汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造二、學(xué)習(xí)內(nèi)容二、學(xué)習(xí)內(nèi)容 主要對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車常用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工主要對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車常用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對(duì)國(guó)外作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對(duì)國(guó)外一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作一些簡(jiǎn)要介紹。一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作一些簡(jiǎn)要介紹。三、學(xué)習(xí)方法三、學(xué)習(xí)方法 多聽(tīng)多看，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)物結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。多聽(tīng)多看，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)物結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。四、參考書及參考資料四、參考書及參考資料 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上） 臧杰臧杰 閻巖閻巖 主編主編 機(jī)械工業(yè)出版社（教機(jī)械工業(yè)出版社（教材）材） 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上）

2、陳家瑞陳家瑞 主編主編 人民交通出人民交通出 版社版社 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修張西振張西振 韓梅韓梅 主編主編 機(jī)械工業(yè)出機(jī)械工業(yè)出版社版社 國(guó)外內(nèi)燃機(jī)國(guó)外內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 小型內(nèi)燃機(jī)小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)工內(nèi)燃機(jī)工程程汽車技術(shù)汽車技術(shù) 柴油機(jī)柴油機(jī) 汽車雜志汽車雜志等等等等緒論緒論 1 1課時(shí)課時(shí)第第1 1章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4 4課時(shí)課時(shí) 第第2 2章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5 5課時(shí)課時(shí) 第第3 3章配氣機(jī)構(gòu)章配氣機(jī)構(gòu) 3 3課時(shí)課時(shí) 第第7 7章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 課時(shí)課時(shí) 第第8 8章發(fā)動(dòng)

3、機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 課時(shí)課時(shí) 第第5 5章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)章柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 5 5課時(shí)課時(shí) 第第4 4章汽油機(jī)燃油系統(tǒng)章汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 4 4課時(shí)課時(shí) 第第6 6章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 課時(shí)課時(shí) 第第9 9章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 課時(shí)課時(shí) 緒緒 論論l汽車的組成：汽車的組成：l汽車的定義：汽車的定義：由自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有由自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)及個(gè)及以上車輪的非軌道無(wú)架線車輛以上車輪的非軌道無(wú)架線車輛發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤底盤車身車身電氣設(shè)備電氣設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟功用：輸出動(dòng)力功用：輸出動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：將某一種

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器的機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）、電力發(fā)動(dòng)機(jī)（電發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）、電力發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）、風(fēng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、生物發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)）、風(fēng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、生物發(fā)動(dòng)機(jī)等l外外 燃燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn)機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸汽機(jī)、生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)）汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)）l內(nèi)內(nèi) 燃燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如活塞式內(nèi)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械

5、能。如活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)熱機(jī)包括：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)熱機(jī)包括：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器除電動(dòng)車外，目前的商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī)除電動(dòng)車外，目前的商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī)1 外燃機(jī)外燃機(jī)一、蒸汽機(jī)一、蒸汽機(jī)是一個(gè)能夠?qū)⑹且粋€(gè)能夠?qū)⒄羝械臒崮苷羝械臒崮苻D(zhuǎn)換為功的熱轉(zhuǎn)換為功的熱機(jī)。機(jī)。泵、鐵路機(jī)車泵、鐵路機(jī)車和輪船曾使用和輪船曾使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)。蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)。蒸汽機(jī)在工業(yè)蒸汽機(jī)在工業(yè)革命中起了基革命中起了基本的作用。今本的作用。今天人們還使用天人們還使用汽輪機(jī)來(lái)發(fā)電。汽輪機(jī)來(lái)發(fā)電。1 外燃機(jī)外燃機(jī)l世界上第一臺(tái)

6、蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的希羅世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的希羅（Hero of Alexandria）于于1 1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不過(guò)它只不過(guò)是一個(gè)玩具而已。過(guò)它只不過(guò)是一個(gè)玩具而已。l約約16791679年法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯年法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯巴本制造了第一臺(tái)蒸汽巴本制造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)的工作模型。約與此同時(shí)薩繆爾機(jī)的工作模型。約與此同時(shí)薩繆爾莫蘭也提出了蒸汽莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意。機(jī)的主意。l16981698年托馬斯年托馬斯塞維利、塞維利、17121712年托馬斯年托馬斯紐科門和紐科門和17691769年年詹姆斯詹姆斯瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，瓦特制造了早期

