鋼鐵企業(yè)鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理研究的綜述_百度文庫

1、鋼鐵企業(yè)鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理研究的綜述張小龍 重慶科技學(xué)院工商管理學(xué)院物流管理2010-2班摘要：本文從鐵礦石供應(yīng)過程所產(chǎn)生的成本入手，闡述了鐵礦石供應(yīng)成本對(duì)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品成本的影響，并從鐵礦石供應(yīng)過程所涉及的幾個(gè)方面闡述了鋼鐵企業(yè)鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理研究得出的幾項(xiàng)措施和研究方向。關(guān)鍵詞：鐵礦石 供應(yīng)鏈 成本管理Abstract:Costs arising from the iron ore supply process on the supply of iron ore costs on the cost of the product of the iron and steel enterpr

2、ises, the aspects involved and the process of iron ore supply iron ore supply chain of iron and steel enterprises several measures and methods of cost management.Key words：iron ore; supply chain; cost management鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理是源于當(dāng)今社會(huì)對(duì)于鋼鐵的需求日益加強(qiáng)而導(dǎo)致的鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石需求的不斷增加。而在鐵礦石供應(yīng)鏈中，成本一直居高不下且在成品鋼鐵的成本中占據(jù)了較高的比例。所以企業(yè)

3、對(duì)鐵礦石供應(yīng)過程的成本管理有了強(qiáng)烈的需求。鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理屬于供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)分支，通過對(duì)鐵礦石供應(yīng)過程的信息流、物流、資金流進(jìn)行有效的控制管理以達(dá)到壓縮成本的目的。1 鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理的問題和措施通過近幾年對(duì)鐵礦石整個(gè)供應(yīng)過程的研究，江西新余市新鋼公司副總經(jīng)理劉傳偉13認(rèn)為成熟的鐵礦石供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)應(yīng)該擁有一個(gè)成熟穩(wěn)定的礦石資源，所以對(duì)于周邊資源的控制把握、以及進(jìn)口鐵礦石的長期合同等手段，對(duì)于鐵礦石供應(yīng)鏈的整個(gè)過程提供一個(gè)良好的開端。另一方面是要做好物流運(yùn)輸鏈的保障措施，也要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，針對(duì)性的制度適合企業(yè)自身的物流方案。例如：新鋼地處長江中下游地區(qū)，雖然比鄰長江，但由于地區(qū)港口現(xiàn)狀

4、和江海航道條件的差異極大地制約和決定了新鋼進(jìn)口鐵礦石物流采取水水中轉(zhuǎn)和水陸聯(lián)運(yùn)的方式。以鐵路專列運(yùn)輸為核心。另外，也有學(xué)者認(rèn)為，要壓縮鐵礦石供應(yīng)鏈成本應(yīng)該從合理采購，降低采購成本；平衡庫存，降低庫存成本等方面著手。因?yàn)榫嗟貝鄣母偁帀毫?、價(jià)格壓力已經(jīng)考慮到供應(yīng)商關(guān)系等種種因素，鋼鐵企業(yè)需要用更加策略的方式去購買產(chǎn)品和服務(wù)，以合適的價(jià)格、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、把適合數(shù)量和質(zhì)量的物料輸送到位。另外，由于前兩年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，由于長期協(xié)議礦庫存過多而導(dǎo)致許多企業(yè)大量虧損。因此，有必要探索長協(xié)礦、貿(mào)易礦、國內(nèi)礦的合理搭配和合理庫存模式。而又學(xué)者認(rèn)為其合理的配置比例應(yīng)以6:3:1為宜。鋼鐵企業(yè)的礦石庫存，包括廠

