武漢二號線培訓(xùn)手冊列車控制

1、如無正式，對此文件的任何、轉(zhuǎn)發(fā)、使用或傳遞。違者將承擔(dān)損失賠付責(zé)任。我方保留由專利授予、實用模型或設(shè)計專利產(chǎn)生的所利。第1頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛WHL2-TC15列車版本：0狀態(tài)：簽發(fā)密級 公開簽發(fā)更改第2頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛更改，日期更改內(nèi)容更改說明公司部門部門日期簽名批準(zhǔn)審核編制目錄概述415.115.215.2.115.2.215.2.315.2.415.2.515.315.3.115.3.215.3.315.3.415.4列車車鉤監(jiān)視 緊急停車 緊急制動 客室門監(jiān)視其他監(jiān)視 牽引、

2、制動CCF 牽引制動. 4. 4. 5. 5. 5. 6概念6. 6方向信號6列車運行模式7列車制動概念10列車空轉(zhuǎn)/滑行保護10第3頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛15.1概述每個Tc車繼電器柜中都有一個車輛單元（VCU），包含列車及車輛的功能（CCF）和相關(guān)牽引系統(tǒng)的牽引功能（TCF）。 每個動車都有一個牽引逆變器和4個牽引電機，每個動車的牽引系統(tǒng)由一個ICU，四個ICU由一個VCU協(xié)調(diào)。MVB用于交換設(shè)定值與實際值、位、狀態(tài)位以及故障數(shù)據(jù)。MVB用于實現(xiàn)電子指令。所有的子系統(tǒng)都附在列車總線（MVB）的本車區(qū)段內(nèi)。“本車”總線區(qū)段轉(zhuǎn)發(fā)器（REP）通

3、過“MVB主干線”相互的通訊就是通過這種“MVB主干線”實現(xiàn)的。在一起。列車15.2列車車輛內(nèi)有多個監(jiān)視，以便保證安全操作。如果一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，一個鉛封的旋鈕可對相應(yīng)的監(jiān)視15.2.1 車鉤監(jiān)視提供旁路，以便使列車運行。“train coupled（列車連掛）”接。監(jiān)視一列車的所有車廂的連掛和電氣連在列車通電后直接關(guān)閉該。隨后，列車線路、其他監(jiān)視、電路和數(shù)個其他裝置和系統(tǒng)得電/激活?！皌rain coupled（列車連掛）”中斷（例如：車廂間的跨接電纜分離或110V直流電源失電）將導(dǎo)致緊急制動（制動緊急閥斷電），很有可能導(dǎo)致列車停止工作。中斷時，用旋鈕“車鉤監(jiān)視旁路”(=72S107)提供旁

4、路。第4頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛15.2.2 緊急停車緊急停車緊急停車斷開。監(jiān)視所有司機室內(nèi)的所有緊急停車菌形按鈕(=22-S07)。中斷會導(dǎo)致起緊急制動作用的緊急制動斷電。并且，HSCB只有通過旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的緊急停車菌形按鈕，使其回復(fù)到未按下時的初始位置，才能再次接通緊急停車。只有在列車完全停止時才能再次接通緊急制動15.2.3 緊急制動。緊急制動的中斷將導(dǎo)致制動緊急閥（產(chǎn)生緊急制動）斷電。同時，緊急制動信號傳送到列車單元（VCU）、BECU、直接到ICU，這樣驅(qū)動被可靠關(guān)閉。操作信號（用于命令列車線路的驅(qū)動和制動）也被中斷。在以下情況下，緊急制

5、動可被中斷：*手動模式下的司機警惕裝置（如果司機松開警惕開關(guān)(=22-A01-S2)，在4秒鐘內(nèi)沒有再次按下或保持警惕開關(guān)），*兩個司機室內(nèi)的緊急停車菌形按鈕(=22-S07 )（包括斷開HSCB），該的110V電源失電，110V直流電源完全失效，緊急牽現(xiàn)v 60km/h,ATP觸發(fā)的緊急，VCU觸發(fā)的緊急，條件為VCU超速，或者運行時轉(zhuǎn)換方向。只有列車停止且司控器方向手柄設(shè)為“0”位后（造成在）才能施加緊急制動。15.2.4 客室門監(jiān)視中斷的不再存列車客室門的關(guān)閉狀態(tài)由硬連線。ATP正常時，列車門的狀態(tài)傳輸給ATP系統(tǒng)，列車門關(guān)好之后，環(huán)路形成，ATP系統(tǒng)才能輸出牽引命令。ATP切除時，“A