7、的工業(yè)蒸汽機(jī)，18071807年羅伯年羅伯特特富爾頓第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪船。富爾頓第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪船。l現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽(yáng)能聚熱器料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽(yáng)能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)。1 外燃機(jī)外燃機(jī)1769年年 瓦特蒸汽機(jī)瓦特蒸汽機(jī)1712年托馬斯年托馬斯紐科門蒸汽機(jī)紐科門蒸汽機(jī) 17691769年，法國(guó)人尼古年，法國(guó)人尼古拉斯拉斯古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上木制的三

8、輪車上 ，發(fā)明了第一輛蒸汽汽發(fā)明了第一輛蒸汽汽車車 1 外燃機(jī)外燃機(jī)二、渦輪蒸汽機(jī)（汽輪機(jī)）二、渦輪蒸汽機(jī)（汽輪機(jī)）一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉片，將一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械。蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械。l相較于原由詹姆斯相較于原由詹姆斯瓦特發(fā)明的瓦特發(fā)明的單級(jí)往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽機(jī)單級(jí)往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽機(jī)大幅改善了熱效率，更接近熱力大幅改善了熱效率，更接近熱力學(xué)中理想的可逆過(guò)程，并能提供學(xué)中理想的可逆過(guò)程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。渦輪蒸汽機(jī)代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電，特別

9、適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電， 世界上大約世界上大約80%的電是利用渦輪的電是利用渦輪蒸汽機(jī)所產(chǎn)生。蒸汽機(jī)所產(chǎn)生。1 外燃機(jī)外燃機(jī) 三、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（熱氣機(jī)）三、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（熱氣機(jī)）一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī)一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī),是在是在1816年由蘇格蘭的年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)斯特林發(fā)明。明。閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi)閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi),而開(kāi)循環(huán)則如而開(kāi)循環(huán)則如內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。雙雙活活塞塞型型斯斯特特林林引引擎擎內(nèi)內(nèi)活活塞塞型型斯斯特特林林引引擎擎2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史

10、l定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞并輸出動(dòng)力的機(jī)械。內(nèi)燃高壓氣體，推動(dòng)活塞并輸出動(dòng)力的機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。l基本工作特征：內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開(kāi)環(huán)式循環(huán)基本工作特征：內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開(kāi)環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。并以間歇方式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。l應(yīng)用：用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸應(yīng)用：用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸(陸上、內(nèi)河、海上和陸上、內(nèi)河、海上和航空航空)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。l

11、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容l特點(diǎn)（相對(duì)于蒸汽機(jī)）特點(diǎn)（相對(duì)于蒸汽機(jī)）1 1）有效熱效率）有效熱效率etet較高較高(是當(dāng)今熱效率最高的熱機(jī)是當(dāng)今熱效率最高的熱機(jī))蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)（增壓后）柴油機(jī)（增壓后）etet111116 16 20203030303046462 2）功率范圍廣，適應(yīng)性好）功率范圍廣，適應(yīng)性好3 3）體積功率高，單位功率質(zhì)量?。w積功率高，單位功率質(zhì)量小4 4）使用操縱方便，啟動(dòng)快）使用操縱方便，啟動(dòng)快5 5）運(yùn)行比較安全，不易引起爆炸事故）運(yùn)行比較安全，不易引起爆炸事故6 6）對(duì)于燃料的要求較高，不能直接使用固體燃料）對(duì)于燃料的

12、要求較高，不能直接使用固體燃料7 7）排放、噪聲引起的危害較大）排放、噪聲引起的危害較大8 8）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件的加工精度高）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件的加工精度高2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)l1860年，法國(guó)工程師年，法國(guó)工程師萊諾依爾萊諾依爾制造出第一臺(tái)制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既笨重、效率又但由于既笨重、效率又低，低，熱效率低于熱效率低于5，最大功率為，最大功率為，18601865年共生產(chǎn)了約年共生產(chǎn)了約5000臺(tái)，臺(tái)，未能推廣使未能推廣使用。用。2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)l1876年年德國(guó)工程師尼年年德國(guó)工程師尼古拉斯古拉斯奧托，試制出第奧托，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程一臺(tái)實(shí)用活

