中國汽車整車運(yùn)輸和零部件運(yùn)輸?shù)木C合比較分析(共14頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上三、零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)案（例11）1、研究零部件物流與整車物流的意義汽車物流可以細(xì)化成2個(gè)相關(guān)的領(lǐng)域,整車物流和零部件物流。過去人們一直注重于整車物流的研究,而忽視零部件物流的研究,這與我國零部件工業(yè)發(fā)展落后有關(guān)。對(duì)零部件物流業(yè)的研究是最近幾年才逐漸興起,由于汽車產(chǎn)業(yè)全球采購浪潮的興起,人們發(fā)現(xiàn)零部件物流業(yè)的落后已遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。同零部件物流業(yè)相比,整車物流在中國的發(fā)展情況較好,受重視程度較高。我國的整車物流業(yè)興起于20世紀(jì)80年代,當(dāng)時(shí)主要是整車廠成為自營物流商,開始有專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè),主要負(fù)責(zé)整車物流一塊,而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)

2、銷商負(fù)責(zé)。后來逐漸發(fā)展到一些大的生產(chǎn)商,如上海大眾、中國一汽、二汽都擁有自己一定規(guī)模的整車物流儲(chǔ)運(yùn)公司或部門。20世紀(jì)90年代后期,整車物流業(yè)中發(fā)展最快的是第三方物流業(yè)。隨著社會(huì)化分工日益專業(yè)化,涌現(xiàn)出一大批汽車第三方物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在“十五”期間,中國整車第三方物流市場(chǎng)的年增長率達(dá)到25%。可以說,汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展為整車物流業(yè)的發(fā)展提供了歷史性的契機(jī)和動(dòng)力,但是目前整車物流的狀況還不近人意。中國的整車物流業(yè)在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才和服務(wù)質(zhì)量方面與國際水平都存在巨大差距。以整車儲(chǔ)運(yùn)能力為例,美國通用公司每年運(yùn)送汽車1000多萬輛,發(fā)送對(duì)象為全球各地的用戶。我國最大的整車物流公司年儲(chǔ)運(yùn)

3、能力僅32萬輛，物流成本更是直接反映了這種差距。我國物流成本占GDP比重的20%以上,而先進(jìn)國家占GDP比重的10%以下,美國為9%,日本僅為8%;我國倉儲(chǔ)量為美國的5倍,企業(yè)支付產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30%40%,而發(fā)達(dá)國家卻僅占8%10%,甚至更少。從社會(huì)需求的角度看,加強(qiáng)對(duì)汽車物流體系的設(shè)計(jì)和管理過程優(yōu)化的研究,為我國汽車物流的運(yùn)作提供理論指導(dǎo),這對(duì)于發(fā)展我國汽車工業(yè)的確具有十分重要的戰(zhàn)略意義。2、汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)汽車零部件供應(yīng)物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，

4、是集現(xiàn)代運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、裝配生產(chǎn)的模式，即一個(gè)整車或一個(gè)總成是由幾個(gè)或幾千個(gè)零部件組成，這些零部件大部分來自于國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)的國產(chǎn)件和國外進(jìn)口的散裝(CKD)件，因此汽車零部件供應(yīng)物流體系是一個(gè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，原材料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)為供應(yīng)商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在汽車供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)中，原材料廠商、零配件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)物流的起點(diǎn)；運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲(chǔ)層；供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層。在整個(gè)零部件物流供應(yīng)體系中，主要的物流節(jié)點(diǎn)有原

5、材料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、中間倉庫和汽車生產(chǎn)企業(yè)：主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和城市配送。汽車生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)，是信息的控制中心，是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運(yùn)行績(jī)效決定了供應(yīng)鏈的整體績(jī)效。零部件供應(yīng)物流的高效運(yùn)行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度，因此，汽車零部件供應(yīng)物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的重要環(huán)節(jié)。2.1 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式分析我國汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍實(shí)行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(JIT)，要求零部

