建筑垃圾再生材料路基試驗(yàn)段施工工藝

1、 建筑垃圾再生材料路基試驗(yàn)段施工工藝一、試驗(yàn)依據(jù)1. 西咸北環(huán)線高速公路LJ6標(biāo)土建工程施工招標(biāo)文件。2、西咸北環(huán)線高速公路施工圖設(shè)計(jì)圖紙。3、建筑垃圾填筑路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南。4、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006），公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTGE402007）和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004)。5、國(guó)家和交通部、陜西省現(xiàn)行的其它有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況1.工程簡(jiǎn)介西咸北環(huán)線高速公路LJ-6合同段路線起點(diǎn)樁號(hào)K38+900，終點(diǎn)樁號(hào)K50+440，全長(zhǎng)11.54km.本工程沿線地形、地貌均為沖積、洪積平原,沿線未有典型軟土（淤泥、淤泥質(zhì)

2、土）發(fā)育，部分路段分布有軟弱土具有厚度薄、分布范圍小的特點(diǎn)，地基承載力低。該試驗(yàn)段樁號(hào):K47+670K47+870,位于涇陽(yáng)縣三渠鎮(zhèn)南里村,相鄰208省道，交通便利。本段屬于濕陷性黃土地基，為級(jí)非自重濕陷性地基，均采用灰土墊層處理,地表清理后設(shè)置50cm厚的8%灰土墊層處理。由于基底為級(jí)非自重濕陷性黃土路段,且距離南里村較近且此段屬于水澆地含水量較大,除設(shè)灰土墊層外，還在坡腳設(shè)1m寬， 2m高的灰土隔水墻，生石灰質(zhì)量比：8。此路段設(shè)計(jì)地基處理采用灰土墊層和隔水墻，路基采用灰土填筑。為有效解決城市日益加劇的“垃圾圍城”難題。配合西咸北環(huán)線工程中開(kāi)展“城市建筑垃圾綜合利用”研究應(yīng)用的課題,充分利

3、用西咸新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的大量建筑垃圾.經(jīng)西咸北環(huán)線管理處提議協(xié)商,將此路段做為西咸北環(huán)線利用建筑垃圾路堤填筑的試驗(yàn)段。西咸北環(huán)線高速公路項(xiàng)目周邊有垃圾料場(chǎng)13個(gè)，現(xiàn)存垃圾1759萬(wàn)立方米，可產(chǎn)出建筑垃圾材料1657萬(wàn)立方米，完全滿足全線900萬(wàn)立方米路基原材料的需要。K47+670K47+870建筑垃圾路堤填筑試驗(yàn)段長(zhǎng)200m，路基平均寬度42.5m，基底采用50cm厚的8灰土墊層進(jìn)行填筑，路堤采用建筑垃圾填筑，8灰土合計(jì)4250m3，建筑垃圾4992 m3。 2。首件目的首件試驗(yàn)段的目的：確定合理的壓實(shí)工藝主要參數(shù),即機(jī)械組合,松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，并確定填料的合理性和適用性.5.施工

4、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 5。1 8%石灰墊層（基底處理)5。1.1 施工準(zhǔn)備（1）由試驗(yàn)室通過(guò)石灰土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定其最大干密度和最佳含水量，按試驗(yàn)值制備的試件，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求.（2）石灰質(zhì)量應(yīng)滿足級(jí)以上生石灰的技術(shù)指標(biāo)，石灰應(yīng)在使用前710天充分消解，并保證一定的濕度，消石灰宜過(guò)孔徑10mm的篩，并盡快使用。（3)選取合適的取土場(chǎng)，對(duì)土樣進(jìn)行含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、液塑限聯(lián)合試驗(yàn)、承載比等試驗(yàn)。 （4）石灰土混合料采用重量配合比計(jì)算,以石灰:土=8：100的重量比表示。（5）靠路基右側(cè)修筑4。5米寬的施工便道，每隔100m設(shè)置錯(cuò)車帶一處(寬度不小于5。5m、長(zhǎng)度不小于20m）。(6）松鋪

