有關(guān)鐵路車輛輪對檢測技術(shù)綜述

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上有關(guān)鐵路車輛輪對檢測技術(shù)綜述摘 要 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的生活水平不斷提高，對國家各類基礎(chǔ)設(shè)施的要求也不斷提高，為了滿足廣大人民群眾不斷增長的需求，國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度。鐵路是滿足我國廣大人民群眾出行和運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞?，我國鐵路建設(shè)取得了重大進(jìn)步，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕仨氄莆砧F路車輛故障的檢查技術(shù)狀況，了解車輛輪對的靜態(tài)檢測技術(shù)以及動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)。關(guān)鍵詞 鐵道車輛；靜態(tài)檢測；動(dòng)態(tài)監(jiān)測車輛能夠保證正常運(yùn)行的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)即為車輛輪對的正常工作，車輛輪對不僅會(huì)影響到車輛的荷載能力還會(huì)對車輛的通行速度和其他各個(gè)方面產(chǎn)生非常重

2、要的影響，因此對車輛輪對進(jìn)行故障易發(fā)生部位的分析以及總結(jié)輪對故障的各種檢測技術(shù)就顯得非常重要。輪對檢查技術(shù)作為確保鐵路車輛在運(yùn)行過程中重要的組成部分，必須引起高度的重視，否則，一旦出現(xiàn)問題將會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的后果。1 輪對故障易發(fā)生部位以及檢測方法為了有針對性的進(jìn)行輪對的檢查和維護(hù)工作，減少在時(shí)間和金錢方面不必要的損耗同時(shí)也能夠降低安全事故的發(fā)生頻率，提高安全系數(shù)，就應(yīng)該及時(shí)對輪對容易發(fā)生故障的部位進(jìn)行研究和總結(jié)，這樣才能夠盡早發(fā)現(xiàn)問題并使問題及時(shí)得到解決，以免釀成大禍。為此，相關(guān)工作人員展開了針對某一段鐵路運(yùn)輸過程中的故障統(tǒng)計(jì)工作，并獲得以下發(fā)現(xiàn)：經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，該運(yùn)輸路段每年因輪對發(fā)生故障而影響車

3、輛正常運(yùn)行的案例達(dá)到2812起之多，其中，包括486起車輪踏面損傷故障，252起輪輞裂損故障，1894起車輪輻板裂損故障，171起車輪各部磨耗過限故障以及其他因不同原因引起的各類故障9起。從以上發(fā)現(xiàn)中可以得知車輪輪對故障能夠嚴(yán)重影響到鐵路車輛的正常運(yùn)行，很容易引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，不但會(huì)對人民群眾的正常生活造成影響而且會(huì)對國家的利益和政府的形象造成威脅，因此，輪對故障問題必須得到各方面的高度重視，及時(shí)將安全隱患扼殺在搖籃中，避免釀成大禍。為了對輪對故障進(jìn)行有效的控制，以便能夠有效提高列車的運(yùn)行質(zhì)量，必須對列車車輪故障檢測技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。車輛輪對參數(shù)的測量方法主要包括兩大類，即靜態(tài)

4、檢測法和動(dòng)態(tài)檢測法。靜態(tài)檢測法主要是針對車輛在檢修過程中進(jìn)行的測量工作。而動(dòng)態(tài)檢測法主要針對車輛在運(yùn)行過程時(shí)進(jìn)行的測量工作，通常也可以成為車輛輪對的在線測量工作。靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)主要包括以下幾個(gè)重要方面：1）便攜式測量方式。這種測量方式主要對輪對的幾個(gè)或者單一的幾何尺寸展開測量工作，主要工具為各種傳感器。此類測量方法優(yōu)勢明顯出，不但操作簡單而且方便使用，但是同時(shí)缺點(diǎn)也很突出，主要存在測量參數(shù)不夠全面和測量自動(dòng)化的程度較低等各種問題，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合具體情況進(jìn)行綜合性的考慮，及時(shí)地規(guī)避缺點(diǎn)，將該測量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大；2）接觸式自動(dòng)測量方式。這一測量方式能夠支起輪對并且推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，對