6、件供應(yīng)商按整車廠的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量供貨，供應(yīng)商或汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)部門實(shí)施工位配送。由于零部件供應(yīng)商過于分散，零部件供應(yīng)商一般在汽車生產(chǎn)企業(yè)附近自建或租用倉庫，以滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)的需求，形成了“主機(jī)廠中心型”的供應(yīng)物流模式。其實(shí)質(zhì)是分散的供應(yīng)商管理庫存模式。 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物流的主要模式。它采用了應(yīng)商管理庫存控制技術(shù)，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的庫存降到最低，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)也能夠保證零部件及時(shí)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購。但是這種層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系存在著許多弊?。?1)零部件企業(yè)的庫存壓力增大。零部件企業(yè)為了滿

7、足整車廠的零庫存與準(zhǔn)時(shí)供貨的要求，不得不保持較高的庫存水平，這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，削弱了整條供應(yīng)鏈的實(shí)力。(2)零部件企業(yè)的倉庫作用失衡。由于每個(gè)零部件企業(yè)都有自己的倉庫，倉庫條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零部件供應(yīng)商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為供應(yīng)物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。(3)零部件運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。零部件運(yùn)輸大多采用供應(yīng)商自營運(yùn)輸，零部件企業(yè)對(duì)汽車零部件包裝、放置、裝卸、在途保管等沒有經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)性不強(qiáng)，運(yùn)輸設(shè)備使用不當(dāng)，因此貨損率較高，加上不能對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，也不利于貨物質(zhì)量的監(jiān)控。(4)零部件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

8、不能優(yōu)化。運(yùn)輸路線上以兩點(diǎn)運(yùn)輸居多，沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，經(jīng)常出現(xiàn)不合理運(yùn)輸(如迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸)，不能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。零部件企業(yè)不能有效地整合運(yùn)輸資源，使用零擔(dān)貨物運(yùn)輸，車輛空載率高，運(yùn)輸時(shí)間長，增加了運(yùn)輸成本。綜上所述，“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式是將供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和物流成本向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，從長遠(yuǎn)來看，會(huì)削弱汽車供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2.2 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式分析1國外汽車企業(yè)先進(jìn)的供應(yīng)物流模式(1)美國汽車零部件供應(yīng)物流模式高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包物流模式。美國的汽車制造企業(yè)與第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)服務(wù)商

9、之間是一種高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。汽車生產(chǎn)企業(yè)將零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，與第三方物流企業(yè)的合作是在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制訂物流解決方案，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行方案，物流服務(wù)商的運(yùn)作與汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)融為一體。信息共享和共同制訂物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用汽車使用了37家第三方物流服務(wù)商，福特汽車使用了27家第三方物流服務(wù)商。(2)德國汽車零部件供應(yīng)物流模式基于信息技術(shù)的第三方物流模式。以奔馳、大眾、寶馬為代表的德國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流采用第三方物流模式。在德國，29的物流企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務(wù)，第三方物流服務(wù)商參與汽車供應(yīng)鏈

10、各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，與汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商共同構(gòu)成了汽車物流服務(wù)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。第三方物流服務(wù)商提供全方位物流服務(wù)是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通過采用獨(dú)立電子商務(wù)平臺(tái)，將汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)及先進(jìn)的物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的自動(dòng)化和運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。(3)日本汽車零部件供應(yīng)物流模式精益供應(yīng)物流模式。日本汽車零部件供應(yīng)物流是以豐田汽車公司采取的循環(huán)取貨(Milkrun)和3C模型(Collection，集貨；Crossdock，交叉轉(zhuǎn)運(yùn)；Consolidation，合并運(yùn)輸)的精益供應(yīng)物流模式為代表。豐田汽車公司選擇第

11、三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)其零部件精益供應(yīng)物流。第三方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確的時(shí)間、用正確的運(yùn)輸方式、運(yùn)送正確的零部件的要求。第三方物流企業(yè)從供應(yīng)商處集貨，使車輛由零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)為滿載運(yùn)輸，以滿載的方式將貨物從供應(yīng)商那里運(yùn)到中轉(zhuǎn)倉庫，然后根據(jù)整車廠生產(chǎn)線的需要進(jìn)行拆分，按照生產(chǎn)次序重新包裝后進(jìn)行混合裝載運(yùn)輸，從中轉(zhuǎn)倉庫直接運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線，實(shí)行線上配送。2國外汽車企業(yè)供應(yīng)物流模式的啟示(1)采用第三方物流模式。從國外汽車企業(yè)的供應(yīng)物流模式來看，大型汽車制造企業(yè)普遍采用第三方物流模式，即將汽車零部件供應(yīng)物流委托給第三方物流服務(wù)商來完成。目前世界著名汽車零部件物流公司，如大眾運(yùn)

