全國(guó)不同等級(jí)編組站匯總

1、中國(guó)鐵路編組站中國(guó)鐵路編組站部分概況路網(wǎng)性編組站15：鄭州北、哈爾濱南、蘇家屯、沈陽(yáng)西、山海關(guān)、豐臺(tái)西、石家莊、襄樊北、徐州北、濟(jì)南西、南京東、南翔、阜陽(yáng)北、鷹潭、株州北區(qū)域性遍組站17：哈爾濱、三間房、四平、南倉(cāng)、大同、江岸西、武昌南、西安東寶雞東、向塘西、江村、衡陽(yáng)北、柳州南、貴陽(yáng)南、成都東重慶西、蘭州西地方性編組站17：牡丹江、長(zhǎng)春、通遼、梅河口、太原北、包頭西、安康東、青島西淮南西、良山門、來(lái)舟、喬司、懷化南、昆明東、武威南、迎水橋?yàn)跷?鄭州北2向塘西/徐州北有介紹都說(shuō)是，不過(guò)徐州北的多一些3向塘西/徐州北4豐臺(tái)西號(hào)稱中國(guó)最大的編組站之一5株洲北一說(shuō)是全國(guó)五大編組站之一，估計(jì)就是第五，

2、一說(shuō)是全國(guó)七大編組站之一，一說(shuō)全國(guó)八大 鐵路編組站之一，號(hào)稱江南最大有"北有鄭州北，南有株洲北"之稱。6蘇家屯/阜陽(yáng)北都說(shuō)是全國(guó)六大編組站之一，估計(jì)就是第六7蘇家屯/阜陽(yáng)北8南京東/南翔/(號(hào)稱華東最大編組應(yīng)該不小)/哈爾濱南9懷化南說(shuō)是九大之一 10山海關(guān)一說(shuō)全國(guó)十大編組站之一 附 一說(shuō)石家莊火車站是北方重要的客貨中轉(zhuǎn)站，全國(guó)三大編組站之一。 襄樊北一說(shuō)13大編組站之一) 南翔說(shuō)是13大之一，也號(hào)稱華東最大編組 鷹潭東編組站是全國(guó)鐵路15個(gè)路網(wǎng)性編組站之一，在全路49個(gè)編組站中列第17位。(估計(jì)排在鷹潭前面的是懷化南和沈陽(yáng)西或者是蘇家屯看其中哪個(gè)不是路網(wǎng)編組) 軌道數(shù)小統(tǒng)

3、計(jì) 阜陽(yáng)北244根鐵軌 鄭州北228根鐵軌 襄樊北113根鐵軌亞洲最大一級(jí)三場(chǎng) 向塘西 小楊村 蘇家屯 南翔 柳州南 聊城 侯馬北42股道 華東最大編組：淮南西站，南翔，南京東都對(duì)外宣稱 西北最大編組：蘭州西，然后是新豐鎮(zhèn)以后擴(kuò)建 西南最大編組：貴陽(yáng)南 華北最大編組：鄭州北 華中最大編組：向塘西？株洲北？ 東北最大編組：蘇家屯，然后是哈爾濱南 華南最大編組：廣州北，平湖南？ 15路網(wǎng)編組： 鄭州北，豐臺(tái)西，濟(jì)南西，沈陽(yáng)西，哈爾濱南，山海關(guān)，株洲北，襄樊北，南京東， 向塘西，鷹潭東，南翔，阜陽(yáng)北，徐州北，廣州北 增加了廣州北，鷹潭東，阜陽(yáng)北_但是不知道蘇家屯沈陽(yáng)南站是不是了。 95年的13大編組

4、：從以下報(bào)道推斷 哈爾濱含哈爾濱南站、沈陽(yáng)西、蘇家屯、山海關(guān)、豐臺(tái)西、石家莊、徐州北、濟(jì)南西、鄭州北、襄樊北、南京東、南翔、株洲北編組站。 站名 所在地 性質(zhì) 鄭州北 鄭州 雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)雙推雙溜包括一個(gè)交換場(chǎng)和輔調(diào)場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)1，050米，解編能力24，000輛/日,總接發(fā)能力766列。該站南北長(zhǎng)600O余米、東西寬800余米,全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總延長(zhǎng)454公里，占地5.3平方公里在京廣與隴海兩大鐵路干線交會(huì)處,作為全國(guó)最大的貨車編組站、全國(guó)鐵路第一座綜合自動(dòng)化編組站的鄭州北站,目前,鄭州北站平均每天接發(fā)車500列左右,日均辦理車數(shù)達(dá)2.6萬(wàn)輛

