兩級供應(yīng)鏈中的利益分配 ……

1、兩級供應(yīng)鏈中的利益分配 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年09月29日 訪問次數(shù)：     引言     高效的供應(yīng)鏈管理需要各成員進(jìn)行合作，以達(dá)到供應(yīng)鏈管理的最佳水平，然后為供應(yīng)鏈各成員合作帶來利益，因此供應(yīng)鏈各成員之間是既合作又競爭的關(guān)系。為了達(dá)到雙贏的目的，各成員之間必須通過合作的手段來滿足客戶的需求，從而實現(xiàn)價值的增值。在合作過程中關(guān)鍵要消除雙方的不確定性要素共享信息緊密合作。這樣雙方的狀況都能得到改善都能從中得到好處達(dá)到雙贏的目的。     本文首先介紹某汽車發(fā)動機(jī)裝配廠所在的供應(yīng)鏈，然后

2、基于該裝配廠的特色建立了雙贏的合作經(jīng)濟(jì)批量模型，最后把模型應(yīng)用于實際進(jìn)行探討，舉例為發(fā)動機(jī)裝配廠定購曲輪軸。     其發(fā)動機(jī)裝配廠所在的供應(yīng)鏈特征     供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流可以分為三大環(huán)節(jié)：供應(yīng)物流（供應(yīng)商流向制造商）、生產(chǎn)物流（制造商生產(chǎn)過程）和分撥物流（制造商流向分銷商、零售商）。某發(fā)動機(jī)裝配廠，其流入物流（種類和數(shù)量）遠(yuǎn)大于流出物流，產(chǎn)品的流入一家大的汽車裝配廠，很少部分流入其它銷售渠道，其流入的高達(dá) 多種零部件和物料。可想而知，流入物流的管理難度要遠(yuǎn)大于對流出物流的管理。要想實現(xiàn)按單生產(chǎn)，關(guān)鍵是要抓好流入物流，因此對供應(yīng)商

3、和采購庫存的管理顯得至關(guān)重要。該發(fā)動機(jī)裝配廠是處于一個以顧客需求為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈中，客戶對汽車的需求拉動汽車的銷售，汽車的銷售拉動汽車廠的生產(chǎn)，汽車廠的生產(chǎn)拉動發(fā)動機(jī)裝配廠的生產(chǎn)，發(fā)動機(jī)裝配廠的生產(chǎn)拉動原材料、零部件的采購，零部件供應(yīng)商根據(jù)采購訂單制定生產(chǎn)計劃。這種需求拉動型的供應(yīng)鏈也稱供應(yīng)鏈，這樣可以大大降低整個供應(yīng)鏈的庫存成本，減少供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)。但是純粹的生產(chǎn)方式對于整個供應(yīng)鏈并非最優(yōu)，最優(yōu)的策略在于采用生產(chǎn)方式中，供需雙方從最優(yōu)供應(yīng)鏈的角度來確定供需批量，允許一定量的庫存，通過合作為雙方帶來利益。因此我們允許一定量的庫存，根據(jù)不同的零部件和供應(yīng)商制定不同的庫存策略，但總的策略是供應(yīng)商

4、管理庫存（），庫房由發(fā)動機(jī)裝配廠提供。在零部件未送到裝配線上，所有的零部件都算是供應(yīng)商的，所有的庫存費用由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。在以往的訂貨過程中，采購部追求的是自身成本最少，實行一次性訂貨另一方面供應(yīng)商因為消息不對稱，害怕來不及按訂單生產(chǎn)，提前生產(chǎn)大量零部件積壓在庫房，往往有很多型號的零部件不適應(yīng)新的機(jī)型，造成很大浪費。這種訂貨模式以供應(yīng)商的犧牲為代價達(dá)到自身成本最小，這種方式使得供應(yīng)商的成本增加，為了保持穩(wěn)定的市場利潤，產(chǎn)品的價格就要升高，日后發(fā)動機(jī)廠就要通過高價格為此付出代價。因此建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型勢在必行，是達(dá)到雙贏，建立最優(yōu)供應(yīng)鏈的最佳途徑。     庫存管理

