集裝箱與多式聯運復習(物流3131)

1、集裝箱與多式聯運課程復習題一、 單項選擇題1、TEU表示( A )，是指標準集裝箱。A.20英尺集裝箱 B.20噸集裝箱 C.40英尺集裝箱 D.10噸集裝箱2、在國際貨運中，拼箱貨一般由承運人在 ( B )對不同發(fā)貨人的貨物進行拼裝。A.集裝箱堆場 B.集裝箱貨運站 C.發(fā)貨人倉庫 D.碼頭3、各運輸方式中，（A）是最為便捷的。A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.水路運輸 D.管道運輸4、B/L中同時記載貨物件數、重量、尺碼、價值，其賠償標準是依據（ D ）。A.件數B.重量C.尺碼D.價值5、設備交接單的當事人是( C )。 A.發(fā)貨人與承運人 B.收貨人與承運人  C.用

2、箱人與箱主  D.租箱人與租箱公司6、在提單正面“收貨人”一欄內寫著“to order”字樣的提單是（ A ）。A.指示提單 B.記名提單 C.不記名提單 D.預借提單7、各運輸方式中，貨運量最大的是（ C ）。A.公路 B.管道 C.水運 D.鐵路8、LCLFCL交接地點為（ B ）。A.門門 B.站場 C.場場 D.站站9、聯運方式是指（ B ）。A.不同運輸方式之間 B.同一種運輸方式之間C.必須是公路與海運之間 D.必須是鐵路與公路之間10、在集裝箱班輪運輸中，FAK是指（ B ）。A.不同等級費率 B.均一包箱費率 C.重量/尺碼選擇費率 D.選擇航線費率11、集裝箱碼頭作

3、業(yè)的指揮中心是（ A ）。A.控制塔 B.大門 C.堆場  D.碼頭前沿12、下列單證（ D ） 可以流通轉讓A.提貨單 B.海運單 C.記名提單 D.指示提單13、多式聯運經營人對貨物承擔的責任期限是( B )。 A.自己運輸區(qū)段  B.全程運輸  C.實際承運人運輸區(qū)段 D.第三方運輸區(qū)段14、下列（ B ）不屬于水路運輸的優(yōu)點。A.運量大 B.成本低 C.速度快 D.貨損少15、在集裝箱多式聯運中（ B ）成為典型工藝流程的第一個和最后一個環(huán)節(jié)。A.航空運輸 B.公路運輸 C.水路運輸 D.管道運輸16、CFSCFS集裝箱運輸條款是指( B )。A

4、.一個發(fā)貨人、一個收貨人 B.多個發(fā)貨人、多個收貨人C.一個發(fā)貨人、多個收貨人 D.多個發(fā)貨人、一個收貨人17、整箱貨的英文簡寫是（ D ）。A.TEU B.B/L C.SLAC D.FCL18、我國的集裝箱運輸最早是從（ C ）開始的。A.水路運輸 B.公路運輸 C.鐵路運輸 D.航空運輸19、（ B ）是指對所有的貨物均收取統一的運價。A.包廂費率 B.均一費率 C.尺碼費率 D.申報價費率20、專門用來裝運液體貨的集裝箱是（ A ）。A.罐式集裝箱 B.冷藏集裝箱 C.動物集裝箱 D.散貨集裝箱21、下列不屬于集裝箱必備標記的是（ C ）。A.箱主代號 B.自重標記 C.超高標記 D.核

5、對數字標記22、適用于集裝箱運輸的提單主要包括海運提單和（ B ）。A.駝背運輸提單 B.多式聯運提單C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱23、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內容是（ B ）。A.條款和規(guī)定 B.船期 C.基本運價 D.附加運價24、具有固定航線、掛靠港和船期，且運價相對固定的運輸方式是（ B ）。A.不定期船運輸 B.班輪運輸 C.租船運輸 D.無法確定25、收貨人是指（ B ）。A.船公司代理 B.提單持有人 C.無船承運人 D.貨運代理人26、能證明承運人對貨物的責任已告終止，收貨人可以提貨的單證是（ A ）。A.交貨記錄 B.運單 C.裝箱單 D.設備交接單