5、以上。自2002年10月初起,單日辦理車輛突破3萬(wàn)輛大關(guān),為世界第一。豐臺(tái)西 北京 雙向三級(jí)七場(chǎng) 豐臺(tái)西站是北京樞紐的主要編組站，于1962年初步建成使用。以后擴(kuò)建、改造成為上行系統(tǒng)三級(jí)三場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)，包括下行一級(jí)一場(chǎng)在內(nèi)，配線64條，到發(fā)線有效長(zhǎng)1，050米，解編能力11，668輛/日。為配合豐沙大和京秦雙線電氣化工程，已經(jīng)擴(kuò)建為三級(jí)七場(chǎng)雙橋 北京 二級(jí)三場(chǎng)預(yù)留二級(jí)四場(chǎng)成都東 成都 單向三級(jí)四場(chǎng) 車站辦理能力由日辦理貨物列車88列、6800輛(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400輛；調(diào)車場(chǎng)23條分類線(其中13條用于車輛扣修)要承擔(dān)35個(gè)編組車流號(hào)；駝峰辦理輛數(shù)由日均3128

6、輛增加到4234輛；峰尾與貨場(chǎng)、東郊、近郊專用線及車輛段相連，造成多臺(tái)調(diào)車機(jī)利用峰尾作業(yè)，交叉干擾嚴(yán)重，機(jī)車等待時(shí)間延長(zhǎng)。點(diǎn)、線能力的失衡，使成都東站成為制約西南鐵路通道暢通的一個(gè)瓶頸。重慶西 重慶 雙向二級(jí)四場(chǎng)預(yù)留擴(kuò)建面積貴陽(yáng)南 貴陽(yáng) 雙向縱列式三級(jí)五場(chǎng),裝備有半自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)的貴陽(yáng)南站編組站，是西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸最大的編組站，日編排能力為8000輛.貴陽(yáng)南樞紐在調(diào)圖期間堅(jiān)決按新圖要求作業(yè)。一方面保證直達(dá)列車的編組數(shù)額,一方面提高駝峰的編解能力,使日均辦理輛到達(dá)了9500輛以上,創(chuàng)造了最好成績(jī)。 歷史最高紀(jì)錄,辦理輛數(shù)達(dá)10271輛.西南最大的鐵路編組站貴州省貴陽(yáng)南站又傳出喜訊,全站當(dāng)天共完成

7、列車解編作業(yè)10070輛。而在10月的前27天中,貴陽(yáng)南站已有10天列車解編作業(yè)日辦理輛數(shù)超過(guò)萬(wàn)輛,創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄,為西南路網(wǎng)的暢通做出了特殊奉獻(xiàn)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料,到10月25日止,貴陽(yáng)南站今年日均辦理編組到達(dá)8880輛,超設(shè)計(jì)能力27%。豐臺(tái)站 北京 一級(jí)三場(chǎng) 客貨縱列襄樊北 襄樊 三級(jí)四場(chǎng)四推雙溜自動(dòng)化駝峰編組站環(huán)到環(huán)發(fā)、反到反發(fā)，已經(jīng)擴(kuò)建，以前為亞洲最大一級(jí)三場(chǎng)，四推雙溜編組站站型為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。日解編作業(yè)量達(dá)13000輛。阜陽(yáng)北 阜陽(yáng) 三級(jí)四場(chǎng)原為一級(jí)二場(chǎng)區(qū)段站徐州北 徐州 雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式半自動(dòng)化駝峰編組站,編組站解編能力可達(dá)2.4萬(wàn)輛,也叫 孟家溝。株洲北 株洲 雙向三級(jí)七場(chǎng)，日

8、均辦理車1 70 0 0輛，解編12000輛。信陽(yáng)北 近期一級(jí)三場(chǎng)預(yù)留二級(jí)四場(chǎng)條件。鷹潭東 鷹潭 三級(jí)三場(chǎng) 是華東四大編組站之一,日平均編組1萬(wàn)余輛。沈陽(yáng)南 沈陽(yáng) 三級(jí)七場(chǎng) 分為南北兩部，上下行共計(jì)7個(gè)車場(chǎng)。南部為客場(chǎng)，北部為雙向三級(jí)六場(chǎng)，也叫蘇家屯。上行編組場(chǎng)頭部為自動(dòng)化駝峰。日均接發(fā)列車 202對(duì)，日均辦理列車輛數(shù)設(shè)計(jì)能力為21386輛，日均辦理輛數(shù)14643輛，最高日辦理 17157輛，有調(diào)日辦理最高為11712輛。1993年駝峰上行編組場(chǎng) 10502工程投入使用，采用別離式控制臺(tái)和20英寸彩色監(jiān)視器，實(shí)現(xiàn)峰尾道岔由現(xiàn)場(chǎng)操作改為微機(jī)控制。辦理行車、調(diào)車和溜放作業(yè)，最多一次儲(chǔ)存30鉤溜放進(jìn)

