè)制動(dòng)臂推開而達(dá)到松閘目的。1制動(dòng)彈簧;2拉桿;3螺釘;4電磁鐵座;5線圈;6動(dòng)鐵芯;7罩蓋;8頂桿;9制動(dòng)臂;10頂桿螺栓;11轉(zhuǎn)臂;12球面頭;13連接螺釘;14閘瓦;15制動(dòng)材料內(nèi)脹式制動(dòng)器(圖212為外形立面示意圖)3減速器減速器被用于有齒輪曳引機(jī)上。安裝在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。減速器(箱)的種類及其

50、特點(diǎn)(1)按傳動(dòng)的方法分為“蝸輪蝸桿傳動(dòng)蝸桿減速器”及“斜齒輪傳動(dòng)齒輪減速器”蝸桿減速器如圖213所示。 蝸桿減速器是由帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成,其速比可在18120范圍內(nèi),蝸輪的齒數(shù)不少于30,其效率不如齒輪減速器,但其結(jié)構(gòu)緊湊,外型尺寸不大。蝸桿減速器特點(diǎn):傳動(dòng)比大,噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn),而且當(dāng)由蝸輪傳動(dòng)蝸桿時(shí),反效率低,有一定的自鎖能力;可以增加電梯制動(dòng)力矩,增加電梯停車時(shí)的安全性。上面提到的蝸桿、蝸輪的傳動(dòng)比也稱為減速比。減速器工作時(shí),蝸桿軸的轉(zhuǎn)速與蝸輪軸的轉(zhuǎn)速的比,稱為減速器的減速比i減。由于蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,蝸輪軸只轉(zhuǎn)過蝸桿螺線數(shù)個(gè)齒,所以蝸桿減速器的減速比i

51、減是由蝸輪的齒數(shù)Z輪與蝸桿的螺線數(shù)Z桿之比決定的:i減Z輪Z桿例1:蝸桿螺線數(shù)(也稱頭數(shù))為1,蝸輪的齒數(shù)為40。 那么其減速比i減40140:1也就是說當(dāng)蝸桿軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈,蝸輪軸只轉(zhuǎn)過140圈(周),即蝸桿軸旋轉(zhuǎn)40圈時(shí),蝸輪軸才轉(zhuǎn)過一圈(周),因?yàn)槲仐U軸與電動(dòng)機(jī)連在一起,這樣就能把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器后其轉(zhuǎn)速顯然地從快速減下變?yōu)槁佟@?:蝸桿螺線數(shù)(頭數(shù))為2,蝸輪的齒數(shù)為64。其減速比i減64232:1即蝸桿軸每轉(zhuǎn)一圈,而蝸輪軸只轉(zhuǎn)132圈。減速器中的蝸桿與蝸輪的嚙合外形如圖214所示。在減速器內(nèi),凡蝸桿安裝在蝸輪上面的稱為蝸桿上置式。其特點(diǎn)是:減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的嚙合面不易進(jìn)入雜

52、物,安裝維修方便,但潤(rùn)滑性較差。 在減速器內(nèi),凡蝸桿置于蝸輪下面的稱為蝸桿下置式。其特點(diǎn)是:潤(rùn)滑性能好,但對(duì)減速器的密封要求高,否則很容易向外滲油。潤(rùn)滑油的加入量減速器對(duì)蝸輪蝸桿采用浸浴潤(rùn)滑方式,即在箱內(nèi)加入潤(rùn)滑油。減速器注入的油量是關(guān)系到潤(rùn)滑是否正常的重要因素,一般對(duì)減速器注入的油量是:當(dāng)蝸桿在蝸輪下面時(shí),注入減速器內(nèi)的油,應(yīng)保持在蝸桿中線以上,嚙合面以下;當(dāng)蝸桿在蝸輪上面時(shí),蝸輪的浸入油的深度在兩個(gè)齒高為宜。減速箱上均有油針或油鏡,可用來檢查注油量。對(duì)于油針,應(yīng)使油面位于兩條刻線之間,對(duì)于油鏡,油應(yīng)位于中線為宜。4聯(lián)軸器聯(lián)軸器是連接曳引電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸的裝置,用以傳遞由一根軸延續(xù)到另

