內河干貨船結構規(guī)范設計船舶專業(yè)

1、南通航運學院?？飘厴I(yè)論文69.00M內河干貨船結構規(guī)范設計 Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship 摘 要隨著世界貿易的迅速發(fā)展，干貨船作為三大主流船型之一，有著巨大的市場需求，而我國在干貨船建造方面擁有明顯的競爭優(yōu)勢，建設世界造船大國，我們應特別關注干貨船市場。干貨船的市場需求空間仍然較大, 干貨船過剩的風險較小。本文主要針對69.00m內河干貨船進行船體結構規(guī)范設計，本船按照鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009年）按A級航區(qū)的有關要要求進行計算與強度校核。本船為鋼質，在貨艙區(qū)域設有雙舷、雙底的干貨船，在貨艙底部

2、和甲板采用縱骨架式，非貨艙區(qū)域采用橫骨架式結構。本文的主要內容包括：1. 內河干散貨船的發(fā)展概況、結構特點，規(guī)范設計方法及設計過程中應注意的問題。2. 69m內河干貨船結構規(guī)范設計計算，及船中貨艙區(qū)橫剖面的彎曲強度校核。3. 典型橫剖面圖和基本結構圖的繪制。關鍵詞：干貨船；規(guī)范設計；橫剖面圖；基本結構圖AbstractAs the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market demand, Our country has a

3、 significant competitive advantage in dry cargo ship building，building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry cargo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed f

4、or inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordance with the steel inland vessels construction norms (2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bo

5、ttom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure.The main contents of this article include:1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay attention to the problem du

6、ring design process.2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship in the cargo area cross-section of bending strength check.3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words: dry cargo ship；specification design；map of the

7、 midship section； map of basic construction profile and plan 第一章 緒論1.1 干散貨船的發(fā)展概況干貨船，又稱普通貨船，是以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船，它是最常見的貨船，專門用來裝運成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。 在干貨船上，設置有寬敞的貨艙，用于裝貨；甲板上安裝有門式或人字型吊桿及各種類型的起貨機械。普通貨船上的上層建筑比較矮小，甲板層數(shù)不多，生活設施簡單。 在貨運船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。我國在20世紀50年代末建造的“東風”號貨船，就屬于干貨船一類?！皷|風”號是我國自行設計、

8、建造的第一艘萬噸級貨船 自從20世紀50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來的干散貨船技入營運以來，干散貨船隊經過五十多年的發(fā)展，已經成為世界海上運輸中一股舉足輕重的運輸力量。 2003年世界新船成交量、手持訂單量和造船產量三大造船指標突破歷史最高紀錄，干散貨船新船訂造量比上一年同期增長24%左右。在貨運船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬噸。干散貨船自20世紀50年代中期出現(xiàn)以來，干散貨船總體上保持著強勁的增長勢頭。在國際航運界中運輸占貨物運輸?shù)?0%以上，由于貨運量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，干散貨船的運輸能獲得良好的經濟效益。干散貨船已成為運輸船舶的主力軍，隨著世界經

9、濟的發(fā)展，干散貨船仍將保持較高的增長勢頭，尤其是大靈便型及靈便型干散貨船的需求進一步增加。隨著船舶事業(yè)的飛速發(fā)展 ,科學技術 ,市場經濟體制的逐步完善 ,內河航運需求勢頭日趨迅猛 ,內河貨運船尤其是小型干貨船越來越引起人們的重視 ,但是很多造船廠家為了追求效益而減少鋼材使用量 ,在許多結構 、構件上都不滿足鋼質內河船舶入級與建造規(guī)范 要求。1.2 干貨船的分類干貨船根據(jù)所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、 冷藏船、多用途船、 木材船 、集裝箱船 、滾裝船、載駁船 、重大件運輸船等多種。其中，雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。干散貨船是專

10、運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦 砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。有的干貨船上除了裝運貨物外，還攜載少量旅客，這種普通貨船又稱客貨船。在我國沿海航行的貨船中，就有一批就屬于客貨船。1.3 結構設計概述1.3.1.結構設計的依據(jù)船體結構設計通常是在船體總體設計基本完成以后，根據(jù)已定的主尺度，型線圖，總布置圖以及任務書（對船舶用途，航區(qū)，建筑形式，甲板層數(shù)，主要設備，使用要求等）的要求進行的。1.3.2.結構設計任務結構設計的任務是選擇合適的結構材料和結構形式，決定全部構件的尺寸和連接方式，在保證足夠的強度和安全性等要求下，使結構具有最佳

