事故案例課件

1、中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例一：龍門吊拆除事故1、事故經(jīng)過：、事故經(jīng)過：2007年10月17日，某地鐵盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)盾構(gòu)貫通，隨后，承包商著手進行施工機械拆除等收尾工作。11月2日承包商與河南某公司（以下簡稱分包商）簽訂合同，委托對方進行龍門吊拆卸工程。2007年11月14日上午8：00左右，分包商租用110T、50T汽車吊各一臺，準備拆除左線45T龍門吊機。承包商在對分包商租用的汽車吊和作業(yè)人員上崗證進行檢查時發(fā)現(xiàn)兩臺汽車吊均沒有隨車攜帶安全檢驗合格證，遂要求分包商停止施工，分包商以證件在保險公司辦理保險、工期緊張、保證不會出現(xiàn)問題等為由，不顧禁令仍進行拆除作業(yè)。中鐵一局集團

2、有限公司城市軌道交通工程分公司中午11：30左右，市安全監(jiān)督站人員現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)分包商的資質(zhì)未在建設(shè)行政主管部門備案，遂責令停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龍門吊大梁螺栓已經(jīng)拆除，如不吊放到地上存在極大的安全隱患為由繼續(xù)施工。由于待拆除龍門吊大梁長達21m，寬4.5m，重約21T，受場地制約，拆除時需要兩臺吊車抬吊大梁。中午12：00左右，在分包商把用兩臺汽車吊把大梁吊起來平移的過程中，110T的汽車吊突然傾倒，致使大梁和110T汽車吊的臂桿一起砸向50T汽車吊。事故造成110T汽車吊臂桿變形、駕駛室損壞，50T汽車吊局部受損，汽車駕駛室被砸壞，龍門吊大梁變形，無

3、人員傷亡。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故中側(cè)翻的吊車中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故中損壞的吊車中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、事故原因分析：、事故原因分析：事故發(fā)生后，經(jīng)過多方調(diào)查取證，發(fā)現(xiàn)：1）110T吊車外表比較新，其部件實際比較陳舊，屬于翻新車輛；2）吊車的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm；3）分包商對作業(yè)人員未進行安全教育和考核，無教育考核記錄。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司直接原因：1）分包商在收到停工指令后多次冒險左右；2）110T汽車吊在吊抬大梁過程中，左前支腿油缸突然失壓，支腿內(nèi)鎖造成吊車車身失穩(wěn)，以致

4、吊車向負重側(cè)傾翻。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司間接原因：1）分包商資質(zhì)未在施工地建設(shè)行政主管部門備案，且租用陳舊設(shè)備進行施工；2）承包商對現(xiàn)場管理不力，對分包商的資質(zhì)審查不嚴格，在發(fā)現(xiàn)分包商租用不合格施工機械后未能禁止其進場。停工指令未得到嚴格落實。3）作業(yè)人員安全意識淡薄，安全教育未落實到位，未對作業(yè)人員進行技術(shù)交底；4）管理人員安全觀念不夠強烈，心存僥幸心理。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、經(jīng)驗教訓、經(jīng)驗教訓1）加強對分包商的管理，不管是勞務分包還是專業(yè)分包，總包方不得將工程分包給不具備相應資質(zhì)的單位或者個人進行施工；總包方應該對分包方進行嚴格的管理，加大管理的

5、執(zhí)行力度，確保安全措施落實到位；2）勞務分包和專業(yè)分包屬于兩個或兩個以上企業(yè)在同一場地內(nèi)進行施工，施工前應該簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議或者在分包合同中明確雙方的安全管理責任和義務，3）對所有進場設(shè)備進行嚴格的驗收（包括自購設(shè)備和分包隊伍自帶設(shè)備）。應對設(shè)備進行詳細的檢查，確認其證照齊全，機械性能合格，安全裝置齊全有效，操作人員資質(zhì)完備。對檢查不合格的堅決不允許進入施工現(xiàn)場。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司4）嚴格落實安全生產(chǎn)責任制。把安全生產(chǎn)責任制作為工作的一部份，將安全生產(chǎn)責任制分解到人。將安全生產(chǎn)與員工的收入掛鉤，保證全員參與安全管理。5）加強安全教育。除重視作業(yè)人員的安全教育之外，管