12、輸公司(VWT)、安特哥物流公司(ATGLogistics)、沃爾沃物流公司(VOLVOLogistics)、天地物流公司(TNTLogistics)、不來梅物流公司(BLGLogistics)以及日本新日郵物流公司(NYKLogistics)，與世界知名汽車制造企業(yè)合作，完成零部件供應(yīng)物流。(2)進(jìn)行信息系統(tǒng)整合。以汽車生產(chǎn)企業(yè)為核心，建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，對(duì)汽車制造商、零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息交流和信息共享。當(dāng)出現(xiàn)訂單內(nèi)容調(diào)整等變化時(shí)，保障信息的及時(shí)傳遞，防止信息在傳遞過程中發(fā)生延遲和扭曲。(3)實(shí)施物流過程可視化管理?？梢暬芾硎橇悴考?yīng)物

13、流管理的一個(gè)重要手段，通過可視化管理對(duì)物流的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題。企業(yè)可以建立適合自身特點(diǎn)的可視化管理平臺(tái)。尤其對(duì)于遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)物流。企業(yè)可以使用無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位技術(shù)對(duì)長途運(yùn)輸路線進(jìn)行監(jiān)控，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)跟蹤循環(huán)取貨的車隊(duì)等方式在運(yùn)輸途中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控可以及時(shí)處理問題，保證零部件的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。2.3 基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析從國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流服務(wù)商，因此，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式是未來發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流服務(wù)商將成為汽車零部件

14、供應(yīng)物流的主體。1基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式這種模式是所有零部件供應(yīng)商共同選擇一個(gè)第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務(wù)商提出采購需求(零部件類型、數(shù)量、供應(yīng)商、擺放秩序、送貨時(shí)問等)，第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進(jìn)行備貨(包括組織貨源及對(duì)零部件進(jìn)行排序、分揀、包裝等)，然后按照生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至生產(chǎn)線。2基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平來看，這種模式是一種先進(jìn)的零部件供應(yīng)模式，它具有其他模式所不能比擬的優(yōu)越性：(1)有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購

15、，供應(yīng)商數(shù)量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量也不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，使零部件供應(yīng)物流在組織、實(shí)施和控制上的難度較大。將這部分業(yè)務(wù)剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2)有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式要求零部件供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化，第三方物流服務(wù)商采取先進(jìn)的信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的需求，通過專業(yè)化的運(yùn)輸車隊(duì)、優(yōu)化的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，可以有效地控制庫存水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。(3)有利于提高物流效率，降低物流成本。首先，第三方物流企業(yè)可以依托強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施及

16、現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運(yùn)輸資源，提高營運(yùn)車輛的利用率，節(jié)省車輛的在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方物流企業(yè)可以采用專用工位器具運(yùn)輸，減少包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原來分散的各個(gè)供應(yīng)商倉庫合并為一個(gè)第三方物流中心，減少了汽車供應(yīng)鏈上的倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本。但是，它還存在著一些不足：增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費(fèi)用：由于供應(yīng)鏈上各方企業(yè)目標(biāo)不一致，不能夠達(dá)到供應(yīng)物流的最優(yōu)化；汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供應(yīng)物流過程；不能全面掌控供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性等。這些不

17、足都有待于在實(shí)踐中不斷改進(jìn)。2.4 基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流的實(shí)施我國現(xiàn)有的“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車零部件供應(yīng)物流的需要，基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式逐步成為主導(dǎo)模式。因此，在借鑒國外汽車企業(yè)先進(jìn)的零部件供應(yīng)物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，我國汽車零部件供應(yīng)物流應(yīng)采取第三方物流完全主導(dǎo)的汽車零部件供應(yīng)物流模式。1基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施的可行性(1)更加集中的汽車零部件供應(yīng)商。根據(jù)基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，所有供應(yīng)商的零部件由一家第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時(shí)送到