11、的技術經濟性能。1.3.3.結構設計的方法、母型船設計法：就是按照母型船的結構形式，結果尺寸和航區(qū)等，經分析處理設計出新的同類船舶。、規(guī)范設計法：目前民船主要采用這種方法進行結構設計，即主要按船舶建造規(guī)范進行，輔以必要的強度計算。這種方法設計簡便，一般強度能保證，但規(guī)范只能包括一般的運輸船舶和通用的結構形式，而對特種尺度的船，特種船舶與特殊形式的結構，仍要按照船舶結構力學的方法進行強度校核。、直接設計法：對規(guī)范規(guī)定以外的船舶，只有采用直接設計的方法來決定設計船的構件尺寸，目前這種方法還不夠完善。、近幾年來，結構設計由確定性設計逐漸向概率性設計原理過度。概率設計原理就是將結構壽命期內影響結構安全

12、和性能的各參數(shù)作為隨機變量，用概率和數(shù)理統(tǒng)計方法分析結構在使用期內基本滿足要求的概率。1.3.4.規(guī)范設計的基本步驟、根據(jù)型線圖，總布置圖以及任務書的要求，通過調查研究，總體分析同類船舶在結構上的優(yōu)缺點，確定結構形式，肋骨間距以及改進措施。、船體中部剖面結構設計。、根據(jù)傳統(tǒng)中部剖面與總布置圖進行全船結構布置，即繪制基本結構圖。同時完成主要構件計算書。、完成其它所有的圖紙和文件。船體中剖面圖與基本結構圖是全部結構的全局性構想，它集中反映了設計船的結構形式，主要構件尺寸，連接方式與構件布置，是其它結構圖的原則依據(jù)，但隨著設計階段的深入與發(fā)展，結果圖的繪制與計算都要不斷修改和完善，直至達到最佳。按規(guī)

13、范進行結構設計的一般流程也可用圖表示， 1.3.5. 結構布置的一般原則、結構的整體性原則、受力均勻性和有效傳遞原則、結構的連續(xù)性和減少應力集中原則、局部加強原則1.4 設計成果及存在問題通過以上對結構設計方法的概述，我們對規(guī)范設計有了一定的了解，這次畢業(yè)設計主要是規(guī)范設計，相信以上概述會對畢業(yè)設計有很大的幫助。由于尚未參加工作，對船體結構的知識僅來源于課本及參考資料，加上對艏艉結構不熟悉，缺乏深層次的認識，因此，本次設計中，本次設計結果難免存在不足與錯誤。設計本身就是理論運用到實踐的過程，在以后的工作中，隨著對全船結構認識的提高，必然能夠做出更優(yōu)秀的規(guī)范設計。第二章 69m內河干貨船船體結構

14、規(guī)范計算書2.1 說明本船為69m內河干貨船，設有二個干貨艙，二層甲板室。本船為雙機、雙槳、尾機型、首尾為橫骨架式單底單舷單甲板、貨艙區(qū)甲板和雙層底為縱骨架式、貨艙區(qū)舷側為橫骨架式。主要依據(jù)中國船級社頒布的鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）有關要求進行結構設計計算與校核。 主要尺度總 長 LOA 69.00m 兩柱間長 LBP 66.00m型 寬 B 12.50m型 深 D 5.30m設計吃水 d 4.50m梁 拱 0.25m肋 距 0.50 m方型系數(shù) Cb 0.81L/D=69/5.3=13.02<25, B/D=12.5/5.3=2.36<4.0 符合規(guī)范要求2.2航區(qū)長江A級

