中型客車-雙級(jí)主減速器設(shè)計(jì)說明書

1、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)主減速器設(shè)計(jì)專 業(yè)：車輛工程班 級(jí)：姓 名：學(xué) 號(hào)：二一四年十二月、目錄一、任務(wù)1.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速nT1.3主減速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì) 1.4最低擋傳動(dòng)比確定 1.5各檔傳動(dòng)比選擇 二、主減速器結(jié)構(gòu)形式的確定2.1主減速器的減速形式2.2 主減速器的齒輪類型2.3 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案2.3.1、主動(dòng)錐齒輪的支承2.3.2、從動(dòng)錐齒輪的支承三、主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核3.1雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配3.2主減速器齒輪參數(shù)的選擇3.2.1、齒數(shù)的選擇 3.2.3、齒輪端面模數(shù)的選擇3.2.4、齒面寬的選擇 3.2

2、.5、螺旋錐齒輪螺旋方向 3.2.6、螺旋角的選擇 3.2.7、齒輪法向壓力角的選擇3.3主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算3.3.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算3.3.2 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核3.3.2.1、主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算3.3.2.2、輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算3.3.2.3、輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 3.3.3第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定3.3.3.1、材料的選擇和應(yīng)力的確定3.3.3.2、齒輪的彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算3.3.4雙級(jí)主減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇3.3.5齒輪的校核3.3.5.1、齒輪彎曲強(qiáng)度校核3.3.5.2、齒面接觸強(qiáng)度校核3.4主減速器齒輪的材料及熱處理結(jié)

3、 論主減速器設(shè)計(jì)一、任務(wù)：、確定主減速器方案。、設(shè)計(jì)主減速器主、從動(dòng)齒輪。、編制設(shè)計(jì)說明書。汽車參數(shù)原始條件：車型 中型客車驅(qū)動(dòng)形式 FR4×2發(fā)動(dòng)機(jī)位置 前置、縱置最高車速 Umax=85km/h最大爬坡度 imax27%汽車總質(zhì)量 ma=8250kg滿載時(shí)前軸負(fù)荷率 32.1%外形尺寸 總長(zhǎng)La×總寬Ba×總高Ha=8630×2420×2950mm3軸距 L=4830mm前輪距 B1=1700mm后輪距 B2=1700mm迎風(fēng)面積 A0.85Ba×Ha空氣阻力系數(shù) CD=0.7輪胎規(guī)格 9.0020或9.0R20離合器 單片干式摩

4、擦離合器變速器 中間軸式、五擋1.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np 根據(jù)最高車速，用下式求出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率Pemax=1Tmagfr3600uamax+CDA76140u3amax其中T為傳動(dòng)系效率，一般取90%；f r為滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)乘用車fr=0.0165× 1+0.01（va-50）。根據(jù)初始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，可求得Pemax=85.3kw對(duì)于總質(zhì)量較小的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)np  一般在30005000r/min 之間，故 np =4500r/min1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速nT根據(jù)下式

5、確定Temax Temax=9549×Pemaxnp為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.11.3之間選取，此處選擇=1.2，故     Temax=217 Nmnp/nT一般在1.42.0之間選取，此處選為1.7，故  nT=2647 r/min1.3主減速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度關(guān)系：  ua=0.377rnigi0  式中ua取最高車速，由于此變速器為中間軸式、五檔，最高傳動(dòng)取為1，r為車輪半徑，查得r=0.48m由此可算出 i0=9.581.4最低擋傳動(dòng)比確定

6、 按最大爬坡度來設(shè)計(jì)，上坡時(shí)，應(yīng)滿足驅(qū)動(dòng)力不小于阻力之和，即：Temaxi0i1TrGfcosmax+Gsinmaxf為坡道阻力系數(shù)，一般在0.010.02之間，取0.01, max取16.7°由上式可得， i1  6.16 再根據(jù)地面附著條件：  為地面附著系數(shù)，一般取0.70.8，取=0.7，則可得 i1  14.50 由于輕型商用車5.08.0，所以選取一擋傳動(dòng)比為 i1 =6.61.5各檔傳動(dòng)比選擇 由于等比分配傳動(dòng)比便于換擋，故選擇等比分配方式 

