供應鏈管理環(huán)境下的物流管理_百度文庫

1、目 錄項目2：供應鏈管理環(huán)境下的物流管理 . 2任務1 物流管理的基本概念 . 2一、物流管理基本概念的演進 . 2二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點 . 5三、物流的分類 . . 6四、供應鏈體系下物流管理的作用 . 7任務2：供應鏈物流的運作過程 . 8一、物流運作過程的三種形態(tài) . 9二、物流運作的基本過程 . 10三、物流運作的整合目標 . 13任務3：供應鏈物流戰(zhàn)略管理 . 14一、供應鏈物流戰(zhàn)略管理在企業(yè)經營中的重要作用 . 14二、供應鏈物流戰(zhàn)略管理的層次 . 15三、從垂直一體化到水平一體化物流戰(zhàn)略 . 18四、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 . 18任務4：供應鏈企業(yè)物流的組織和管理 . 20

2、一、物流組織功能 . 21二、物流組織設計 . 24三、供應鏈物流的管理 . 26任務5：物流業(yè)務外包 . 29一、物流業(yè)務外包的動因分析 . 30二、物流業(yè)務外包的決策分析 . 31三、正確選擇物流外包商 . 32案例：沃爾瑪物流 . . 33參考文獻 . . 38【學習導入】什么是物流？供應鏈就是物流嗎？看似非常簡單的問題，真正要回答好卻不是一件容易的事情。人們對物流的認識也是在不斷深入的。在20世紀70年代末期物流概念引入中國后，企業(yè)逐漸重視物流所發(fā)揮的重要作用，到今天，人們把物流看作為供應鏈的一部分，用更加深刻的眼光來認識物流。怎么做好物流？僅僅回答什么是物流還只是認識層面，真正要去做

3、好物流恐怕真的不是一件容易的事情。物流每一環(huán)節(jié)的工作必須高效率、低成本，企業(yè)為了增強自身核心競爭力，更要把物流作為戰(zhàn)略的基礎部分。對于這一系列的問題，人們過去、現在一直在摸索和探討，將來還要繼續(xù)下去。我們對此的探討也不過才剛剛開始項目2：供應鏈管理環(huán)境下的物流管理任務1 物流管理的基本概念一、物流管理基本概念的演進物流活動古已有之，但人們并非一開始就了解并重視物流活動。相比于物流活動，人類開始專門把物流活動和物流管理作為一個專業(yè)領域來關注研究至今卻不過才幾十年的時間。人類社會進入大量生產和大量消費時代以后，物資的流通需求空前擴大，而流通成本和效率成為生產商和銷售商普遍關心和重視的問題。到了20

4、世紀50-60年代，人們開始意識到物流作為社會的經濟活動之一，在生產中具有重要的作用和價值。因此，正是物流活動實踐的發(fā)展推動著人們對物流的認識不斷深化，至今物流管理的思想和有關概念也經歷了幾個發(fā)展的階段。1、物流管理思想的萌芽物流活動的研究始于二戰(zhàn)后期，由于戰(zhàn)局發(fā)展很快，戰(zhàn)線隨著戰(zhàn)爭形勢在不斷推移，如何高效機動地保障后勤物資的供應成為戰(zhàn)爭勝利的重要保證。當時美軍后勤部門針對如何合理確定軍品物資的供應點和前線位置的合理配置、儲存物資的最優(yōu)化方案以及運輸線路的選擇等等后勤保障中的問題開展了專門研究，以圖找出最優(yōu)解決方案。在此過程中，美軍相關部門運用了運籌學和問世不久的電子計算機，系統(tǒng)的研究后勤保障

5、中的各種問題，這是物流管理系統(tǒng)思想的萌芽時期。2、“P.D （physical distribution）”時期人們對物流最初有了基本的認識，主要把物流概念限定在物質實體的流動上，認為物質實體的分配就是物流，更多的是把目光集中在物質實體的流動上。1960年，美國物流管理協(xié)會給出的定義是：“P.D 是把完成品從生產的終點有效地移動到消費者手中的活動，有時也包括從原材料供應地到生產線始點的移動?！卑盐锪骰顒永斫鉃閷嶓w分配（physical distribution）顯然是比較片面的理解，因為僅僅把物流看成為實體分配，顯得不完整和不全面，實體分配更多的強調從廠商到消費者手中的這一個過程，忽略生產物流

6、，而且物流也不僅僅是物質實體的流動，今天對物流的理解還包括信息流和資金流。3、Logistics 時期第二次世界大戰(zhàn)中，美軍首次使用了后勤管理（Logistics management）這一詞，用它來概括軍隊后勤保障中的采購、運輸、儲存、配送等一系列活動，20實際60年代開始逐漸用于企業(yè)管理中，到了80年代中期就取代“P.D ”術語而成為專門的物流概念。用Logistics 代替P.D 是人們對物流活動認識的深化，表明對物流的研究向著更為成熟和科學的方向進發(fā)。美國物流管理協(xié)會對Logistics 下的定義是：“Logistics 是對貨物及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進

7、行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程，該過程包括進向、去向、內部和外部的移動以及以環(huán)境保護為目的的物料回收?！?0世紀70年代末，物流一詞引入我國，80年代，一開始還是有人把Logistics 翻譯成“后勤學”，但到了1989年時，第八屆國際Logistics 大會在北京舉行，經過專家討論決定將會議定名為“第八屆國際物流大會”，自此以后，“Logistics 對應的術語是”物流”一詞。2001年我國物流術語的國家標準將物流（Logistics ）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。

8、”4、供應鏈管理時期IT 技術的進步和互聯(lián)網的迅速發(fā)展，使得人們又站在新的高度來看待物流，新的環(huán)境下，物流不再僅僅局限于傳統(tǒng)的物流，而是包括物流、信息流和資金流在內的三維同步運作體系，除此之外，物流管理也更強調系統(tǒng)性和整合性，即：核心企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之間穩(wěn)定、高效的配合與協(xié)作成為一個互相聯(lián)系和影響的整體。正是意識到這一變化，美國物流管理協(xié)會在1998年就對原來的物流（Logistics ）定義加以修訂，在原來定義的基礎之上，又加進了如下內容：“Logistics 是供應鏈流程的一部分?！彪m然只是加進了一句話，但是在認識上卻有了大的飛躍，這一定義更加強調要從供應鏈整體來觀照物流活動，把物流活動看成

