利用中心-外圍模型淺析我國產業(yè)集聚

1、利用中心 -外圍模型淺析我國產業(yè)集聚摘要通過利用克魯格曼的中心 -外圍區(qū)域模型,分析我國產 業(yè)集聚中心位于東部的現(xiàn)狀,以及從該模型中得到的對我國西部地 區(qū)發(fā)展產業(yè)集聚經濟的一些思考。應通過快速發(fā)展城市人口增長、 改善西部交通運輸條件,實現(xiàn)產業(yè)集聚的轉移,加快實現(xiàn)西部經濟 發(fā)展,縮小東西部地區(qū)發(fā)展不平衡的格局。關鍵詞中心 -外圍模型;產業(yè)集聚;空間經濟學一、中心 -外圍模型簡介克魯格曼開創(chuàng)性地以迪克希特和斯蒂格利茲壟斷競爭一般均衡分 析框架為基礎, 借鑒新貿易理論、 新增長理論, 利用薩繆爾遜的 “冰 山”型運輸成本 (iceberg trade costs理論,把空間概念引入一 般均衡分析框架

2、中,提出著名的“中心 -外圍” (core-periphery模型,使空間問題進入了主流經濟學研究的視野。該模型假設一個國家有兩個地區(qū) :地區(qū) 1(城市 和地區(qū) 2(農村 , 地區(qū) 1是工業(yè)區(qū),只生產工業(yè)產品,不生產農產品。地區(qū) 2是農業(yè) 區(qū),在初始狀態(tài)下,只生產農產品,農產品是同質的,生產是規(guī)模 報酬不變和完全競爭的;制造品包括許多差異產品,每種差異產品 的生產都是規(guī)模經濟,進而形成了壟斷競爭的市場結構;每種生產 要素都用于特定生產部門,農業(yè)工人只生產農產品,工業(yè)工人只生 產制成品。兩部門的產品都可進行區(qū)內和區(qū)際貿易,但貿易成本有 所不同。農產品的區(qū)內和區(qū)際貿易都是無成本的,工業(yè)品的區(qū)內貿

3、易無成本,但區(qū)際貿易存在所謂的“冰山運輸成本” (samuelson,1952, 1954 ,它并非單純指運輸成本,而是包括將工業(yè)品出售到 另一個區(qū)域的所有成本,它假定貿易成本表現(xiàn)為工業(yè)品從始發(fā)地到 目的地途中發(fā)生的損耗,為了彌補貿易成本,企業(yè)將在出口區(qū)域的 市場上對其產品收取比本區(qū)域更高的價格。在模型中克魯格曼認為行業(yè)地理集中主要受三種效應驅動:一是 “市場接近效應” ,企業(yè)選擇生產區(qū)位時偏好市場規(guī)模較大的區(qū)域, 企業(yè)的產品大部分在本地銷售,少部分出口到市場規(guī)模較小的區(qū) 域,節(jié)省銷售環(huán)節(jié)的運輸成本和其他費用,即節(jié)省貿易成本。二是 “生活成本效應” ,也稱“價格指數(shù)效應” ,它分析了廠商區(qū)位對

4、當 地生活成本的影響,在有大量廠商集中的地區(qū)商品價格相對較低, 從而會吸引大量的消費者聚集在該地區(qū),進而節(jié)約了消費者的生活 消費支出。三是“市場擁擠效應” ,也稱“本地競爭效應” ,在存在 競爭的情況下,廠商總是向競爭者相對少的地區(qū)集中,也就是說, 大量廠商集中在一起的結果,就會使得該地區(qū)的一些廠商向廠商相 對較少的地區(qū)移動;前兩種效應的合力形成聚集力,它有利于廠商 和消費者在地理上的集中,并且相互促進;后一種效應則形成離心 力,促使廠商在地理上的擴散。假定一個地區(qū)出現(xiàn)了一個規(guī)模較大 的企業(yè), 就可能因市場接近效應而產生 “結塊陰影” (agglomeration shadow , 吸引更多企

5、業(yè)的集聚, 下面是一個簡單的中心 -外圍模型。 (一 工業(yè)廠商均衡假設生產最終產品的企業(yè)需要有 n 種不同的中間投入品,并且其 生產函數(shù)采取 ces(不變替代彈性 形式 :cm= n0c(ildi1/l,其中替代彈性 =1/1-l, c(i表示第個 工業(yè)品的數(shù)量 (>1。企業(yè)的利潤函數(shù)為 :(i=p(ix(i-w(imincm= n0c(ip(idi, s. t . cm= n0c(ildi1/l求導: c(i=cm/p(i n0p(i1-di -1;p(i=cmax(i1其中 a 為常數(shù)。(二 消費均衡假設消費者消費工業(yè)品和農產品,其效用函數(shù)為:u=cmc1-a其中, cm 為工業(yè)品消