7、i1/i2=i2/i3=i3/i4=i4/i5=q    i1=6.6  i5=1  故q=1.6 則i2=4.13  i3=2.58 i4=1.6 二、主減速器結(jié)構(gòu)形式的確定2.1主減速器的減速形式為了滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的8。根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。單級(jí)

8、式主減速器應(yīng)用于轎車和一般輕、中型中型客車。雙級(jí)式主減速器應(yīng)用于大傳動(dòng)比的中、重型汽車上，若其第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，則稱輪邊減速器。 由于本文設(shè)計(jì)的是中型客車主減速器，由于它的主傳動(dòng)比比較大，故選用二級(jí)主減速器。2.2 主減速器的齒輪類型根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動(dòng)的齒輪副可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。按齒型的不同，又分為螺旋錐齒輪和雙曲面

9、錐齒輪。他們有著不同的特點(diǎn)：螺旋錐齒輪，其主、從動(dòng)齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速齒輪副都是采用交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的齒輪同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小。傳動(dòng)效率高，能達(dá)到99%，生產(chǎn)成本也較低，不需要特殊的潤(rùn)滑，工作穩(wěn)定性能好。但對(duì)嚙合精度很敏感。雙曲面齒輪的特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線在空間偏移一距離。雙曲面齒輪傳動(dòng)不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而

10、且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30，齒面的接觸強(qiáng)度提高，選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比和降低轎車車身高度，并可減小車身地板中部凸起通道的高度，從而得到更大的離地間隙，利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置等優(yōu)點(diǎn)。但雙曲面齒輪加工工藝要求比較高。本文設(shè)計(jì)的雙級(jí)主減速器第一級(jí)選取弧齒錐齒輪，第二級(jí)選取圓柱齒輪。2.3 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案主減速器中心必須保證主從動(dòng)齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好地工作。齒輪的正確嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量裝配調(diào)整及軸承主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，還與齒輪的支承剛度密切相關(guān)。2.3.1、主動(dòng)錐齒輪的支承主動(dòng)錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和騎馬式支承兩種。查閱資料、文

11、獻(xiàn)，經(jīng)方案論證，采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)（如圖1.1（a）所示）。1調(diào)整墊片 2調(diào)整墊圈（a）懸臂式支承 （b）騎馬式支承圖1.1 主動(dòng)錐齒輪的支承型式2.3.2、從動(dòng)錐齒輪的支承從動(dòng)錐齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖2.2所示）。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸。為了使從動(dòng)錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強(qiáng)肋以增強(qiáng)支承穩(wěn)定性，應(yīng)不小于從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑的70%。為了使載荷能均勻分配在兩軸承上，應(yīng)是等于或大于。圖1.2從動(dòng)錐齒輪的支承型式三、主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核3.1雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配一般情況下第二級(jí)減速比與第一級(jí)減速比之比值（/）約在1.42.0范圍內(nèi)

12、，而且趨于采用較大的值，以減小從動(dòng)錐齒輪的半徑及負(fù)荷并適應(yīng)當(dāng)增多主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)，使后者的軸徑適當(dāng)增大以提高其支承剛度；這樣也可降低從動(dòng)圓柱齒輪以前各零件的負(fù)荷從而可適當(dāng)減小其尺寸及質(zhì)量。在這里因?yàn)橹鳒p速比比較大，為了使得二級(jí)主減速器從動(dòng)齒輪的直徑小一些，可以取/也小一些，在這里取1.1。一般，雙級(jí)主減速器第一主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)>=6，由于較大，為了磨合均勻，我們?cè)谶@里取最大=7，則可算得：=2.95，其=3.25，修定總傳動(dòng)比得=9.59。3.2主減速齒輪計(jì)算載荷的確定通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)兩種情況下作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩（、）的最小者，作