18、生產(chǎn)車間，準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時(shí)為單位，這就要求供應(yīng)商與整車廠的距離不宜太遠(yuǎn)，否則會(huì)增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業(yè)的布局來看，大部分零部件企業(yè)(或中轉(zhuǎn)庫)都集中在整車廠的周圍，為第三方物流服務(wù)商完成零部件供應(yīng)創(chuàng)造了條件。(2)比較完備的物流信息系統(tǒng)。基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流能否高效實(shí)施，關(guān)鍵在于是否擁有完善的信息系統(tǒng)。從我國實(shí)際情況來看，大型的汽車零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流服務(wù)商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，它們通過數(shù)據(jù)公共平臺(tái)獲取各自所需要的信息，實(shí)現(xiàn)了信息共享，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各方信息溝通。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的推廣和使

19、用，為實(shí)施基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流提供了保障。(3)日益成熟的物流服務(wù)商。近年來國內(nèi)物流服務(wù)商為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，努力樹立以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)理念，不斷提高物流服務(wù)水平，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在經(jīng)營觀念、服務(wù)質(zhì)量、物流設(shè)備設(shè)施、信息技術(shù)、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)以及人員素質(zhì)等方面都有了明顯提高，出現(xiàn)了一批有實(shí)力的物流服務(wù)商，滿足了實(shí)施基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流的需要。2基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施過程在汽車零部件供應(yīng)物流中引入第三方物流，需要對(duì)原有的物流資源進(jìn)行重新整合。第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)的需求，通過對(duì)供應(yīng)物流運(yùn)作方式的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)零部件運(yùn)輸合理化、庫存最小化和上線準(zhǔn)時(shí)化。

20、基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流具體實(shí)施過程如圖1所示。整車廠將物料需求計(jì)劃同時(shí)發(fā)給零部件供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商：零部件供應(yīng)商在接到訂單后，迅速制訂生產(chǎn)計(jì)劃并安排生產(chǎn)，同時(shí)向第三方物流服務(wù)商發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求；第三方物流服務(wù)商根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求安排運(yùn)輸；供應(yīng)商各好貨后，由第三方物流服務(wù)商向整車廠提供物流服務(wù)。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脚渌椭行?，配送中心根?jù)零部件消耗的情況進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)配送。同時(shí)配送中心物料消耗的情況通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸給供應(yīng)商，供應(yīng)商也可以通過信息平臺(tái)中的物流管理信息系統(tǒng)查詢到自己產(chǎn)品在配送中心的庫存狀況，據(jù)此進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨。非生產(chǎn)地的供應(yīng)商(包括進(jìn)口商)根據(jù)整車廠長期生產(chǎn)計(jì)劃以及自

21、己產(chǎn)品在配送中心的庫存情況，向集貨中心進(jìn)行補(bǔ)貨。汽車零部件根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為A、B、C三類，第三方物流服務(wù)商對(duì)于不同類別的零部件采取不同的配送方式。A類零部件使用價(jià)值最高，根據(jù)看板信息，按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求次序，直接從供應(yīng)商的貨物中心送到工位；B類零部件使用價(jià)值較A類低，先將零部件送到配送中心，然后在可視化管理系統(tǒng)的控制下配送到生產(chǎn)線；C類零部件是使用頻率最低的，采取循環(huán)取貨的方式將零部件從多家供應(yīng)商那里取貨送到集貨中心，通過集并運(yùn)輸送到配送中心。B類和C類汽車零部件要在配送中心組裝成汽車模塊，將汽車模塊供應(yīng)到整車廠的緩存區(qū)，緩存區(qū)根據(jù)看板信息對(duì)零部件進(jìn)行排序，按照規(guī)定的時(shí)間將汽車模