15、2.3結構尺寸計算外板、內底板、甲板2.3.1.1船底外板根據(jù)中國船級社鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）的規(guī)定：船中部船底板厚度應不小于按下式計算所得之值： mm 式中：船長，m； 肋骨或縱骨間距，m；航區(qū)系數(shù)，A級航區(qū)船舶取 =1； 系數(shù)按縱骨架式，由表選取。其中： ，L=69 m= 1(0.06669+4.50.5-0.8) = 6.004 mm根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）的規(guī)定：大艙口船貨艙區(qū)域的船底板厚度t 應不小于按下式及式計算所得之值： mm 式中：船長，m； 肋骨或縱骨間距，m；航區(qū)系數(shù)，A級航區(qū)船舶取=1； 系數(shù)按縱骨架式，由表選取。其中：，L=69 m 1（0.056

16、9+3.90.5+1.0） 6.4mm根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.3.2.2 船底板厚度t尚應不小于按下式計算所得之值： mm 式中：吃水，m； 肋骨或縱骨間距，m； 半波高，m A級航區(qū)取=1.25 m 其中：，=1.25 m實取船底外板厚度： 8 mm平板龍骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.3.1.1 得：平板龍骨寬度應不小于=0.112.5 =1.25m實取1400 mm船中部平板龍骨厚度應按船中部船底板厚度增加1mm, 平底船的平板龍骨厚度可與船中部船底板厚度相同。船中部平板龍骨厚度 實取=9 mm首、尾部平板龍骨厚度 實取=9 mm舭列板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（

17、2009）2.3.3.1 得：舭列板厚度應按船中部船底板厚度增加0.5mm。若船底板厚度大于8mm時，則舭列板厚度可與船底板厚度相同。 6.4+0.5 6.9mm實取 8 mm舷側外板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009） 得：船中部及過渡區(qū)域舷側外板厚度應不小于船底板厚度的0.9 倍根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.3.2.1 得:舷側外板的厚度在全船長度范圍內與船底板厚度相同實取 = 8 mm舷側頂列板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.3.5.2 要求得：船中部舷側頂列板的厚度應不小于強力甲板邊板厚度的0.85 倍或舷側外板厚度增加1mm,取其大者。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（20

18、09）要求得： 貨艙區(qū)域舷側頂列板在強力甲板以下的寬度應不小于0.15D，其厚度不小于強力甲板邊板厚度的0.85 倍或舷側外板厚度增加1mm，取其大者，貨艙區(qū)域外的舷側頂列板厚度可逐漸減至首、尾部舷側外板的厚度。本船舷側頂列板實取 =9 mm根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）得： 舷側頂列板在強力甲板以下的寬度應不小于0.1，且應不小于250mm。即 m 實取 ：800 mm2.3.1.6首尾封板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）得：平頭型船的首封板厚度應按首部平板龍骨厚度增加1mm，尾封板厚度應與尾部平板龍骨厚度相同。 實取 ：= 9mm2.3.1.7外板局部加強根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范

19、（2009）2.3.7.1 要求：主機座下的船底板,尾軸出口處的外板以及螺旋槳葉梢附近的外板均按船中部船底厚度增加2mm. 本船實取：=10 mm根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.3.7.2 要求：錨鏈筒出口處的外板及其下方的一塊外板厚度應增加0.5 倍或加等厚復板。本船設置 =10 mm 的復板。2.3.1.8內舷板（縱壁）根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.3.4.1 要求：內舷板的厚度應與舷側外板厚度相同。本船實取： 縱壁板=8 mm，2.3.1.9內底板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：內底板的厚度t應不小于船底板厚度的0.8倍： =0.8 t =6.4mm根據(jù)鋼質內

20、河船舶建造規(guī)范（2009）要求：載貨部位內底板厚度t尚應不小于按下式計算所得之值： mm 式中：肋骨或縱骨間距，m；計算水柱高，m，自內底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙棚頂板與圍壁板交線）的距離。其中：=0.50m， =4.60m 又根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.3.5.2要求： 內底板的厚度應t應不小于按以下兩式計算所得之值：t = 5.5s+1mm t = 0.8 t 1 mm 式中：s肋骨或縱骨間距，m；t1由8.3.1.1 計算所得的船底板厚度，mm；h計算水柱高度，m，自內底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙口圍板頂緣）的距離。其中：=0.50m， =4.60m ，t1 =6.4m

