第十一期內(nèi)參之吉利汽車分品牌分析_圖文

1、 吉利汽車分品牌分析【09年5月刊(第11期】比亞迪汽車戰(zhàn)略研究室內(nèi)部資料,嚴(yán)禁外傳 SUV跑車其他GX313EX825GX718Ig 概念車(AOO 級GT方程式賽車TX4專用SC618EC718 月上海車展展出車型年上海車展展出車型(模型國人評價樣車樣車樣車樣車樣車樣車模型車模型車模型模型車模型車模型車模型遠(yuǎn)景改裝版 (5(9(14(16(19(22(24(27(29 一、吉利汽車之歷史篇 6000畝墨西哥制造基地納入發(fā)展規(guī)08年3月,是“金融危機(jī)”的前夜,整個國民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一派繁榮的景象,稍微懂點經(jīng)濟(jì)常識的人都會在這個時點采取謹(jǐn)慎手段,以防范金融風(fēng)險,可是人家李狂人(李書福不管這些,樂呵

2、呵的忙著海外擴(kuò)張,殊不知樂2008年4月,吉利首款微車“熊貓”首次亮相北京車展。熊貓是吉利08年主大話容易說,但是很難實現(xiàn)。在奧運(yùn)后,并沒有看到吉利熊貓行駛在公路上,相反是比亞迪F0在9月2日上市,占盡先機(jī)。吉利一看沒辦法了,在熊貓網(wǎng)絡(luò)尚未鋪開,金融風(fēng)暴猛烈來襲之際,于11月匆匆忙忙上市了,可惜的是“熊貓”半成品,只適合女性車主,一下子將男性車主撇的干干凈凈。結(jié)果由于性別歧視,吉利熊貓每,全面掌控吉利。吉利以總代價約 2008年10月,柏楊第二次離開吉利,吉利轉(zhuǎn)型再度遇挫。作為這家民營汽車制造商的最高女主管,柏楊是第二次告別了吉利。而就在今年2月份和3月份李書福出來圓場:“力量在風(fēng)中回蕩”,正

3、是因為有了人才頻繁的流動,企業(yè)才發(fā)展起來。有些謊言可以不攻自破。李書福這句話是最好的詮釋。這不是“力量在風(fēng)中回蕩”,而是吉利在風(fēng)雨中飄搖。吉利沒有能力挽留人才,造成人才的大量流失11月6日,吉利湘潭基地投產(chǎn),這天也是吉利集團(tuán)成立22周年的紀(jì)念日,吉利公布了其未來的發(fā)展戰(zhàn)略。繼將七八個老車型先后進(jìn)行了停產(chǎn)處置后,李書福又對上海華普痛下殺手。有句話叫 鑒于海外需求下降,吉利汽車開始重新評估海外布局;同時重新調(diào)整國內(nèi)研發(fā)布局,啟動國內(nèi)低端精品己所不欲,勿施于人。中國消費者都不愿掏錢購買吉利的產(chǎn)品,何況外2009年3月27日,澳大利亞當(dāng)?shù)貢r間3月27日中午12時,吉利汽車收購DSI自動變外國人經(jīng)營不下

4、去的公司,讓吉利海外抄底了。此次收購,吉利還煞有介事的特聘律師行麥肯錫、會計師行安永、收購顧問公司洛西爾等公司代表出席,不知道這幫老外又要在背后怎2009年4月20日,吉利在上海車展上展出了22款新車,陣容可謂相當(dāng)強(qiáng)大?？上?二、吉利汽車之車型篇 2009年上海車展,吉利旗下的帝豪品牌推出了EC718,本宣布該款車將有09年EC718首先上市1.8排量的車型,該車型的上市將拉開帝豪品牌“可歌可泣”苦難史的大幕。吉利遠(yuǎn)景投放失敗的主要原因就是1.8排量的車型在國內(nèi)車市被不占據(jù)優(yōu)勢地位,而此次吉利堅持“屢敗屢戰(zhàn),再屢戰(zhàn)屢敗”的戰(zhàn)術(shù)一如既往的推出1.8排量的EC718細(xì)分市場,穿著新鞋走老路。從這里

5、我們看到吉利是一個“偉大”的企業(yè):寧愿被同一塊石頭絆倒兩次, 2009年上海車展,吉利推出了一款A(yù)00級電動概念車IG。吉利稱智慧吉利的成本為1+理念,即除了動力系統(tǒng)之外,整車的成本僅為1萬元;則為根據(jù)消費者需要的單次續(xù)航里程而定的電力系統(tǒng)的成本,是個變量。此外,車智慧吉利,英文簡稱為ig。很容易讓人聯(lián)想到中文垃圾。所以吉利人起名字還是蠻有自知之明的,已經(jīng)搶先替消費者對這款車做了恰當(dāng)?shù)脑u價。整車成本僅1萬元,消費者信嗎?現(xiàn)在新能源車最先進(jìn)的要數(shù)比亞迪的DM雙模電動車,其整車制作成本也不只1萬元,更何況是太陽能汽車? 上海車展亮相的EK-2屬于在2008北京車展上展出的EK-1純電動車的升級產(chǎn)品