6、理人員安全教育亦非常重要。應通過各種形式多樣的學習活動，讓員工充分認識到自身的安全生產(chǎn)職責，提高安全生產(chǎn)意識，克服麻痹和僥幸心理。6）重視特殊施工階段的安全管理。從以往的經(jīng)驗來看，工程進場，節(jié)假日以及附屬結(jié)構(gòu)施工等階段由于管理力量不足等原因往往是生產(chǎn)安全事故多發(fā)的時期。本次事故發(fā)生在盾構(gòu)隧道貫通，即將移交場地的時候，這再次說明了特殊時期安全管理的重要性。安全生產(chǎn)以結(jié)果論成敗，在任何一個階段都絲毫不能松懈，安全管理是全過程的管理。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例二：暗挖隧道透水事故1、事故經(jīng)過：、事故經(jīng)過：某車站采用明挖二層（局部五層）、站臺暗挖的明暗挖結(jié)合方案，暗挖隧道長108.

7、5m，利用2個豎井提升，豎井深34.25m，與車站站廳交叉作業(yè)。2007年9月底，因初小小范圍涌水，曾停工進行處理。10月1日3日，某市停止爆破用品的供應，該站隨之停止掘進，并對掌子面噴砼進行封閉，現(xiàn)場采用超前小導管注漿進行預加固，其中拱部范圍注漿采用323.25小導管，長度4m，環(huán)向間距0.3m左右，注水泥漿8.7立方。10月4日恢復掘進施工，21：30左右，右線隧道上臺階完成格珊鋼架、鎖腳錨管、鋼筋網(wǎng)等施工，項目部質(zhì)檢工程師會同監(jiān)理工程師進行了質(zhì)量檢查，認為符合設(shè)計要求，同意進行下道工序?，F(xiàn)場隨后即進行噴射砼施工。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司10月5日凌晨3：00左右，噴射砼

8、完成后突然有大股不明水從封閉的掌子面頂部涌出，且出現(xiàn)夾帶泥砂的小掉塊?，F(xiàn)場人員緊急噴砼進行封堵，但無法止住水頭。見此情形，現(xiàn)場施工員立即組織井下作業(yè)人員撤離，并將險情報告項目部值班領(lǐng)導。項目部接報告后，立即啟動應急預案：1、清點確認從井下撤離至地面人員的人數(shù)；2、對地表塌陷區(qū)設(shè)立警戒；3、組織專人疏散周邊居民130人至安全地帶；4、立即將險情報告有關(guān)單位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成面積約1000平方的大坑，臨近的多間平房倒塌。此次事故未造成人員傷亡。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故地表塌方區(qū)域中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故發(fā)生后進行緊急搶險處理中鐵一

9、局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、事故原因分析、事故原因分析直接原因：大股不明性質(zhì)的水夾帶大量泥砂，在極短的時間內(nèi)快速沖入隧道，經(jīng)15分鐘左右，就充滿已開挖的洞室，現(xiàn)有技術(shù)無法控制險情。間接原因：車站西側(cè)緊鄰一條大江，常年地下水位標高在4.225.88米，地下水與江河水連通，軟弱底層廣泛分布，地址條件復雜。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、經(jīng)驗教訓1）在招投標期間需充分考慮施工場地周邊環(huán)境對地質(zhì)的影響和對施工的過程的影響；在施工組織編制之前，必須深入了解地層結(jié)構(gòu)，對危險地層采取考考措施；2）在施工過程中，應重視應急預案的針對性和有效性，加強預案的演練。事故調(diào)查過程中，該施工現(xiàn)