5、厚度的擬定:一般分層最大松鋪厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于100mm。由于該段灰土墊層設(shè)計(jì)50cm，則該試驗(yàn)段初擬碾壓路段第一層松鋪厚度為30cm，以上填筑層松鋪厚度根據(jù)第一層試驗(yàn)結(jié)果確定.5。1.2 施工放樣按照設(shè)計(jì)圖紙,首先恢復(fù)中樁，然后用石灰灑出邊線（灰土墊層處理寬度為路基坡腳線外1m范圍）并在施工范圍以外兩側(cè)每20m設(shè)邊樁，標(biāo)明里程樁號(hào).5.1。3 灰土配合比計(jì)算8%灰土質(zhì)量比：8：100，通過(guò)試驗(yàn)室稱重配制，然后用配置好的灰土做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，得出灰土最佳含水量為16。3%、最大干密度為1。736、壓實(shí)度等于0.93。根據(jù)壓實(shí)度算出每立方米石灰和土的質(zhì)量為：m濕土=1.73

6、6×0.93×（1+0。164）×1=1。879m干=1。863/1.164=1.601 tm土=1。601/108×100=1.482 tm石灰=1。601/108×8=0.119V土=1.482/1.59×1。16=1.081m³V石灰=0.119/0。499=0。238 m³由此可以計(jì)算每立方米8%灰土壓實(shí)方中包括1.081 m2的自然土方，0.238 m2的自然堆積熟石灰.石灰（體積）：土（體積）=0.238：1.081=1：4。5425.1.4 備土、鋪土按照每平方米的松土用量及每車的運(yùn)量，計(jì)算出每車的攤

7、鋪面積，然后在已完工檢驗(yàn)的路基土上，用白灰打出灰線方格5x5m，將土整齊地卸至方格內(nèi)。鋪土?xí)r，先用推土機(jī)大致鋪開(kāi)、鋪平，然后用平地機(jī)粗平,再用推土機(jī)排壓兩遍。5。1.5 備灰、鋪灰根據(jù)石灰土寬度及灰劑量要求計(jì)算每延米石灰攤鋪數(shù)量，將消解好的石灰運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，放在已打好的灰線內(nèi)并堆碼成方.以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)石灰用量后，用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，再用“扣锨法”將石灰攤鋪在拌合邊界線內(nèi).5.1.6 路拌機(jī)拌和采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，旋耕機(jī)作為附助設(shè)備翻拌?？紤]拌合、整平過(guò)程中的水分損失，含水量可以相應(yīng)大些(根據(jù)氣溫及拌合時(shí)間長(zhǎng)短確定）；如土的含水量過(guò)大，可用旋耕機(jī)進(jìn)行翻拌晾曬。水分合適后，用平地機(jī)粗平

8、一遍，然后用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合第一遍，兩個(gè)作業(yè)要同時(shí)穿插進(jìn)行,以節(jié)約時(shí)間，減少水分損失。拌合時(shí)要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖檢，每間隔510米挖檢一處,檢查拌合是否到底和是否有夾層。對(duì)于拌合不到底的工作段，要及時(shí)提醒拌合司機(jī)返回重新拌合。拌合結(jié)束后由試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行含水量和灰劑量檢驗(yàn),并由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理認(rèn)定后才能進(jìn)行下一步工序，否則對(duì)不合格路段重新增減石灰進(jìn)行拌合。5。1.7 整平（1）整平前，根據(jù)初擬松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長(zhǎng)70cm，斷面5×5cm的木樁,用紅白漆每10cm交錯(cuò)標(biāo)注,沿路線每10m設(shè)一處，要求釘樁豎直，掛線平順。（2）先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，測(cè)量人員根據(jù)控制樁控制高程