13、塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投入生產(chǎn)。在以后的十幾入生產(chǎn)。在以后的十幾年中，奧托共制造和出年中，奧托共制造和出售了售了5萬(wàn)臺(tái)這種內(nèi)燃機(jī)，萬(wàn)臺(tái)這種內(nèi)燃機(jī)，總馬力達(dá)總馬力達(dá)20萬(wàn)以上。萬(wàn)以上。 l由于奧托內(nèi)燃機(jī)是第一由于奧托內(nèi)燃機(jī)是第一種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所以人們一般把奧托看作以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。l1884年，又推出了年，又推出了性能更好的立式風(fēng)性能更好的立式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立冷發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立鐘）鐘） l1883年，德國(guó)人戈特利布年，德國(guó)人戈特利布海海因里希因里希戴姆勒和威廉戴姆勒和威廉邁巴赫邁巴赫將奧托四行程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后，

14、將奧托四行程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后，成功地制造出了第一臺(tái)臥式汽成功地制造出了第一臺(tái)臥式汽油內(nèi)燃機(jī)。油內(nèi)燃機(jī)。戈特利布戈特利布海因里希海因里希戴姆勒戴姆勒威廉威廉邁巴赫邁巴赫1885年戴姆勒將立鐘發(fā)動(dòng)年戴姆勒將立鐘發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，并機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車騎式雙輪車”的雙輪車獲的雙輪車獲得德國(guó)專利，這是世界上第得德國(guó)專利，這是世界上第一輛摩托車。一輛摩托車。 1886年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子機(jī)安裝在他為妻子43歲生歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并了第一輛戴姆勒汽車，并由邁

15、巴赫成功地完成了試由邁巴赫成功地完成了試車。車。 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)1893年，狄塞爾年，狄塞爾制造了第一臺(tái)制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)試驗(yàn)樣機(jī)。1892年，德國(guó)工程師狄塞爾提出了壓燃式柴油機(jī)年，德國(guó)工程師狄塞爾提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。的理論。魯?shù)婪螋數(shù)婪虻胰麪柕胰麪?2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)在在1890年前英國(guó)的克拉克和羅伯年前英國(guó)的克拉克和羅伯遜、德國(guó)的卡爾遜、德國(guó)的卡爾奔馳成功地發(fā)明奔馳成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)。了二沖程內(nèi)燃機(jī)。1888年，年，的卡爾的卡爾奔馳奔馳將將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。輛三輪汽車。 卡卡爾爾奔奔馳馳2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)

16、1957年，德國(guó)人汪克爾年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。菲菲加加士士汪汪克克爾爾 馬自達(dá)的首臺(tái)量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)的首臺(tái)量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)10A-80102 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時(shí)代意在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時(shí)代意義的兩個(gè)重要發(fā)展階段是：義的兩個(gè)重要發(fā)展階段是：20世紀(jì)世紀(jì)50年代初興起的增壓技術(shù)年代初興起的增壓技術(shù) 20世紀(jì)世紀(jì)70年代開(kāi)始的計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)年代開(kāi)始的計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)研制中的應(yīng)用研制中的應(yīng)用 內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過(guò)了超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之

17、后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到了超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到其頂點(diǎn)，其頂點(diǎn)，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能。充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能。2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則二、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則按照按照GB72591 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則編制規(guī)則統(tǒng)一制定統(tǒng)一制定內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母內(nèi)

18、燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。組成。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：首部：首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。管部門核準(zhǔn)。 中部：中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。 后部：后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。示。 尾部：尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)

19、符號(hào)表示因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示第第1章章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造l本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：l汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型l汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)l往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 l發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)l發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 l內(nèi)燃機(jī)分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)奎西發(fā)動(dòng)機(jī)奎西發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照燃料種類分類：可分為液體

20、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、多燃按照燃料種類分類：可分為液體發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等料發(fā)動(dòng)機(jī)等往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的類型往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的類型按燃料在氣缸內(nèi)的著火方式分按燃料在氣缸內(nèi)的著火方式分 1 1、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī) 2 2、壓燃式內(nèi)燃機(jī)、壓燃式內(nèi)燃機(jī) 汽油燃點(diǎn)較高約汽油燃點(diǎn)較高約470470攝氏度，采用火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。攝氏度，采用火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油燃點(diǎn)較低約柴油燃點(diǎn)較低約220220攝氏度，采用高壓縮比壓燃，柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。攝氏度，采用高壓縮比壓燃，柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一