10、場的總承包方在事故發(fā)生前曾根據(jù)應急預案有針對性地進行了隧道坍塌事故的應急演練，該演練提升了作業(yè)人員的應急能力，起到了良好的效果，是事故發(fā)生后能夠在極短的時間內(nèi)將作業(yè)面的工人及工地附近的群眾進行有效的疏散，避免了人員傷亡的關(guān)鍵所在。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3）落實安全專項保護設(shè)計。安全管理的重點是事故前預防，在工程設(shè)計的過程中必須考慮周邊環(huán)境對結(jié)構(gòu)及施工安全的影響，落實安全專項保護設(shè)計，實現(xiàn)本質(zhì)安全。4）工程管理人員應熟悉施工現(xiàn)場的環(huán)境，對施工過程中可能存在的不利因素，尤其是地質(zhì)條件和周邊建、構(gòu)筑物情況要有充分認識。必要時要組織對地質(zhì)、水文情況進行超前預報，以指導施工。中鐵一局

11、集團有限公司城市軌道交通工程分公司5）積極推動前期工程進展，降低工程風險，地下工程危險性極大，稍有不慎即有可能造成無法挽救的后果，故應盡量推動前期工程進展，以減少施工對周邊的影響。6）保證節(jié)假日安全生產(chǎn)。節(jié)假日期間出現(xiàn)生產(chǎn)安全事故存在社會影響大，人員、物資到位情況不佳等特點，處理來頗為不利。在節(jié)假日之前，各級管理單位必須進行詳細的安全檢查，并對員工進行安全教育。節(jié)假日期間，必須落實值班制度，保證安全信息暢通。如遇春節(jié)等重大節(jié)假日，有條件的工地應放假停工；仍需進行生產(chǎn)的工地必須要保證應急救援體系能夠正常運作，施工現(xiàn)場應有專人進行安全監(jiān)控，保證各項安全措施落實到位。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通

12、工程分公司案例三：基坑坍塌事故（北京地鐵十號線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故）1、事故經(jīng)過2005年11月30日下午，熊貓環(huán)島車站奧運支線站安排正常施工：主體基坑南側(cè)第五段正在進行地下一層柱砼澆注及側(cè)壁清理，第六段地下二層正在進行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進行防水層施工，第八段正在出土?，F(xiàn)場值班經(jīng)理康，值班領(lǐng)工李。當時第八段基坑下部挖掘機正在進行土方開挖工作，基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進行吊土施工，另一部沒有安排作業(yè)。吊車支腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側(cè)結(jié)構(gòu)頂板回填需要部分土方，故在基坑東側(cè)距離基坑14.7米以東，南側(cè)12米以南設(shè)置堆土區(qū)域，堆土高度為35米。中鐵一局集團有限公司城市軌

13、道交通工程分公司14：20分左右，基坑南側(cè)深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現(xiàn)大量涌水，十分鐘后，基坑南側(cè)邊上出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場值班人員發(fā)現(xiàn)此情況后，立即要求基坑內(nèi)所有人員馬上撤離。14點35分左右基坑南側(cè)中間部分突然坍塌，并迅速向兩側(cè)發(fā)展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側(cè)圍護樁倒塌。塌方導致基坑南側(cè)的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；訓|側(cè)600自來水管斷裂，自來水注入基坑內(nèi)，同時造成一根1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃氣管線外露，多根電信管線斷開。事故發(fā)生后現(xiàn)場經(jīng)理及領(lǐng)工員迅速召集各作業(yè)班組進行人數(shù)清點，確定傷亡人員。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故發(fā)生時基坑內(nèi)

14、塌方段（結(jié)構(gòu)第七段、第八段）正在進行土方吊運及防水施工，共有挖掘機司機1人、防水施工工人3人，共計4人。第五段施工人員26人，第六段施工人員65人。由于值班領(lǐng)工及時發(fā)現(xiàn)險情并及時組織工人進行撤離，所以事故未造成人員傷亡。因坍塌范圍在施工圍擋之內(nèi)，熊貓環(huán)島周圍的道路交通未受到影響。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南側(cè)基坑外圍均為管線改移區(qū)，管線較多且在基坑正南端中間部位設(shè)有污水井和雨水井各一個。根據(jù)前期地下管線調(diào)查情況及產(chǎn)權(quán)單