9、,用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。（3）用輪胎式壓路機(jī)快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整.（4）對(duì)于局部低洼不平處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的石灰土找補(bǔ)平整。（5）再用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè).精平作業(yè)前，由測(cè)量人員再次根據(jù)控制樁控制高程。（6）每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫順適平整。（7）在粗平和精平的同時(shí)，還要根據(jù)設(shè)計(jì)橫坡度2%的要求,用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確定位支板做出路面橫坡。粗平和精平要同時(shí)穿插進(jìn)行，以節(jié)約時(shí)間，減少水分損失。5。1。8 壓實(shí)(1）碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。（2）碾壓前用米尺、水準(zhǔn)儀和3m直尺按照規(guī)定頻率對(duì)分層厚度、橫坡度和大致平

10、整度應(yīng)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的記錄。（3)碾壓時(shí)由路基兩側(cè)向中心縱向碾壓（超高段自內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓)，按照靜壓、弱振、強(qiáng)振、靜壓四個(gè)步驟進(jìn)行。碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)宜慢速,最大速度不宜超過(guò)4km/h。（4）壓路機(jī)前后兩次須重疊400500mm，前后相鄰兩區(qū)縱向須重疊不小于2m，每幅碾壓寬度搭接1/3,且加寬部分要一起碾壓,而且碾壓必須連續(xù)作業(yè)完成，中途不得停頓。（5）碾壓過(guò)程中，試驗(yàn)員灌砂法要跟蹤檢測(cè)，每碾壓一遍都要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，以確定達(dá)到不同壓實(shí)度所需碾壓遍數(shù)，并由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員記錄相應(yīng)的碾壓速度和檢測(cè)數(shù)據(jù)。(6）當(dāng)碾壓達(dá)到壓實(shí)度要求后，檢查和記錄此時(shí)的碾壓遍數(shù)、實(shí)際壓實(shí)度和層厚。5。1。9 檢驗(yàn)試

11、驗(yàn)員和技術(shù)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，在成型后兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度以及相關(guān)土方路基的檢驗(yàn)，具體檢測(cè)項(xiàng)目如表三,并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)定，檢驗(yàn)不合格要采取相應(yīng)措施予以處理。 表三 實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級(jí)公路1壓實(shí)度（%）下路堤(150cm)93灌砂法：每一壓實(shí)層每200m測(cè)4處。2縱斷高程（mm）+10，15水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4個(gè)斷面3中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測(cè)4點(diǎn)4寬 度(mm）不小于設(shè)計(jì)值米尺：每200m測(cè)4處5平 整 度（mm)153m直尺:每200m測(cè)4斷面6橫 坡（%）0.3水準(zhǔn)儀:每200m測(cè)4斷面7強(qiáng)度（Mpa）符合設(shè)

12、計(jì)要求5.1。10養(yǎng)生成型后立即鋪塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)生七天,經(jīng)常保持濕潤(rùn)，除灑水車外禁止其他車輛通行.灰土墊層分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后,立即鋪筑上一層灰土墊層，不需專門的養(yǎng)生期.5.2 建筑垃圾路基填筑施工5。2.1一般規(guī)定5。2.1 .1 路堤填筑采用配套的機(jī)械化施工，形成裝、運(yùn)、攤、平、壓等程序機(jī)械化流水作業(yè)，縱向分段、水平分層、由低向高、逐層填筑。5。2.1.2 路基施工應(yīng)選擇具有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和施工機(jī)具設(shè)備實(shí)力雄厚的單位完成。5。2.1。3 每道施工工序完工后應(yīng)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序施工.經(jīng)檢查不合格時(shí)，須返工或修復(fù),直至檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行工