9、為供應鏈管理的一部分，在新的框架體系下來考量物流，更具全局性和整體性。二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點傳統(tǒng)的物流定義從物流活動本身的內容特點出發(fā)，揭示出物流活動所涵蓋的主要業(yè)務流程和環(huán)節(jié)，而把物流放在供應鏈環(huán)境下來研究，其特點就會和傳統(tǒng)的物流概念有許多不同的地方。1、信息化從原材料供應商到商品最終消費者，整個流通過程都要保障信息的透明度和溝通的暢通無阻，供給和需求信息、儲存信息，運輸信息、貨物實時狀態(tài)信息等各種必要的信息都要及時有效地傳播，而且更重要的是，現代信息化技術為此提供了物質基礎保證，至少在技術條件下能夠到達這個要求。供應鏈管理環(huán)境下的物流管理既有現實的需求又有技術的實現條件，所以相

10、比于傳統(tǒng)的物流，這一特點就顯得更加明顯和重要。2、系統(tǒng)化物流活動在所涉及的范圍和環(huán)節(jié)更廣更多了，通常認為，供應鏈包括物流、信息流和資金流的同步運行。一方面，物流本身是一個系統(tǒng)有著獨立運行的規(guī)律，另一方面，物流又從屬于更大的系統(tǒng)：供應鏈系統(tǒng)，要在更大的系統(tǒng)中開展運作。供應鏈環(huán)境下的物流活動更加強調系統(tǒng)性。3、合作化供應鏈上各個組成部分，包括供應商、采購商、生產商、分銷商等經營主體，要彼此緊密合作。共同作為供應鏈上的組成部分，需要保持穩(wěn)定性和長久性，而這種穩(wěn)定性和長久性必然要求供應鏈中的各企業(yè)保持良好的合作關系。4、便捷化既然作為一個長期合作的整體，就會要求每一個成員之間的合作渠道最優(yōu)化、服務便捷

11、化，及時供貨、快速響應，以最大限度的提高供應鏈的運作效率和降低彼此的交易成本。三、物流的分類物流的分類有多種，按照不同的標準，物流可分為不同的類型。通常對物流進行如下的分類。1、根據作用領域的不同，物流可分為生產物流和銷售物流。在企業(yè)的生產過程中，從原材料采購開始，就有相應的供應物流活動，采購生產所需的材料，需要相應的物流活動支撐采購的完成；即使在生產的各工藝流程之間，仍然伴隨著物流的過程，在各工序之間有原材料、半成品以及成品的物流過程，。激烈的市場競爭條件下，銷售活動決定了企業(yè)的生死存亡，作為銷售物流服務于銷售活動，主要目的在于通過把商品快速傳遞到最終消費者的手中以實現銷售滿足客戶需求。銷售

12、物流的要通過包裝、流通加工、配貨和派送等一系列物流實現銷售。2、根據提供服務的主體不同，物流分為外包物流和內部物流。外包物流是指由物流的供應方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務，所以外包物流也叫做第三方物流（Third Party logistics 即TPL ），即由第三方專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務。所以第三方物流也稱之為合同制物流。在企業(yè)經營過程中，也有很多企業(yè)選擇依靠本身的資源完成物流活動，這就是企業(yè)內部物流。從原材料采購、生產過程到實現銷售等等企業(yè)經營活動的各環(huán)節(jié)主要通過企業(yè)自身力量完成，不同環(huán)節(jié)的物流由企業(yè)內部相應的部門來組織完成。3、根據流

13、向的不同可以分為內向物流和外向物流內向物流指從企業(yè)外部流向內部的物流活動，生產資料供應商進貨所引發(fā)的產品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產品流動，即企業(yè)將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。此外，對物流的分類還可以有很多不同的標準：按照行業(yè)的不同可以分為藥品物流、食品物流、鋼鐵物流等；按照物流活動的地域的不同分為：國內、國際、沿海、內地物流等；按照物流活動的運輸方式不同分為水路、公路、鐵路、管道運輸物流等。四、供應鏈體系下物流管理的作用良好運作的供應鏈中，卓有成效的物流管理功不可沒，物流在其中起著重要的主導作用。從供應鏈各組成部分來看，它主要包括了供應商、采購商

14、、生產商和分銷商，物流是把他們彼此聯(lián)系在一起的重要鏈條，而且物流過程中產生的信息流也是一條重要的聯(lián)系點，離開了物流活動這條供應鏈將不復存在。1、為供應鏈企業(yè)提供低成本的物流服務物流成本是企業(yè)運作中的一項成本，通過高效的物流運作，最大限度地降低物流成本，將能夠提升企業(yè)產品價格競爭力。在供應鏈體系下，由于克服了傳統(tǒng)物流模式的許多弊端，供應鏈上的各個企業(yè)，包括物流企業(yè)，能夠實現協(xié)同化的整合運作，從而使得物流變得更加順暢，用低成本實現高效物流。2、提高企業(yè)快速響應的能力近年來，人們越來越重視減少庫存和縮短貨物的在途時間，這也是供應鏈管理的關鍵點，而專業(yè)的第三方物流企業(yè)運用最先進的物流技術和管理對貨物進

15、行快速分類和派送，在將來物流服務的速度還將進一步提高，物流速度的提高將使得企業(yè)對客戶服務的響應速度越來越快，因而可以滿足客戶對服務速度的要求。物流業(yè)還是國民經濟中其他行業(yè)發(fā)展的重要支撐，能夠給其他相關產業(yè)帶來時間效應和空間效應等物流價值?？傊?，物流活動和物流產業(yè)所具有的物流價值已經為世界各國所重視，尤其是我國和發(fā)達國家相比，物流成本居占GDP 比重高不下、物流效率和物流技術裝備水平都不夠高，更需要重視發(fā)展物流。2009年初，我國已經將物流業(yè)確定為十大振興規(guī)劃產業(yè)之一，作為服務業(yè)的重要分支領域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產業(yè)密切相關。最終選擇