13、為汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。即 =/ = 式中 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， 由發(fā)動(dòng)機(jī)到所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比， =9.586.6=63.3； 上述傳動(dòng)部分的效率，取=0.9；超載系數(shù)，取=1； 該車的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目，在這里=1；汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，N；對(duì)后橋來說應(yīng)該考慮到汽車加速時(shí)的負(fù)荷增大；輪胎對(duì)路面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用汽車，取=0.85；車輪的滾動(dòng)半徑，m=0.48m；分別為由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)效率和減速比（例如輪邊減速器等），在這里取，。由表2-1中可知，把=217()代入式（2-

14、5）得： =/ =217 =12362.49() （2.7）各類汽車軸荷分配范圍如下圖：本文設(shè)計(jì)車型為4后輪單胎，平頭車，滿載時(shí)前軸的負(fù)荷在32.1%；后軸為67.9%。該車滿載時(shí)的總質(zhì)量為= ma=8250kg，則可求得前后軸的軸荷和 =0.321=0.3218250kg=2648.25kg =0.679=0.6798250kg=5601.75kg 把式的值代入，可得 = =22398.04() （2.10）取，即12362.49 ()為強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。對(duì)于公路車輛來說，使用條件較非公路車倆穩(wěn)定，其正常持轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均牽引力的值來確定的，即主加速器的

15、平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 = 式中：汽車滿載總重8250×9.8=80850； 所牽引的掛車滿載總重，N，僅用于牽引車取=0； 道路滾動(dòng)阻力系數(shù)，乘用車fr=0.0165× 1+0.01（va-50），=0.0223； 汽車正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)。城市公共汽車通常取0.050.09，可初取=0.08； 汽車性能系數(shù) 當(dāng) =72.65>16時(shí)，取=0。把上面的已知數(shù)代入式可得： =3970.06（） 3.2主減速器齒輪參數(shù)的選擇3.2.1、齒數(shù)的選擇 對(duì)于普通雙級(jí)主減速器，由于第一級(jí)減速比比第二級(jí)的小一些，這時(shí)第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)可選得較大些，約在615范圍內(nèi)。

16、第二級(jí)圓柱齒輪的傳動(dòng)齒數(shù)和可選在115的范圍內(nèi)。在這里我們選擇=11。則=1132.45取，修正第一級(jí)的傳動(dòng)比=3；。3.2.2、節(jié)圓直徑的選擇 節(jié)圓直徑的選擇可根據(jù)從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩按經(jīng)驗(yàn)公式選出： （2.14）式中：直徑系數(shù)，取=1315.3；計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取，中較小的，第一級(jí)所承受的轉(zhuǎn)矩： =3866.84（） （2.15）把式（2.15）代進(jìn)式（2.14）中得到240.15；初取=231mm。3.2.3、齒輪端面模數(shù)的選擇 當(dāng)選定后，可按式可算出從動(dòng)齒輪大端模數(shù)，。3.2.4、齒面寬的選擇 汽車主減速器螺旋錐齒輪齒面寬度推薦為：b2=0.155=35.81，可初取b2=36mm。3.2.

17、5、螺旋錐齒輪螺旋方向 一般情況下主動(dòng)齒輪為左旋，從動(dòng)齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢(shì)。3.2.6、螺旋角的選擇 螺旋角應(yīng)足夠大以使齒面重疊系數(shù)1.25。因愈大傳動(dòng)就越平穩(wěn)噪聲就越低。螺旋角過大時(shí)會(huì)引起軸向力亦過大，因此應(yīng)有一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶?。在一般機(jī)械制造用的標(biāo)準(zhǔn)制中，螺旋角推薦用35°。3.2.7、齒輪法向壓力角的選擇 根據(jù)格里森規(guī)定商用汽車則應(yīng)分別選用20、22的法向壓力角。則在這里選擇的壓力角為。3.3主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算3.3.1 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的幾何尺寸的計(jì)算 表2.3 雙級(jí)主減速器一級(jí)齒輪的幾何尺