21、周完成一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)。由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使用。用。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個(gè)工作循環(huán)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。用，并已逐漸用于摩托車。按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程和二行程按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)各發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸完成氣缸完成進(jìn)氣、壓進(jìn)氣、壓縮、做功、縮、做功、排氣四個(gè)排氣四個(gè)過(guò)程稱為過(guò)程稱為一

22、個(gè)工作一個(gè)工作循環(huán)。循環(huán)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的按照冷卻方式分類：可分為水冷式和風(fēng)冷式按照冷卻方式分類：可分為水冷式和風(fēng)冷式立式直列發(fā)動(dòng)機(jī)立式直列發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)形發(fā)動(dòng)機(jī)臥式對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)臥式對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直按照氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、列、V形和對(duì)置式

23、等形和對(duì)置式等按進(jìn)氣方式分按進(jìn)氣方式分 非增壓內(nèi)燃機(jī)非增壓內(nèi)燃機(jī) 增壓內(nèi)燃機(jī)增壓內(nèi)燃機(jī)按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)一、一、基基本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)4 4、曲柄半徑、曲柄半徑 R R 定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)于汽缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)于汽缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有：心的內(nèi)燃機(jī)有： S S2R2R二、基本術(shù)語(yǔ)二、基本術(shù)語(yǔ)1 1、工

24、作循環(huán)、工作循環(huán) 定義：在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)定義：在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)工作過(guò)程組成由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)工作過(guò)程組成2 2、上止點(diǎn)（下止點(diǎn)）、上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近) )處。即活塞處。即活塞的最高（低）位置的最高（低）位置。3 3、活塞沖程、活塞沖程 S S 定義：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。定義：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。定義：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以

25、上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。定義：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。SDVS62104定義：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃定義：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。）過(guò)的容積。） 定義式：定義式：常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動(dòng)力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動(dòng)力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。D: 氣缸直徑氣缸直徑 mmS: 活塞行程活塞行程 mm(L)(L)5、氣缸工作容積（氣缸排量）、氣缸工作容積（氣缸排量）VS6、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積） VL定義：發(fā)動(dòng)機(jī)所有

26、氣缸工作容積的總和。定義：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和。定義式：定義式：SLiVV (L)(L)i: 氣缸數(shù)氣缸數(shù)7、燃燒室容積、燃燒室容積 Vc物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笪锢硪饬x：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù)。是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù)。膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù)。 柴油機(jī)柴油機(jī)：1422 汽油機(jī)汽油機(jī)：69（轎車有的達(dá)到（轎車有的達(dá)到911）定義式：定義式：VaVsVc8、氣缸總?cè)莘e、氣缸總?cè)莘e Va定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積。）頂以上的空間容

27、積。）9、壓縮比、壓縮比 定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。）積與壓縮后的最小容積之比。）定義式：定義式：cscaVVVV13 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 l四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各兩次，完成一個(gè)工作循缸內(nèi)上下往復(fù)各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。l二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各一次，完成一個(gè)工作循缸內(nèi)上下往復(fù)各一次，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)

28、。環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。一、四沖程汽油機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理J 1、進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程J 2、壓縮行程壓縮行程J 3、作功行程作功行程J 4、排氣行程排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開(kāi)啟進(jìn)氣門開(kāi)啟活塞活塞進(jìn)氣終了進(jìn)氣終了: :溫度溫度370370400 K400 K， 壓力壓力大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。體壓力的變化情況。進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn):

29、 :0A0A180A180A進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞活塞壓縮終了：壓縮終了：溫度溫度600600700K700K， 壓力壓力2.0 MPa2.0 MPaPVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)壓縮行程壓縮行程曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn): :180A180A360A360A火花塞點(diǎn)火火花塞點(diǎn)火火花塞火花塞爆爆 燃燃表面點(diǎn)火表面點(diǎn)火定定義義由于氣體壓力和溫度過(guò)高，由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。造成的一種不正常燃燒。由燃燒室內(nèi)熾熱表面由燃燒室內(nèi)熾熱表面（