16、物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。任務2：供應鏈物流的運作過程在供應鏈管理環(huán)境下，物流構成供應鏈的主要環(huán)節(jié)之一，要和供應鏈中的其它環(huán)節(jié)相配合與協(xié)調；同時，物流本身也形成一個相對獨立的運作系統(tǒng)，有它自身運作過程以及管理方法和目標?？梢园压湵茸鳛橐粋€大系統(tǒng)，那么物流就是其中的一個子系統(tǒng)，二者之間具有緊密的聯(lián)系性，而又有一定的相對獨立性。一、物流運作過程的三種形態(tài)物流運作過程中有三種不同的形態(tài)：物流、信息流和資金流，一個過程三種形態(tài)，同步運行，都是物流過程中不可缺少的。有物流就會有市場和貨物實時狀態(tài)等等有關信息，同時又伴隨一定規(guī)模的資金流動，現代物流的運行其實是三維合一的同步運作。物流，指的就是貨

17、物從起點到終點的物質實體的流動，貨物從供應商到制造商，再到分銷商直至最終客戶，整個鏈條中物質實體不斷流動的過程，這個過程包括運輸、庫存、包裝、流通加工、裝卸以及搬運等一系列活動。供應鏈管理環(huán)境下，要求物流做到加速貨物流動速度，減少貨物在途時間，以及控制貨物的損壞和短少形象增強物流過程的安全性和穩(wěn)定性，以此來保證供應鏈運作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。整個供應鏈上，伴隨貨物實體的流動就是有關信息的流動，這種信息的涵蓋面是非常廣泛的，不僅包括貨物在物流過程中各個環(huán)節(jié)上的實時狀態(tài)，比如貨物到了哪里，數量有沒有短少，還包括市場供求信息、物流管理信息。信息流的作用就在于及時的把信息告訴給各供應鏈成員，從而增強信息在

18、物流中的引導，加強對物流過程的控制，確切的實時信息減少了物流過程中的不確定性因素的影響，使得物流過程更加順暢，各種計劃都能在此有效地執(zhí)行。供應鏈中的各個企業(yè)都會耗費一定的經濟資源來維持物流的運作，這種經濟資源就是資金流，資金流即可以是實體形態(tài)（比如貨幣資金的支付）的，也可以是虛擬形態(tài)（比如應收及預付賬款）的。有的企業(yè)銷售了產品，就要有貨款的回籠，有的企業(yè)提供了服務就要支付相應的費用，而要提供這些商品和服務都伴隨一定規(guī)模的資源耗費，因此無論是哪個企業(yè)，總會伴隨著相關的經濟資源的流入和流出，可以把它簡要的看作為資金的流動。物流、信息流和資金流緊密聯(lián)系，支撐著整個供應鏈的有效運作。沒有信息流，物流計

19、劃將難以制定，而且即使制定后執(zhí)行階段也將變得難以保證?，F代信息技術特別是Internet 和EDI 等信息技術正好又提供了便利條件，使得信息流能更好地滿足物流的要求；企業(yè)經營的基本目標之一就是盈利，物流活動的基本動因就是基于此，所以物流必然伴隨相應的資金流，包括資金流入和流出兩個過程，因為有所得必有所費。而且，目前物流業(yè)要取得發(fā)展，單純靠物流活動本事還難以有長足的進步，現代激烈的市場競爭，要求各企業(yè)能提供更多更全面的增值服務，所以物流企業(yè)本身也在幫助制造企業(yè)和批發(fā)企業(yè)進行資金融通，比如物流服務中的增值業(yè)務：代收貨款、幫助客戶進行資金融通等等服務方式也能從一個側面說明資金流是物流健康發(fā)展所需要的

20、。2003年3月，UPS 宣布啟用新的企業(yè)標志，新標志的含義在于表示UPS 已經不再限于包裹傳遞領域，而是進入全新的供應鏈領域，從貨物流到信息流、資金流，已經實現三大要素的無縫對接。二、物流運作的基本過程從供應鏈物流運作過程來看，基本包括如下幾個部分：訂單處理、庫存管理、流通加工（商品包裝、分割計量等）、及運輸管理以及物流設施和網絡管理等環(huán)節(jié)，以上幾個基本環(huán)節(jié)有機組合，相互影響和制約，共同發(fā)揮作用來完成物流環(huán)節(jié)所承擔的任務。圖1：物流運作過程1、訂單處理客戶的需求往往以訂單的形式體現出來，在接到客戶訂單后，通常要求相關物流企業(yè)要能夠及時快速響應客戶訂單需求，因此訂單處理就成為物流服務比較重要的

21、一個環(huán)節(jié)。在接到客戶訂單后，就要根據客戶訂單內容安排相應服務，同時還要把訂單信息錄入電腦中，以便于及時跟蹤管理客戶信息，提供更加完善的服務。2、庫存管理貨物交接后，應當及時辦理入庫手續(xù)，貨物入庫，同時相應的信息也要錄入計算機。作為物流企業(yè)應當對庫存的貨物進行科學管理，倉庫設施應當保持適當條件，以使得客戶貨物能夠安全庫存。而作為制造或者供應企業(yè)則 應當盡量減少庫存量，合理有效庫存，最大限度降低庫存成本，又能滿足生產和供應地需要。3、流通加工流通加工是物品在生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在

22、物品進入流通領域后，按客戶的要求進行的加工活動，即在物品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護商品質量和提高物流效率，對物品進行一定程度的加工。流通加工通過改變或完善流通對象的形態(tài)來實現“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是流通中的一種特殊形式。4、運輸管理運輸是物流運作中的一個操作環(huán)節(jié)，它實現了物品在地理位置上的移動。運輸對企業(yè)有非同尋常的重要影響，所以企業(yè)在運輸管理上盡量采取合理化運輸，最大限度減少在運輸上的成本和浪費。企業(yè)運輸往往通過以下方式實現：第一，企業(yè)自身設有專門的運輸車隊，通過自己的運輸隊伍解決運輸問題；第二，運輸外包，通過與專業(yè)的運輸公司或者物流公司簽訂合同將運輸部分外