13、序轉(zhuǎn)換。5.2.1.4路基施工過(guò)程中應(yīng)有專人清撿建筑垃圾填料中混有的鋼筋、塑料袋、木材、泡沫輕物質(zhì)等雜物.5.2.1。5 施工工期安排應(yīng)盡可能避開(kāi)雨季。施工中遇大量降水時(shí)必須立即停工,完善臨時(shí)排水系統(tǒng)保證路基施工過(guò)程中不漫流、不聚積。施工場(chǎng)地的臨時(shí)縱向排水應(yīng)結(jié)合永久排水溝位置布置，路基填筑前在永久排水溝位置處開(kāi)挖界溝作為臨時(shí)排水溝。橫向排水措施宜在路基分層填筑時(shí)每層做成4的排水橫坡,每工作日結(jié)束前人工在路肩處做臨時(shí)阻水埂,在急流槽位置處開(kāi)口做臨時(shí)急流槽，將地面水匯集后，沿邊坡排入坡腳排水溝。在消除降水產(chǎn)生的影響后，才能重新施工。5。3 試驗(yàn)段施工5。3.1 該試驗(yàn)段長(zhǎng)200m，目的確保路基填筑

14、的施工工藝和施工質(zhì)量控制指標(biāo)。建筑垃圾路基填筑斷面圖測(cè)量沉降差 確定碾壓遍數(shù)和攤鋪層厚施工準(zhǔn)備測(cè)量放線地基處理恢復(fù)中線 按方格及攤鋪層厚撒布填料推土機(jī)、平地機(jī)整平碾壓路床路堤檢測(cè)壓實(shí)度檢測(cè)孔隙率測(cè)量沉降差 路基施工質(zhì)量檢查路基交工驗(yàn)收5。3。2 建筑垃圾填筑路基試驗(yàn)路段的施工工藝流程可采用表四所示流程。增加碾壓遍數(shù)不合格表四 建筑垃圾填筑路基試驗(yàn)路段施工工藝流程圖5.4 施工前準(zhǔn)備5。4。1 施工前，按規(guī)范要求對(duì)清除原地面表層植被進(jìn)行清表，挖除樹(shù)根及雜草,并將挖除的表層土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必須經(jīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)；對(duì)于松散處應(yīng)松土晾曬并重新碾壓，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求.5.4。2 清表后應(yīng)

15、做好填前壓實(shí),壓實(shí)度不應(yīng)小于90。壓實(shí)后按設(shè)計(jì)樁位恢復(fù)中線及邊線，直線段每20m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)置指示樁；進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)示出每層邊緣的設(shè)計(jì)高程。5。4。3 清表后應(yīng)進(jìn)行地基處理，地基處理采用灰土擠密樁及8%灰土墊層進(jìn)行施工。5.4。4 路基填筑前應(yīng)備足建筑垃圾填料，其技術(shù)要求如下表五 建筑垃圾路基填料的技術(shù)要求序號(hào)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許值試驗(yàn)方法1含水量（%)JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程2特征含水率液限50%塑性指數(shù)26JTG E402007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程3不均勻系數(shù)不均勻系數(shù)5JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程4最大干密度室內(nèi)試驗(yàn)確定JTG

16、 E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程5最佳含水量室內(nèi)試驗(yàn)確定JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程6顆粒分析見(jiàn)本指南表3。3。1規(guī)定JTG E402007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程7組分分析目測(cè)挑揀稱重8承載比上路床CBR8下路床CBR5JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程9壓碎值()路床40路堤50JTJ0582000公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程10細(xì)化率（%)40見(jiàn)批注11有機(jī)質(zhì)含量（%）5.0JTG E402007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程12易溶鹽含量（）0。3JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程13雜物含量(）1.0目測(cè)挑揀稱重注： 特征含水率指粒徑小于4.75mm細(xì)料的液限、塑限、塑性指數(shù)

17、。 組分指將建筑垃圾填料中的磚塊、混凝土塊、砂漿顆粒和土； 承載比試驗(yàn)僅適用于路床的建筑垃圾填料； 壓碎值大于40%時(shí),應(yīng)進(jìn)行細(xì)化率試驗(yàn)。細(xì)化率試驗(yàn)采用粒徑為2040mm，用重型擊實(shí)方法擊實(shí)98次制作試件，施加荷重300kPa，在105條件下烘8h，浸水24h,進(jìn)行干濕循環(huán)試驗(yàn)，3次循環(huán)后通過(guò)2。36mm的干重與原試件的干重的百分比表示細(xì)化率，不宜大于40。細(xì)化率指干濕循環(huán)試驗(yàn)后通過(guò)2mm篩孔的干重與原試件的干重的百分比；在室內(nèi)做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，和表面振實(shí)試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)得出不同含石量的最大干密度和最佳含水率。經(jīng)室內(nèi)摻量以20、40%、50、60、80%5個(gè)不同含水率得出相應(yīng)的曲線方程式。用以控制現(xiàn)場(chǎng)的