6、27、在FOB的貿易術語下，由（ A ）負責租船訂艙。A.買方 B.賣方 C.船舶代理人 D.承運人28、凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港，船方收取的附加費叫（ C ）。A.旺季附加費 B.繞航附加費 C.轉船附加費 D.直航附加費29、（ D ）原則上要裝在艙內。A.動物集裝箱 B.汽車集裝箱 C.服裝集裝箱 D.敞頂集裝箱30、一般所稱的“桌至桌”運輸是指（ D ）。A.陸橋運輸 B.微橋運輸 C.集中托運 D.急件傳遞31、W/M是指（ B ）。A.空箱運費 B.重量/尺碼選擇費率 C.尺碼費率 D.申報價費率32、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產品是（A ）。A.貨運代理業(yè)務 B.貨物

7、運輸能力 C.艙位 D.貨運總量33、一般來說，（ A ）是由貨主自行裝貨的。A.FCL B.LCL C.LOC D.CLP34、（ B ）一般可以理解為一個發(fā)貨人，一個收貨人。A.拼箱貨 B.整箱貨 C.不適箱貨物 D.最適箱貨物35、下列是對裝貨單的正確表述的是（ A ）A.S/O B.C/P C.M/R D.M/F36、對已經裝上船的集裝箱改變其裝載位置，這是（ C ）。A.卸船作業(yè) B.裝船作業(yè) C.倒載作業(yè) D.緊固作業(yè)37、不擁有船舶而從事海上貨物運輸的人是（ B ）。A.收貨人 B.無船承運人 C.多式聯運經營人 D.發(fā)貨人38、動物集裝箱應該裝載在船舶的（ A ）。A.甲板上

8、B.貨倉內 C.集裝箱最高層 D.集裝箱最底層39、聯合國國際多式聯運公約中規(guī)定的國際多式聯的責任制為：（ D ）A.單一責任制 B.統一責任制C.網狀責任制 D.統一修正責任制40、既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設備是（C ）。 A載重汽車  B電瓶車  C叉車  D拖車二多項選擇題1、租船運輸包括（ AD ）。A.定期租船 B.集裝箱運輸 C.班輪運輸 D.定程租船2、影響航線集裝箱配備量的因素有（ABCD）。A.航線集裝箱船艘數B.集裝箱船往返航次時間C.集裝箱船舶的載箱量及其利用率D.集裝箱內陸平均周轉天數3、下列對集裝箱船舶配積載說

9、法正確的是（ ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性B.保證船舶具有適當的吃水差C.盡量避免中途倒箱D.保證平衡艙，消滅重點艙6、對集裝箱理解不正確的是（AC）。A.是包裝物； B.最早起源于陸路運輸；C.適合任何貨物的運輸； D.引發(fā)了運輸發(fā)展上的一場革命7、集裝箱船期表的內容包括（ ABCD ）。A.航線編號和船舶名稱 B.掛靠港名C.到達駛離各港時間 D.航次編號9、在國際貨物運輸中，集裝箱可以用于（ ABCD ）。A.多式聯運 B.公路運輸 C.鐵路運輸 D.海洋運輸10、相對于其他交通運輸方式，以下（ BCD ）是水路運輸優(yōu)勢的。A.運輸速度快B.運量大 C.運費低廉 D.較適合國際

10、貿易11、對集裝箱運輸理解正確的是（ ABCD ）。A.以集裝箱作為運輸單元； B.高效率的運輸方式；C.最早起源于陸上運輸； D.資本高度密集型的行業(yè)；12、按照用途，集裝箱可分為（ BD ）。A.冷藏集裝箱 B.雜貨集裝箱 C.鋁合金集裝箱 D.動物集裝箱13、集裝箱運費的組成包括（ ABC ）。A.海運運費 B.港區(qū)服務費 C.集疏運費 D.海事救援費14、下列（ ABD ）符合集裝箱堆垛的基本要求。A.出口和進口箱分開堆放 B.污箱、壞箱分開堆放C.危險貨物箱堆碼高度一般不超過三層高 D.中轉箱堆放在中轉箱區(qū)15、在結算中，銀行可能不接受的提單有( BD )。A.已裝船提單 B.不清潔