21、mt = 5.5s實取：內底板厚度 =8 mm甲板(1) 中部強力甲板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.4.1.1 要求：船長大于50m 的船舶，其中部強力甲板的最小厚度應不小于按下式計算所得之值: mm 式中: L船長，m；s 縱骨間距，m；a航區(qū)系數(shù)，對A 級航區(qū)船舶取a 1； 其中：L = 69 m, = 0.5 m 6.2mm 貨艙強力甲板 實?。簍=8 mm根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.3.6.1 要求：貨艙區(qū)域內甲板邊板的厚度t 尚應不小于按下式計算所得之值： mm, 甲板邊板 實取 t=10 mm.貨倉區(qū)域以外的甲板邊板可以逐漸減薄至甲板相同厚度： 首尾部的甲板邊

22、板厚度 t=8 mm(2)首尾部強力甲板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.4.1.1 要求：首尾部強力甲板的最小厚度應不小于中部的0.9 倍： 實取 t=6 mm; 首尾甲板實取t=6 mm；(3)艙口角隅加強腹板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.4.1.5 要求：甲板上所有貨倉口和機艙口的角隅應為園角,園角半徑r 應不小于開口寬度的1/10,r 小于610mm 的艙口角隅,應采用等于甲板厚度1.5 倍的加厚板或厚度相等的復板補償。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.3.6.2 要求：強力甲板上艙口角隅處一般采用園角,其半徑r 不小于b/20,艙口角隅區(qū)域的板厚應較強力甲板增厚

23、50%： 艙口角隅采用圓角，半徑 R= 700 mm，實取艙口角隅加厚板 t=12 mm。(4)非強力甲板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.4.3.1 要求：其他各層非強力甲板厚度一般不小于3.0mm。 平臺甲板實取 t= 8 mm。船底骨架實肋板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.2.1 要求：縱骨架式的實肋板間距應不大于2.5m。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.1.2 要求：雙層底在中縱剖面處高度一般不小于700mm?？v骨架式的實肋板間距應不大于2.5米。實?。?實肋板間距為2.0 m，即每四個肋位設一個實肋板。雙層底高度h=700 mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范

24、（2009）8.4.2.2 要求：實肋板腹板厚度應不小于所在部位船底板厚度；實?。?8 mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4.2.3 要求：實肋板腹板高度與厚度之比大于100mm 時，應在實肋板腹板上設置垂向加強筋，寬度為厚度的8 倍，其間距不大于雙層底的高度。實取加強筋8×70mm 本船實取實肋板 8×700根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4.2.5 要求：水密肋板間距應不小于0.3L，其腹板應較實肋板厚度增加1mm，對雙舷側結構船，水密實肋板應與舷側水密橫艙壁在同一肋位上。實取t=9 mm。中桁材. 旁桁材根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4.

25、3.2 要求：中桁材應連續(xù)貫通,其厚度應為所在部位平板龍骨厚度相同。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4.3.3 要求：旁桁材由間斷板構成，其厚度與所在部位船底板厚度相同，但應不小于相連實肋板厚度。本船貨倉區(qū),設置一道中桁材t= 9 mm, ；兩道旁桁材t= 8 mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4.3.4 要求：縱骨架式雙層底縱桁材，其高度與厚度之比大于100mm 時應設置垂向加強筋，其厚度與桁材的厚度相同，寬度為厚度的8 倍，其間距不大于1000mm。實?。?×70 mm。2.3.2.3船底縱骨與內底縱骨（1） 內底縱骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.4

26、.4.1 要求：貨艙區(qū)域內底縱骨的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值: 式中： s 縱骨間距，m；l 縱骨跨距，m；h 計算水柱高，m。裝載金屬礦石、非金屬礦石或顆粒狀貨物時按本章8.3.5.1 計算。裝載集裝箱和雜貨時，取內底板上表面量至干舷甲板邊線（或艙口圍板頂緣）的距離。其中: s = 0.5 m， l =2.0m， h=4.6m。=37.35實取: HP100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。（2） 船底縱骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.5.4.1 要求：船底縱骨除應滿足2.6.7.1 的要求外,其剖面模數(shù)尚應不小于內底縱骨剖面模數(shù)的0

