降價(jià)與汽車銷售的影響(畢業(yè)設(shè)計(jì))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上>>>>>>>>>>>>學(xué)院降價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的影響（設(shè)計(jì)題目） 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào)_ _ _ 姓 名_ _ _ 指導(dǎo)教師 起止日期 目 錄中文摘要 1英文摘要 1一、選題意義 2二、當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境 2 （一）當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展的有利因素 2 1.買方市場(chǎng)3 2.汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)集中經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì) 33.汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)多元化發(fā)展成為趨勢(shì)34.有形汽車市場(chǎng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的首選地 3 5.建設(shè)汽車園區(qū)成為經(jīng)銷商集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的新思路3（二）有形汽車市場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展的不利因素 3 1.汽車經(jīng)銷商的微利時(shí)代已經(jīng)

2、到來(lái) 3 2.廠家的品牌壟斷與當(dāng)今的多元化營(yíng)銷的矛盾凸顯 3 3.市場(chǎng)的發(fā)展制約 4 4.地方政府的商業(yè)布局沒(méi)有考慮汽車市場(chǎng)的商業(yè)業(yè)態(tài)4 5.汽車市場(chǎng)向城市外圍發(fā)展 4 6.城市規(guī)劃問(wèn)題 4三、需求分析 5 （一）收入水平是影響汽車消費(fèi)最基本的因素 5（二）我國(guó)汽車消費(fèi)的供給條件約束 5（三）我國(guó)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件約束 5（四）消費(fèi)觀念6四、行業(yè)分析 7（一）2011年至2012年我國(guó)汽車銷售情況 7（二）品牌關(guān)注比例分布 8五、降價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的影響 8（一）同樣的降價(jià)，不同的含義 9（二）戰(zhàn)略性降價(jià)，長(zhǎng)期的選擇 9六、結(jié)語(yǔ) 10中文摘要隨著汽車消費(fèi)及汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)以成為汽車生存的

3、必由之路。但是降價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)帶來(lái)的不是銷售量的大增，它帶來(lái)的影響是多方面的。汽車降價(jià)，是汽車銷售的一個(gè)策略。它的影響是深遠(yuǎn)的，它在一定程度上拉動(dòng)了汽車行業(yè)發(fā)展，使其普及話。但對(duì)某些車型的打擊也是致命的。它是一把雙刃劍，如何運(yùn)用還需要細(xì)細(xì)把握。英文摘要 As the automobile consumption and automobile industry competition is intense, price to be the only way to survive. But the price is not sales in automobile consumption is gro

4、wing, the impact of it is various. Car prices, is one of the sales strategy. Its influence is far-reaching, it pulling the car industry development to some extent, make its popularization. But for some models is fatal blow. It is a double-edged sword, how to use but also need to be sure.一選題意義隨著汽車行業(yè)發(fā)

5、展，汽車以飛快的進(jìn)入大眾的生活。汽車的普及化標(biāo)志著買方市場(chǎng)的降臨。汽車以后將會(huì)在人們的生活中占有越來(lái)越重要的地位。它除了是交通工具以外還會(huì)是家庭及生活空間的組成部分。因此對(duì)汽車的各項(xiàng)要求也在提高。其重要要求之一就是價(jià)格。汽車長(zhǎng)年以來(lái)都是身份地位的象征，同時(shí)也是家庭經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)。它動(dòng)則數(shù)十萬(wàn)的價(jià)格讓許多家庭忘而卻步。因此為了適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，汽車降價(jià)勢(shì)在必行。汽車降價(jià)對(duì)廣大市場(chǎng)是一個(gè)很好的拉動(dòng)。對(duì)中產(chǎn)大眾也是一個(gè)好消息。但它對(duì)廠家而言是否也是一個(gè)好消息？答案當(dāng)然是否定的。汽車降價(jià)廠家獲利就少了。因此，為了生存就必須限制成本。那么對(duì)來(lái)料上就不可能精挑細(xì)選，這必然又造成質(zhì)量上的缺失。質(zhì)量上的缺失又對(duì)消費(fèi)者