11、提單 C.指示提單 D.過期提單16、下列（ ABD ）屬于國際貨物運輸代理企業(yè)的經營范圍A.國際展品運輸代理 B.國際多式聯運 C.私人信函快遞業(yè)務 D.報關、報檢17、對集裝箱運輸發(fā)展趨勢理解正確的是（ABD）。A集裝箱船舶大型化 B集裝箱碼頭現代化C集裝箱微型化 D集裝箱運輸信息化18、開展多式聯運的基本條件包括（ACD ）。A.多式聯運經營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯運合同，多式聯運經營人必須對全程運輸負責；B.即使是國際多式聯運，多式聯運經營人接管的貨物也無需是國際運輸的貨物；C.使用兩種或兩種以上的不同運輸方式，而且必須是不同運輸方式下的連續(xù)運輸；D.多式聯運的費率為全程單一運費費率；

12、19、以下屬于馱背運輸的是（BC ）。A.火車輪渡 B.平板車載運拖車C.平板車載運集裝箱 D.滾裝運輸20、集裝箱船舶代理備用金的使用原則是（BCD）。A不墊付原則 B專人管理原則 C專款專用原則 D一船一結原則21、下列（ABCD）屬于集裝箱運輸工具。A.掛車 B.輪胎式龍門起重機 C.集裝箱牽引車 D.跨運車 22、下列單證（ABC）不可以流通轉讓A.提貨單 B.海運單 C.記名提單 D.指示提單23、國際集裝箱貨代的業(yè)務包括（ABCD ）。A為托運人服務 B為收貨人服務 C為海關等政府部門服務 D為承運人服務24、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ ABC ）。A.裝卸快，效率高，質量有保證

13、 B.可以實現“門到門”運輸C.全程運輸中無需接觸或移動箱內所裝貨物 D.運費低25、下列屬于集裝箱海運附加費的是（ ABD ）A.燃油附加費 B.港口擁擠費 C.碼頭速遣費 D.空箱調運費26、相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有（ AB ）。A快速 B破損率低 C載重少 D運價高27、對設備交接單，下列說法正確的是（ CD ）。A.托運人可憑此單向船代換取已裝船提單B.英文簡稱D/RC.分為出場和進場兩種D.是劃分箱體責任的唯一單證28、集裝箱提單的正面條款通常由（BCD）組成。  A管轄條款  B確認條款  C承諾條款  D簽署條款三計

14、算簡答題（共30小題）1、已知中國遠洋運輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU，順序號為800121，請求出該集裝箱的核對號。根據已知的資料，查箱主代碼字母的等效數字，其對應的數字列表如下：COSU80012113263032800121求和：N=13*20+26*21+30*22+32*23+8*24+0*25+0*26+1*27+2*28+1*29=1721求11的余數：1721/11=1565所以核對號為5.2、假設某碼頭共有10個分堆場每個分堆場共有25個區(qū)，每個區(qū)有30個段，各個段行位有6個，間位有20個，假設所有的行位堆高5層，試計算該碼頭的堆場的實際堆存能力。解：10 ×

15、 25 × 30 × （ 6 × 20 × 5 4 ） = 4470000（個）答：該碼頭的堆場的實際堆存能力為569600個標箱3、某托運人通過中運某集裝箱公司承運一票貨物（2 × 20 ft FCL），采用包箱費率，從福州港口經過廈門港運出到漢堡港。另有貨幣貶值附加費10，燃油附加費5。問托運人應支付多少海運運費?解：海運運費 = 基本運費 + 貨幣貶值附加費 + 燃油附加費 基本運費 =（1950 + 50）× 2 = 4 000 USD 貨幣貶值附加費 = 4 000 × 10 = 400 USD 燃油附加費 = 4

