“公路港”商業(yè)模式有利于企業(yè)成本的降低

1、“公路港”商業(yè)模式有利于企業(yè)成本的降低     和訊網(wǎng) 浙江傳化集團(tuán)董事長徐冠巨接受記者專訪時(shí)表示，公路運(yùn)輸?shù)男实拖率侵萍s物流業(yè)發(fā)展瓶頸，傳化“公路港”商業(yè)模式就是搭建物流業(yè)平臺(tái)，服務(wù)貨主、車主和第三方物流企業(yè)，節(jié)約企業(yè)發(fā)展成本。 徐冠巨說，對于企業(yè)來講，除了稅收、人力、物料成本，物流成本也另企業(yè)擔(dān)憂。物流是生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的一個(gè)引擎，目前我們國家的物流水平和整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)。我國物流費(fèi)油占GDP比重高達(dá)18%，而發(fā)達(dá)國家只有10%左右。 徐冠巨稱，我國公路運(yùn)輸占整個(gè)物流業(yè)的70%以上，可以說，公路運(yùn)輸

2、的效率低下是制約物流業(yè)效率的一個(gè)重要瓶頸。傳化“公路港”商業(yè)模式就是搭建物流業(yè)平臺(tái)，服務(wù)貨主、車主和第三方物流企業(yè)。 以下為訪談實(shí)錄： 記者：“全國工商聯(lián)第十一次會(huì)員代表大會(huì)”，記者在現(xiàn)場。我們專訪到了傳化集團(tuán)董事長徐冠巨先生，他就目前企業(yè)所擔(dān)憂的成本問題做出了一些分析，企業(yè)除了人力以及物料的成本之外，還擔(dān)憂的一個(gè)成本是物流成本。傳化集團(tuán)所創(chuàng)立的公路港的商業(yè)模式值得大家學(xué)習(xí)和推崇，由他來給大家介紹一下。 記者：徐總，首先歡迎您在工商聯(lián)的換屆大會(huì)上接受和訊的訪談。其實(shí)看到您，大家可能會(huì)覺得，在物流商業(yè)模式上公路港的創(chuàng)新是傳化一手創(chuàng)立的，目前企業(yè)成本除了人力和物資成本

3、之外，物流也是他們擔(dān)心和頭疼的，您的經(jīng)驗(yàn)可以告訴大家一下嗎? 徐冠巨：物流應(yīng)該說是生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的一個(gè)引擎，目前我們國家的物流水平和整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求是不相適應(yīng)的。換句話說，轉(zhuǎn)型升級，物流擔(dān)當(dāng)著非常重要的一個(gè)責(zé)任。我們國家已經(jīng)是非常長的時(shí)間，物流占GDP的比重只有18%左右，以發(fā)達(dá)國家的要求來看，相差的是比較多的，人家是10%左右，我們是18%。關(guān)鍵在于，我們公路運(yùn)輸?shù)男实拖率侵萍s我們物流業(yè)效率的一個(gè)重要瓶頸。 徐冠巨：我國公路運(yùn)輸占據(jù)到整個(gè)物流業(yè)的70%以上，所以把這一塊效率提升上去，是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，我們公司在2000年以來十多年時(shí)間的實(shí)踐當(dāng)中，怎么把公路運(yùn)輸效

4、率提升問題作為我們研究和實(shí)踐的一個(gè)重要內(nèi)容?，F(xiàn)在我國高速公路建了那么多，1000多輛卡車，那么多的貨物要運(yùn)輸，怎么把它提高效率，我們一直圍繞著這個(gè)課題來進(jìn)行研究和實(shí)踐。對于我們的物流業(yè)平臺(tái)，是解決好城市與城市之間，有貨要把它運(yùn)出去，有車怎么做生意的問題，怎么服務(wù)貨主、車主和第三方物流企業(yè)的問題，我們?nèi)ゴ罱ㄒ粋€(gè)平臺(tái)，讓貨有效率的運(yùn)營，讓車有效率地在公路上奔跑，讓第三方物流企業(yè)得到健康的成長，所以我們搭建的這么一個(gè)平臺(tái)。 徐冠巨：打個(gè)比方，我們?nèi)肆?、物流、資金流、信息流，現(xiàn)在信息流非常通暢，資金流的話，我們銀行遍布全國各大城市或者到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小城市有汽車站，這些城市有汽車站和火車站，還有的城