9、路。下行編組場(chǎng)頭部為機(jī)械化駝峰，峰尾設(shè)簡(jiǎn)易駝峰。全站共設(shè)駝峰集中樓和行車集中樓各8處。有到發(fā)線、調(diào)車線等167條線路，總延長(zhǎng)為159749公里。全站設(shè)有貨場(chǎng) 4個(gè)，配屬11臺(tái)調(diào)車機(jī)。此外，車站還連結(jié)專用線24家，設(shè)配線132條，固定資產(chǎn)959萬(wàn)元。 沈陽(yáng)西 沈陽(yáng) 也叫馬三家山海關(guān) 小楊村 蕪湖 一級(jí)三場(chǎng) 可日解體70列，日編組7000輛車。昆明東 昆明 單向二級(jí)四場(chǎng)江岸西 武漢江村 廣州 以前叫廣州北)新豐鎮(zhèn) 西安 單向三級(jí)五場(chǎng) 年輕的新豐鎮(zhèn)編組站成立于1989年7月1日，地處隴海線、太西線、西康線、西南線即將建成交匯處，堪稱西北交通的黃金路口。隨著西安南京線建設(shè)步伐加快，站場(chǎng)由單向二級(jí)四場(chǎng)擴(kuò)

10、建為三級(jí)四場(chǎng)，預(yù)留三級(jí)六場(chǎng)自動(dòng)化駝峰和峰尾微機(jī)聯(lián)鎖也正在建設(shè)中；車站全面建成TIMS現(xiàn)車管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的信息化、現(xiàn)代化，是西安樞紐規(guī)劃總圖惟一的路網(wǎng)性編組站。 新豐編組站目前已到達(dá)日均編解車輛七千一百多輛，每日辦理到發(fā)列車超過(guò)一百六十多列。7月5日18點(diǎn)，從新豐鎮(zhèn)車站傳出好消息，該站當(dāng)日辦理貨車10099輛，再次打破由該站于今年元月28日創(chuàng)下的9675輛的西安分局歷史最好成績(jī)。隨著新豐鎮(zhèn)車站樞紐一期改造的完工，新豐鎮(zhèn)編組場(chǎng)已由原來(lái)的18股道增至30股道，新建的五場(chǎng)和峰尾均實(shí)現(xiàn)電腦控制的區(qū)域聯(lián)鎖，駝峰溜放實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這些都極大地提高了新豐鎮(zhèn)編組站的解編能力和作業(yè)效率。蘭州西 蘭州 三

11、級(jí)三場(chǎng) 蘭西編組站已建成三級(jí)三場(chǎng)自動(dòng)化駝峰站，日編解能力為3 0007 000輛，為西北最大鐵路樞紐，全國(guó)重要鐵路樞紐之一。第二亞歐大橋貫穿后，蘭州西站已初步建成國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站，并開始辦理該項(xiàng)業(yè)務(wù)，成為亞歐大陸橋中國(guó)境內(nèi)僅有的兩個(gè)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站之一。建成蘭州西站機(jī)械化編組場(chǎng)。1984年蘭西三級(jí)三場(chǎng)自動(dòng)化編組站建成投產(chǎn)，日吞吐量11 900噸，是全國(guó)最大的編組站之一。濟(jì)南西 濟(jì)南 雙向二級(jí)六場(chǎng),濟(jì)南西站日均辦理輛數(shù)突破萬(wàn)輛大關(guān)，到達(dá)10029輛，比上年增加169輛；濟(jì)南站日均辦理5201輛。濟(jì)南、濟(jì)南西機(jī)務(wù)段在人員緊張、配件短缺的條件下，挖掘技術(shù)潛力，加強(qiáng)機(jī)車檢修，確保機(jī)車供給。合理調(diào)整機(jī)車