27、.85 倍;W0.85×37.35 =31.75 根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.7.1 要求：船底縱骨的剖面模數(shù)為計算所得之值的0.8 倍;慣性矩符合的規(guī)定.根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.5.6.1 要求, 船底縱骨的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值: 式中：K 系數(shù)，在船中部K = 0.015L + 5.6 ，其中L 為船長，船中部以外可逐步遞減至0.8 K ；s縱骨間距，m；d 吃水，m；r半波高，m，按本篇1.2.5.1 的規(guī)定；l縱骨跨距，m，取實肋板間距。式中: K=0.015L+5.6=6.635, s=0.5m , d=4.5m, l=2m

28、 , r = 1.25= 76.3 根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.5.6.2 要求, 縱骨剖面慣性矩I 應不小于按下式計算所得之值: 式中： a縱骨連同帶板的剖面積，l縱骨跨距，m，取實肋板間距。其中: a=51, l=2 m= 船底縱骨 實?。篐P120×30×6.5， W=71.12 ，I=753.14 滿足要求.（3） 肋板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.8.1 要求：縱骨架式中桁材在實肋板間距的中點,應左右加設通至鄰近縱骨處的肘板,其厚度與實肋板相同.根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.8.2 要求：縱骨在水密肋板處中斷時,應用寬度等于

29、2.5 倍縱骨高度,厚度與水密肋板相同的肘板與水密肋板連接.根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.6.8.3 要求,縱骨架式雙層底的舭部無實肋板的肋位上應設置與實肋板厚度相同的肘板,并延伸至鄰近的船底縱骨和內底縱骨。2.3.2.4開孔根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：實肋板與旁桁材均應開設人孔，開孔位置應沿船長、船寬方向盡量呈直線排列。孔口邊緣距支柱下方肘板趾點或艙壁的水平距離應與小于500mm?？走吘墤饣_孔高度應不大于雙層底高度的一半，開孔寬度應不大于雙層底的高度，孔與孔之間的距離應不小于雙層底的高度。若不能滿足上述要求，應予以補強。取人孔 實肋板350×450 旁

30、桁材400×600取減輕孔 圓300根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：實肋板與旁桁材上應開設適當?shù)牧魉缀屯笟饪?，并應考慮到泵的抽吸率，使自艙內各處的空氣管和吸口的水和空氣能自由流通。取流水孔 圓 R50 取透氣孔 圓 R50 舷側骨架2.3.3.1普通肋骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.6.1.1 要求：舷艙內的骨架如為橫骨架式，其外舷肋骨和內舷肋骨(艙壁扶強材)的剖面模數(shù)應符合本篇 2.7.2 的規(guī)定。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.7.2.1 要求：主肋骨和普通肋骨的剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值： cm3式中：K系數(shù)，按表 2.7.2.1 選

31、??； s 肋骨間距，m； d 吃水，m； r 半波高，m，按本篇 1.2.5.1 的規(guī)定； l 肋骨跨距，m，對設有舷側縱桁的普通肋骨，取肋骨與實肋板內緣交點至舷側縱桁的垂直距離，但應不小于 1.25m。其中：K=4.9， s=0.5, d=4.5, r=1.25, l=1.45 內外舷肋骨實取 L100×80×6，W=69.94 cm3強肋骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.6.3.2 要求：強肋骨的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中：s強肋骨間距，m； d吃水，m；r半波高，m； 強肋骨跨距，m，取實肋板上緣至強橫梁下緣的垂直距離；當設置撐材時

32、，取上述距離的1/2，但應不小于1.2m。式中： s=2 m， d=4.5m， r=1.25m， =2.2 m =333.96 cm3根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.7.3.1 要求：強肋骨的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值： 式中：K系數(shù)，自航船取4.0；s強肋骨間距，m；d 吃水，m；r半波高，m，按本篇1.2.5.1 的規(guī)定確定；l強肋骨跨距，m，按本篇1.2.4 的規(guī)定確定。 式中: K=4.0, s=2m, d=4.5 m , r=1.25m, l=2.2 m ;實?。? W=366.07 cm3 舷側縱桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.6.4.1要求：舷艙骨架

33、采用橫骨架式時，應在內、外舷設置一道舷側縱桁，舷側縱桁的剖面尺寸與強肋骨相同。實取：, W=366.07 cm32.3.3.5 艙底實肋板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.6.6.1 要求：貨艙為雙層底結構，則舷艙內單底，實肋板厚度與貨艙區(qū)實肋板的厚度相同，實肋板上緣應設折邊或面板。實?。?。舭肘板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：肋骨與實肋板的連接，對平底船應用舭肘板連接，舭肘板高出肋板的高度應不小于肋骨高度的3倍，舭肘板的寬度約等于縱剖面處實肋板的高度，舭肘板的厚度取與實肋板相同。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：強肋骨與實肋板用舭肘板連接，舭肘板的直角邊長與實肋板中部