15、位反映的情況顯示，該區(qū)域800的污水管（距南側(cè)基坑邊緣5.1m）滲漏嚴重。造成該區(qū)域土體長期被積水浸泡。同時11月28日的雷達探測報告也顯示該區(qū)域在地下8.0m左右深度范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)明顯的異常區(qū)域：“地下土層局部含水量較高，尤其在管線下部可能有積水滲入”。根據(jù)以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長期滲漏，在車站基坑南端形成水囊，水對車站南端土體長期浸泡使土體的穩(wěn)定性受到破壞。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2）南端噴射混凝土厚度僅為8cm，不能抵擋內(nèi)側(cè)土性質(zhì)變化帶來的側(cè)壓力變化，并在水的作用下開始出現(xiàn)裂縫，水從裂縫滲出，很快發(fā)展到涌出，并夾帶著大量稀泥，

16、最后在樁體背后形成空洞及松散區(qū)域，在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩(wěn)，從而形成基坑倒塌。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司間接原因：發(fā)現(xiàn)隱患排出不及時，對事故征兆認識不夠，沒有及時進行治理。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司4、應該吸取的經(jīng)驗教訓1）對基坑周邊的管線應該摸查清楚，嚴查管線滴漏現(xiàn)象；2）對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征兆要及時果斷處理；3）做好應急預案和應急演練工作，以防萬一；4）嚴格保證施工質(zhì)量，為安全提供保障。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例四：起重傷害事故1、事故經(jīng)過2007年7月27日上午7時40分左右，某車站正在進行的底板鋼筋綁扎完成，

17、需要將位于基坑1號快底板的電焊機運送到地面，起重指揮工遂用對講機指揮塔吊絲機將起重吊鉤移落到電焊機位置，準備起吊。起重吊鉤移落到電焊機位置后，附近的2名鋼筋工將電焊機上的鋼絲繩索掛上吊鉤，然后示意地面上的指揮工可以起吊。指揮工據(jù)此用對講機指揮塔吊絲機起吊電焊及。在電焊機上升距底板3米左右時，電焊機的焊把線掛住了底板鋼筋網(wǎng)。見此情形，先前吊掛電焊機的一名鋼筋工冒險進入電焊機下方，想把掛住的焊把線拉開，此時，電焊機上的鋼絲繩索突然滑脫，電焊機墜落，擊中該鋼筋工頭部和肩部，致其當場重傷倒地，后經(jīng)120救護人員證實身亡。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故現(xiàn)場墜落的電焊機中鐵一局集團有限公司

18、城市軌道交通工程分公司事故中夾頭滑脫的鋼絲繩中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、事故原因分析直接原因：1）電焊機上的鋼絲繩索不符合要求，在起吊過程中繩卡夾頭松脫，導致電焊機墜落；2）受害者缺乏自我保護意識，在不具備司索工資質(zhì)的條件下進行電焊機吊掛，且未準受起重操作規(guī)程，在電焊機起吊過程中走到起吊物下方作業(yè)，被墜落的電焊及打擊導致死亡。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司間接原因：1）在沒有確保起吊物鋼絲繩捆綁符合安全規(guī)定的情況下，指揮工盲目指揮起吊。2）安全檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩索具存在安全隱患，無人制止違章作業(yè)行為。3）安全教育不到位，作業(yè)人員安全意識淡薄，嚴重違反起

19、重作業(yè)操作規(guī)程。4）安全管理松懈，司索工無證上崗作業(yè)。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、應該吸取的教訓1）加強安全教育的有效性和針對性。從事調(diào)查的情況來看，受害者、塔吊司機、司索指揮工的安全教育和安全及時交底等手續(xù)完備。在此情況下，依然發(fā)生了因違章操作導致的死亡事故，說明安全教育的有效性和針對性有待加強。操作規(guī)程是血的教訓的總結(jié)，同時應落實班前安全活動，進行經(jīng)常性的安全教育，告知作業(yè)人員應知應會，提高農(nóng)民工的安全意識和基本安全技能。2）加強特種作業(yè)及特種作業(yè)人員管理。本次事故當中的受害者作為鋼筋工卻從事了需經(jīng)特種作業(yè)培訓考核后才可進行的司索作業(yè)，實質(zhì)上構(gòu)成了無證上崗。在施工過程中，