23、包出去。而從供應鏈的角度來看，將運輸外包是將來發(fā)展的一個趨勢，因為隨著企業(yè)規(guī)模擴張，把物流和運輸活動外包給專業(yè)公司來完成將能提高運輸效率和降低成本。在運輸過程中，有三個關鍵因素影響運輸管理。首先是成本因素，運輸成本在企業(yè)物流中占有相當的比重。運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業(yè)的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平等都是影響運輸成本的重要因素，不斷降低運輸成本是企業(yè)的重要任務；其次是運輸速度，快速的實現物品的運輸無論是對于企業(yè)還是物流公司都是始終追求的目標之一，而運輸速度往往又和運輸成本之間有著密

24、切的相關性，因此企業(yè)又要在運輸速度和運輸成本之間綜合權衡，需要考慮如何實現運輸速度和運輸成本之間的均衡；最后是運輸穩(wěn)定性，運輸穩(wěn)定性是指完成相同的任務是，所需的運輸時間和運輸的實現是否會發(fā)生變化，是否保持穩(wěn)定，運輸的穩(wěn)定性越高則運輸的可靠性越大。5、物流設施和網絡管理在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織就是物流基礎設施，主要包括公路、鐵路、港口、機場、流通中心以及網絡通信基礎等。物流過程是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的，所謂物流網絡，是指由執(zhí)行物流運動使命的線路和執(zhí)行物流相對靜止使命的結點兩種基本元素所組成的網絡結構。即

25、全部物流活動都是在線路和節(jié)點上完成的，因此線路和節(jié)點就構成了物流網絡。物流活動所需的設施數量、大小以及所處的地理位置都會直接影響企業(yè)的成本以及提供客戶服務的能力。而物流線路和節(jié)點的設計也要充分考慮物流設施網絡的分布，進行科學合理的規(guī)劃。三、物流運作的整合目標供應鏈運作的目標之一就是實現各個構成企業(yè)和組成部分都能夠提高運作的整合程度，整合程度越高工作效率就越高。物流系統(tǒng)作為供應鏈系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，要求達到系統(tǒng)整合的目標，與其他供應鏈環(huán)節(jié)有機協(xié)作，共同完成供應鏈基本任務。要在供應鏈中實現物流活動的整合必然要求物流活動能夠配合快速快速響應服務、減少物流過程中的異常情況、控制庫存以及集合運輸等目標，

26、與企業(yè)運作中的其他環(huán)節(jié)密切配合協(xié)調，實現最大程度的整合。任務3：供應鏈物流戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略是企業(yè)針對未來活動方向所進行的一種長遠的規(guī)劃，它決定企業(yè)未來發(fā)展的方向和行動目標。物流管理戰(zhàn)略目的就是要通過在復雜多變的環(huán)境下，對物流管理加以運籌和決策，為企業(yè)的其它業(yè)務活動提供穩(wěn)定而有力的支撐和保證，從而使企業(yè)在未來激烈的競爭中獲得優(yōu)勢。一、供應鏈物流戰(zhàn)略管理在企業(yè)經營中的重要作用在傳統(tǒng)的物流管理中，許多企業(yè)沒有物流戰(zhàn)略，把物流看作為企業(yè)的經營活動中不太重要的、輔助性的業(yè)務，所以由于不太重視物流活動，在企業(yè)就缺乏長遠性的、戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃和運籌。而物流缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃卻在很多情況下，將會削弱物流活動所應有的功能

27、，限制了企業(yè)的其他業(yè)務活動的開展和進行。有的企業(yè)雖然生產管理搞得很好，產品研究開發(fā)也很有水平，但是產品就是銷不出去，原因是多方面的，其中之一可能就是物流渠道不通暢導致產品分銷受阻，影響了產品的進一步生產與開發(fā)。有的企業(yè)由于原材料的供應問題沒有解決好，沒有建立良好的原材料供應渠道，影響了產品的生產，也同樣制約了供應鏈管理，這些問題的產生都是由于企業(yè)沒有足夠重視物流活動并對物流加以系統(tǒng)和長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。大量的案例表明，企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃可以更有效的幫助企業(yè)實現價值增值。單個企業(yè)各自完成自己的物流活動，其成本自然就會很高，而各個不同企業(yè)把業(yè)務整合起來，由于具有了一定的規(guī)模效應，提高了成本和效率。供應鏈

28、管理的戰(zhàn)略思想就是要通過企業(yè)與企業(yè)之間的有效合作，建立一種低成本、高效率、響應性好、具有敏捷性的企業(yè)經營機制，產生一種超常的競爭優(yōu)勢；就是要使企業(yè)從成本、質量、時間、服務、靈活性等方面顯著提高競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)產品進入市場的速度。這種戰(zhàn)略思想的實現需要供應鏈物流系統(tǒng)從企業(yè)戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃與運籌，并把供應鏈管理戰(zhàn)略通過物流戰(zhàn)略的貫徹實施得以落實。由此可見，物流管理戰(zhàn)略對于供應鏈管理來說是非常重要的，重視物流戰(zhàn)略問題是供應鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的一個重要標志。二、供應鏈物流戰(zhàn)略管理的層次物流管理戰(zhàn)略內容分4個層次。1. 全局性的戰(zhàn)略物流管理的最終目標是滿足用戶需求（把企業(yè)的產品和服務以最快的方式

29、、最低的成本交付用戶），因此用戶服務應該成為物流管理的最終目標，即全局性的戰(zhàn)略性目標。通過良好的用戶服務，可以提高企業(yè)的信譽，獲得第一手市場信息和用戶需求信息，增加企業(yè)和用戶的親和力并留住顧客，使企業(yè)獲得更大的利潤。要實現用戶服務的戰(zhàn)略目標，必須建立用戶服務的評價指標體系，如平均響應時間、訂貨滿足率、平均缺貨時間、供應率等。圖2：戰(zhàn)略層次2. 結構性的戰(zhàn)略物流管理戰(zhàn)略的第二層次是結構性的戰(zhàn)略，包括渠道設計和網絡分析。渠道設計是供應鏈設計的一個重要內容，包括重構物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流渠道等。網絡分析是物流管理中另一項很重要的戰(zhàn)略工作，它為物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計提供參考依據。網絡分析的內容主要包括：（1）