18、壓實(shí)度。 采用建筑垃圾填料粒徑小于4.75mm細(xì)料進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和易溶鹽含量試驗(yàn)。 雜物指建筑垃圾填料中除混凝土、砂漿、磚瓦、石和土之外的其他物質(zhì),包括塑料袋、鋼筋、木材、泡沫輕物質(zhì)等。5。5.5 根據(jù)建筑垃圾填料的每層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),按照試驗(yàn)室確定的建筑垃圾填料組成計(jì)算其單位面積的重量及用量,最后換算成單位面積的體積用量。5.7 布料及整平5.7.1 布料時(shí)應(yīng)根據(jù)勘設(shè)的路中線用白灰劃出方格線，路基最大壓實(shí)厚度規(guī)定及路基寬度計(jì)算每個(gè)方格所需的填料數(shù)量和卸車數(shù)量。 5.7。2 卸料時(shí)采取路堤全寬水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮填料調(diào)配，將填料按照試驗(yàn)段長(zhǎng)度均勻卸在試驗(yàn)段方格內(nèi)，

19、并及時(shí)測(cè)出建筑垃圾填料的含水量。5。7。3 卸料后立即采用大功率推土機(jī)進(jìn)行初平，初平后再撒布一層5cm厚的建筑垃圾細(xì)料，并采用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓12遍，最后采用平地機(jī)進(jìn)行精平。5。7。4 采用平地機(jī)整平時(shí)應(yīng)沿路線縱向方向保持中間高兩邊低，路基橫向做成設(shè)計(jì)要求的橫坡.整平后要求路基填料層應(yīng)無(wú)明顯的高差臺(tái)階。5。7.5 填料粒徑應(yīng)不超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3。表六 建筑垃圾路基每層最大壓實(shí)厚度填料應(yīng)用部位路床頂面以下深度/m最大壓實(shí)厚度(cm）路床00.820路堤>0.8305。7.6 在整平過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)超粒徑骨料，應(yīng)清理出路基施工作業(yè)區(qū)域。對(duì)不平整處應(yīng)配合人工用建筑垃圾細(xì)料找平。5。8 碾壓5。8

20、。1 配備20t以上單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，22t以上振動(dòng)羊角碾壓路機(jī)1臺(tái)，確保與路基鋪筑能力相匹配。5。8。2 根據(jù)布料時(shí)測(cè)得建筑垃圾填料的含水量和實(shí)驗(yàn)室確定的最佳含水量，填料在碾壓前應(yīng)采用灑水車進(jìn)行灑水，以保證其含水量處于最佳含水量±2之內(nèi)。灑水應(yīng)均勻，防止出現(xiàn)局部水分過(guò)多現(xiàn)象。5.8。3 碾壓按照“先邊緣后中間，先慢后快”的原則進(jìn)行，壓實(shí)路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓.橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.05。0m。具體碾壓方案見(jiàn)表七。碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段最終確定.表七 路基碾壓方案階段壓路機(jī)類型及組合碾壓速度工藝要求穩(wěn)壓?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)46km/h緊跟平地機(jī)復(fù)壓羊