6、的利益造成影響，就又降低購(gòu)買欲望。如此循環(huán)汽車廠家難有出路。除了質(zhì)量上的打擊，降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)高端車型造成的沖擊更加巨大。高端車型本就是市場(chǎng)引領(lǐng)者，在降價(jià)后如雨后春筍般出現(xiàn)的新車型中。要如何才能在這個(gè)浪潮中生存下來(lái)還需要好好探索自己的路。當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)前，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回調(diào)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度已經(jīng)趨緩，汽車銷售模式也在尋求突破，城市商業(yè)布局也在各地的城市發(fā)展中發(fā)生新的變革與創(chuàng)新。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，各地汽車市場(chǎng)和汽車服務(wù)貿(mào)易園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也面臨許多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。（一）當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展的有利因素1.當(dāng)前汽車消費(fèi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境已經(jīng)形成，并且在近幾年的發(fā)展過(guò)程中，形成了買方市場(chǎng)，由市場(chǎng)引導(dǎo)生產(chǎn)的格局

7、已經(jīng)形成，這更有利于汽車市場(chǎng)的發(fā)展。2.新車、二手車、汽車配件用品等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)集中經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在已經(jīng)基本沒(méi)有“孤島”式建設(shè)的4S店，扎堆經(jīng)營(yíng)，抱團(tuán)取暖，互相促進(jìn)已經(jīng)成為汽車經(jīng)銷商的共識(shí)，同時(shí)也得到消費(fèi)者的青睞。3.汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)多元化發(fā)展成為趨勢(shì)。當(dāng)前，汽車銷售已經(jīng)不再是單一的4S店模式，而出現(xiàn)網(wǎng)上銷售、4S+S（服務(wù)終端外延）、品牌超市（一個(gè)集團(tuán)旗下的汽車品牌集中銷售）、城市展廳（2S）等多種方式；二手車交易更是寄賣、拍賣、經(jīng)紀(jì)公司、品牌二手車公司等等多種交易形式。這種多元化發(fā)展的趨勢(shì)，給具有包容特性的有形汽車市場(chǎng)帶來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。4.有形汽車市場(chǎng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的首選地當(dāng)前

8、消費(fèi)者購(gòu)車往往需要先到有形汽車市場(chǎng)進(jìn)行多品牌車型的比較和試乘試駕體驗(yàn)，有形汽車市場(chǎng)具有較強(qiáng)的消費(fèi)者聚集能力，而易于促進(jìn)交易的形成。5.建設(shè)汽車園區(qū)成為經(jīng)銷商集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的新思路汽車品牌經(jīng)銷商向集團(tuán)化方向發(fā)展?jié)u成趨勢(shì)，隨著經(jīng)銷商集團(tuán)的不斷強(qiáng)大，開(kāi)發(fā)建設(shè)汽車園區(qū)已經(jīng)成為經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展的重要方式，有的大型經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)各地布點(diǎn)圈地，開(kāi)發(fā)建設(shè)綜合型汽車文化園區(qū)。（二）有形汽車市場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展的不利因素1.汽車經(jīng)銷商的微利時(shí)代已經(jīng)到來(lái)隨著汽車作為消費(fèi)品在廣大群眾中的普及和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度已經(jīng)逐漸趨緩，經(jīng)銷商的利潤(rùn)越來(lái)越低，有專家稱：今年已經(jīng)出現(xiàn)了超過(guò)50%的大面積虧損，賣車

9、的利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越低，讓經(jīng)銷商不得不在售后服務(wù)等其他方面尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車經(jīng)銷商的生存困境而惡化，對(duì)有形汽車市場(chǎng)具有直接的影響。2.廠家的品牌壟斷與當(dāng)今的多元化營(yíng)銷的矛盾凸顯汽車生產(chǎn)廠家對(duì)于汽車經(jīng)銷商的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，決定了汽車的銷售方式，即賣甲品牌又賣乙品牌被廠家嚴(yán)格禁止，多元化營(yíng)銷若不是廠家模式也被禁止，特別是一些自主品牌在銷量并不高的情況下居然搞分網(wǎng)銷售，讓經(jīng)銷商痛失市場(chǎng)份額。但是許多被廠家禁止的卻在有形汽車市場(chǎng)悄然進(jìn)行，由于有形汽車市場(chǎng)能夠促進(jìn)銷售，增加市場(chǎng)份額，廠家往往也睜一眼閉一眼；特別是一汽大眾今年下發(fā)文件不允許經(jīng)銷商在有形汽車市場(chǎng)賣車，時(shí)至今日，這個(gè)有悖于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)定已經(jīng)被