30、如排氣門頭、火花塞（如排氣門頭、火花塞電極、積碳）點(diǎn)燃混合電極、積碳）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。燃燒?，F(xiàn)現(xiàn)象象有尖銳的金屬敲擊聲傳出。有尖銳的金屬敲擊聲傳出。有沉悶的敲擊聲傳出。有沉悶的敲擊聲傳出。后后果果輕微爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所輕微爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所升高；但過(guò)度，則會(huì)使發(fā)動(dòng)升高；但過(guò)度，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，經(jīng)濟(jì)性機(jī)過(guò)熱，功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，零件壽命下降等。變差，零件壽命下降等。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，零發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，零部件壽命降低。部件壽命降低。進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞活塞P PV Vr ra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c cZ

31、Zb b上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度瞬時(shí)最高：溫度22002800 K22002800 K， 壓力壓力作功終了：溫度作功終了：溫度120012001500 K1500 K， 壓壓力力0.6 MPa 0.6 MPa 做功行程做功行程曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn): :360A540A360A540A進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開(kāi)排氣門打開(kāi)活塞活塞P PV Vr r示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c cZ Zb b上止點(diǎn)上止點(diǎn)下止點(diǎn)下止點(diǎn)排氣終了排氣終了: :溫度溫度9009001200 K, 1200 K, 壓壓力力0.115 MPa0.115 MPa排氣行程排氣行程曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn): :540A5

32、40A720A720A二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程、進(jìn)氣行程與汽油機(jī)主要區(qū)別：與汽油機(jī)主要區(qū)別： 進(jìn)入氣缸的是純空氣。進(jìn)入氣缸的是純空氣。進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程進(jìn) 氣 門進(jìn) 氣 門溫度溫度340-380K340-380K壓力壓力汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)進(jìn)進(jìn) 氣氣pde0.080.090.0850.095Tde370400340380二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理2、壓縮行程、壓縮行程壓縮行程壓縮行程溫度溫度750-750-1000K1000K壓力壓力3-5 3-5 MPaMPa純 空 氣純 空 氣汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)壓壓 縮縮pco0.8

33、2.03.05.0Tdo6007007501000噴油器噴油器u 壓縮的是純空氣壓縮的是純空氣; ; u壓縮比高于汽油機(jī)；壓縮比高于汽油機(jī)；u在壓縮過(guò)程快要結(jié)束的時(shí)候，噴油在壓縮過(guò)程快要結(jié)束的時(shí)候，噴油器向氣缸內(nèi)噴入柴油器向氣缸內(nèi)噴入柴油; ;u當(dāng)油與空氣混合后在高壓下達(dá)到其當(dāng)油與空氣混合后在高壓下達(dá)到其自燃點(diǎn)就開(kāi)始著火燃燒。自燃點(diǎn)就開(kāi)始著火燃燒。二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理3、做功行程、做功行程做功行程做功行程汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)做做功功pmax3.06.54.59.0Tmax2200280018002500pex0.30.60.20.5Tex1200150010

34、001200噴油器噴油器終了：溫度終了：溫度10001200K壓力壓力0.2-0.5 MPa瞬時(shí)：溫度瞬時(shí)：溫度1800-2500K壓力壓力4.5-9 MPa 柴油機(jī)由于是邊噴油、柴油機(jī)由于是邊噴油、邊混合、邊燃燒，所以，邊混合、邊燃燒，所以，最開(kāi)始雖然活塞有所下最開(kāi)始雖然活塞有所下行，但氣缸內(nèi)的壓力基行，但氣缸內(nèi)的壓力基本不變。本不變。二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理4、排氣行程、排氣行程排氣行程排氣行程汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)壓壓 縮縮 pr0.1050.1150.1050.12 Tr9001200700900溫度溫度700-900K壓力壓力Pa排氣門排氣門J四沖程汽油

35、機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)比較四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)比較 1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)：汽油機(jī)：be=270325 g/(kw . h) 柴油機(jī)柴油機(jī): be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。、柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力