5、幾何尺寸的測量工作主要可以采用多種接觸式傳感器。此類測量方法存在著進(jìn)行接觸式的測量容易引發(fā)接觸式傳感器的毀壞；3）非接觸測量方式。這類測量方式主要采用CCD技術(shù)和激光傳感技術(shù)，不斷能夠?qū)崿F(xiàn)車輛輪對的在線測量工作，同時(shí)還具備非接觸和檢測速度快的優(yōu)點(diǎn)，因而可以被實(shí)際運(yùn)用到各種車輛輪對的檢測工作中去。2 輪對故障的靜態(tài)檢測技術(shù)我們已經(jīng)分析和總結(jié)了常見車輪輪對故障的發(fā)生位置和表現(xiàn)形式，針對不同故障的發(fā)生位置和表現(xiàn)形式需要有不同的處理方法，相關(guān)方面的檢查和維護(hù)人員應(yīng)該采取不同的檢測技術(shù)。車輛輪對靜態(tài)檢測技術(shù)能夠使鐵路車輛輪對被置于檢測檢修的過程中，使輪對脫離機(jī)車，并用相應(yīng)的檢測儀器或者裝置對其進(jìn)行測量工

6、作。具體的靜態(tài)檢測技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。2.1專用卡尺法目前國際上的卡尺法多采用LLJ-4型號的鐵路車輛車輪第四種檢查儀，這種檢查儀器在操作方面具有簡單方便的優(yōu)點(diǎn)，但是在另一方面也存在著很大的缺點(diǎn)，即其游標(biāo)讀數(shù)很容易受到測量者人為因素的影響，使其精確性受到干擾。2.2基于平行四邊形機(jī)構(gòu)的輪對自動(dòng)測量裝置該輪對自動(dòng)測量裝置主要以平行四邊形機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，能夠?qū)囕喬っ娴闹睆?、擦傷以及磨耗等各種參數(shù)同時(shí)進(jìn)行測量。在較為理想的情況下，對系統(tǒng)中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行測量，并將平行四邊形機(jī)構(gòu)中測量尺的邊緣部分置于踏面滾動(dòng)圓上，此時(shí)，踏面滾動(dòng)圓與內(nèi)側(cè)面的距離保持為70毫米，踏面直徑即為測量尺與鋼軌之間的距離。使用

7、測量機(jī)構(gòu)對車輪進(jìn)行測量，將理論波形通過激光位移傳感器記錄下來，能夠發(fā)現(xiàn)此理論波形呈現(xiàn)形式為梯形，之后便可進(jìn)行比較測量工作，可得出彈面任意點(diǎn)的直徑應(yīng)為：D被測j=D被測j+j。在此式子中，D被測j代表被測車輪踏面任意一點(diǎn)的直徑，D被測j代表標(biāo)準(zhǔn)車輪對應(yīng)點(diǎn)的直徑，j則代表被測車輪與對應(yīng)點(diǎn)直徑的差額。平行四邊形測量機(jī)構(gòu)上測量尺的平動(dòng)主要由三個(gè)參數(shù)的差值所引起，這一差值能夠直接通過激光位移傳感器測量得出。一旦檢測到踏面發(fā)生擦傷或者剝離的情況，那么測量尺便會(huì)發(fā)生相應(yīng)的移動(dòng)，且其移動(dòng)方式主要為局部移動(dòng)。經(jīng)過相關(guān)專業(yè)人員的進(jìn)一步分析，便可以獲取輪對踏面的擦傷深度、擦傷長度以及剝離長度等幾何尺寸?；谄叫兴倪呅蔚妮唽ψ詣?dòng)測量裝置的測量周期為40s，且各個(gè)部分的測量誤差較小，能充分確保測量的精確性，輪徑保持在0.3mm以下，輪緣厚度的誤差保持在0.4mm以下，踏面磨耗的誤差保持在0.2m以下。在對輪對進(jìn)行檢修時(shí)，需要將車輪從機(jī)車上卸下，然后才能方便使用相應(yīng)的檢測儀器或者裝置展開測量工作。3 車輛輪對動(dòng)態(tài)檢測技