10、市場(chǎng)實(shí)際廢棄。3.汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法制約汽車市場(chǎng)的發(fā)展汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法從頒布之日起就倍受詬病。在當(dāng)前多元化營(yíng)銷方式不斷推出，經(jīng)銷商被廠家嚴(yán)重束縛而大面積虧損的情況下，該辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。4.地方政府的商業(yè)布局沒(méi)有考慮汽車市場(chǎng)的商業(yè)業(yè)態(tài)當(dāng)前，汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)已經(jīng)成為城市商業(yè)中的重要商業(yè)業(yè)態(tài)，但是在地方政府規(guī)劃城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，往往忽略有形汽車市場(chǎng)的布局和發(fā)展，造成城市商業(yè)布局的缺項(xiàng)，使得有形汽車市場(chǎng)往往處于后期“找補(bǔ)”，而又不得不“找補(bǔ)”的境地。5.一味地把汽車市場(chǎng)向城市外圍發(fā)展，給汽車消費(fèi)造成不便由于傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)往往都是低容積率和低密度建筑群，不適應(yīng)在城市中心區(qū)發(fā)展，因此

11、各城市往往都把汽車市場(chǎng)建設(shè)于城市邊緣；而在城市發(fā)展的進(jìn)程中，又向更遠(yuǎn)的城市邊緣拆遷。造成汽車市場(chǎng)距離城市越來(lái)越遠(yuǎn)，汽車服務(wù)貿(mào)易出現(xiàn)城市“空心化”的狀況，給汽車消費(fèi)造成不便。6.城市規(guī)劃問(wèn)題造成交通擁堵歸咎于汽車，限購(gòu)、限行由于城市規(guī)劃不合理和城市道路交通發(fā)展緩慢、公交系統(tǒng)建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展等許多原因造成的城市道路交通擁堵，往往都簡(jiǎn)單地歸咎于汽車的原因，不是積極地進(jìn)行改造和疏通，而是簡(jiǎn)單地采取限行、限購(gòu)的辦法，并寄希望于此解決交通擁堵問(wèn)題。這些“懶政”政策的出臺(tái)，阻礙了優(yōu)化城市規(guī)劃的實(shí)施，延緩了道路交通的改造進(jìn)程，使汽車產(chǎn)業(yè)至于尷尬的境地。需求分析 （一）收入水平是影響汽車消費(fèi)最基本的因素1.收

12、入對(duì)汽車消費(fèi)的約束作用主要包括居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)兩方面，國(guó)際慣例為:一個(gè)國(guó)家的人均GDP達(dá)到1000美元是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。2002年，我國(guó)人均GDP接近1000美元的臨界點(diǎn)，但由于我國(guó)收入結(jié)構(gòu)的差異與汽車高價(jià)、高稅費(fèi)，在中國(guó)買得起車的人還是少數(shù)。2.是消費(fèi)信貸約束，主要來(lái)自兩方面:外部風(fēng)險(xiǎn)因素約束(體制性因素、偶然性因素等)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素約束(銀行內(nèi)部機(jī)制不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素等)。（二）我國(guó)汽車消費(fèi)的供給條件約束1、是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與汽車需求，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度低，致使汽車成本過(guò)高。汽車價(jià)格相對(duì)于我國(guó)的人均收入水平偏高，抑制市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)容量的

13、制約反過(guò)來(lái)又使企業(yè)難以形成最佳規(guī)模，從而使汽車價(jià)格難以降低，制約了汽車消費(fèi)需求。2.是汽車環(huán)保技術(shù)與消費(fèi)需求，現(xiàn)在人們對(duì)于汽車環(huán)保功能要求越來(lái)越高，這種消費(fèi)需求也會(huì)促使汽車生產(chǎn)企業(yè)提高環(huán)保技術(shù)，而這必然會(huì)增加汽車的生產(chǎn)成本，提高汽車價(jià)格。（三）我國(guó)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件約束1.道路交通條件約束，大城市為解決交通擁堵會(huì)限制汽車消費(fèi)，而中小城市道路不發(fā)達(dá)又不便于汽車消費(fèi)。2.汽車停放場(chǎng)地條件約束。我國(guó)汽車消費(fèi)的政策條件約束，主要包括稅費(fèi)政策約束，如養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)等項(xiàng)目繁雜、費(fèi)用巨大;汽車保險(xiǎn)政策;汽車招回政策嚴(yán)酷售后服務(wù)政策約束消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無(wú)可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯

