國(guó)內(nèi)外配送的發(fā)展(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上國(guó)內(nèi)外配送的發(fā)展與其他新生事物一樣，物流配送（配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。自從第二次世界大戰(zhàn)后，為了滿足日益增長(zhǎng)的物資需求，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家逐步發(fā)展了配送中心，加速了庫(kù)存物資的周轉(zhuǎn)，打破了倉(cāng)庫(kù)的傳統(tǒng)觀念。世紀(jì)年代以后，受多種社會(huì)及經(jīng)濟(jì)因素的影響，配送有了長(zhǎng)足的發(fā)展，而且以高技術(shù)為支撐手段，并形成系列化、多功能的供貨活動(dòng)。一、 我國(guó)配送現(xiàn)狀及發(fā)展?fàn)顩r世紀(jì)年代，在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，為了提高木材流通效率，杭州的木材流通實(shí)行按需供應(yīng)的供應(yīng)方式；為了解決平板利用率低的問(wèn)題，我國(guó)一些大中城市的物資部門在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中點(diǎn)，并按其貨單配貨、送貨，實(shí)行

2、集中庫(kù)存、提高效率的流通方式，上述流通方式可以說(shuō)是我國(guó)配送的雛形。但是由于某些落后的生產(chǎn)關(guān)系及其他因素制約，使得這一先進(jìn)生產(chǎn)力最終未能突破體制的障礙，未能出現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步、穩(wěn)定發(fā)展的局面。世紀(jì)年代，隨著生產(chǎn)資料市場(chǎng)的開(kāi)放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物資企業(yè)為了自身的發(fā)展，提高市場(chǎng)占有率，廣泛開(kāi)展物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲(chǔ)運(yùn)公司唐家口倉(cāng)庫(kù)的“定時(shí)定量配送”、河北省石家莊物資局“三定一送”的物資配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。從總 體分析，年代是我國(guó)從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺(jué)運(yùn)用配送階段的過(guò)渡時(shí)期。      

3、;世紀(jì)年代以來(lái)的實(shí)踐證明，配送是一種非常好的物流形式。我國(guó)很多城市的物資部門建立配送中心，配送得到了很大發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。過(guò)去物資流通部門等人上門買貨，如今邁出家門主動(dòng)上門送貨，為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品。通過(guò)本著筑造代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通形式，發(fā)展配送實(shí)現(xiàn)了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，中心實(shí)行統(tǒng)一集中進(jìn)貨，享受了生產(chǎn)企業(yè)的批量?jī)?yōu)惠，同時(shí)從用戶和自身利益、信譽(yù)出發(fā)，嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān)，保證進(jìn)貨質(zhì)量。發(fā)展配送大大減少了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”的可能。而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。同時(shí)，先進(jìn)設(shè)施的使用也為用戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，同時(shí)提

4、高了流通企業(yè)的效率 當(dāng)然在看到我國(guó)配送業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，配送在我國(guó)的發(fā)展也是近十幾年的事，進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前的一個(gè)基本狀況。物流配送的設(shè)施不完善，供應(yīng)模式落后，物流的整體的操作流程的管理與協(xié)調(diào)不規(guī)范，具體表現(xiàn)在：1.配送規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局；配送效率較低2.配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心設(shè)施落后，現(xiàn)代化程度低 3.配送中心功能不健全，其中信息沒(méi)有得到充分地加工和利用，離信息化還有很大差距等等 4.技術(shù)是我國(guó)配送發(fā)展滯后的一個(gè)重要因素 5.各地方政府、各相關(guān)中央部委的物流發(fā)

5、展規(guī)劃，彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃 6.基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，尤其是交通運(yùn)輸問(wèn)題，難以滿足配送要求 7.商業(yè)環(huán)境較為落后：配送企業(yè)對(duì)客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，配送企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù) 8.企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求 9.物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。物流業(yè)的整體水平低下，導(dǎo)致在配送這一環(huán)節(jié)也力不從心 綜上所述，我國(guó)現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距,

6、需要我們結(jié)合國(guó)情,努力迎頭趕上,融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望真正提高。二、 國(guó)外配送現(xiàn)狀及發(fā)展?fàn)顩r1. 美國(guó)現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠

7、家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。2. 日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日

8、本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的貨物配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批

9、量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過(guò)程中具有重要作用。3.歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展?fàn)顩r在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。特別是近10年來(lái)，德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從

10、集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國(guó)，可以說(shuō)德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。三、 發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有 ：以高科技為依托，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算

11、機(jī)管理。以規(guī)模效益為核心，配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，低于社會(huì)平均價(jià)格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤(rùn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)，目前，配送為發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善，如瑞典軸承商的“用戶無(wú)憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無(wú)庫(kù)存供貨方式等四、 我國(guó)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策發(fā)展趨勢(shì)：在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這種質(zhì)的飛躍說(shuō)明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，

12、對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化等。中國(guó)物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 具體表現(xiàn)如下：(一)企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部的配送中心將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，大量規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)和管理較差的配送中心必然走向消亡，少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)(集團(tuán))配送中心，將通過(guò)其規(guī)模優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，最終部分或完全地走向社會(huì)化 (二)專業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的配送中心由于其一開(kāi)始就面向社會(huì)，從而易于開(kāi)拓市場(chǎng)，并且通過(guò)擴(kuò)大代理權(quán)，實(shí)現(xiàn)契約化配送、逐步走向規(guī)范化和專業(yè)化。 (三)多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)所有的各自的商品配送中心，從突破自身制約條件，最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的意圖出發(fā)，攜起手來(lái)，開(kāi)展交叉配送；或者聯(lián)合起來(lái)共建配送中心，實(shí)現(xiàn)集約