53、一根軸上的扭矩,又是制動(dòng)器裝置的制動(dòng)輪。在曳引電動(dòng)機(jī)軸端與減速器蝸桿軸端的會(huì)合處。電動(dòng)機(jī)軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上,當(dāng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)蝸桿軸也旋轉(zhuǎn),但是兩者是兩個(gè)不同的部件,需要用合適的方法把它們連接在同一軸線上,保持一定要求的同軸度。(1)聯(lián)軸器的種類剛性聯(lián)軸器:對(duì)于蝸桿軸采用滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu),一般采用剛性聯(lián)軸器,因?yàn)榇藭r(shí)軸與軸承的配合間隙較大,剛性聯(lián)軸器有助于蝸桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度,在連接后不同心度不應(yīng)大于002mm,如圖215所示。彈性聯(lián)軸器:由于聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時(shí)會(huì)發(fā)生彈性變形,從而能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)軸與蝸桿軸之間的同軸度,因此允許

54、安裝時(shí)有較大的同心度(允差01mm),使安裝與維修方便,同時(shí),彈性聯(lián)軸器對(duì)傳動(dòng)中的振動(dòng)具有減緩作用,如圖216所示。5曳引輪曳引輪是曳引機(jī)上的繩輪,也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是電梯傳遞曳引動(dòng)力的裝置,利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動(dòng)力,裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機(jī),裝在制動(dòng)器的旁側(cè),與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線上。(1)曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求材料及工藝要求:由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對(duì)重等裝置的全部動(dòng)靜載荷,因此要求曳引輪強(qiáng)度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊,所以在材料上多用QT602球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損,除了選擇合適的繩槽槽型外,對(duì)繩槽的工作表

55、面的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。 曳引輪的直徑:曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實(shí)際中,一般都取4555倍,有時(shí)還大于60倍。因?yàn)闉榱藴p小曳引機(jī)體積增大,減速器的減速比增大,因此其直徑大小應(yīng)適宜。曳引輪的構(gòu)造型式:整體曳引輪分成兩部分構(gòu)成,中間為輪筒(鼓),外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上,外輪圈與內(nèi)輪筒套裝,并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個(gè)曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。(2)曳引輪繩槽形狀曳弓舊區(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的,因此曳引輪繩槽的形狀直接關(guān)系到曳引力的大小和曳引繩的壽命。曳引輪繩槽的形狀,常用有半圓槽、帶切口的半圓槽(又稱凹形槽

56、)、V形槽,如圖217所示。半圓槽:半圓槽與曳引繩接觸面積大,曳引繩變形小,有利于延長(zhǎng)曳引繩和曳引輪壽命。但這種繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)小,因此曳引能力低。為了提高曳引能力,必須用復(fù)繞曳引繩的方法,以增大曳引繩在曳引輪上的包角,它多用在全繞式高速無齒輪曳引機(jī)直流電梯上。半圓槽還廣泛用于導(dǎo)向輪、轎頂輪、對(duì)重輪的繩槽。V型槽:V形槽的兩側(cè),對(duì)曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力,曳引繩與繩槽的接觸面積小,接觸面的單位壓力(比壓)大,曳引繩變形大,曳引繩與繩槽間具有較高的當(dāng)量摩擦系數(shù),可以獲得很大的驅(qū)動(dòng)力。但這種繩槽的槽形和曳引繩的磨損都較快,而且當(dāng)槽形磨損,曳引繩中心下移時(shí),槽形就接近帶切口的半圓槽,當(dāng)量摩擦系數(shù)很快下降。因此這種槽形的范圍受到限制,只在輕載、低速電梯上應(yīng)用。凹形槽(帶切口的半圓槽):帶切口的十圓槽,它是在半圓槽的底部切制一條

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