5、市有飛機(jī)場，我們的物流沒有象樣的流通中轉(zhuǎn)站，就是以卡車為工具，以公路為干線的信息指揮中心沒有，我們傳化的物流港公路平臺(tái)，創(chuàng)造了公路港的一個(gè)模式，解決了火車和汽車沒有指揮中心的問題。中國一千多萬輛卡車，我們建了那么多高速公路，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有個(gè)指揮系統(tǒng)，它能夠提升公路運(yùn)輸?shù)男省＿^去只有六成的效率，我們這個(gè)物流平臺(tái)能夠給他提升這樣的效率，這套系統(tǒng)功能多樣，一是物流成本降低了，高速公路上一般情況下真是有四成的空車在跑，我們?nèi)绾伟阉某傻目哲嚋p少到三成、兩成，乃至于零點(diǎn)五成，這就是一種效率。這個(gè)效率也是節(jié)能減排，我們是個(gè)貧油國家，很多石油是靠進(jìn)口的，有多少進(jìn)口浪費(fèi)在了空車上；二是城市的美容師，一個(gè)車在一個(gè)城

6、市里走要找到貨，另一方面他擁堵了城市，所以我們這個(gè)平臺(tái)通過信息化的手段，把分散了的物流資源整合在一起，同時(shí)提高了它的效率，它的效應(yīng)是多樣的，讓工商企業(yè)物流成本降低了，讓我們的城市效率提高，當(dāng)然讓菜籃子的價(jià)格可以降低，讓城市的風(fēng)貌開始改善，司機(jī)朋友有時(shí)候是城管執(zhí)法部門的對象，盡管我們的生活生產(chǎn)離不開他們，我們?yōu)樗麄兎?wù)好了，讓他們能配好貨，做好生意，讓他們停好車，讓他們能夠休息好。 記者：我概括一下，我們創(chuàng)造出來公路港的模式起到一句話的作用就是，把車主、貨主和第三方物流串在了一起。 徐冠巨：有機(jī)地整合一起。 記者：提高他們的效率，有這么一個(gè)信息的平臺(tái)。我也注意到傳化

7、集團(tuán)也做出口的板塊，尤其是高端有農(nóng)業(yè)板塊的出口，現(xiàn)在這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢下有沒有受到海外市場的影響? 徐冠巨：我們有個(gè)夢想，中國的輕工產(chǎn)品、制造產(chǎn)品能夠源源不斷地走向事業(yè)，中國的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)在有好多都是進(jìn)口的，能不能向我們工業(yè)產(chǎn)品那樣走向世界，這是我們的一個(gè)夢想。其實(shí)我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，人多地少，我們的農(nóng)產(chǎn)品不僅是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活水平提高以后國內(nèi)有這樣的需求，同時(shí)世界也有這樣的需求。當(dāng)然，我們十多年來還在實(shí)踐，還在探索，我們的努力現(xiàn)在看來供應(yīng)給國內(nèi)市場還不夠，我們看好世界市場還是非常巨大的。 記者：目前主要是哪些國家或地區(qū)? 徐冠巨：現(xiàn)在我們還是在把世界發(fā)達(dá)國家的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用到

8、中國的科技農(nóng)業(yè)發(fā)展水平上，這方面我們工作做得還是比較多。當(dāng)然，我們也為發(fā)達(dá)國家運(yùn)用生物技術(shù)給他們提供生產(chǎn)種子種苗。 記者：引進(jìn)國外的技術(shù)，同時(shí)輸出我們的種子種苗? 徐冠巨：是的，總體中國相對還是勞動(dòng)力的資源優(yōu)勢，有時(shí)候在種子種苗的生產(chǎn)過程當(dāng)中還是需要依靠這樣的勞動(dòng)力資源。 記者：徐總您的意思是，農(nóng)業(yè)板塊除了提供人們最基本的生活需求，因?yàn)楸匦杵罚覀兌夹枰?，不管中國人還是外國人。經(jīng)濟(jì)作物或農(nóng)產(chǎn)品衍生品也是需要的，相對別的產(chǎn)品是比較穩(wěn)定的，所以沒有受到太大的影響? 徐冠巨：我們國家其實(shí)農(nóng)產(chǎn)品的需求量是非常大的，像美國這樣的西方國家有大量的土地資源，可以大批量生產(chǎn)搞農(nóng)場主，中國相對來講人多地少，以經(jīng)濟(jì)作物為主，實(shí)踐中我們感覺到，我們有勞動(dòng)力資源優(yōu)勢相對土地比較少，以精致農(nóng)業(yè)為主，別人可能以土地為資源優(yōu)勢，以大批量生產(chǎn)為主，這樣如何能夠?qū)崿F(xiàn)交換，這里面一