5、和訂購策略     （）首先把零部件根據(jù)零部件特征和市場行情分為三類     一類是緊俏型該類零部件供不應(yīng)求發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)配廠一般根據(jù)預(yù)測提前預(yù)定尤其當(dāng)銷售旺季來臨前更要大批定購保證一定庫存?zhèn)溆谩?    二類是通用件該種零部件規(guī)格、型號穩(wěn)定且適合于各種機(jī)型，價格較低大量庫存對資金積壓不明顯。這種零部件的定購和供應(yīng)商實施聯(lián)合管理庫存（）通過網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商開放裝配廠的周、日生產(chǎn)計劃，由供應(yīng)商按自己的預(yù)測來安排補給的頻率和數(shù)量，供應(yīng)商因此享有相對的靈活性。     三類是運動件該種零部件

6、價格相對較高或型號、規(guī)格變化較快如果庫存較高會引起資金積壓或零部件因不適用新的機(jī)型報廢。對這類零部件定購模式的改進(jìn)對供應(yīng)商和裝配廠家都具有相當(dāng)大的意義。因此我們對于三類零部件的定購建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型。     （）把零部件分兩個倉庫存儲，當(dāng)其中一個倉庫用完，倉庫管理員馬上在網(wǎng)上標(biāo)識，讓供應(yīng)商和采購部門注意看是否要補貨，這樣就不需要每天清點庫存，省去很大勞力。     （）為第三類零部件建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型。以往的經(jīng)濟(jì)批量模型對庫存的消耗率是已知且均勻為常量，但該發(fā)動機(jī)裝配廠可以根據(jù)定單調(diào)整裝配廠需求率，根據(jù)需求率再確定供應(yīng)商。

7、    基于該裝配廠實際情況，設(shè)如下參數(shù)：     發(fā)動機(jī)裝配廠為零配件需求方，設(shè)其總需求為，分次向供應(yīng)商訂貨，因為其生產(chǎn)的穩(wěn)定性，設(shè)其某訂貨周期，裝配廠需求率為（），零部件供應(yīng)商生產(chǎn)零件的生產(chǎn)率為（），目前零配件是買方市場，同時也要保證不缺貨，固。     （）為裝配廠購買供應(yīng)商零部件的價格；為零部件對每份訂單的處理成本，包括運輸費，每次生產(chǎn)準(zhǔn)備成本費；為庫存費率（占零部件價格的某個百分值），為供應(yīng)商的銷售利潤率；為生產(chǎn)商的供應(yīng)風(fēng)險率；為供應(yīng)商的總成本。     （）為裝配

8、廠每份訂單的處理費用；為裝配廠的總成本。為總成本，為經(jīng)濟(jì)訂貨批量。     由此可知經(jīng)濟(jì)訂貨批量 供貨周期為供應(yīng)商生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)時間。當(dāng)時庫存達(dá)到最大。     供應(yīng)商生產(chǎn)總成本分為四部分：第一部分為生產(chǎn)成本，第二部分為訂單處理成本（包括運輸費），第三部分為風(fēng)險成本不合格品和因為產(chǎn)品更新不能使用品，第四部分為庫存積壓成本。     庫存積壓成本總庫存×     （）     發(fā)動機(jī)裝配廠的成本分為兩部分：第一部分為采購成本，第二部分為

9、定單處理成本。         總成本為：     （）     （） （）（）     若使值最小，我們分析函數(shù)式（）     為和的函數(shù)， （）（） 該表示式最小值趨于，于是可得函數(shù)關(guān)系：         所以當(dāng) 時     經(jīng)濟(jì)訂貨批量。     在左端同乘以，得：   &

10、#160;             公式表明，裝配廠根據(jù)供應(yīng)商生產(chǎn)力來制定經(jīng)濟(jì)批量既能保證不缺貨，又能使成本最小。     應(yīng)用于實際探討     應(yīng)用于制定采購曲輪軸： 需求曲輪軸 個，價格為元，供應(yīng)商訂單處理費 元，供應(yīng)商訂單處理費 元，庫存費率 個每天，個每天     × × ×× 個     天     結(jié)論