14、洛的需求五層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需求滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算買的起轎車也用不起。這就使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購(gòu)買欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。（四）消費(fèi)觀念消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)觀念還相對(duì)落后，主要可以概括為兩種觀念:一種是把購(gòu)買汽車作為一種身份地位的象征，另一種是消費(fèi)者把購(gòu)買汽車作為一種“超前消費(fèi)”或者是“時(shí)尚”，這種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車的實(shí)用性，消費(fèi)者不知道為何購(gòu)車。由于此等落后的汽車消費(fèi)觀念的作

15、用，使人們有了較強(qiáng)的購(gòu)車欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購(gòu)買能力。行業(yè)分析 （一）2011年至2012年我國(guó)汽車銷售情況 2011年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個(gè)百分點(diǎn)和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速13年來(lái)首次低于3%，但我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量繼續(xù)居全球第一位。雖然受國(guó)家宏觀調(diào)控力度加大，汽車相關(guān)鼓勵(lì)政策退出等諸多不利因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)，2011年的回落基本符合預(yù)期。     中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車市場(chǎng)好于上年。 

16、0; 從2012年汽車月度產(chǎn)銷變化情況來(lái)看，增速同比呈逐月回落態(tài)勢(shì)，但月均產(chǎn)銷保持在150萬(wàn)輛規(guī)模，產(chǎn)銷總量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。2012年12月，汽車生產(chǎn)169.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.18%，同比下降9.26%；銷售168.96萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.03%，同比增長(zhǎng)1.38%。   2012年汽車市場(chǎng)需求高于上年，全年產(chǎn)銷增速也將快于上年，但總體繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，今年全年汽車銷量在2000萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為8%。其中，全年乘用車銷量約在1587萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在9.5%；商用車銷量在411萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在2%左右。  （二）品牌關(guān)注比例分布2011年12月中

17、國(guó)微型車市場(chǎng)中，奇瑞、鈴木、長(zhǎng)安的關(guān)注比例排在前三位，其中奇瑞排在市場(chǎng)首位，關(guān)注比例為18.4%。鈴木排在第二位，關(guān)注比例為17.4%。長(zhǎng)安排在第三名，關(guān)注比例為14.4%。與11月相比，奇瑞的關(guān)注比例有明顯提升。全球鷹和雪佛蘭分別排在第四位和第五位，關(guān)注比例分別為10.7%和9.4%，二者的關(guān)注比例與11月相比均有所下降，其中全球鷹下滑幅度較大。其他進(jìn)入前十名的品牌還包括比亞迪、力帆、海馬等。關(guān)注度最高的十個(gè)品牌的關(guān)注比例之和為92.0%。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口汽車關(guān)注份額對(duì)比國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)汽車的關(guān)注比例為96.1%，進(jìn)口汽車的關(guān)注比例為3.9%，國(guó)產(chǎn)汽車在市場(chǎng)中擁有較大優(yōu)勢(shì)，其關(guān)注比例與11月

18、相比上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)微型車中QQ3、奔奔MINI、熊貓等車系的關(guān)注度較高，關(guān)注度較高的車型包括QQ3 0.8 手動(dòng)冠軍版、奔奔MINI 1.0L 限量版手動(dòng)型、熊貓 1.0L 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型等。進(jìn)口微型車中，關(guān)注度相對(duì)較高的車系包括smart fortwo、SPARK斯帕可、菲亞特500 等，包括Smart fortwo 1.0 MHD 硬頂標(biāo)準(zhǔn)版、SPARK斯帕可 1.0 SX AT、菲亞特500 Pop時(shí)尚版等車型。降價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的影響降價(jià)是汽車企業(yè)目前最常見(jiàn)的營(yíng)銷策略，但想要對(duì)汽車產(chǎn)品整體營(yíng)銷發(fā)揮更大作用，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)和品牌的塑造產(chǎn)生影響，則絕非降價(jià)這么簡(jiǎn)單。近年來(lái)，降價(jià)已經(jīng)成