30、庫存狀況的分析。通過對物流系統(tǒng)不同 環(huán)節(jié)的庫存狀態(tài)分析，找出降低庫存成本的改進目標。（2）用戶服務的調查分析。通過調查和分析，發(fā)現用戶需求和獲得市場信息反饋，找出服務水平與服務成本的關系。（3）運輸方式和交貨狀況的分析。通過分析，使運輸渠道更加合理化。（4）物流信息及信息系統(tǒng)的傳遞狀態(tài)分析。通過分析，提高物流信息傳遞過程的速度，增加信息反饋，提高信息的透明度。（5）合作伙伴業(yè)績的評估和考核。對物流管理系統(tǒng)的結構性分析的目標是要不斷減少物流環(huán)節(jié)，消除供應鏈運作過程中不增加價值的活動，提高物流系統(tǒng)的效率。3. 功能性的戰(zhàn)略物流管理第三層次的戰(zhàn)略為功能性的戰(zhàn)略，包括物料管理、倉庫管理、運輸管理等三個

31、方面。內容主要有：（1）運輸工具的使用與調度；（2）采購與供應、庫存控制的方法與策略；（3）倉庫的作業(yè)管理等。物料管理與運輸管理是物流管理的主要內容，必須不斷地改進管理方法，使物流管理向零庫存這個極限目標努力，降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化運輸路線，保證準時交貨，實現物流過程的適時、適量、適地的高效運作。關于庫存管理的內容在上一章中已有論述，采購問題將在下面兩節(jié)中詳細論述。4. 基礎性的戰(zhàn)略第四層次的戰(zhàn)略是基礎性的戰(zhàn)略，主要作用是為保證物流系統(tǒng)的正常運行提供基礎性的保障。內容包括：（1）組織系統(tǒng)管理；（2）信息系統(tǒng)管理；（3）政策與策略；（4）基礎設施管理。三、從垂直一體化到水平一體化物流戰(zhàn)略1

32、、垂直一體化物流戰(zhàn)略這種物流戰(zhàn)略是企業(yè)所經常采取的一種戰(zhàn)略。企業(yè)生產過程中，要求采購、物流、銷售等環(huán)節(jié)共同完成任務，在這種戰(zhàn)略指導下，企業(yè)往往自己組織人力、物力和財力來完成每個環(huán)節(jié)的工作，而主要不依賴外部資源，也就是企業(yè)物流活動通過自己建立的物流部門來完成。2、水平一體化物流戰(zhàn)略單個企業(yè)內部所進行的物流活動必然成本相對較高，而且一個企業(yè)什么都做往往做不專業(yè)，效率也會受到影響；而如果有專業(yè)的物流企業(yè)提供專項服務，即采用專業(yè)的物流外包模式，生產企業(yè)和物流企業(yè)實現業(yè)務上的聯(lián)合，由于專業(yè)物流企業(yè)擁有專業(yè)人員和專業(yè)設備，將能提高物流作業(yè)的效率和降低物流成本。目前在我國這種水平一體化的物流戰(zhàn)略正在逐步興起

33、，雖然還沒有占到主流，但它將是未來發(fā)展的一個趨勢。四、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟這是一個綜合性很強的物流戰(zhàn)略，單個企業(yè)可以喝其他企業(yè)以及物流企業(yè)形成一個物流聯(lián)盟，通過協(xié)議和合同規(guī)范各自的行為，當企業(yè)有了物流需求時可以在這個聯(lián)盟中隨時找到合作伙伴，實現高效的、低成本的物流。這種聯(lián)盟具有很高的靈活性、開放性和自由性，企業(yè)可以自愿和靈活的加入或者退出。與物流有聯(lián)系的各個企業(yè)形成一個網絡聯(lián)盟，通過發(fā)揮各自優(yōu)勢實現強強聯(lián)合。比如有的企業(yè)營銷網絡分布有很強的優(yōu)勢，其他產品上有優(yōu)勢的企業(yè)可以和前者結成同盟，把產品優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢結合起來，共同開發(fā)該產品在某個市場上的優(yōu)勢。這種物流戰(zhàn)略的特征表現在以下幾個方面：1、行為的協(xié)同

34、性供應鏈中核心企業(yè)和節(jié)點企業(yè)之間要在行為上有高度的協(xié)同性。激烈的市場競爭要求供應鏈上的各個企業(yè)通過供應鏈來整合各自行為，彌補自身的弱勢和不足。上下游企業(yè)之間增強業(yè)務上的聯(lián)系和協(xié)調，有機整合完成供應鏈任務。2、組織的虛擬性在垂直一體化物流戰(zhàn)略中，物流和其他部門共同作為企業(yè)的各個部門，共存于一個經濟實體企業(yè)中，所以在傳統(tǒng)的模式中，采購部門、物流部門、生產部門以及銷售部門其實是一個實質上的整體，既有部門獨立體系和任務，又要接受企業(yè)的指令。而在供應鏈管理環(huán)境下，供應鏈中各企業(yè)之間的聯(lián)合主要是通過各種協(xié)議和合同聯(lián)系在一起，通過合同來穩(wěn)定各種關系，企業(yè)之間也不能像傳統(tǒng)模式下面采用指令的方式來控制。供應鏈模

35、式下，各有關方面的合作就是一種契約關系，雖然彼此聯(lián)系在一起，但各自其實是平等和獨立的企業(yè)。3、形式的多樣性供應鏈物流聯(lián)盟戰(zhàn)略產生于價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且眾多產業(yè)之間也可以產生供應鏈，所以這種聯(lián)合的形式就必然與此相適應是多樣的。比如就這些合作的形式看有：合作生產、共同開發(fā)市場、技術轉讓、相互特許等等多種方式。4、信息的共享性信息在供應鏈管理中具有非常重要的作用，物流聯(lián)盟戰(zhàn)略中的各企業(yè)要實現行為的協(xié)同和優(yōu)勢互補，首先要有信息上的溝通和共享，依據信息來進行決策和安排，供應鏈的運行必須依賴信息在企業(yè)之間實現共享?，F代IT 技術，比如Internet 和EDI ，也為供應鏈發(fā)展提供了物質基礎和實現平臺。