5、內(nèi)庫存、碼頭庫存和海上運(yùn)輸?shù)牡V石。鐵礦石庫存的合理設(shè)置要兼顧資金條件、運(yùn)輸條件和市場發(fā)生變化的各種可能性。適當(dāng)?shù)膸齑妫侠淼淖约赫加昧?，可以減少價(jià)格帶來的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在平衡庫存時(shí)，要合理運(yùn)用定量訂貨和定期訂貨法。對(duì)于品種數(shù)量少、平均占有資金大、需重點(diǎn)管理的礦石類，應(yīng)采取定量訂購庫存控制法；對(duì)于品種數(shù)量大、平均占有資金少、只需一般管理的礦石類，應(yīng)采取定期訂購庫存控制法。 在對(duì)于鐵礦石供應(yīng)鏈成本壓縮的研究中，南京鋼鐵聯(lián)合有限公司總經(jīng)理?xiàng)钏济髡J(rèn)為，可以注意通過切實(shí)的降低海運(yùn)價(jià)格來實(shí)現(xiàn)。積極研究并倡導(dǎo)與周邊鋼廠聯(lián)合租船，提高對(duì)海運(yùn)市場的影響力和控制力。通過與周邊鋼廠實(shí)現(xiàn)信息共享，根據(jù)各自合同整合月度或

6、年度現(xiàn)貨運(yùn)輸計(jì)劃，采取集中招標(biāo)、聯(lián)合談判、獨(dú)立簽約的方式，通過聯(lián)合運(yùn)作，進(jìn)一步壓低海運(yùn)價(jià)格。探討通過申請(qǐng)無船承運(yùn)人資質(zhì)，豐富目前單一的租船形式，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低并實(shí)現(xiàn)對(duì)長期運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本控制。適當(dāng)減少現(xiàn)貨操作，適時(shí)增加COA模式。與船東建立聯(lián)系，鎖定成本及風(fēng)險(xiǎn)。與船東或礦山以合資新式建造船舶或組建船隊(duì)，建造更大的30萬噸級(jí)船舶，進(jìn)行連續(xù)航次的鐵礦石貿(mào)易運(yùn)輸。12 而部分內(nèi)陸企業(yè)更需要進(jìn)一步的利用長江等內(nèi)河航運(yùn)資源來壓縮運(yùn)輸成本。一是進(jìn)一步完善港口設(shè)施，加強(qiáng)計(jì)劃于協(xié)調(diào)，提高碼頭接卸作業(yè)效率，最大限度地發(fā)揮碼頭能力。二是加快沿江沿海小碼頭建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)量。三是盡可能的增加碼頭直航量，減少倒駁，降低物流

7、費(fèi)用。加強(qiáng)內(nèi)部倒運(yùn)管理。一方面加強(qiáng)計(jì)劃于協(xié)調(diào)，通過強(qiáng)化接卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆存等環(huán)節(jié)的控制欲管理等一系列措施，提高作業(yè)效率。另一方面不斷完善物流設(shè)施，改善物流條件，在廠區(qū)內(nèi)積極推行管道化、皮帶化的運(yùn)輸方式，并未皮帶運(yùn)輸機(jī)加裝防塵設(shè)施，在提高轉(zhuǎn)運(yùn)速度的同時(shí)，減少拋灑、滴漏，降低對(duì)環(huán)境的污染，減輕環(huán)境容量壓力。除了對(duì)企業(yè)自身尋求成本的降低以外，重鋼股份公司宋文濤認(rèn)為，從第三方物流的角度尋求突破也未嘗不可14。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50。所以，第三方

8、物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用和資金的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。對(duì)大型的鋼鐵企業(yè)而言，與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。以國際海運(yùn)行情為決策面，與國際、國內(nèi)航運(yùn)業(yè)聯(lián)手，進(jìn)行船型的動(dòng)態(tài)優(yōu)化選擇、通過現(xiàn)貨與COA 承租等方式，鎖定運(yùn)輸成本，是使運(yùn)輸成本最小化的有效途徑。尤其對(duì)于大型鋼鐵企業(yè)而言，進(jìn)口鐵礦石量大而且穩(wěn)定，適時(shí)與大型船公司簽訂長期合同，有利于鎖定成本與降低風(fēng)險(xiǎn)。就重鋼來說，每年進(jìn)口礦數(shù)量在300 萬噸以上，外銷板材產(chǎn)品100 萬噸以上，數(shù)量大且穩(wěn)定。因此，每年與長