6、,為EK-2同樣使用熊貓底盤,但采用了更先進(jìn)的鋰離李書福表示該車采用了更先進(jìn)的鋰離子電池驅(qū)動系統(tǒng)。這句話算他說對了:由于吉利在電池行業(yè)沒有發(fā)言權(quán),稱鋰離子電池比較先進(jìn)就可以理解了,誰讓吉利不懂電池的呢!鋰電池主要用于手機(jī)二次充電電池,性能極不穩(wěn)定,容易發(fā)生爆炸 “這款車的售價將高達(dá)100萬元不過有一個問題,歐洲NCAP并沒有公布賓利哪款車型的碰撞測試評級,印象中亦無哪個機(jī)構(gòu)正式測試過賓利的安全性。因此吉利所聲稱的安全性,應(yīng)該指的只是安全性配置吉利實現(xiàn)這點并無多大困難,只要勞斯萊斯有的它都有,再裝上山寨版的勞斯萊斯,定價一百萬本也無可厚非?？墒抢顣：鲆暳怂闹饕袌鍪侵袊?有100萬的消費車不

7、會買山寨車,買山寨車的消費車不會花費100萬。 三、吉利汽車之政策篇 帝豪品牌定位高端,全球鷹品牌屬低端品牌,兩大不同定位品牌的硬件要求卻一般無二,必定會因為失敗的政策導(dǎo)致兩個網(wǎng)經(jīng)銷商矛盾激化,引發(fā)渠道地震。比亞迪帝豪A1+A2+A31000W 吉利兩網(wǎng)相互之間互稱對方網(wǎng)絡(luò)沒有招商450W 階梯返還,1500元/臺年最短1年不到,最長3年5000臺20003000臺車型,預(yù)計09年7月28號上市G3、S8、M6等,上市車型豐富。其中S8和M6等車型各網(wǎng)商家均可銷售。 四、吉利汽車之銷量篇 年第一季度汽車企業(yè)同比增長率排名中,吉利排在了第五名,這是自主品牌 五、吉利汽車之渠道篇 從科學(xué)角度嚴(yán)謹(jǐn)分

8、析,吉利目前的有效品牌為3個,而不是上述5個。上海華普正在李大善人(李書福的鼎力協(xié)助下逃離吉利的苦海,目前處于分崩離析狀態(tài),上海英倫下轄品牌均為概念車型,我們可以說這是李書福對品牌的一次革命概念品牌,屬于李書福一個人的巴比倫。建議市場營銷學(xué)感激吉利為我 月份的上海車展,吉利汽車著手推動全球鷹和帝豪兩大品牌的招商動作。這全球鷹品牌稱目前吉利僅全球鷹在招商,帝豪走的是高端路線暫無招商計劃,英而帝豪品牌其稱目前吉利僅帝豪在招商,全球鷹走的是低端路這還處于招商階段兩個品牌就開始互相掐起來了,一旦有商家聽信了吉利的巧言說辭,一時沖動加入吉利渠道,那他就最后只能是很受傷了:兩個品牌相互打壓,產(chǎn)品錯位,一個

9、品牌要想保住利潤就只能挖另一個品牌的墻角,這以后吉利就并網(wǎng)準(zhǔn)備。 六、吉利汽車之債務(wù)篇 美國一向是門事件最多的國家,尤其以尼克松的水門事件和克林頓的拉鏈門事件最為著名。時至今日,由于李書福的誕生,中國結(jié)束了沒有“門事件”的歷史。2009年4月,媒體曝光了吉利汽車高達(dá)100億元的負(fù)債,其負(fù)債率高達(dá)90%,而這之前李書福在2008年11月初透露公司的負(fù)債率為60%65%。如今,當(dāng)吉利一般認(rèn)為我國理想化的資產(chǎn)負(fù)債率是40%左右,上市公司略微偏高些,但上市公司資產(chǎn)負(fù)債率一般也不超過50%。吉利目前的負(fù)債率高達(dá)90%。好在金融危機(jī)對中國金融業(yè)影響沒有歐美那樣嚴(yán)重,可是萬一中國也出現(xiàn)歐美的情況,李書福 七