11、    本模型適應(yīng)于運動件零部件采購，根據(jù)發(fā)動機(jī)廠的實際情況，該廠的零部件屬于運動件，因此模型的建立對發(fā)動機(jī)廠解決實際問題有一定價值。但是本模型也只是采購的參考模型，因為裝配廠的供應(yīng)商分布比較廣，離裝配廠距離有遠(yuǎn)近，各個供應(yīng)商的供貨能力不一樣，所以在具體定貨時還要參照供應(yīng)商評估手冊。     另一方面模型參數(shù)的確定是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗確定，隨著對裝配廠供應(yīng)鏈的整合，有些參數(shù)就要作動態(tài)的調(diào)整。為了確保庫存為有效庫存避免次品的存放影響采購計劃的制定裝配廠定期派專人去供應(yīng)商廠家進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。 頂一下   

12、60;    引言    高效的供應(yīng)鏈管理需要各成員進(jìn)行合作，以達(dá)到供應(yīng)鏈管理的最佳水平，然后為供應(yīng)鏈各成員合作帶來利益，因此供應(yīng)鏈各成員之間是既合作又競爭的關(guān)系。為了達(dá)到雙贏的目的，各成員之間必須通過合作的手段來滿足客戶的需求，從而實現(xiàn)價值的增值。在合作過程中關(guān)鍵要消除雙方的不確定性要素共享信息緊密合作。這樣雙方的狀況都能得到改善都能從中得到好處達(dá)到雙贏的目的。    本文首先介紹某汽車發(fā)動機(jī)裝配廠所在的供應(yīng)鏈，然后基于該裝配廠的特色建立了雙贏的合作經(jīng)濟(jì)批量模型，最后把模型應(yīng)用于實際進(jìn)行探討，舉例為發(fā)動

13、機(jī)裝配廠定購曲輪軸。    其發(fā)動機(jī)裝配廠所在的供應(yīng)鏈特征    供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流可以分為三大環(huán)節(jié)：供應(yīng)物流（供應(yīng)商流向制造商）、生產(chǎn)物流（制造商生產(chǎn)過程）和分撥物流（制造商流向分銷商、零售商）。某發(fā)動機(jī)裝配廠，其流入物流（種類和數(shù)量）遠(yuǎn)大于流出物流，產(chǎn)品的流入一家大的汽車裝配廠，很少部分流入其它銷售渠道，其流入的高達(dá) 多種零部件和物料。可想而知，流入物流的管理難度要遠(yuǎn)大于對流出物流的管理。要想實現(xiàn)按單生產(chǎn)，關(guān)鍵是要抓好流入物流，因此對供應(yīng)商和采購庫存的管理顯得至關(guān)重要。該發(fā)動機(jī)裝配廠是處于一個以顧客需求為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈中，客戶對汽車

14、的需求拉動汽車的銷售，汽車的銷售拉動汽車廠的生產(chǎn)，汽車廠的生產(chǎn)拉動發(fā)動機(jī)裝配廠的生產(chǎn)，發(fā)動機(jī)裝配廠的生產(chǎn)拉動原材料、零部件的采購，零部件供應(yīng)商根據(jù)采購訂單制定生產(chǎn)計劃。這種需求拉動型的供應(yīng)鏈也稱供應(yīng)鏈，這樣可以大大降低整個供應(yīng)鏈的庫存成本，減少供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)。但是純粹的生產(chǎn)方式對于整個供應(yīng)鏈并非最優(yōu)，最優(yōu)的策略在于采用生產(chǎn)方式中，供需雙方從最優(yōu)供應(yīng)鏈的角度來確定供需批量，允許一定量的庫存，通過合作為雙方帶來利益。因此我們允許一定量的庫存，根據(jù)不同的零部件和供應(yīng)商制定不同的庫存策略，但總的策略是供應(yīng)商管理庫存（），庫房由發(fā)動機(jī)裝配廠提供。在零部件未送到裝配線上，所有的零部件都算是供應(yīng)商的，所