18、寸計(jì)算用表序號(hào)項(xiàng) 目計(jì) 算 公 式計(jì) 算 結(jié) 果1主動(dòng)齒輪齒數(shù)112從動(dòng)齒輪齒數(shù)333大端模數(shù)104齒面寬=365工作齒高17.006全齒高=18.887法向壓力角=20°8軸交角=90°9節(jié)圓直徑=110=33010節(jié)錐角arctan=90°-=71.57°11節(jié)錐距A=A=173.9512周節(jié)t=3.1416 t=31.4213齒頂高=11.88=5.1214齒根高=7.00=13.7615徑向間隙c=c=1.8816齒根角=2.31=17面錐角；=18根錐角；=16.12°=67.05°19齒頂圓直徑=132.54=333.24

19、20節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離=161.24=50.1421理論弧齒厚=1022齒側(cè)間隙=0.2540.3300.320mm23螺旋角=35°3.3.2 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度校核在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠性地工作。在進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算之前應(yīng)首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。3.3.2.1、主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算單位齒長(zhǎng)上的圓周力，如圖2.2所示： （2.16） 式中：?jiǎn)挝积X長(zhǎng)上的圓周力，N/mm； P作用在齒輪上的圓周力，N，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最大附著力矩兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算；從動(dòng)齒輪齒寬，及=。圖2.2 主動(dòng)錐齒輪

20、受力圖按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)： =500.77 （2.17） 按最大附著力矩計(jì)算時(shí)：=295.97 （2.18）上式中： 后輪承載的重量，單位；輪胎與地面的附著系數(shù)，查劉惟信版汽車設(shè)計(jì)表9-13，=0.85； 輪胎的滾動(dòng)半徑，； 從動(dòng)輪的直徑，。查書得到客車汽車一檔時(shí)的單位齒長(zhǎng)上的圓周力=982。式所算出來的值小于，所以符合要求?？芍?，校核成功。3.3.2.2、輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算汽車主減速器螺旋錐齒輪輪齒的計(jì)算彎曲應(yīng)力為 （2.19）式中：超載系數(shù)1.0； 尺寸系數(shù)=0.792； 載荷分配系數(shù)，當(dāng)一個(gè)齒輪用騎馬式支承型式時(shí)，1.101.25；取=1.1； 質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，檔齒輪接

21、觸良好、節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，取1；端面模數(shù)，。=10；齒面寬度，；齒輪齒數(shù)；齒輪所受的轉(zhuǎn)矩，；J計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，見圖2.1。 圖2.3 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)J由上圖可查得：小齒輪系數(shù)0.232，大齒輪系數(shù)0.195；把這些已知數(shù)代入式（2.19）可得：= =474.30= =586.48汽車驅(qū)動(dòng)橋的齒輪，承受的是交變負(fù)荷，其主要損壞形式是疲勞。其表現(xiàn)是齒根疲勞折斷和由表面點(diǎn)蝕引起的剝落。按中最小的計(jì)算時(shí)，汽車主減速器齒輪的許用應(yīng)力為700（或按不超過材料強(qiáng)度極限的75%）。根據(jù)上面計(jì)算出來的分別為474.30（474.30）、586.48（586.48），它們都小于700，所以校核成

22、功。3.3.2.3、輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 螺旋錐齒輪齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力（MPa）為： （2.20）式中：材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取232.6；，見式（2-19）下的說明，即=1，=1.1，=1；尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪的尺寸對(duì)其淬透性的影響，在缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況下，可取1； 表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪可取1； 主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； 計(jì)算應(yīng)力的綜合系數(shù)，見圖3.2所示，可查的圖2.4 接觸強(qiáng)度計(jì)算綜合系數(shù)J按發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩計(jì)算可得：=2514.16按發(fā)動(dòng)機(jī)平均輸出的轉(zhuǎn)矩計(jì)算可得：=1248.37汽車主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力為：當(dāng)按式（2.5），（2.6）中較小者計(jì)算時(shí)許用接觸應(yīng)力為280