22、塊配送到相應(yīng)的工位上，完成同步供貨。3基于第三方物流的汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施要點(diǎn)基于第三方物流的物流模式也有定的局限性，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以運(yùn)用。對(duì)不同類型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用準(zhǔn)時(shí)配送，以免出現(xiàn)效率背反現(xiàn)象；第三方物流服務(wù)商要以專業(yè)的態(tài)度提供專業(yè)的服務(wù)。不斷優(yōu)化零部件倉儲(chǔ)和配送體系；整車廠要與第三方物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，在目標(biāo)一致的前提下進(jìn)行高度的互動(dòng)協(xié)作，以防商業(yè)機(jī)密外漏；建立先進(jìn)的信息平臺(tái)，整車廠、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運(yùn)作水平和物流管理水平。由于這種模式在我國汽車行業(yè)的運(yùn)用剛剛起步，在實(shí)施過程中還面臨著許多問題，有待于

23、進(jìn)一步研究和探討。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件供應(yīng)物流模式也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。3、整車物流與零部件物流的比較3. 1整車與零部件功能特性的差別零部件物流比整車物流復(fù)雜,這是由零部件的功能特性所決定的。整車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈相對(duì)簡(jiǎn)單。整車從生產(chǎn)廠家出來后,一般經(jīng)過一級(jí)經(jīng)銷商、二級(jí)經(jīng)銷商直接到達(dá)客戶手中,這是我國常用的一種銷售方式。另外,與零部件相比,整車品種相對(duì)較少,外型差異較小,但個(gè)體價(jià)值高。零部件產(chǎn)品的供應(yīng)鏈相對(duì)復(fù)雜得多。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下,從生產(chǎn)廠家出廠的零部件,從功用上分析,要滿足多種用途,有一部分提供給整車制造商,作為生產(chǎn)資料;有一部分提供給汽車維修部門或零售商,以滿足汽車銷

24、售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大,而提供給零售商和維修部門的批量相對(duì)要小得多。針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地,要同時(shí)滿足兩方面的需要,這就決定了物流配送的復(fù)雜性。另外,不論針對(duì)的用戶是誰,零部件都具有品種繁多、外型差異大的特點(diǎn)。這就決定了物流運(yùn)輸和包裝過程的復(fù)雜性。3. 2物流服務(wù)模式的區(qū)別1、第一方物流服務(wù)模式也稱顧客自我服務(wù)模式。由買方使用自己的物流設(shè)施為自己提供物流服務(wù)的模式,它是一種自給自足的物流服務(wù)模式。社會(huì)化和專業(yè)化程度都很低,經(jīng)濟(jì)效率也比較低。2、第二方物流服務(wù)模式即供應(yīng)商提供物流服務(wù)的模式。由供應(yīng)商使用他們的物流設(shè)施為顧客提供物流服務(wù)的模式。由于供應(yīng)商可以同時(shí)為多個(gè)顧

25、客企業(yè)提供物流服務(wù),所以這種物流服務(wù)模式的社會(huì)化程度高于第一方物流服務(wù)模式。經(jīng)濟(jì)效率也相對(duì)較高,但是服務(wù)對(duì)象仍然局限于自己的顧客企業(yè)。3、第三方物流服務(wù)模式這是由買賣雙方以外的第三方物流服務(wù)企業(yè),使用自己的物流服務(wù)設(shè)施為買賣雙方提供現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的模式。這種模式中的第三方物流服務(wù)企業(yè)需要從貨主企業(yè)(買方和賣方企業(yè))的利益和要求出發(fā),代替貨主從事物流作業(yè)和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式,也是目前汽車行業(yè)發(fā)展最迅猛的一種物流服務(wù)模式。但目前這種方式的發(fā)展仍存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享、涉及的安全及誠信等問題。4、第四方物流服務(wù)模式第四方物流是指既非

26、買賣雙方也非第三方的物流服務(wù)企業(yè),為買賣雙方或第三方物流服務(wù)企業(yè)提供的一種廣義的現(xiàn)代物流集成管理服務(wù)。它包括為買賣雙方企業(yè)所提供的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與企業(yè)物流集成管理安排的服務(wù)、為分銷商所做的物流服務(wù)集成等。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種形式,它是專業(yè)分工細(xì)化的結(jié)果。但目前在中國這種物流服務(wù)模式還沒有成為主流。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化自營物流,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件和輔材等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷商的分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)完成。整車物流與零部件物流的服務(wù)模式?jīng)]有區(qū)別,基本上都采用第二方物流服務(wù)模式。在現(xiàn)階段第三方物流服務(wù)還不完善的情況下