36、高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。 4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)原因：原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的 機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。 2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量?jī)?yōu)）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量?jī)?yōu) 于柴油機(jī)。于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機(jī)，而顆粒排放較高。汽油機(jī)，而顆粒排放較高。 6、柴油機(jī)啟動(dòng)困

37、難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。 換氣機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、換氣機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔）掃氣孔） 曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣流掃氣流掃氣 活塞裙部較長(zhǎng)，有缺口等活塞裙部較長(zhǎng)，有缺口等三、二沖程汽油機(jī)的工作原理三、二沖程汽油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 2、工作原理、工作原理 （1）、第一行程）、第一行程 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 活塞上方：換氣；壓縮活塞上方：換氣；壓縮 活塞下方：進(jìn)氣活塞下方：進(jìn)氣 曲軸：旋轉(zhuǎn)從曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程）、第二行程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)活塞：從上

38、止點(diǎn)到下止點(diǎn) 活塞上方：燃燒膨脹做功；排氣；掃氣?；钊戏剑喝紵蛎涀龉Γ慌艢?；掃氣。 活塞下方：預(yù)壓縮，新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸?；钊路剑侯A(yù)壓縮，新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A四、二沖程柴油機(jī)的工作原理四、二沖程柴油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 有排氣閥，無(wú)排氣口。有排氣閥，無(wú)排氣口。 進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸上部，進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸上部，進(jìn)氣口和掃氣口為同一氣口。進(jìn)氣口和掃氣口為同一氣口。 通過(guò)掃氣泵掃氣。通過(guò)掃氣泵掃氣。2、工作原理、工作原理 （1）、第一沖程）、第一沖程 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 掃氣泵換氣；壓縮；掃氣泵換氣

39、；壓縮； 噴油器：噴油燃燒噴油器：噴油燃燒 曲軸：旋轉(zhuǎn)從曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程）、第二沖程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣排氣；新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣泵壓縮后泵壓縮后進(jìn)入氣缸。進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)（同四沖程汽油機(jī)相比較）（同四沖程汽油機(jī)相比較）（一）優(yōu)點(diǎn)：（一）優(yōu)點(diǎn)： 1、從工作原理上來(lái)講，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相、從工作原理上來(lái)講，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率理論上是四沖程同的前提下，二沖程

40、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率理論上是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。倍。 2、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比較高，所以、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 3、無(wú)專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。、無(wú)專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。 4、由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很方便。、由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很方便。 所以摩托車上多用。所以摩托車上多用。（二）缺點(diǎn)：（二）缺點(diǎn)：1、廢氣不易排除干凈。、廢氣不易排除干凈。2、換氣時(shí)減少了有效工作行程。、換氣時(shí)減少了有效工作行程。3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪 費(fèi)，經(jīng)

41、濟(jì)性下降。費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。4、同時(shí)造成環(huán)境污染。、同時(shí)造成環(huán)境污染。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性一）動(dòng)力性指標(biāo)一）動(dòng)力性指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩、有效轉(zhuǎn)矩Te（）（） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測(cè)功機(jī)測(cè)得。其值與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所受到的阻力矩相等。由測(cè)功機(jī)測(cè)得。其值與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所受到的阻力矩相等。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。定義：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取。由轉(zhuǎn)速表直接讀取。 3、有效功率、有效功率Pe （kW） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外輸出的有效功。定義：發(fā)動(dòng)機(jī)單

42、位時(shí)間內(nèi)對(duì)外輸出的有效功。 計(jì)算式：計(jì)算式：9550106023nTnTPeee4、平均有效壓力、平均有效壓力 pme （MPa） 定義：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功。定義：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功。一、性能指標(biāo)一、性能指標(biāo)二）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)二）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1、有效熱效率、有效熱效率 定義：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百定義：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)2、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出的有效功，所消耗的燃油量。定義：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出的有效功，所消耗的燃油量。310eePBb定義式：定義式：B：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量（：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量（kg/

43、h）,可有試驗(yàn)測(cè)定。可有試驗(yàn)測(cè)定。eebhkWg三）強(qiáng)化指標(biāo)三）強(qiáng)化指標(biāo)1、升功率、升功率 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率出的有效功率2、強(qiáng)化系數(shù)、強(qiáng)化系數(shù) 定義：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積定義：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積31030nSvm定義式：定義式：3、活塞平均速度、活塞平均速度 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度 的平均值的平均值S：活塞行程：活塞行程mmevpLPmv四）緊湊性指標(biāo)四）緊湊性指標(biāo)1、比容積、比容積 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與標(biāo)定功率的比值定義：發(fā)