36、任務4：供應鏈企業(yè)物流的組織和管理企業(yè)的經營運作離不開物流活動，無論是生產型企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如果把整個企業(yè)看作為一個大系統(tǒng)的話，物流活動就是其中一個子系統(tǒng)，和其他活動一起共同完成企業(yè)經營的基本任務?？焖俑咝锪鞯幕顒釉谄髽I(yè)經營中可以促進企業(yè)縮短生產經營周期、降低經營成本、為客戶提供更快更好的服務。傳統(tǒng)企業(yè)普遍“重生產，輕流通”，沒有意識到物流在整個企業(yè)活動中重要的地位和作用，因此沒有科學有效地實現物流活動的組織與管理，進入21世紀，人們意識到物流活動在企業(yè)以及供應鏈當中所起的重要作用，對物流的組織與管理加以改進，提高其科學性，以此來增強企業(yè)競爭力。一、物流組織功能企業(yè)內部都是對各項經營活動安

37、排了專門的部門從事相關業(yè)務，為這個部門配備專業(yè)人員、技術設備、相應的財務支持等各項資源，并制定了有關運作機制來保證可以完成該項工作，這就是企業(yè)組織結構及其所具有的功能。1、傳統(tǒng)物流組織功能傳統(tǒng)企業(yè)管理中組織功能主要依靠高度專業(yè)化的明確分工，組織的任務和工作內容分工是基于勞動分工，工作結構相對穩(wěn)定，部門主要是注重內部的協(xié)調與配合，很少注意向外看，很少注重與其他各部門之間的整合協(xié)調。正是由于以上原因，加上長期以來對物流組織與管理的漠視，就使得傳統(tǒng)企業(yè)物流組織功能分散，物流部門以及各個與物流有關的部門都以部門工作為核心，以各自明確的分工為界限，企業(yè)內部各有關人員看不到工作地整體內容和目標，只見樹木不

38、見森林。組織中的每個人，甚至包括部門經理很難把組織的整體目標同自身工作聯(lián)系起來。而且，各部門都強調自身工作的重要性，在有些時候甚至會彼此產生摩擦。傳統(tǒng)物流組織功能在此模式下受到了極大的制約，這些弊端就表現在一下方面：首先，早期的企業(yè)組織并沒有重視物流工作，企業(yè)也沒有配備相應的物流組織來完成物流任務，此時的物流組織功能分散于其他各有關部門的工作中，比如企業(yè)的物流活動由采購、制造、銷售部門各自來承擔。這樣一來，原本統(tǒng)一的企業(yè)物流組織功能完全分散于各部門。其次，即使有了專門的物流部門，在傳統(tǒng)的剛性分工機制下面，各部門只是完成自身的工作，缺乏彼此之間的溝通與配合。第三，物流部門只是機械的執(zhí)行上面指令，

39、而且工作指令也只是單向的自上而下傳遞，缺乏雙向反饋，而在當今瞬息萬變的信息時代，這卻是企業(yè)管理中的重大弊端。第四，傳統(tǒng)組織機制下，企業(yè)各部門主要服務和服從內部任務需要，很難對外加強聯(lián)系，因此，物流部門很難體會和理解客戶的具體需求，從而以此來安排工作任務和目標。此外，由于有著諸多上述弊端，物流組織并沒有得到高效率的組織，其功能自然也就受到抑制，同時，由于高度專業(yè)化的分工，導致各部門之間完成物流工作需要大量的溝通和協(xié)調，因而造成需要大量的管理人員并增大管理成本；而且部門之間的分工往往又是具有一定剛性的，在競爭激烈的市場中，缺乏柔性和應對競爭和市場情況變化的靈活性。2、供應鏈環(huán)境下物流組織功能前已述

40、及傳統(tǒng)管理模式下物流組織存在的種種缺陷，從20世紀90年代以來，各國經濟面臨全球經濟一體化所帶來的前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，在新的條件下，原有的組織模式及其功能變得越來越不能滿足新形勢下企業(yè)發(fā)展的需要。尤其是經濟全球化趨勢下，企業(yè)內部和企業(yè)外部的聯(lián)系將更加的緊密，企業(yè)整個大系統(tǒng)如此，物流子系統(tǒng)和其他個子系統(tǒng)也都如此，物流功能的有效發(fā)揮需要物流組織功能的全面整合與協(xié)調，這種整合既來自企業(yè)與部門內部也來自于企業(yè)外部的相關企業(yè)。表1：物流組織系統(tǒng)功能 根據美國物流管理協(xié)會研究，物流組織大致經歷了以下幾個發(fā)展階段：（1）企業(yè)主要對產成品的運輸和儲存進行組織，企業(yè)物流主要圍繞這兩個核心職能來展開；（2）企業(yè)

41、把產成品的配送和原材料的采購與運輸組織起來并加以控制，此一階段比前一階段要涉及更多的部門，比如生產、采購和營銷部門在此過程中需要整合；（3）在企業(yè)內部考慮整個物流過程的整合，強調物流和其他活動協(xié)同作戰(zhàn)，將其看成為戰(zhàn)略管理的一環(huán)，注重系統(tǒng)的整合。一方面，企業(yè)內部物流過程需要整合，采購、運輸、倉儲、包裝等過程需要互相協(xié)調整合，共同構成企業(yè)物流整個系統(tǒng)，同時，企業(yè)內部其他有關部門如財務、生產等部門也要與物流部門保持密切合作；另一方面，企業(yè)作為供應鏈組成部分，需要和供應鏈中其他合作伙伴整合，并保持良好與穩(wěn)定的合作關系。因為在一個供應鏈中，單個企業(yè)單兵作戰(zhàn)是很難做好所有的工作地，必須要和其他企業(yè)互通有無