27、,這種模式對(duì)整車物流業(yè)有好處。生產(chǎn)企業(yè)能夠掌握第一手的客戶信息,有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。但是,隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大,供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流信息化、自動(dòng)化和柔性化的不斷發(fā)展,對(duì)制造商的物流實(shí)力提出了更高的要求。這些變化不但加大了制造商的資金負(fù)擔(dān),而且也不能發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),還會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。這種服務(wù)模式對(duì)零部件物流是不利的。自營物流往往居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身,往往從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā),過多強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)性,會(huì)要求零部件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存,從而損壞了零部件企業(yè)的利益。比較可行的方式是將供產(chǎn)銷一體化模式與第三方物流模式

28、有機(jī)結(jié)合起來,綜合二者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部的汽車物流由制造商負(fù)責(zé),汽車的原材料、零部件、供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負(fù)責(zé),汽車產(chǎn)品的分銷物流一部分由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé),另一部分由制造商自己負(fù)責(zé),最后完全過渡到由第三方物流公司負(fù)責(zé)。3. 3物流管理過程的比較1、訂貨環(huán)節(jié)的物流管理我國汽車企業(yè)的大部分產(chǎn)品,尤其是整車產(chǎn)品,通常是按合同銷售給中間商,即在每一年的年末或下一年的年初,舉行訂貨會(huì),雙方簽訂購銷合同。在履約的過程中,企業(yè)按經(jīng)銷商的臨時(shí)訂單(通常按月發(fā)出)要求的車型、品種、數(shù)量、交車地點(diǎn)和交車時(shí)間等發(fā)車。零部件物流的銷售業(yè)務(wù)也是從顧客訂貨開始的。企業(yè)的銷售部門在接到訂單后,對(duì)需要發(fā)送的零

29、部件首先要進(jìn)行分析。零部件供應(yīng)企業(yè)聯(lián)系的客戶地理位置的分布可能是全國、全球,對(duì)產(chǎn)品需求的數(shù)量、品種的差異很大,因此不可能像整車處理一樣大批量、單一品種地發(fā)貨。發(fā)貨環(huán)節(jié)是物流的起點(diǎn),發(fā)貨量的多少直接影響后續(xù)庫存管理、運(yùn)輸過程的效率,所以對(duì)發(fā)貨數(shù)量和時(shí)機(jī)的把握在零部件物流中顯得格外重要。德爾福是全球知名的零部件供應(yīng)商。德爾福在中國有11個(gè)工廠,其中3個(gè)在北方, 1個(gè)在南方,其余分布在華東地區(qū)。德爾福將其所屬的11個(gè)工廠的物流需求作統(tǒng)一管理,將其納入亞太地區(qū)的所有工廠的物流需求,并一起納入其全球物流需求。接下來對(duì)物流需求進(jìn)行劃分,將全球貨物流向分為南美、北美、亞太和歐洲4個(gè)區(qū)域,并將整個(gè)物流系統(tǒng)的需

30、求分解成貨代、貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、國內(nèi)運(yùn)輸和倉庫等項(xiàng)目。在具體的執(zhí)行上,德爾福實(shí)行“多級(jí)物流招標(biāo)體系”的招標(biāo)系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)將招標(biāo)定義為G(全球范圍),R(地區(qū)范圍), C(國家范圍), T(城市范圍), I(工廠范圍),然后在全球范圍內(nèi)尋求合適的第三方物流公司代理其配送業(yè)務(wù)。這與整車物流適合采用第二方物流公司不同。2、庫存環(huán)節(jié)的物流管理對(duì)整車庫存而言,庫存管理最大的問題是決策好存貨水平和訂貨時(shí)間問題。由于汽車屬于大件消費(fèi)品,不合理的庫存會(huì)占用企業(yè)大量的流動(dòng)資金。而存貨過少,又可能導(dǎo)致脫銷,而且會(huì)增加訂貨次數(shù),從而增加訂貨費(fèi)用。以上兩種情況都可能會(huì)造成倉儲(chǔ)工作綜合費(fèi)用上升,增加企業(yè)的營銷成本。倉庫存貨水