20、必須憑請足夠數(shù)量的特種作業(yè)人員持證上崗。在上崗之前，應當組織特種作業(yè)人員學習崗位職責，并對其業(yè)務水平進行考核，不符合崗位職責要求的應清退出場。3）落實安全檢查制度。應將安全檢查做細、做實，提高檢查人員的責任心和業(yè)務水平，落實定期檢查、日常巡查、專項檢查等安全檢查制度。重點施工作業(yè)內(nèi)容必須安排安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即進行處理。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例五：觸電事故2008年月日下午17時30分，某地鐵工程工地正在進行中間風井出土運輸和旋噴樁施工。旋噴樁施工的后配套在進行水泥漿攪拌，現(xiàn)場水泥用量大，水泥空袋比較多。當天下雨，地面比較濕滑，現(xiàn)場負責場內(nèi)清理雜物的

21、作業(yè)人員A赤腳在清理水泥空袋時滑倒，其他現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)A沒有立即站起來，當即去攙扶，此時發(fā)現(xiàn)A神智尚清醒?，F(xiàn)場工人將事情報告項目部后，項目部人員立即撥打120急救電話，并組織進行人工呼吸現(xiàn)場搶救，同時報告項目負責人，并及時聯(lián)系A(chǔ)的親屬。17時50分醫(yī)院救護人員趕到出事工地，立即對A開展救護并就近送往醫(yī)院進行搶救，18時15分救護車將傷者送到醫(yī)院，A經(jīng)搶救無效死亡。次日，醫(yī)院出具電擊猝死死亡證明。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、事故原因直接原因：1）操作工人A赤膊作業(yè)，未使用勞動保護用品，屬于嚴重的違章行為；2）施工現(xiàn)場地埋電纜深度和埋設(shè)方法不符合規(guī)定；3）電纜破皮無人檢查和整改中鐵

22、一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司間接原因：1）項目部對施工現(xiàn)場臨時用電管理不到位，漏電保護器匹配不合理，對電纜外表破損未及時發(fā)現(xiàn)2）項目部雖然對受害者A進行了三級安全教育，但未對A進行上崗前的考核，未達到考核合格后上崗的要求。3）項目部在施工過程中未嚴格執(zhí)行有關(guān)安全用電等規(guī)章制度，對相關(guān)標準執(zhí)行不嚴格，對施工作業(yè)現(xiàn)場人員監(jiān)管不到位，沒有有效的對現(xiàn)場施工履行監(jiān)管職責。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、經(jīng)驗教訓1）要嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例等法律、法規(guī)和有關(guān)安全操作規(guī)程，加強對施工人員的安全技術(shù)知識和安全法律、法規(guī)教育培訓和考核，對施工現(xiàn)場臨時用電，應嚴格執(zhí)行

23、相關(guān)標準，切實落實施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)責任制。2）加強安全監(jiān)管責任的落實，嚴格施工現(xiàn)場安全日常檢查。認真落實施工過程控制，對現(xiàn)場施工進行全過程監(jiān)控，切實加強現(xiàn)場安全監(jiān)管力度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到預防為主。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3）對施工現(xiàn)場的施工用電、機械設(shè)備等方面要進行全面排查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改，并對現(xiàn)場臨時施工用電的配電柜和電纜按照規(guī)范要求布設(shè)并進行整改。4）堅持先培訓考核合格后上崗的原則，對50歲以上的勞動者慎用，對考核不合格的人員堅決予不予使用。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例六：臨邊墜落事故2007年月日，在地鐵車站工地上演了一幕臨邊墜落事故。該工地基