9、航集團(tuán)和重慶路橋簽訂年度運(yùn)輸協(xié)議，有力地保證了礦石上行、產(chǎn)品下行的運(yùn)輸格局。并能在運(yùn)價(jià)上得到優(yōu)惠，保證運(yùn)輸?shù)木?，避免了運(yùn)輸市場行情的波動(dòng)。2 物流信息化在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程，鐵礦石的供應(yīng)過程也不例外。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，要控制礦石供應(yīng)鏈成本，除了上述的一些問題與措施以外，在現(xiàn)代化的物流全過程中更需要進(jìn)行全面的信息化，這樣才能最大化的提高物流效率，使上述的一些措施的效用最大化。而物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考

10、慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。物流信息化帶來的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對(duì)信息采集、處理、存儲(chǔ)和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，做出更好的物流決策。由于企業(yè)的物資管理一般較為規(guī)范，有章

11、可循，建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)對(duì)企業(yè)信息化不僅是必須的，而且是可行的。新的管理技術(shù)、工程技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的物流過程，為物流信息化提供了條件。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)中的物流信息加工、存儲(chǔ)、匯總、傳送、反饋，能夠大大加快物流信息處理的時(shí)間，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費(fèi)用，從而使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大為提高。在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)遠(yuǎn)處于世界領(lǐng)先水平15。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場地

12、。3 結(jié)語如何充分、合理、有效地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個(gè)市場，建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對(duì)鐵礦石的需求，是值得我國鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。而國內(nèi)對(duì)于鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理的研究，筆者認(rèn)為還處于較初級(jí)的階段，還較少有比較系統(tǒng)化的、整體性的管理方案，目前為止，各企業(yè)都比較注重整個(gè)供應(yīng)過程中的某一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)上進(jìn)行突破，而在不久的將來，鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理的研究及發(fā)展的趨勢(shì)必然是對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)從礦山供應(yīng)開始直到鐵礦石進(jìn)入熔爐為止的整個(gè)過程的合理設(shè)計(jì)方案的研究。這也是是鐵礦石供應(yīng)鏈成本管理最終的目的與方向

13、。參考文獻(xiàn)1 李蘇劍. 鋼鐵行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)綜述J. 物流技術(shù)與應(yīng)用 , 2008,(042 張少馨. 對(duì)鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理探討J. 中國集體經(jīng)濟(jì) ,2011,（33）3 韓文志. 鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理探討J. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 .2009,(074 景奉儒. 信息化改造是老鋼鐵企業(yè)發(fā)展的必由之路J. 中國科技產(chǎn)業(yè) , 2004,(015 白珺國. 用信息化整塑鋼鐵企業(yè)J. 冶金管理 , 2006,(056 張浩；葛世倫；徐宣國等. 生產(chǎn)物流跟蹤的鋼鐵企業(yè)作業(yè)成本計(jì)算方法研究J. 現(xiàn)代制造工程 ,2011(117 林亞生. 金融危機(jī)形勢(shì)下鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈管理的對(duì)策研究J. 冶金經(jīng)濟(jì)與管理， 2009，（05）8 孫文東. 打造鐵礦石安全供應(yīng)鏈 促進(jìn)武鋼可持續(xù)發(fā)展J. 中國鋼鐵業(yè), 2006,(11）9 蘇州新聞網(wǎng). 鋼鐵企業(yè)為控制成本 紛紛開始涉足原料供應(yīng)鏈EB/OL.2012-05-03. 10 百度文庫. 鋼鐵企業(yè)物流成本現(xiàn)狀及降本措施DB/OL. 2012-05-0311