31、平大小決定了每次訂貨的訂貨量,因而存貨水平?jīng)Q策實(shí)質(zhì)上就是訂貨量的決策。訂貨量的確定應(yīng)綜合考慮庫存成本(包括占用流動(dòng)資金的利息支出,物品功能維護(hù)費(fèi)用等)和進(jìn)貨成本(包括進(jìn)貨人員差旅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、運(yùn)輸計(jì)劃費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等),選擇綜合成本最小時(shí)相應(yīng)的訂貨量。以上費(fèi)用同訂貨量的關(guān)系以及訂貨量的確定可用圖1表示。倉庫管理應(yīng)根據(jù)倉儲(chǔ)管理模型,科學(xué)地確定訂貨量。圖1最佳庫存決策模型進(jìn)貨時(shí)間的確定通常要綜合考慮銷售頻率,辦理訂貨手續(xù)的繁簡(jiǎn)、運(yùn)送時(shí)間的長短,以及其他情況(如意外情況、用戶對(duì)交貨的要求等)。它通?？砂聪率接?jì)算:進(jìn)貨提前時(shí)間(天) =倉庫現(xiàn)有庫存量/日均銷貨量+安全時(shí)間(天)上式中的進(jìn)貨時(shí)間應(yīng)從訂單發(fā)出的當(dāng)

32、天算起,至貨物運(yùn)達(dá)倉庫所需要的時(shí)間(天),安全天數(shù)則是為了避免倉庫脫銷而考慮的保險(xiǎn)系數(shù),一般可根據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定,但應(yīng)考慮目前的銷貨頻率是否與日均銷售量相等。如果銷貨頻率大于日均銷售量,安全天數(shù)可取大一些;反之則可取小一些。當(dāng)倉庫物品剩余的數(shù)量達(dá)到進(jìn)貨點(diǎn)時(shí),倉庫就應(yīng)及時(shí)辦理訂貨業(yè)務(wù)。零部件物流業(yè)的庫存,除了要解決好存貨水平和訂貨時(shí)間問題以外,還要注意倉庫布局的管理。零部件物品的倉庫布局有自己的特點(diǎn)?；诹悴考贩N繁多、形狀各異、價(jià)格差別大的特點(diǎn),在倉庫布局時(shí),應(yīng)多使用立體倉庫,這樣可充分利用倉庫的空間。另外,由于企業(yè)的資源有限,因此,對(duì)所有庫存品種均給予相同程度的重視和管理是不可取的,也是不切實(shí)

33、際的。為了使有限的時(shí)間、資金和物力等企業(yè)資源能得到更有效的利用,常對(duì)庫存物資進(jìn)行分類,將管理的重點(diǎn)放在重要的庫存物資上,運(yùn)用ABC分類方法進(jìn)行分類管理和控制。3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流管理一般來說,整車及其零部件產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)可以選擇的運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。其中,公路運(yùn)輸又包括利用專門運(yùn)送汽車產(chǎn)品的專用汽車運(yùn)輸和駕駛員將商品汽車開到用戶地點(diǎn)兩種方式。在上述運(yùn)輸方式中,一般以公路運(yùn)輸手續(xù)最簡(jiǎn)單,運(yùn)送最快,轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)最少,最易保證交付時(shí)間,但公路運(yùn)輸成本最高;水運(yùn)雖然成本低廉,但水運(yùn)時(shí)間慢、周期長,且只能用于通航的地區(qū);鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)介于水運(yùn)與公路運(yùn)輸之間,但鐵路運(yùn)輸常常會(huì)增加運(yùn)送時(shí)間,不能保證及時(shí)交付。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化自營物流。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者,又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者。這種模式下的制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán),能夠掌握第一手的客戶信息,有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。但在業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大的條件下,這種模式的弊端越來越明顯。整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)整車物流一塊,整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)和工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi),故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和包裝等工作,整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部