34、腹板高度相同，厚度與實肋板厚度相同。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：船底如為雙層底時，應用舭肘板將肋骨與內底邊板固定，舭肘板的直角邊長應比小于肋骨高度的3倍，其搭接長度應比小于肋骨高度的2倍。本船實取舭肘板： 弱肋位上L L 梁肘板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：若甲板為縱骨架式時，肋骨應用肘板與甲板固定，并應延伸至相鄰的甲板縱骨，肘板的高度為縱骨高度的 2.5 倍，厚度與肋骨相同實取：弱肋位上L L 甲板骨架甲板縱骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.8.4.1 要求,開口外側甲板縱骨的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值: 式中:=0.3671c 按本篇2.8.1

35、.1 的規(guī)定；s 縱骨間距，m；c=1.45, s=0.5 m。 = 18.36根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.8.4.2 要求, 開口外側甲板縱骨的剖面慣性矩I 應不小于按下式計算所得之值： 式中： a 縱骨連同帶板的剖面積，；l 縱骨跨距，m，取強橫梁間距。其中: a=49 , l=2.0m = 215.6 實?。篐P100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。平臺甲板縱骨實?。篐P100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。甲板縱桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）8.8.3.1 大艙口開口線外側的甲板縱桁尺寸應與

36、強橫梁相同。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.8.3.8 縱骨架式甲板縱桁的剖面尺寸取與縱骨架式強橫梁相同。實?。? W=366.07 cm3甲板強橫梁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.8.5.2 要求,縱骨架式強橫梁的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值: 式中： c 、h按本節(jié)2.8.1.1 的規(guī)定確定；s強橫梁間距，m；l強橫梁跨距，m，對強力甲板取舷側至縱艙壁(雙向縱桁架)或縱艙壁(雙向縱桁架)之間跨距點的距離。對上層建筑（或甲板室）甲板取縱圍壁（或縱艙壁、支柱）之間的距離。跨距點按本篇1.2.4 規(guī)定。其中: c=1.45, s=2.0m, h=0.5 m, l=1.2

37、5 m。 =18.125實?。? W=366.07 cm3艙壁平面水密艙壁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面水密艙壁底列板厚度應不小于按下式計算所得之值： mm 式中： K 、c系數(shù)，按表2.12.2.1 選??；s扶強材間距，m；h由艙壁下緣量至艙壁頂端(深艙艙壁另加0.5m)或量至溢流管頂端的垂直距離，m，取大者，但應不小于2.0m。其中: K=3.2 (干貨艙壁), h=4.6 m, c=0, s=0.5 m ;=3.93 mm, 實取 t=8 mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：貨艙前、后的橫艙壁板的厚度應按的規(guī)定增加0.5mm。實取 t=9 mm平面艙壁扶強材根

38、據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面艙壁扶強材一般應豎向布置。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面艙壁扶強材的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中： K系數(shù)，按表選取； s扶強材間距，防撞艙壁和深艙艙壁扶強材間距應不大于650mm，干貨艙艙壁扶強材間距應不大于750mm；h自扶強材中點量至艙壁頂端（深艙艙壁加0.5m）或量至溢流管頂端的垂直距離，取大者，m，但不應小于2.0m；扶強材跨距，m，取包括肘板在內的扶強材長度，若設有與扶強材垂直的桁材，取桁材至扶強材端部或桁材之間的距離，取大者。干貨艙壁 取 K=4.0， s=0.5m， h=2.3m， =0.6m干

39、貨艙壁扶強材 =1.656 cm3實?。?平面水平艙壁扶強材 L80×50×5 W=31.87 水平桁和垂直桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面艙壁應設置垂直桁。 橫艙艙壁垂直桁應與底龍骨和甲板縱桁在同一平面內?？v艙艙壁垂直桁的間距應不大于 2.5m且強肋骨（或主肋骨）在同一平面內。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.12.4.2要求：垂直桁的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中：K系數(shù)，按表選??；b垂直桁的支撐寬度，m，即垂直桁間距中點之間或垂直桁間距中點與舷邊（或縱艙壁）間距中點的距離；h由垂直桁中點量至干舷甲板上方（深艙艙壁加0.5m）