44、動(dòng)機(jī)外廓體積與標(biāo)定功率的比值2、比質(zhì)量、比質(zhì)量 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量與標(biāo)定功率的比值定義：發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量與標(biāo)定功率的比值五）環(huán)境指標(biāo)五）環(huán)境指標(biāo)1、噪聲、噪聲 定義：由許多頻率和聲強(qiáng)變化都無(wú)規(guī)律的聲波雜定義：由許多頻率和聲強(qiáng)變化都無(wú)規(guī)律的聲波雜亂組合而成。亂組合而成。2、排放、排放 包括包括CO、HC、NOX、顆粒等、顆粒等六）可靠性指標(biāo)六）可靠性指標(biāo) 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作的能力的能力七）耐久性指標(biāo)七）耐久性指標(biāo) 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件磨損到不能正常工作的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件磨損到不能正常工作的極限時(shí)間。通常用大修里程來(lái)表示極限時(shí)間

45、。通常用大修里程來(lái)表示八）工藝性指標(biāo)八）工藝性指標(biāo) 定義：評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞定義：評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞其他各種評(píng)價(jià)指標(biāo)，如啟動(dòng)指標(biāo)、運(yùn)行指標(biāo)等其他各種評(píng)價(jià)指標(biāo)，如啟動(dòng)指標(biāo)、運(yùn)行指標(biāo)等二、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一）定義：一）定義：1、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。其變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩

46、、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨標(biāo)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率特性。發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線二）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線二）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線最高功率及最高功率及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速最高扭矩最高扭矩及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速速最低油耗率及最低油耗率及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速u最高動(dòng)力性與最好經(jīng)最高動(dòng)力性與最好經(jīng)濟(jì)性不能兼得。濟(jì)

47、性不能兼得。u最低燃油消耗率所對(duì)應(yīng)最低燃油消耗率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速介于最高功率和轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速介于最高功率和轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速之間。矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速之間。三）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況三）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況( (簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況):):發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與一般用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示；有時(shí)也用負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示；有時(shí)也用負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表示。速來(lái)表示。負(fù)荷率：負(fù)荷率：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以速下所

48、能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。根據(jù)上述定義，可求出根據(jù)上述定義，可求出 a a、b b、c c 和和 d d 四個(gè)工況下的負(fù)荷值：四個(gè)工況下的負(fù)荷值：工況工況 a a 負(fù)荷為零負(fù)荷為零( (稱為發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)工況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)工況) )；工況工況 b b 負(fù)荷負(fù)荷20/4520/45100100；工況工況 c c 負(fù)荷負(fù)荷32/45 32/45 100100；工況工況 d d 負(fù)荷負(fù)荷45/4545/45100100100100( (即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷) )。注意：負(fù)荷注意：負(fù)荷與功率不是與功率不是同一概念。同一概念。

49、發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的PePen n特性特性5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造l總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤(rùn)滑系、五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系l注意：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。注意：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用：作用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力對(duì)外輸

50、出動(dòng)力組成：由氣缸體和曲軸箱組、組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成活塞連桿組、曲軸飛輪組組成二、配氣機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程現(xiàn)換氣過(guò)程。組成：氣門組、組成：氣門組、氣門傳動(dòng)組、氣門傳動(dòng)組、氣門驅(qū)動(dòng)組等氣門驅(qū)動(dòng)組等 三、燃料供給系統(tǒng)三、燃料供給系統(tǒng)作用：作用：a、汽油機(jī)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量汽油機(jī)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)

51、量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；排出到大氣中去；組成（化油器式汽油組成（化油器式汽油機(jī)）：油箱、油泵、燃機(jī)）：油箱、油泵、燃油濾清器、化油器、噴油濾清器、化油器、噴油器等油器等組成（電子控制燃油噴射式汽油機(jī)）：油箱、電動(dòng)汽油組成（電子控制燃油噴射式汽油機(jī)）：油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管等。泵、燃油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管等。作用（柴油機(jī)）：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒作用（柴油機(jī)）：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后