21、角碾壓路機(jī)24km/h先弱振再?gòu)?qiáng)振終壓?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)24km/h 以無(wú)明顯輪跡,相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的標(biāo)高差值不大于2mm為停壓標(biāo)準(zhǔn)注:壓路機(jī)在碾壓開(kāi)始時(shí)宜用慢速.5.8。4 每層碾壓時(shí)應(yīng)測(cè)量高程，按20m觀測(cè)一個(gè)斷面,每個(gè)斷面布設(shè)不少于6個(gè)點(diǎn);采用20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，各點(diǎn)在相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的高程差值在2mm內(nèi)可停止碾壓.否則應(yīng)增加碾壓遍數(shù),直至滿足要求。5.8.5 路床碾壓過(guò)程中每層采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%；路堤碾壓過(guò)程中每層采用孔隙率檢測(cè)壓實(shí)度，路堤孔隙率不應(yīng)大于20。（1）壓實(shí)度灌砂法是目前路基壓實(shí)度檢測(cè)的常規(guī)方法,應(yīng)用比較成熟，由于受建筑垃圾再生材料粒徑的限制，

22、本次試驗(yàn)段采用灌砂法進(jìn)行路床碾壓后的密度檢測(cè)，對(duì)其作為填筑質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)的適宜性進(jìn)行分析評(píng)價(jià).同時(shí)，采用灌水法對(duì)路堤碾壓后填料的孔隙率進(jìn)行測(cè)試。由于建筑垃圾再生材料是不均勻的，在同一壓實(shí)條件下,干密度指標(biāo)是不同的，若仍用某一干密度作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn),必然出現(xiàn)對(duì)易于壓實(shí)的土石料(磚塊），壓實(shí)后的干密度值容易達(dá)到，而壓實(shí)結(jié)果是偏松的，對(duì)不易壓實(shí)的土石料（混凝土塊），壓實(shí)干密度不易達(dá)到,而壓實(shí)結(jié)果是偏緊密的，這樣形成不均勻土建筑垃圾再生材料在同一壓實(shí)條件下，緊密程度不同，容易發(fā)生不均勻變形，危及路基安全。鑒于此種情況,對(duì)不均勻建筑垃圾再生材料，不用某一固定干密度值作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控指標(biāo)，而是采用相

23、對(duì)壓實(shí)度（以往稱相對(duì)密度)作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)控的依據(jù)。一般Dr應(yīng)達(dá)到0.65,即中密程度。 壓實(shí)度計(jì)算公式：D=d/dmax式中:D-壓實(shí)度，以小數(shù)計(jì); d壓實(shí)后土石料干密度，g/cm3； dmax最大干密度,以小數(shù)計(jì). 相對(duì)壓實(shí)度Dr=dmax(d-dmin)/d（dmax-dmin）式中：dmax-最大干密度，g/cm3； dmin-最小干密度，g/cm3.灌沙法壓實(shí)度測(cè)試(2）路基沉降觀測(cè)為監(jiān)測(cè)路基穩(wěn)定性，每隔50m路基設(shè)置3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)(道路兩側(cè)路肩邊每側(cè)各1點(diǎn),道路中心線1點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)底端埋設(shè)在路基頂層以下0.45m，露出地面0。05m）。觀測(cè)裝置由鋼板（底板尺寸為50×50

24、，厚1）和焊接在鋼板上的鋼管組成。采用水準(zhǔn)儀按國(guó)家一等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)量埋設(shè)就位的沉降板測(cè)桿桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，觀測(cè)沉降位移，并在公路運(yùn)營(yíng)期間觀察邊坡的完整情況、破壞情況，跟蹤路基的沉降情況。路基填筑完畢，前3個(gè)月內(nèi)每3天觀測(cè)一次,3個(gè)月后7天觀測(cè)一次,半年后15天觀測(cè)一次,一直觀測(cè)到全線通車。路基碾壓沉降差測(cè)試（3)路基回彈模量測(cè)試路基回彈模量E0是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù),其取值大小對(duì)路面結(jié)構(gòu)厚度有較大的影響，本次試驗(yàn)段擬采用動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀對(duì)路基承載力進(jìn)行測(cè)試,直接測(cè)出路基承載力指標(biāo)動(dòng)態(tài)變形模量Evd值，也可間接快速檢測(cè)地基系數(shù)K30值.通過(guò)分析建筑垃圾填筑路基動(dòng)態(tài)回彈模量Evd與壓