40、或量至溢流管頂端的垂直距離，m取大者，但應比小于2.0m；垂直桁跨距，m見規(guī)范的規(guī)定。其中：K=4.1， b=2.0m， h=2.3m，=4m =301.76 cm3實取：, W=322.6 cm3 根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.12.4.4 要求：水平桁的剖面尺寸應與垂直桁的剖面尺寸相同.實?。? W=322.6 cm3舷艙橫艙壁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：舷艙內應設置橫艙壁，其間距應不大于貨艙總長度的 0.25 倍。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：舷艙水密橫艙壁在艙壁中點處應設置水平桁，其剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中：b桁材的支撐寬

41、度，m；h計算水柱高，m，取桁材至干舷甲板上方1m的距離；桁材跨距，m，取舷艙的寬度。其中：b=0.6 m， h=3.3m， =1.25m =12.87 cm3實?。?, W=322.6 cm3機艙主機基座根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.14.1.1要求：單底船的主機基座縱桁應盡可能延伸至機艙前后艙壁， 并用肘板與艙壁相應扶強材連接。在主機基座以外，基座縱桁高度可逐漸減小至肋板高度，其尺寸也可減小至相應的機艙內旁內龍骨尺寸。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）柴油機主機基座的構件尺寸應不小于按下式計算所得之值：縱桁面板厚度 mm縱桁腹板厚度 mm橫隔板及橫肘板厚度 mm式中：主機單機額

42、定功率，KW；h 縱桁腹板高度，m；其中：=600KW，h=1.0m縱桁面板厚度 =16.67mm縱桁腹板厚度 =11.67mm橫隔板及橫肘板厚度 = 8.98mm實取 縱桁面板厚度 =18 mm縱桁腹板厚度 =12 mm橫隔板及橫肘板厚度 = 10mm軸遂根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：軸遂系指供機艙人員對軸系進行檢查的通道。軸遂應水密，軸遂和機艙之間的艙壁應設置水密門。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：軸遂的自由通道寬度應不小于400mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：軸遂壁的厚度及扶強材，應分別不小于對水密艙壁的要求。軸遂通過深水艙、燃油艙或頂部載有貨物時，

43、則軸遂壁的厚度應按深水艙、燃油艙或按甲板的有關規(guī)定進行校核。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：軸遂扶強材應與實肋板設置在同一水平面內，其下端應用肘板與實肋板連接。2.3.6.3機艙骨架根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.14.3.1要求：在機艙骨架特別是船底骨架設計時，應注意避免應力集中。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.14.3.2要求：橫骨架式單底應在每個肋位設置實肋板，實肋板應為“T”形組合型材。實肋板實?。何膊拷Y構（橫骨架式）船尾部實肋板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.5.2.1要求：橫骨架式船底應在每個肋位上設置實肋板。 根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）

44、要求：實肋板剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值： W = K s (fd+r) l2 cm3式中： s實肋板間距，m；f 系數(shù)，按表2.5.2.2(1)選?。籨 吃水，m；r 半波高，m，按本篇1.2.5.1 的規(guī)定確定；l 實肋板跨距，m，取實肋板與舷側外板交點之間的距離。K 內龍骨修正系數(shù)，按下式計算：K = a( / l 1.1) + b其中： a、b系數(shù)，按表2.5.2.2(2)選??； / l 艙長比， 為艙底平面長度（取兩橫艙壁的間距）m；取值范圍按表2.5.2.2(3)選取。其中：s =0.5m, f=1.0, d=4.5, r=1.25, m l=12.5m, a=2.0,

45、 b=2.8， / l取1.1 K = a( / l 1.1) + b=2.8W = K s (fd+r) l2=1257.8 cm3實取 ： 實肋板 ，其剖面模數(shù)W=1539.83 cm3中內龍骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：中內龍骨腹板的高度與厚度與該處實肋板相同，面板剖面積應不小于實肋板面板剖面積的1.5倍實取 旁內龍骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：其尺寸與該處實肋板相同 實取 ：舷側肋骨根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：主肋骨的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中：K 系數(shù)，按表選?。籹 肋骨間距，m； d吃水，m；r半波高，m； 肋骨跨