10、、吉利汽車之并購篇 澳大利亞當(dāng)?shù)貢r間3月27日,吉利汽車掌門人李書福在新南威爾士州正式簽約(簡稱“DSI”收入囊中。這家名為DSI的公司是一家集研發(fā)、制造,銷售為一體的自動變速器專業(yè)供應(yīng)商,是一家是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之博格華納、愛信的工程師透露,DSI變速箱廠只生產(chǎn)4速和6速的自動變速器,它只算是全球獨立于汽車制造商之外的第2大自動變速箱生產(chǎn)廠家,與博格華BorgWarner、德國ZF、愛信精機(jī)等并不是一個水平線上的選手。也就是說,DSI變速器公司并不是全球第二大自動變速器公司,而僅僅是在獨立于汽車 吉利稱DSI公司已有八十多年歷史,擁有雄厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)經(jīng)

11、驗。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經(jīng)全資擁有過該公司30年。DSI公司的產(chǎn)品覆蓋了四速和六速前后驅(qū)動及全驅(qū)動大扭矩自動變速器,為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套。目前正在研發(fā)世界先進(jìn)水平的八速前后驅(qū)動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。連最專業(yè)的同行領(lǐng)導(dǎo)者(博客華納都玩不過來的山芋,以汽車制造商身份出現(xiàn)的吉利能為DSI帶來什么?二,DSI公司的主要客戶是福特、克萊斯勒及韓國雙龍,我們知道,雙龍已宣布破產(chǎn),而福特也處于風(fēng)雨飄搖階段,克萊斯勒的境況更糟糕。三,DSI并不擁有時下先進(jìn)的自動變速器生產(chǎn)能力,如 八、吉利汽車之能源篇 09年4月7日上午,吉利汽車與殼牌

12、在位于杭州的吉利集團(tuán)總部進(jìn)行簽約,李書福對外聲稱此后吉利與殼牌在潤滑油領(lǐng)域達(dá)成全面深入的合作:雙方將在生產(chǎn)、服務(wù)、賽車運(yùn)動和海外服務(wù)等方面就潤滑油的使用結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。上海車展前,李書福緊急同殼牌簽約建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,說明李書福還算有點自知之明。雖然吉利在上海車展拿出2款新能源車,但明眼人都清楚不過是耀眼的花瓶罷了。還有更貽笑大方的事吉利在上海車展上還雄心勃勃的推出了吉利賽車,相信不少人不明就里。翻回頭看簽約殼牌,就清楚了吉利不過是給。 九、吉利汽車之市場篇 上海車展吉利的三品牌模式確實讓李書福成為了關(guān)注的焦點眾矢之的。吉利不再依靠價格戰(zhàn)拼市場?李書福你是真心的嗎?雖然帝豪、全球鷹和上海英倫

13、看似使吉利的產(chǎn)品線獲得了延伸,但是還能真正幫助吉利賺錢的是那個網(wǎng)絡(luò)?全球鷹!吉利口口聲聲全球鷹定位為低端產(chǎn)品,本來就自動打上了價格戰(zhàn)的烙印。不要低估消費者的IQ,難道你吉利的低端品牌可以賣到10萬以上?不再通過價格戰(zhàn)拼市?幸虧吉利還不算一個誠信的企業(yè),可以說話不算話,否 車型老化,銷量低迷,目前大多數(shù)車型已經(jīng)停產(chǎn),該品牌已經(jīng)病入銷量不佳,造成吉利的大面積虧損,目前李書福已將該品牌診斷為,需實行變性手術(shù),使其中性化,否則將造成畸形發(fā)展,該品牌后續(xù)車型也會因為遺傳問題,變成畸形,該品牌內(nèi)車型競爭力嚴(yán)重不足,容易受全球鷹感染,被全 年上海車展,吉利開啟全球鷹和帝豪品牌的招商工作。至目前為止,尚未有跡

14、象表明吉利招商在順利進(jìn)行,吉利遇到了瓶頸:兩個招商品牌硬件政策無出入,在招商門檻上卻有顯著差別全球鷹的門檻遠(yuǎn)低于帝豪,帝豪硬生生被全球鷹架空,而全球鷹的熊貓吸引力又不及帝豪的EC718。吉利在想什么呢?看看他的帶頭大哥比亞迪:萬;建店補(bǔ)償返還年限比吉利少;商家獲取返利需要提車數(shù)比年上市車型多于吉利且更有競爭力。15%的總利潤建店補(bǔ)償最高僅250萬年上市車型只有熊貓和,無網(wǎng)絡(luò)共享車型建店補(bǔ)償返還年限長達(dá)3年商家獲取返利必須提車5000臺,基本返點為7%經(jīng)銷商獲得高達(dá)16%的總利潤建店補(bǔ)償最高可達(dá)450萬09年上市車型G3、S8、M6等,車型豐富。其中S8和M6等經(jīng)典車型,各網(wǎng)商家均可銷售。建店補(bǔ)償返還年限最短不到1年商家獲取返利只需提車2000