23、0，小于2800，所以校核成功；當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)平均輸出的轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)許用接觸應(yīng)力為1750，小于1750，所以校核成功。3.3.3第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定3.3.3.1、材料的選擇和應(yīng)力的確定齒輪所采用的鋼為20CrMnTi滲碳淬火處理，齒面硬度為5662HRC，9。由于齒輪在汽車倒檔時(shí)工作的時(shí)間很少，并且一檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩比倒檔時(shí)的轉(zhuǎn)矩大，所有我們可以認(rèn)為齒輪只是單向工作。斜齒圓柱齒輪的螺旋角可選擇在16°20°這里取=16°，法向壓力角=。由=3.00，=68=5878 取=68得=17，=51，修正傳動(dòng)比，其二級(jí)從動(dòng)齒輪所受的轉(zhuǎn)矩。取 查李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書表11-5；取

24、查李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書表11-4得： =680 3.3.3.2、齒輪的彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算 =680 （2.21） 式中：載荷系數(shù)，齒輪按8級(jí)精度制造?。?所計(jì)算齒輪受的轉(zhuǎn)矩； 齒寬； 計(jì)算齒輪的分度圓直徑； 模數(shù)； 齒型系數(shù)，由當(dāng)量齒數(shù)=19，=及可得=2.96；查李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書圖11-8； 應(yīng)力修正系數(shù)，可得=1.55，由查李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書圖11-9。因 故應(yīng)對(duì)小齒輪進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算：法向模數(shù) 式中：齒寬系數(shù)，=0.8，查李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書（表11.6）。把已知數(shù)代入上式得：=8.82由李仲生主編的機(jī)械設(shè)計(jì)書表4-1取10。3.3.4雙級(jí)主減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇正常

25、齒標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的幾何尺寸見表3-2。表3.2正常齒標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的幾何尺寸計(jì)算名稱代號(hào)計(jì)算公式齒頂高=，其中頂隙=，其中齒根高=+=齒高=+=分度圓直徑=頂圓直徑=+=+2根圓直徑=-=-中心距= =315.93mm，取=316；=9mm，=2.25mm，=+=1.25=11.25mm，=+=2.25=20.25mm，=158mm，474mm，=176mm，=492mm，齒寬126.4，為了安全把齒寬可取大些，在這里取。3.3.5齒輪的校核 3.3.5.1、齒輪彎曲強(qiáng)度校核主、從動(dòng)齒輪的彎曲強(qiáng)度，把上面已知數(shù)據(jù)代入式（2.21）得： 612.12 533.00齒輪的彎曲強(qiáng)度滿足要

26、求。3.3.5.2、齒面接觸強(qiáng)度校核 =1500 （2.22） 式中：材料彈性系數(shù)，=2.5； 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)，=189.8； 螺旋角系數(shù)，=0.98； 齒數(shù)比，=3.00；主動(dòng)齒輪的齒面接觸強(qiáng)度為： =2.5 =1480.23主動(dòng)齒輪的齒面接觸強(qiáng)度符合要求。從動(dòng)齒輪的齒面接觸強(qiáng)度為： =2.5 =854.61從動(dòng)齒輪的齒面接觸強(qiáng)度也符合要求。根據(jù)上面的校核，一級(jí)和二級(jí)減速齒輪都滿足要求，校核成功。3.4主減速器齒輪的材料及熱處理驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系的其它齒輪相比，具有載荷大，作用時(shí)間長(zhǎng)，載荷變化多，帶沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要有齒輪根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕（剝落）、磨損和擦傷等。根據(jù)這些情況，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：1、具有較高的疲勞彎曲強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的