6、TP牽引牽引命令才能形成?！靶盘柋蛔詣优月罚熊囬T關(guān)好之后，環(huán)路形成，在速度0時，單個門的緊急將無效，但會導(dǎo)致門環(huán)路斷開。列車啟動之后，在速度0時，車輛電路不再門的狀態(tài)。如果列車運行時客室門打開或車門監(jiān)視中斷，則列車維持原狀態(tài)，但第一次停車后開門信號將的車門。列車再次啟動。司機顯示屏上將顯示打開的車門或發(fā)生故障第5頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛15.2.5 其他監(jiān)視僅當(dāng)所有監(jiān)視通電時才能進行牽引：* 監(jiān)視 供電位。* 監(jiān)視緩解* 監(jiān)視knife switches（閘刀開關(guān)）: 所有閘刀開關(guān)均處于受電弓parking brake release（停車制

7、動緩解）: 所有停車制動都all brakes release（所有制動緩解）:所有制動都緩解，此處通過MVB信號對牽引進行。15.3牽引、制動概念15.3.1 CCF 牽引制動15.3.2 方向信號方向信號取決于兩個司機室SK信號：第6頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛在列車非零速的情況下改變列車運行方向，VCU將觸發(fā)緊急制動。15.3.3 列車運行模式列車運行模式的SKS信號：列車所有運行模式如下：第7頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛當(dāng)同時出現(xiàn)兩種或兩種以上運行模式時，優(yōu)先級如下：1.緊急牽引向前；2.緊急牽

8、引；3.ATO 模式向前；4.PM 模式向前；5.PM 模式；6.救援模式向前；7.救援模式；8.慢行模式向前；9.慢行模式；10.人工模式向前；11.人工模式；第8頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛3.3.1緊急牽引向前/在以下條件滿足的條件下模式激活：緊急牽引列車線激活司機室占有激活方向選擇（向前或）3.3.2ATO 模式向前在以下條件滿足的條件下模式激活：占有司機室的 ATO 模式或自動折返模式激活（信號通過 MVB 由 ATC 給VCU，模式選擇開關(guān)在 AMC 或 ATB 位置）沒有 ATC 切除信號司機室占有激活向前方向選擇3.3.2PM 模式

9、向前/在以下條件滿足的條件下模式激活：沒有 ATC 切除信號方向選擇（向前或）司機室占有激活PM 模式向前/激活（信號通過 MVB 由 ATC 給 VCU）3.3.2救援模式向前/在以下條件滿足的條件下模式激活：占有司機室的救援模式激活A(yù)TC 切除方向選擇（向前或）司機室占有3.3.2慢行模式向前/在以下條件滿足的條件下模式激活：占有司機室的慢行模式激活方向選擇（向前或）司機室占有第9頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛3.3.2人工模式向前/在以下條件滿足的條件下模式激活：ATC 切除方向選擇（向前或）司機室占有15.3.4 列車制動概念制動力分配原則：電制動力正常時，優(yōu)先采用電制動，如電制動不能滿足總制動力要求，剩余部分由拖車空氣補足，需補充的空氣制動力在所有拖車轉(zhuǎn)向架上平均分配。電制動力故障時，需補充的空氣制動力在所有無電制動能力的轉(zhuǎn)向架上平均分配。制動力分配原理如下圖所示：15.4列車空轉(zhuǎn)/滑行保護牽引系統(tǒng)的空轉(zhuǎn)/滑行保護有VCU的TCF單元執(zhí)行，空氣制動系統(tǒng)的的防滑保護由BCU執(zhí)行。空轉(zhuǎn)/滑行保護原理如下：第10頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛縮寫詞第11頁 共11頁WHL2-TC15司機培訓(xùn)手冊列車市軌道交通二號線一期工程車輛縮寫定義APS輔助逆變器ATC列車自動BCU制動單元