16、 000 × 5 = 200 USD 海運運費 = 4 000 + 400 + 200 = 4 600 USD答：托運人應支付USD4600海運運費。4、某集裝箱班輪公司，開辟一條僅有A、B兩端點港的簡單航線。航線配置4艘載箱量為2000TEU的全集裝箱船舶，船舶往返航線時間為40天，在端點港A的港口堆存期和內陸周轉期的時間有以下比例變化：20的箱為20天，15的箱為30天，65的箱為1O天，在端點港B的港口堆存期和內陸周轉時間平均為9天，船舶載箱量利用率為80，該航線全程周轉期內修箱量為40TEU，試確定該班輪公司在該航線上集裝箱需配量（無調劑箱可供使用）解（1）求發(fā)船間隔I：（2

17、）確定端點港A港口堆存期及內陸周轉時間：TA = 20 × 20 + 30 × 15 + 10 × 65 = 15（天）（3）確定端點港B的港口堆存期內陸周轉天數：由于該時間共為9天，而發(fā)船間隔為10天，它小于發(fā)船間隔，因此，應以發(fā)船間隔作為端點港B集裝箱的堆存期和內陸周轉時間，所以應為：TB = I = 10（天）（4）求航線集裝箱平均周轉天數T：T = TA + TR + TB = 15 + 40 + 10 = 65（天）（5）求航線集裝箱配備總套數S：（6）求每套集裝箱數量D：D = N·f = 2000 × 80 = 1600（TEU）

18、7求航線集裝箱需配總量Q：Q = S·N·f + RN = 6.5 × 2000 × 80 + 40 = 10440（TEU）5、什么是集裝箱貨運站？簡述集裝箱貨運站的分類和日常業(yè)務？答：集裝箱貨運站，即CFS，就是把貨物裝進集裝箱內或從集裝箱內取出，并對這些貨物進行儲存、防護和收發(fā)交接的作業(yè)場所。集裝箱貨運站按其地理位置可分為內陸貨運站和港口（碼頭）貨運站兩類。碼頭貨運站設在集裝箱碼頭內或碼頭附近，內陸貨運站的主要特點是設置于運輸經濟腹地，深入內陸城市及外貿進出口貨物較多的地方。集裝箱貨運站是集裝箱貨物的集疏節(jié)點，承擔的日常業(yè)務包括：（1）進口拆箱提貨

19、業(yè)務；（2）裝箱出口業(yè)務（拼箱貨）；（3）貨物暫存和集裝箱檢修等其他業(yè)務。6、什么是集裝箱運輸？ 集裝箱運輸的特點有哪些？答：集裝箱運輸是指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現代化運輸方式。與傳統的貨物運輸方式相比，集裝箱運輸可以取得提高裝卸效率、加快貨運速度、提高貨運質量、節(jié)省包裝費及運雜費、降低運輸成本等經濟效果；而且，以集裝箱作為運輸單位，還有利于組織多種運輸方式，進行大量、快速、廉價、安全的連合運輸。7、什么是集裝箱運輸？簡述集裝箱運輸系統的組成？答：就是將貨物裝在集裝箱內，以集裝箱作為一個貨物集合或成組單元，進行運輸、裝卸、搬運的運輸工藝和運輸組織形式

20、。集裝箱運輸系統是一個涉及面廣泛的復雜系統。其基本組成要素包括：適箱貨物 國際標準箱 集裝箱船舶與運輸航線 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設施 內陸集疏運系統 集裝箱運輸管理系統 集裝箱運輸輔助子系統8、簡述多式聯運的構成要件和優(yōu)點。構成要件是（1）由多式聯運經營人承擔或組織完成全程運輸任務，對全程運輸負責（2）簽訂多式聯運合同 （3）是不同國家之間的貨物運輸（4）采用兩種或兩種以上不同運輸方式完成全程運輸（5）采用一次托運、一次付費、一單到底、全程負責、統一理賠的運輸業(yè)務模式。優(yōu)點是：（1）降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；（2）安全迅速；（3）手續(xù)簡便、提早結匯9、國際多式聯運的基本特征有哪些？答：（1）