46、距，m。見圖，對主肋骨和未設置舷側縱桁的普通肋骨，取肋骨與實肋板內緣交點至肋骨與橫梁內緣交點間的垂直距離，如圖2.7.2.1 所示；主肋骨制若設置舷側縱桁時，主肋骨跨距仍按本規(guī)定確定。其中： K=3.8， s=0.50m， d=4.5m， r=1.25m， =4.4m cm3 =211.5 cm3主肋骨實取: W=366.07cm3舷側縱桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.7.4.1要求：舷側骨架如設置舷側縱桁時，舷側縱桁的剖面尺寸應與強肋骨相同，且應盡量延伸至首尾。實?。篧=366.07cm3 尾部甲板（1） 強力甲板板根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）2.4.1.1 要求：首尾部強

47、力甲板的最小厚度應不小于中部的0.9 倍： 實取：上甲板t=6mm，機艙平臺實取8 mm。（2） 強力甲板橫梁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：橫骨架式甲板應在每個肋位上設置橫梁，其剖面模數(shù) W 應不小于按下式計算所得之值：W = 5 c s h l 2 cm3式中： c系數(shù)，對A 級航區(qū)船舶強力甲板取1.45；其余各層甲板均取1；s橫梁間距，m；l橫梁跨距，m，取舷側與甲板縱桁(縱艙壁)或甲板縱桁(縱艙壁)之間距離之大者，且不小于2m。h甲板計算水柱高度，m，強力甲板取0.5m；旅客艙室甲板取0.45m；船員艙室甲板取0.35m；頂篷甲板取0.2m；載貨甲板的水柱高度h應按下式計算，

48、但應不小于0.5m。其中： c=1.45， s=0.5m, l=2m, h=0.5m cm3I=3Wl=3 7.25 2=43.5 cm4實取 ,W 31.16cm3；I=225.84 cm4平臺甲板橫梁實?。骸＃?） 強力甲板縱桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：橫骨架式甲板縱桁的剖面模數(shù)W 應不小于按下式計算所得之值： 式中：k 系數(shù)，強力甲板取k =0.03L+4.8，但應不小于5.7；其中L 為船長，m，其他甲板取5.7；c 、h按本節(jié)2.8.1.1 的規(guī)定確定；b甲板縱桁支承面積的平均寬度，m；l縱桁跨距，m，對強力甲板取橫艙壁（雙向橫桁架）之間跨距點的距離。對上層建筑（或甲

49、板室）甲板取橫艙壁（或支柱）之間的距離。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：I = 2.75Wl 其中：k=6.87, c=1.45, h=0.5, b=2, l=4.5m=201.7 I = 2.75Wl=2496 實?。簷C艙甲板縱桁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：橫骨架式強橫梁的剖面尺寸取與甲板縱桁相同。實取： 。尾部艙壁根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面水密艙壁底列板厚度應不小于按下式計算所得之值： mm 式中： K 、c系數(shù)，按表2.12.2.1 選??；s扶強材間距，m；h由艙壁下緣量至艙壁頂端(深艙艙壁另加0.5m)或量至溢流管頂端的垂直距離，m，取大者，

50、但應不小于2.0m。其中: K=4.2 (深艙壁), h=4.6 m, c=1.0, s=0.5 m ;=5.5 mm 實取 t=6 mm。根據(jù)鋼質內河船舶建造規(guī)范（2009）要求：平面艙壁扶強材的剖面模數(shù)W應不小于按下式計算所得之值： cm3 式中： K系數(shù)，按表選取； s扶強材間距，防撞艙壁和深艙艙壁扶強材間距應不大于650mm，干貨艙艙壁扶強材間距應不大于750mm；h自扶強材中點量至艙壁頂端（深艙艙壁加0.5m）或量至溢流管頂端的垂直距離，取大者，m，但不應小于2.0m；扶強材跨距，m，取包括肘板在內的扶強材長度，若設有與扶強材垂直的桁材，取桁材至扶強材端部或桁材之間的距離，取大者。其中：K=5.0