12、交路，積極編開超軸列車，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證了運(yùn)輸動(dòng)力需要。狠抓濟(jì)南、黃臺(tái)、歷城、濼口、白馬山等主要站的卸車，合理安排裝卸勞力，提高機(jī)械化裝卸比重和夜間出貨能力，搞好專用線共用，擴(kuò)大了接卸能力。全年日均卸空車1916輛；超應(yīng)卸198。組織計(jì)劃外裝車15萬(wàn)輛，大力開辦零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開行快運(yùn)直達(dá)列車289列14450輛，加開臨客56列，加掛客車2028輛，滿足了運(yùn)輸需要。 ?海子鐵路網(wǎng)社區(qū) - 海子鐵路網(wǎng) 火車迷的家 :)南翔 上海 雙向三級(jí)五場(chǎng)，南翔站位于上海市西部嘉定區(qū)南翔鎮(zhèn)之南，距上海16公里，是全國(guó)鐵路特等編組站之一，也是上海鐵路樞紐的心臟。站場(chǎng)為三級(jí)五場(chǎng)規(guī)模，占地1.89平方公

13、里，東西長(zhǎng)達(dá)10多公里，有93股道，擁有兩座機(jī)械化駝峰，采用雷達(dá)測(cè)速和電腦控制溜放速度與進(jìn)路。車站管轄五場(chǎng)、三站、三所，即：下行到達(dá)、編組、出發(fā)，上行到達(dá)、編發(fā)5個(gè)車場(chǎng)；南翔客站、江橋鎮(zhèn)站、封浜站3個(gè)小站，翔南、環(huán)到、金港巷3個(gè)線路所。向塘西 南昌 自年以來(lái)，向塘西站年均貨車辦理輛數(shù)以的速度增長(zhǎng)。今年以來(lái)，這里平均每天解編貨車萬(wàn)千多輛。 包頭西 包頭侯馬北 太原 單向二級(jí)四場(chǎng)，到達(dá)8，上發(fā)10，下發(fā)11，編組24。 日均辦理輛數(shù)達(dá)9300多輛，最高日10040輛。LD3哈爾濱南 哈爾濱 石嘴山 銀川武威南 武威 單向縱列式二級(jí)四場(chǎng),設(shè)簡(jiǎn)易駝峰1座，長(zhǎng)170米簡(jiǎn)易貨物裝卸線1條。隨著蘭新復(fù)線開通

14、和寶中線建成，武威南車站站場(chǎng)改造1995年6月完成。站型由一級(jí)三場(chǎng)改造為二級(jí)四場(chǎng)，有44股股道。調(diào)車場(chǎng)采用減速器加減速頂?shù)狞c(diǎn)連式調(diào)速制動(dòng)、半自動(dòng)控制。貨場(chǎng)有東西兩個(gè)貨物。西貨場(chǎng)有專用線、東貨場(chǎng)有兩條貨物線，總有效長(zhǎng)700米，一座貨物站臺(tái)，長(zhǎng)210米，寬11米，可同時(shí)容納14輛貨車進(jìn)行裝卸作業(yè)。到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)為6502型電氣集中，編組場(chǎng)頭部為7024駝峰電氣集中，采用駝峰溜放自動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)使用雷達(dá)測(cè)速、音頻測(cè)長(zhǎng)等現(xiàn)代設(shè)備。1995年日均辦理輛數(shù)為4645輛，日高峰達(dá)5538輛。蘭村西 青島 規(guī)劃為雙向三級(jí)六場(chǎng)，也叫青島西編組南京東 南京 也叫堯化門,是國(guó)內(nèi)日辦萬(wàn)輛以上的特大編組站之一， 站場(chǎng)

15、長(zhǎng) 度達(dá)8公里以上，站線126股；線路總長(zhǎng)120公里，道岔422組，整個(gè)編組作業(yè)實(shí)現(xiàn)了電氣化。武昌南 武漢艮山門 杭州石家莊南 石家莊南倉(cāng) 天津金州 大連來(lái)舟 來(lái)舟迎水橋 中衛(wèi)蚌埠東 蚌埠集寧南)黎塘北 六盤水南長(zhǎng)春北 長(zhǎng)春南倉(cāng) 天津兗州北 兗州烏魯木齊西懷化南 懷化 懷化編組站懷化南站是全國(guó)九大編組站這一，貨物吞吐能力居全國(guó)第九，在建的懷化新編組站懷化東站的吞吐能力將更高。衡陽(yáng)北 衡陽(yáng)柳州南 柳州 日改編車輛設(shè)計(jì)能力輛的柳州南站，在柳州鐵路局以貨補(bǔ)客攻堅(jiān)戰(zhàn)中，勇挑重?fù)?dān)，月至月日均改編車輛數(shù)分別到達(dá)輛、輛、輛、輛，連連超過(guò)設(shè)計(jì)能力，不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄。柳州南站的編組場(chǎng)有個(gè)股道，除去正線、禁溜車存