6、費量, ca 為農產品消費量, 為工業(yè)品支出 份額, 1-為農產品支出份額, 為外生變量。消費者偏好相同, 01 ,其余部分在運輸中損耗。3. 勞動力分為兩種 :工人 lm 與農民 la ,令 l=la+lm。經過單位處 理,令 lm=, la=1-。農民與工人不能轉換工作。兩個區(qū)域的農 民數(shù)量相等,均為 (1-/2,農民在區(qū)域之間不流動,工人則可以 從低工資區(qū)域流入高工資區(qū)域,令區(qū)域 1的工人比例為,那么區(qū)域 2的工人比例為 2=1-1。農民的工資率記為 wa=1。在中心 -外圍模型中區(qū)位因素的作用卻被排除在形式化分析之外。 戴衛(wèi)明與陳曉紅將區(qū)位因素與集聚因素納入到數(shù)理模型中進行分 析,用一

7、個常量表示集聚過程中形成的“內生比較優(yōu)勢” ,以變量 a 代表地區(qū) a 的區(qū)位因素。如果 a 大于零,表示該地區(qū)存在區(qū)位因素 形成的外生比較優(yōu)勢 ; 如果取值為零, 區(qū)位優(yōu)勢消失 ; 如果 a 小于零,則表示一個地區(qū)存在區(qū)位劣勢。根據(jù)中心 -外圍模型,通過運輸成本分析我國東部產業(yè)集聚。我國 經濟發(fā)展戰(zhàn)略是優(yōu)先發(fā)展東部地區(qū),首先在東部發(fā)生產業(yè)的集聚 (區(qū)域 1代表東部地區(qū) , 1=1,設 1=1,通過計算則有 :1=w1,2=w2,g-1=(1/1+a-; g-2=(1/1+al-k1。其中, k=(11+al(1+2a1-+1-2a -1- ,只要 k>1則 1>2,區(qū)域 1的集聚

8、就是穩(wěn)定的。當存在運輸成本時,不考慮區(qū)位因素時,如果 -1->0,則存 在 t ,當運輸成本 t (1, t*使得 (1+2a1-+1-2a -1-0,則 k<1, 2<1當沒有運輸成本時,如果一個地區(qū)存在 區(qū)位優(yōu)勢,該地區(qū)形成的集聚穩(wěn)定 ; 當一個地區(qū)沒有區(qū)位優(yōu)勢時, 該地區(qū)形成的集聚不穩(wěn)定。何適:利用中心 -外圍模型淺析我國產業(yè)集聚三、中心 -外圍模型 對我國西部發(fā)展的啟示制造業(yè)的發(fā)展是與該地區(qū)人口數(shù)量特別是城市人口快速增長、內 部運輸系統(tǒng)效率提高、暫時維持與制造業(yè)發(fā)達地區(qū)運輸成本是分不 開的。我國縮小地區(qū)差距主要是為了促進中西部地區(qū)制造業(yè)的發(fā) 展,改變目前制造業(yè)主要集中

9、于東部沿海地區(qū)的狀況。縮小地區(qū)差 距的前提是實現(xiàn)西部地區(qū)產業(yè)結構的升級,而這一目標實現(xiàn)的前提 條件是西部地區(qū)城市化的發(fā)展和地區(qū)內部交通運輸效率的提高。表 1反映了我國東部和西部地區(qū)多項指標之間的區(qū)別。表 1我國東西部區(qū)域集聚度統(tǒng)計值區(qū)域人口密度 (人/平方公里 城市化水平 (%貨運生成密度(萬噸 /億元 gdp 集中指數(shù)地理聯(lián)系率巨型和超其次,加快實現(xiàn)西部地區(qū)產業(yè)結構提升,促進西部地區(qū)城市化水平，提高西部地區(qū)制造業(yè)人口的比重和對制造業(yè)產品的需求。加強 生產者服務業(yè)發(fā)展，與產業(yè)集群做好產業(yè)配套服務業(yè)， 廣告、設計、 培訓、咨詢和金融服務等服務業(yè)在集群周邊的合理分布和配套會使 得產業(yè)集群的運營更加順暢，也有助于分工專業(yè)化的深化，提高生 產效率；發(fā)揮政府在產業(yè)集聚形成中的引導作用。根據(jù)波特的理論 和國外產業(yè)集聚的實踐，政府在招商引資、基礎設施建設、教育投 資、服務體系建設等方面都可以為產業(yè)集聚的