24、坑開挖至18米處，土方開挖暫時停止，進行鋼支撐架設(shè)，此時，基坑底部的土質(zhì)屬于淤泥質(zhì)地層，富含大量的水分。該工地的臨邊防護完善，且在鋼管做成的臨邊防護外側(cè)有完整的密目式安全網(wǎng)。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司事故發(fā)生時，地面上進行文明施工的某工人甲，將裝的滿滿的一斗車垃圾（以泥土為主）推至基坑邊緣，計劃將泥土從第二道防護欄桿的下方倒入基坑。如下圖：不慎，沒有把握好力度，斗車向前的瞬間，將工人甲從第一道防護欄桿的上方甩了出去，墜入基坑。幸運的是，該工人墜入基坑的過程中，并沒有碰到基坑內(nèi)的鋼支撐，而是直接墜落到基坑底部，頭部栽入淤泥中。項目部獲知這一情況后，立即派人把工人送至醫(yī)院進行搶救。

25、經(jīng)過醫(yī)生六個小時的搶救，該工人脫離危險，經(jīng)過四個月的治療，工人基本恢復正常。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、原因分析直接原因：1）工人違章將泥土倒入基坑內(nèi)； 2）防護欄桿的設(shè)置有缺陷。不應該放至在下一個平臺上，至少不能讓欄桿和地面之間有空隙。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司間接原因：1）監(jiān)督管理不到位，工人的違章作業(yè)無人制止；2）工程技術(shù)人員在設(shè)計防護欄的過程中沒有充分考慮安全問題；3）工程技術(shù)人員經(jīng)驗不足。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司經(jīng)驗教訓：1）加強監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)違章行為立即制止，杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象；2）在臨時設(shè)

26、施設(shè)計過程中，充分考慮可能存在的安全隱患。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例七：機械傷害（擠壓傷害）事故1、事故經(jīng)過2007年月日，某地鐵車站工地正在將拆卸下來的鋼圍檁堆碼整齊。下午3點左右，工人甲（班長）將鋼圍檁兩端用預制好的索具掛好，準備挪走，工人乙站在鋼圍檁的另一側(cè)協(xié)助作業(yè)。當?shù)踯囁緳C丙將鋼圍檁輕微吊動起吊的瞬間，正在被吊起的鋼圍檁A下方的另一條鋼圍檁B發(fā)生傾斜，正好壓在了工人乙的右腳。工人甲聽見工人乙的叫聲后，迅速將鋼圍檁A挪到一邊放在地上后，用吊車將鋼圍檁B吊起。隨即將受傷情況報告項目部有關(guān)管理人員。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司項目部有關(guān)管理人員立即將工人乙

27、送往醫(yī)院進行診斷治療。經(jīng)醫(yī)生診斷和X光照射，工人乙右腳踝關(guān)節(jié)粉碎性骨折，右小腿骨折，需要住院手術(shù)治療。經(jīng)過為期4個月的治療和勞動能力鑒定，為九級傷殘。造成直接經(jīng)濟損失8萬元。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司2、事故原因直接原因：工人甲、乙、丙違章作業(yè)，正在起吊鋼圍檁的過程中，沒有離開起重機械，在起重機械下作業(yè)。間接原因：1）現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位，起重吊裝專職人員旁站監(jiān)督；2）安全教育不到位，操作人員安全意識淡?。恢需F一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司3、經(jīng)驗教訓1）起重吊裝等危險性較大作業(yè)，必須有專職人員現(xiàn)場旁站監(jiān)督安全措施的落實；2）加強安全教育力度，培養(yǎng)工人的應知應會；3）加強安全生產(chǎn)責任制的落實，班組安全負責人是本班組的安全直接責任人。4）加大對違章的懲罰力度。中鐵一局集團有限公司城市軌道交通工程分公司案例八：物體打擊事故1、事故經(jīng)過2007年8月20日上午，某盾構(gòu)工程正在進行的圍護樁（沖孔樁）施工過程，三名工人（此處簡稱A、B、C）在一個樁位進行樁護筒埋設(shè)的土方開挖。在開挖前，工人A