42、，相互分工協(xié)作，才能高效和低成本的完成有關工作。 二、物流組織設計企業(yè)物流組織的設計主要是把相關的人員、設備與設施、物料組織起來，制定相應的運作管理機制，保證物流活動的順利進行。一般而言，物流組織人員主要有以下人員：物流部門經理，全面負責管理整個部門的工作，并協(xié)調物流組織與企業(yè)其他活動組織的關系；物流管理人員，按照經理的安排，具體執(zhí)行物流管理的有關決策； 基層直接從事物流操作的人員，這類人員是企業(yè)物流組織規(guī)模最為龐大的群體，包括：裝卸工、司機、倉管、采購、統(tǒng)計、調度等作業(yè)人員。在此基礎上，對物流組織加以規(guī)劃，具體來說，物流組織類型主要有以下三種：1、功能型物流組織這類型的物流組織從物流各功能出

43、發(fā)，設定一個物流副總，管理幾個物流職能管理人員，通過這種設計把各功能連接起來。圖3：職能性物流組織 2、物流部門型組織企業(yè)設定專門的物流部門來從事物流管理運作，在組織機構設置中，專門設置物流部門為企業(yè)提供物流服務，把物流部門與其他業(yè)務部門置于同等重要的地位，這種組織設計見圖3。圖4：物流部門型組織3、過程型物流組織這類型的組織設計以物流過程所涉及的活動來進行，從業(yè)務程序的需要出發(fā)，為了完成物流工作，而把相應的涉及到的工作都考慮進來，加以系統(tǒng)綜合的規(guī)劃，見圖4。圖5：過程型物流組織 這類組織充分考慮了物流的系統(tǒng)性與綜合性，要達到客戶滿意等一系列的目標，就要把這些過程都組織起來，共同保證這一目標的

44、完成。三、供應鏈物流的管理企業(yè)把物流資源（包括人、財、物等要素）組織起來進行運作，對其中的這個過程和環(huán)節(jié)還需必要的科學的管理，目的在于提高整個物流系統(tǒng)效率，降低運作成本。1、資源的有效利用物流和供應鏈決策對許多企業(yè)資源都有影響，包括生產、設施與設備、運輸管理以及庫存等都有或大或小的影響，而這些資源都占用了企業(yè)的固定資產和流動資產，如果在物流決策和執(zhí)行過程中，這些資源沒有得到合理的使用，或者有部分資產閑置，都會降低相關資源的利用率。物流和供應鏈管理的基本目標就是要實現有關資源得到充分和最大限度的利用。作為物流管理人員應當認識到這點，并運用協(xié)調方法，在實現滿足服務需求時最少地使用供應鏈資源，這也是

45、一種管理能力的體現。管理人員要實現這一目標還要有 信息系統(tǒng)和反饋來幫助完成這一任務。信息系統(tǒng)的作用在于為管理人員提供數據，消除管理中的不確定性，而反饋則可以幫助管理人員了解采取措施的效果并加以控制。2、成本的合理控制物流管理不應該忽視供應鏈中對相關成本的控制，控制物流成本，人們意識到它的重要性，把它看作為企業(yè)的“第三利潤源”。物流成本的控制主要是通過強化成本核算與控制管理物流，把成本控制作為管理物流的一種手段和方法。企業(yè)人員需要采用合理的控制方法來加強物流成本管理，按照具體的成本分類，來對物流中的各項成本加以控制，特別是其中占比較大的成本?？梢园盐锪鞒杀痉譃檫\輸成本、倉儲成本、包裝成本以及經營

46、管理費等各項成本，對上述成本進行分析，即可以掌握所有成本的總額，又可以明確成本構成中哪項成本的比率最大，通過這些分析來對物流成本進行合理有效的控制，既能夠找出總額上的問題，又能夠分析單項成本過高而導致成本總額升高，比較有針對性。3、庫存的合理化決策生產型企業(yè)和商業(yè)型企業(yè)都不可避免地保有一定的庫存，沒有正常的庫存會導致企業(yè)生產與經營面臨一時的缺貨，從而影響企業(yè)正常運作。然而庫存過多能帶來諸多不利影響，所以合理的庫存使企業(yè)物流管理的一項重要內容。首先要有合理的庫存政策，采用合理的方法與工具來協(xié)助制定合理的庫存政策，比如采用ERP 工具，決定庫存結構，庫存數量，有效降低庫存，既能滿足企業(yè)對庫存物流的

47、需求，又能把庫存量控制在合理的范圍，不至于使庫存成本過高而占用更多資源。其次，實用科學有效的方法管理庫存物料。對物料庫存的管理既包括軟環(huán)境也包括硬環(huán)境條件的改善和提高。硬環(huán)境主要是庫存的硬件設施，比如庫房、通風條件等因素；軟環(huán)境指管理庫存物料的信息系統(tǒng)和軟件，比如RFID 技術等。兩方面有機結合使二者發(fā)揮更大的作用，輔助管理人員做好庫存物料的管理。4、運輸的時效性與經濟性物流系統(tǒng)自始至終都在謀求通過加強運輸管理來增強物流的時效性，對運輸的管理著重應該從運輸線路的優(yōu)化、運輸工具的配備、信息化設施建設以及人員管理等措施促進快速安全的貨物運輸。大型企業(yè)的運輸管理涉及很多管理方面的責任，目前企業(yè)越來越

48、傾向于采用運輸管理系統(tǒng)來加強對運輸過程的管理，這個系統(tǒng)能夠對各種運輸策略進行評估與比較，它將根據企業(yè)的具體情況選擇最優(yōu)的運輸方案。在成本方面，運輸成本占據了物流成本的較大比重，控制運輸成本將能夠有效降低物流運作成本。有諸多因素會對運輸經濟性產生一定影響，這些影響因素主要有：運輸距離、載貨量、裝卸作業(yè)等，可以采用最優(yōu)的運輸線路、合理配載、集并運輸等方法降低運輸過程中成本的耗費。5、從職能向過程的轉變企業(yè)對物流的管理要實現業(yè)務的整合，就必須要從原先的職能化的工作安排和組織設計中轉變?yōu)樽⒅剡^程的整合。在職能制的組織管理中，物流的各項職能分散于各職能部門，比如企業(yè)有運輸、倉庫管理、物料處理、包裝等部門