15、有的庫存費用由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)。在以往的訂貨過程中，采購部追求的是自身成本最少，實行一次性訂貨另一方面供應(yīng)商因為消息不對稱，害怕來不及按訂單生產(chǎn)，提前生產(chǎn)大量零部件積壓在庫房，往往有很多型號的零部件不適應(yīng)新的機(jī)型，造成很大浪費。這種訂貨模式以供應(yīng)商的犧牲為代價達(dá)到自身成本最小，這種方式使得供應(yīng)商的成本增加，為了保持穩(wěn)定的市場利潤，產(chǎn)品的價格就要升高，日后發(fā)動機(jī)廠就要通過高價格為此付出代價。因此建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型勢在必行，是達(dá)到雙贏，建立最優(yōu)供應(yīng)鏈的最佳途徑。    庫存管理和訂購策略    （）首先把零部件根據(jù)零部件特征和市場行情分為三

16、類    一類是緊俏型該類零部件供不應(yīng)求發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)配廠一般根據(jù)預(yù)測提前預(yù)定尤其當(dāng)銷售旺季來臨前更要大批定購保證一定庫存?zhèn)溆谩?#160;   二類是通用件該種零部件規(guī)格、型號穩(wěn)定且適合于各種機(jī)型，價格較低大量庫存對資金積壓不明顯。這種零部件的定購和供應(yīng)商實施聯(lián)合管理庫存（）通過網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商開放裝配廠的周、日生產(chǎn)計劃，由供應(yīng)商按自己的預(yù)測來安排補給的頻率和數(shù)量，供應(yīng)商因此享有相對的靈活性。    三類是運動件該種零部件價格相對較高或型號、規(guī)格變化較快如果庫存較高會引起資金積壓或零部件因不適用新的機(jī)型報廢。對這類零部件定

17、購模式的改進(jìn)對供應(yīng)商和裝配廠家都具有相當(dāng)大的意義。因此我們對于三類零部件的定購建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型。    （）把零部件分兩個倉庫存儲，當(dāng)其中一個倉庫用完，倉庫管理員馬上在網(wǎng)上標(biāo)識，讓供應(yīng)商和采購部門注意看是否要補貨，這樣就不需要每天清點庫存，省去很大勞力。    （）為第三類零部件建立合作的經(jīng)濟(jì)批量模型。以往的經(jīng)濟(jì)批量模型對庫存的消耗率是已知且均勻為常量，但該發(fā)動機(jī)裝配廠可以根據(jù)定單調(diào)整裝配廠需求率，根據(jù)需求率再確定供應(yīng)商。    基于該裝配廠實際情況，設(shè)如下參數(shù)：   

18、 發(fā)動機(jī)裝配廠為零配件需求方，設(shè)其總需求為，分次向供應(yīng)商訂貨，因為其生產(chǎn)的穩(wěn)定性，設(shè)其某訂貨周期，裝配廠需求率為（），零部件供應(yīng)商生產(chǎn)零件的生產(chǎn)率為（），目前零配件是買方市場，同時也要保證不缺貨，固。    （）為裝配廠購買供應(yīng)商零部件的價格；為零部件對每份訂單的處理成本，包括運輸費，每次生產(chǎn)準(zhǔn)備成本費；為庫存費率（占零部件價格的某個百分值），為供應(yīng)商的銷售利潤率；為生產(chǎn)商的供應(yīng)風(fēng)險率；為供應(yīng)商的總成本。    （）為裝配廠每份訂單的處理費用；為裝配廠的總成本。為總成本，為經(jīng)濟(jì)訂貨批量。    由此可知經(jīng)

19、濟(jì)訂貨批量 供貨周期為供應(yīng)商生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)時間。當(dāng)時庫存達(dá)到最大。    供應(yīng)商生產(chǎn)總成本分為四部分：第一部分為生產(chǎn)成本，第二部分為訂單處理成本（包括運輸費），第三部分為風(fēng)險成本不合格品和因為產(chǎn)品更新不能使用品，第四部分為庫存積壓成本。    庫存積壓成本總庫存×     （）     發(fā)動機(jī)裝配廠的成本分為兩部分：第一部分為采購成本，第二部分為定單處理成本。        總成本為：    （）     （） （）（）     若使值最小，我們分析函數(shù)式（）    為和的函數(shù)， （）（） 該表示式最小值趨于，于是可得函數(shù)關(guān)系：