21、必須訂立多式聯運合同；（2）必須由多式聯運經營人對全程運輸負責；（3）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸；（4）必須是國際間的貨物運輸；（5）必須簽發(fā)多式聯運單據；（6）必須是單一的運費率。五案例分析題案例1上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋, 委托集裝箱貨運站裝箱出運, 發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據。該批貨出口提單記載CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數)、FOB價、由國外收貨人買保險。國外收貨人在提箱時箱子外表狀況良好，關封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。1.收貨人向承運人提出賠償要求，承運人拒賠。

22、可以嗎？為什么？ 答：可以的，其理由是“整箱貨交接下，承運人在箱子外表狀況良好下，關封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完整交貨。承運人進一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計數，因為對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上并非知道箱內是否裝載皮鞋”。提單正面條款內容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。2.收貨人該如何辦？為什么？答：收貨人應當向貨運站提賠，要求貨運站賠償其損失。其理由：“是裝箱過失所致”。 倉庫收據的出具表明貨運站已收到貨主的貨物；倉庫收據的出具表明貨運站對收到的貨開始承擔責任；貨運站在卸車記錄上簽收，表明雙方交接責任已明確轉移；

23、裝箱單出具則表明皮鞋已裝箱。案例22007年4月15日，“上海天華貿易有限公司”與“海燕船務公司”簽訂一批運輸合同，運輸一批電子設備到日本名古屋港口。雙方約定，由上海天華貿易有限公司提供集裝箱，并且自行裝箱、鉛封完好后交給海燕船務公司。4月18日，貨物運抵上海洋山港，裝上預先約定的集裝箱貨運船“破浪號”，經檢查集裝箱外表完好，故而簽發(fā)已裝船的清潔提單。4月22日，船舶到達日本名古屋港口。4月23日，收貨人“日本福貿國際貿易公司”憑借提單去提取貨物。問題：1.若是收貨人“日本福貿國際貿易公司”打開集裝箱后，發(fā)現電子設備有多處破損，倘若它向“海燕船務公司”提出索賠，“海燕船務公司”可以以何種理由拒

24、絕賠償？答：該批集裝箱貨物為托運人自行裝箱的。承運人接受貨物的時候貨物已經鉛封完好，并且在裝船之時集裝箱外表狀況良好。故而，“海燕船務公司”可以以此理由拒絕賠償。2.若是收貨人“日本福貿國際貿易公司”收到貨物的時候發(fā)現貨物比提單上記載的數量少了一半，可以否向“海燕船務公司”提出索賠？為什么？答：可以。因為第三人受到貨物的時候，提單已經成為最終證據。任何與提單記載不符的情況都不予采納。若是提單上記載的數量與實際數量不相符，就可以提單位依據向承運人索賠。案例3某貨運公司集裝箱卡車在運輸途中，在通過彎道時車速過快，集裝箱滑落傾覆，壓傷路邊行人。后交警部門認定由貨運公司負全責，賠償受害人損失。貨運公司

25、對受害人給予賠償后，以集裝箱卡車購買過車輛保險，且目前保險未過期為由，要求保險公司連帶賠償自己的損失，卻遭到保險公司拒絕。試問：保險公司拒絕賠償是不是合法，為什么？答：保險公司拒絕賠償是合法的。 因為盡管集裝箱卡車購買過保險，且事故發(fā)生時保險尚未過期。但是集裝箱并不是集卡的構成部分，車輛的保險不包含集裝箱。集裝箱與集卡一樣，都屬于運輸工具，且功能作用可以相互獨立。因此集裝箱卡車的第三者責任險等，不適用于集裝箱，保險公司不必為其賠償。案例4一票航空運輸的貨物，從新加坡經北京中轉到天津，運輸的是機器設備，貨運單號555-89783442（Airport of departure：新加坡；Airport of destination：天津），