49、，要完成一項物流任務通常需要這些部門的通力合作。然而，這些職能部門都是以工作職能和任務來進行劃分的，工作本身就是條塊分割的，部門之間需要更多的協(xié)調與配合，增加了管理成本，而且由于需要更多的管理人員，從而降低了物流運作的效率。由于有現代信息技術作為基礎，在供應鏈物流管理中，更加注重從職能組織向過程管理轉變。工作不再是以單個的職能組織部門，而是將所有職能整合到一個相對獨立的組織單元中，強調管理好整個物流過程。在這樣的組織方式中，通過應用信息技術把整個物流團隊整合，并加強過程管理來提高生產力，達到物流整合的最高目標。任務5：物流業(yè)務外包21世紀的競爭環(huán)境比以往任何時候都要復雜多變，企業(yè)要在這樣的環(huán)境

50、中生存發(fā)展下去必須適應復雜多變的競爭環(huán)境，增強自身主營業(yè)務盈利能力。供應鏈管理環(huán)境下更加注重的是企業(yè)核心競爭力，即強調根據企業(yè)的自身特點把有限的資源集中于專門從事某一領域、某一專門業(yè)務，形成自身且不易被復制和模仿的獨有的知識和資源。企業(yè)的能力結構中既有這種核心能力，也有非核心能力，在供應鏈管理環(huán)境中，更強調核心能力的培養(yǎng)。因此這必然要求企業(yè)將注意力和資源集中于主營業(yè)務領域，而將和主營業(yè)務有關的其他非核心競爭力業(yè)務外包給其他企業(yè)，這就是業(yè)務外包。隨著第三方物流的興起和發(fā)展，越來越多的生產型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，盡管在我國企業(yè)物流外包的比率還不是很高，但從長遠來看，將會

51、有更多的企業(yè)加入這一行列。所謂物流業(yè)務外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作完成。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、互利共贏的業(yè)務模式。上海通用汽車和聯(lián)合利華公司將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)來完成，自身則集中于從事專業(yè)領域的業(yè)務，業(yè)務外包取得了明顯的效益，第三方物流提供的服務不僅很好的滿足了兩家企業(yè)生產的要求，還降低了成本，提高了管理效益。一、物流業(yè)務外包的動因分析企業(yè)把物流業(yè)務委托給物流企業(yè)，有著諸多方面的意義。企業(yè)經營的目標就在于降低成本、提高服務質量，物流外包模式籠統(tǒng)地講，將能夠極大的促進企業(yè)達到這一目標。1、集中資源于核心領域，避免分

52、散資源企業(yè)經營過程就是一個人力、物力和財力的投入產出，傳統(tǒng)企業(yè)“大而全” 、“小而全”的經營模式極大制約了企業(yè)核心競爭力的發(fā)揮，因為企業(yè)擁有的資源總是有限的，尤其是擁有的優(yōu)勢資源就顯得尤為稀缺。物流業(yè)務外包就可以利用第三方物流企業(yè)的現有資源：專業(yè)的物流設施與設備、專業(yè)的經營管理以及專業(yè)技術人員等等，這樣一來企業(yè)就可以不必在物流業(yè)務上去消耗過多的投入。2、節(jié)省費用，增加盈利由于從事物流業(yè)務運作的第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經營和專業(yè)化運作，充分利用專業(yè)資源實現高效率運作，能夠幫助企業(yè)節(jié)省成本費用，使企業(yè)能從分離費用中獲益。外部資源提供者往往能夠以更有效、更便宜的的技術和知識完成相應業(yè)務，因而他們可以實

53、現規(guī)模效益，并且愿意通過這種方式獲利，而且企業(yè)可以通過外向資源配置避免在設備、技術、研究開發(fā)上的大額投資。3、降低管理難度，提升管理效率企業(yè)自身去從事物流可能會因為專業(yè)能力和設施的限制，不能科學有效的管理內部物流業(yè)務，物流業(yè)務外包一方面能使企業(yè)享受專業(yè)管理帶來的效率和效益，另一方面，可將內部管理變?yōu)橥獠亢贤P系，把內部承擔的管理職責變?yōu)橥獠砍袚姆韶熑危欣诰啓C構，降低管理工作的難度。4、得到高質量的專業(yè)化服務，提高自身競爭力物流外包企業(yè)可以利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)人才優(yōu)勢、設備與技術優(yōu)勢以及規(guī)模化的經營來提高自身服務質量。第三方物理企業(yè)致力于提供時效性強、安全性高的物流服務，借助于專業(yè)

54、力量，企業(yè)大大提高了物流速度和貨物配送運輸的安全性，從而幫助企業(yè)提高主營業(yè)務的競爭力。二、物流業(yè)務外包的決策分析企業(yè)物流業(yè)務可以通過外包來完成，也可以自營，還可以選擇組建物流聯(lián)盟的方式來完成，每一種模式的選擇都要依據企業(yè)自身的特點和經營條件做出決策分析，在物流模式的選擇上，要判斷哪一種模式最為適合企業(yè)自身情況。1、企業(yè)業(yè)務中物流的重要程度與企業(yè)物流的管理能力物流業(yè)務對不同企業(yè)主營業(yè)務的影響大小是不一樣的，不同的企業(yè)物流的重要程度不同。對于物流業(yè)務重要性不高的企業(yè)，可以考慮將物流外包出去；而物流重要性很高的企業(yè)則要慎重決策，如果自身物流管理能力較強可以選擇自營，如果物流管理能力較弱，則要選擇物流合作伙伴，建立物流合作聯(lián)盟。2、物流成本外包的主要原因之一就在于企業(yè)可以通過這種物流模式取得成本優(yōu)勢。企業(yè)需要對物流成本的構成有一個全面的了解，并具有對需要展開的功