19、為汽車企業(yè)最常見(jiàn)的營(yíng)銷策略，而目前中國(guó)汽車業(yè)也正經(jīng)歷著新一輪的降價(jià)大戰(zhàn)，但很多企業(yè)的產(chǎn)品在大幅降價(jià)之后，銷量和品牌與降價(jià)之前同樣默默無(wú)聞，毫無(wú)效果。一些企業(yè)只看到汽車降價(jià)的現(xiàn)象和結(jié)果，而沒(méi)有認(rèn)真地從本質(zhì)和原理上分析降價(jià)策略與降價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的影響程度，營(yíng)銷理論從產(chǎn)生到今天已經(jīng)發(fā)展到第五代的水平，中國(guó)汽車業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，單一的營(yíng)銷手段已經(jīng)很難發(fā)揮作用。汽車降價(jià)最終的目標(biāo)是提升產(chǎn)品的銷售，但是在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整之前，首先需要認(rèn)真分析與研究在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈降價(jià)頻繁的背景之下，如何降價(jià)才能夠真正提升汽車的銷售。（一）同樣的降價(jià)，不同的含義企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整時(shí)，會(huì)引起以下幾個(gè)方面的變化：第一，降

20、價(jià)后的產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)的變化。降價(jià)后擴(kuò)大銷售的目標(biāo)有兩種：一是原來(lái)目標(biāo)消費(fèi)者，在產(chǎn)品降價(jià)后，認(rèn)為物有所值，產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力而購(gòu)買；另一種是產(chǎn)品降價(jià)后，使產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)下移，原來(lái)購(gòu)買不起該產(chǎn)品的消費(fèi)者由于價(jià)格的下降，而開(kāi)始購(gòu)買。其中后者是企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格決策時(shí)必須首先考慮的，但很多企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格調(diào)整后，并沒(méi)有意識(shí)到目標(biāo)市場(chǎng)的變化，而仍然采取針對(duì)原有目標(biāo)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略與方法，造成越降銷售越差的結(jié)果。第二，降價(jià)后競(jìng)爭(zhēng)品牌的變化及競(jìng)爭(zhēng)品牌可能的營(yíng)銷策略的變化。汽車降價(jià)后，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能會(huì)形成兩種變化，一種是由于降價(jià)，目標(biāo)市場(chǎng)發(fā)生了重大的調(diào)整與變化，直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)生了變化，這時(shí)候企業(yè)必須充分研究新的競(jìng)爭(zhēng)品牌的

21、營(yíng)銷策略和營(yíng)銷動(dòng)態(tài)；另一種是目標(biāo)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有發(fā)生根本變化，而由于自己的降價(jià)策略可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的營(yíng)銷策略發(fā)生變化，如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，或者開(kāi)展促銷，或者采取其他措施。第三，降價(jià)本身所能夠形成的對(duì)市場(chǎng)影響力的變化。由于降價(jià)頻繁，尤其是近年來(lái)，一些品牌的產(chǎn)品在持續(xù)不斷進(jìn)行小同謀的降價(jià)，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)為汽車產(chǎn)品具有不斷降價(jià)的趨勢(shì)，對(duì)每款產(chǎn)品都有很大的降價(jià)預(yù)期，所以降價(jià)本身對(duì)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)是非常微弱的，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)的逼迫之下，被動(dòng)的小幅降價(jià)行為與措施，在當(dāng)前降價(jià)叫賣聲音不斷的汽車市場(chǎng)上，更顯得微不足道。第四，降價(jià)前后成本與利潤(rùn)的變化。降價(jià)以后，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響是非常大的，但是企業(yè)不能夠單純以犧牲利潤(rùn)為前提，必須根據(jù)降價(jià)前后的銷量情況，進(jìn)行采購(gòu)成本、生產(chǎn)成本和銷售費(fèi)用等方面的重新核算，制定相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整決策。（二