25、實(shí)度的關(guān)系，對(duì)建筑垃圾填筑路基壓實(shí)質(zhì)量的快速評(píng)定進(jìn)行可行性分析論證.EVD動(dòng)態(tài)回彈模量測(cè)試其次，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)承載板法測(cè)試路基整體的回彈模量，在現(xiàn)場(chǎng)路基表面，通過(guò)承載板對(duì)路基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的路基回彈變形值，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得路基回彈模量。以便了解建筑垃圾路基的強(qiáng)度特性，同時(shí)進(jìn)一步積累資料.現(xiàn)場(chǎng)承載板法路基回彈模量測(cè)試（4)彎沉測(cè)試采用貝克曼梁測(cè)定路基的回彈彎沉,確定路基碾壓強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求。標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸，后軸雙側(cè)4輪車的載重車.測(cè)試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。輪胎充氣壓力0.7±0。05MPa.路基回彈彎沉測(cè)試（5）路基現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)(貫入法）我

26、國(guó)將CBR作為路基填料選擇的依據(jù)，采用現(xiàn)場(chǎng)CBR方法測(cè)試路基強(qiáng)度和承載力，啟動(dòng)千斤頂，使貫入桿以1mm/min的速度壓入路基,記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載?？蔀楹罄m(xù)現(xiàn)場(chǎng)CBR強(qiáng)度與室內(nèi)CBR強(qiáng)度的差異比較，進(jìn)一步深入分析含水量不同，邊界條件不同對(duì)路基強(qiáng)度的影響提供依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試（6）動(dòng)力觸探法動(dòng)力觸探是一種原位測(cè)試方法，其原理是利用一定的落錘能量，將一定尺寸一定形狀的探頭打入路基中，根據(jù)打入的難易程度（可用貫入度、錘擊數(shù)或動(dòng)貫入阻力來(lái)表示）來(lái)判定土層性質(zhì)。重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)設(shè)備主要有圓錐頭、觸探桿和穿心錘。其試驗(yàn)要點(diǎn)是：使穿心錘（重為63.5kg）從76cm的落距上自由落下,將觸探桿豎直打入路

27、基檢測(cè)層中，記錄每打入路基層30cm的錘擊數(shù)N63。5，具有輕便、易行、快速、準(zhǔn)確等特點(diǎn)。由于建筑垃圾填筑路基壓實(shí)層厚度恰好接近30cm，因此適宜采用動(dòng)力觸探法作為每層路基壓實(shí)層的碾壓質(zhì)量評(píng)定方法之一。路基動(dòng)力觸探測(cè)試四、施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收1。 一般規(guī)定1.1 施工應(yīng)按照全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工各階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制，以達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).1。2 施工質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等)與施工質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。1。3 施工質(zhì)量檢測(cè)與路基施工順序同步進(jìn)行，對(duì)于分層施工的路基應(yīng)在施工結(jié)束后進(jìn)行過(guò)程檢測(cè).1。4 路基施工過(guò)程中的每一壓實(shí)層,

28、可采用試驗(yàn)路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實(shí)過(guò)程。1。5 路堤壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差和孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率的檢測(cè)采用水袋法;路床壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差和壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，壓實(shí)度的檢測(cè)采用灌砂法。1。6 建筑垃圾填筑路基表面層應(yīng)平整、密實(shí)，無(wú)明顯凹凸現(xiàn)象，無(wú)粒料離析現(xiàn)象；路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。2.施工過(guò)程質(zhì)量檢查路基施工過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑垃圾填料和每個(gè)施工環(huán)節(jié)的檢查，具體檢查項(xiàng)目見(jiàn)表八。表八 建筑垃圾路基施工質(zhì)量檢查項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1外觀 表面平整密實(shí),不得有明顯的輪跡、沉降等缺陷,且無(wú)明顯的骨料離析現(xiàn)象目測(cè)：每2000m2檢測(cè)6處2幾何尺寸縱斷高程（mm)+