16、放線外，用于調(diào)車的只有個(gè)股道，按現(xiàn)有的車量和編組有關(guān)要求，至少相差個(gè)股道，無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。為提高改編能力，車站加大對(duì)值班站長(zhǎng)、調(diào)度員等“指揮官”的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)與應(yīng)變能力的培養(yǎng)，讓他們?nèi)巳霜?dú)當(dāng)一面，個(gè)個(gè)身手非凡。在車流密集到達(dá)時(shí)，他們能及時(shí)組織超軸小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行，利用直通列車空余噸位掛運(yùn)“順路車流”，組織空車重車成組混編，實(shí)現(xiàn)列車大進(jìn)大出；在方向性壓車時(shí)，有預(yù)見(jiàn)性地組織加開列車，加速車輛周轉(zhuǎn)；在調(diào)機(jī)車能力緊張時(shí)，又能充分利用峰尾調(diào)機(jī)空隙能力，將車流相對(duì)成組的列車，直接拉到出發(fā)場(chǎng)解編作業(yè)和甩掛，利用峰尾調(diào)車機(jī)將作業(yè)車倒順成組，緩解調(diào)車機(jī)的壓力他們還堅(jiān)持峰尾調(diào)機(jī)并行操作，減少交叉干擾；堅(jiān)持機(jī)車到發(fā)線上加油，

17、防止取送浪費(fèi)能力；堅(jiān)持交班抓基礎(chǔ)、班前抓動(dòng)車、班中抓銜接，使機(jī)車的利用率得到提高，大大提高了車站的改編能力。月日，該站日解編車輛數(shù)到達(dá)輛，超設(shè)計(jì)能力，再創(chuàng)歷史新高。 目前日均列車編組能力到達(dá)了8000多輛，基本滿足了來(lái)自各方向列車的需求。金華西 金華寶雞東 寶雞昂昂溪 通遼南安康東 車站站場(chǎng)為混合式二級(jí)四場(chǎng),一場(chǎng)為到達(dá)場(chǎng)、7股道；二場(chǎng)為下行到發(fā)場(chǎng)，8股道；三場(chǎng)為上行到發(fā)場(chǎng)，6股道；四場(chǎng)為編組場(chǎng)，有分類線20條。編組場(chǎng)采用了屬于全國(guó)鐵路最先進(jìn)的TW一2型組組態(tài)日解編能力5000余輛的編組場(chǎng)式駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)有雷達(dá)測(cè)速、測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備。編尾采用了DT-2型電動(dòng)可控停車器集中控制系統(tǒng)。使車站一躍

18、而成為西北五省乃至全國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的高科技含量和自動(dòng)化程度最高的編組站之一。編解能力比過(guò)去提高50，日均辦理車數(shù)可達(dá)近萬(wàn)輛；旅客站臺(tái)2380平方米，候車室及行包房165平方米。所轄貨場(chǎng)距市中心僅4公里，屬鄭州鐵路局十二大貨場(chǎng)之一，是陜南地區(qū)最大的綜合性貨場(chǎng)，總面積達(dá)40217平方米，年吞吐能力高達(dá)60余萬(wàn)噸，一次堆貨可達(dá)4262噸。貨棚2個(gè)4740平方米,倉(cāng)庫(kù)3個(gè)2451平方米,站臺(tái)4個(gè)7090平方米, 標(biāo)準(zhǔn)貨位88個(gè)。配有龍門吊、裝載機(jī)、輪胎吊、汽車吊、岔車、汽車等多種裝卸運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備，最大起重能力為20 噸。伴隨著新世紀(jì)的腳步，本浴新千年的曙光，安康東站這顆鑲嵌在襄渝干線中段、西康線最南端的璀璨明珠，憑借由襄渝、西康、陽(yáng)安線在此交匯而成的溝通南北連接?xùn)|西的黃金通道，以及車站站場(chǎng)規(guī)模由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)大為二級(jí)四場(chǎng)(遠(yuǎn)期的三級(jí)五場(chǎng))，解編能力大幅度提高等優(yōu)勢(shì)。梅河口牡丹江合肥東 合肥)商丘北 商丘 商丘北編組站是京九線上三大編組站之一。聊城 聊城火車站是京九線上四大編組站之一，具有三十股道客貨列車編組發(fā)運(yùn)能力。六